石板凳社区工程(一期)周边市政配套、公建配套项目-照明工程设计说明

概述1.1项目名称项目名称：石板凳社区工程(一期)周边市政配套、公建配套项目。1.2工程概况石板凳社区属于成都市东部新区空港新城，东部新区空港新城位于成都东南部，处于龙泉山东麓至沱江一线，北至成渝高速，东至第三绕城，南至简阳区界。石板凳社区工程（一期）周边市政配套、公建配套项目，本项目包括机场北线（石板凳段）、横一路、横二路、纵一路、纵四路，道路设计内容均包含道路工程、交通工程、给排水工程、电力通信工程、照明工程，输水管、燃气管线仅根据规划预留管位。道路景观及两侧绿化带设计内容另做专项设计。本册图纸为智慧综合杆及配套管道设计。1.3设计范围本册图纸为智慧综合杆设计，根据前期方案及初步设计阶段成果，本次设计机场北线（石板凳段）采用综合杆，其余道路采用普通照明。智慧综合杆工程内容包括本工程范围内的道路照明及供配电，通信管道设计，工程设计范围与道路等专业的设计范围相同。智慧综合杆工程与交安专业接口：根据前期方案阶段研究，本工程机场北线（石板凳段）设置综合杆，此道路合杆设置的信号灯、指路牌及分车道指示牌杆件及基础由本专业实施，标志牌版面、信号灯及相应线缆由交安专业实施。智慧综合杆工程与智能交通专业接口：根据《成都市智慧综合杆设计导则》，本专业设置的综合排管中预留智能交通强弱电线缆通道，综合机箱中预留智能交通汇聚机箱用电负荷及安装位置，合杆的道路预留智能交通基础及杆件。电子警察设备及线缆由主管部门安装。未合杆的道路由主管部门后期安装。1.3初步设计审查意见及执行情况（1）照明设计依据中《成都市公园城市智慧综合杆设计导则》（送审版）应以《成都市公园城市智慧综合杆设计导则》（发布版）为准。回复：修改为《成都市公园城市智慧综合杆设计导则》（发布版）。（2）说明中补充本次照明设计主、次干道环境比计算值，补充各道路类型及对应的照明等级，补充照明横断面图中路灯距离车行道路缘石距离。回复：按意见补充，主干道环境比计算值为0.82，次干道环境比计算值为0.74。各道路等级的照度标准级别详见设计说明第4.7.1.6章。路灯距离车行道路缘石距为0.5米。（3）核实管线标准横断面图中多杆合一综合排管位置是否会和绿化树木根系冲突。回复：按意见修改管综横断面，调整后综合排管距道路中线为15米。（4）箱变系统图中电容柜开关整定值偏小，建议路灯接线盒内加设漏电短路提高线路末端保护灵敏度。回复：电容柜开关整定值调整为160A。增设带漏电保护的单灯断路器，详见灯座及电缆敷设等做法大样图。1.4场地地层结构及特征根据勘察报告，场地地层主要为第四系全新统人工填土层（Q4ml）、第四系全新统坡洪积层（Q4dl+pl）、侏罗系上统蓬莱组（J3p）基岩层。（1）第四系全新统人工填土层（Q4ml）①填筑土：色杂；主要分布于临排管网现状街道路面及施工区内部道路上，主要由道路混凝土路面，沥青路面，回填碎岩块混少量粘性土组成，硬杂质含量约30~45%，粒径3~5cm，部分大于8cm，回填时间在5年以上，固结基本完成，稍密~中密。②杂填土：色杂；主要由建渣、砖瓦块、岩块等硬杂质混少量粘性土组成，硬杂质含量约30%~40%，粒径5~8cm，部分大于10cm，回填时间＜3年；结构杂乱，欠固结，松散；湿，部分区域分布，分布厚度0.3m~4.5m，属Ⅲ类土。③淤泥：灰黑色；主要分布于机场北线路段区水塘底部，厚度约0.5~1.0m左右，流塑状态，主要为粘性土成分，含水量较高，土样不成形。④素填土（可塑）：灰色；主要由粘性土组成，混少量砖、瓦碎屑、植物根系等，硬杂质含量约15%；可塑；稍湿；部分场地分布，厚度0.6~6.2m左右，属Ⅱ类土。⑤素填土（软塑）：灰色，灰黑色；主要由粘性土组成，混少量砖、瓦碎屑、植物根系等，硬杂质含量约10%；软塑；湿；部分场地分布，厚度0.5~1.5m左右，属Ⅰ类土。⑥素填土②：主要为周边施工场地在施工过程中及修建临时道路时回填的岩块混粘性土组成，混少量碎石等，粒径5~20cm，部分大于50cm，回填时间2~3年左右，厚度2.5~7.2m左右，经过一定碾压处理，松散~稍密，稳定性较差。主要分布于横二路道路里程K0+160~K0+298.324段、纵一路里程K0+140~K0+220、纵三路里程K0+00~K0+210、K0+300~K0+370段、纵四路里程K0+020~K0+150、K0+420~K0+720段附近。属Ⅲ类土。（2）第四系全新统坡洪积层（Q4al+pl）①粉质粘土（可塑）：黄灰、黄褐色，可塑，湿，含铁、锰质氧化物及其斑痕，无摇震反应，稍有光泽，局部地段分布，厚度1.0~6.1m左右，属Ⅰ类土。②粉质粘土（软塑）：黄灰、黄褐色，软塑，状态软，易变形，含水量高，湿，含铁、锰质氧化物及其斑痕，无摇震反应，局部地段分布，厚度2.1~11.3m左右，属Ⅰ类土。（3）侏罗系上统蓬莱组（J3p）基岩层泥质砂岩层和砂质泥岩层主要矿物成分为石英、云母等矿物质，部分岩体夹粘土矿物。场地的泥质砂岩层因差异化风化，可能存在强风化基岩和中风化基岩互层现象。据其风化程度可划分为：①强风化砂质泥岩：泥状结构，薄层状构造。风化裂隙发育，结构面不清晰，岩芯破碎，局部手捏可碎，干钻可钻进。属极软岩。湿。岩体基本质量等级为Ⅴ级。②中风化砂质泥岩：棕红色，主要矿物成分为石英砂、云母等矿物，层状结构，中厚层~厚层状构造，节理裂隙一般发育，岩芯较破碎，呈短柱状或长柱状，岩质软，部分岩石被节理、裂隙分割，呈块状。裂隙中充填少量风化物。锤击声不清脆，无回弹，较易击碎，浸水后指甲可刻出印痕。属软岩。干钻钻进困难，岩体完整程度为较完整，RQD为55~70，岩体基本质量等级为Ⅳ级。属Ⅲ类土。③强风化泥质砂岩：棕红色，主要矿物成分为粘土矿物，泥状结构，薄层状构造。风化裂隙发育，结构面不清晰，岩芯破碎，呈碎块状，手捏易碎，干钻可钻进。锤击声哑，无回弹，有凹痕，易破碎，浸水后可掰开，属极软岩。该层内部分夹有薄层、风化呈土状的全风化砂质泥岩和中风化岩块。岩体基本质量等级为Ⅴ级，属Ⅱ类土。④中风化泥质砂岩：棕红色、灰褐色。柱状、长柱状结构，岩质软，锤击声半哑～较脆。节理裂隙较发育，裂隙面多由黑色的铁锰质矿物充填（如图2-7所示）。岩芯多呈柱状，少量长柱状。岩体基本完整。岩芯长度10～20cm，最长约50～90cm。属软岩。可击碎。该层局部地段夹薄层强风化砂岩。湿～饱和。岩体完整程度为较完整，RQD为50～90，最大天然抗压强度达25.98MPa，本次勘察未揭穿。岩体基本质量等级为Ⅳ级，属Ⅳ类土。1.6地勘报告结论（1）场地地层稳定，地形起伏较大。场地内除分布有较厚的人工填土及粉质粘土（软塑）外，周边无影响工程稳定性的不良工程地质作用，属稳定场地，适宜建筑。（2）本项目场地抗震设防烈度为6度，设计地震分组为第二组，Ⅱ类场地地震动峰值加速度为0.05g，设计特征周期为0.40s；Ⅰ1类场地地震动峰值加速度为0.04g，设计特征周期为0.30s。根据《建筑抗震设计规范（2016年版）》（GB50011-2010），道路及管线的设计标高，机场北线道路里程K0+300~K0+570、K0+835~K0+940段，横一路道路里程K0+025~K0+130、K0+300~K0+420段，横二路里程K0+160~K0+320段，纵一路里程K0+135~K0+210段，纵二路K0+000~K0+090段，纵三路里程K0+000~K0+220、K0+370~K0+402.166段，纵四路K0+020~K0+170、K0+430~K0+720段道路设计标高或管底下分布有fak<130kpa的人工填土（属软弱土）及软塑粉质粘土，该地段划分为对建筑抗震不利地段。对于抗震不利地段，可采用换填或地基处理等方式消除软弱土层对拟建管线的抗震不利影响。其余地段为可进行建设的一般地段。（3）场地地基土对混凝土结构及钢筋混凝土中的钢筋均具微腐蚀性。（4）场地地表水及地下水（上层滞水）对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。2、设计依据2.1设计依据《工程建设标准强制性条文：城镇建设部分（2013年版）》；《成都市城市规划管理技术规定（2018市政分册）》；《成都市公园城市街道一体化设计导则》（2019年12月）成都市规划和自然资源局；《成都市公园城市有机更新导则》（2021年12月）成都市规划和自然资源局；《成都市公园城市智慧综合杆设计导则》（2020年1月）成都市规划和自然资源局；《成都天府国际空港新城城市规划管理技术规定（2019）市政工程分册》（试行）；《东部新区道路断面设计导则》（东部新区公园城市建设局，成都市市政工程设计研究院，2021.02）；《空港新城物流北组团片区控规图》；《成都东部新区排水专项规划》（2021年10月）成都设计咨询集团、成都市市政工程设计研究院；《2022年第2次局长办公（扩大）会议纪要》东部新区公园城市建设局（2022年2月）《成都天府国际机场安置房及公建配套建设项目石板凳先锋安置点》（2016年9月）成都市市政工程设计研究院；《机场北线道路工程（东段）二标段》施工图设计资料（2021年9月）；《石板凳社区工程(一期)——建筑总平面图》（2020年11月）四川省建筑设计研究院；《机场北物流组团片区道路工程迎宾大道——道路工程设计图》（2020年3月）中国建筑西南设计研究院；现状地形图资料，成都市勘察测绘研究院2022.02；石板凳社区工程（一期）周边市政配套、公建配套项目可研性研究报告；石板凳社区工程（一期）周边市政配套、公建配套项目方案设计（审定版）；现场踏勘资料；石板凳社区工程（一期）周边市政配套、公建配套项目岩土工程勘察报告，成都市勘察测绘研究院2022.04；业主提供的其他有关本项目的基础数据和资料。2.2设计规范《城市道路照明设计标准》CJJ45-2015《供配电系统设计规范》GB50052-2009《电力工程电缆设计标准》GB50217-2018《低压配电设计规范》GB50054-2011《城市夜景照明设计规范》JGJ/T163-2008《城市道路照明工程施工及验收规程》CJJ89-2012《电气装置安装工程电缆线路施工及验收标准》GB50168-2018《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB50169-2016《道路照明灯杆技术条件》CJ∕T527-2018《建筑机电工程抗震设计规范》GB50981-2014《建筑物防雷设计规范》GB50057-2010《20KV及以下变电所设计规范》GB50053-2013《110kV以下电力敷设》（国标图集）12D101－5《交流电气装置的接地设计规范》GB/T50065-2011《中华人民共和国道路交通安全法》《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》《市政公用工程设计文件编制深度规定》（建设部2013年版）《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）《城市道路交叉口规划规范》（GB50647-2011）《道路交通信号灯》（GB14887-2011）《道路交通信号控制机》（GB25280-2016）《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2016）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）《道路交通信号倒计时显示器》（GA/T508-2004）《城市道路交通信号控制方式适用规范》（GA/T527-2005）《接地装置安装》（国标图集）14D504《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-2016）。《通信管道与通道工程设计标准》（GB50373-2019）。《通信管道工程施工及验收技术规范》（GB/T50374-2018)。《城市通信工程规划规范》（GB/T50853-2013）《通信线路工程设计规范》（GB51158-2015）《地下通讯管道用塑料管》(YD/T841.1-2016)。《地下通讯管道用塑料管》(YD/T841.1-2016)。《通讯管道人孔和手孔图集》（YD/T5178-2017）。《地下通信管道用塑料管第二部分：实壁管》YD/T841.2-2016《电气装置安装工程电缆线路施工及验收标准》GB50168-2018《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB50169-2016《球墨铸铁可调式防沉降检查井盖》（DB510100/T203）。《成都市公园城市智慧综合杆设计导则》（发布版）《市政公用工程设计文件编制深度规定》(2013年版)3、智慧综合杆工程设计3.1工程概况及供电电源1）本工程位于四川省成都市，为新建道路。2）本路段道路照明电源负荷等级为三级。3）根据周边道路资料及本片区路网情况，本次设计在机场北线（石板凳段）K0+580东侧人行道外设置一座箱变，箱变容量315kVA，分别在机场北线（石板凳段）与纵一路、纵四路交叉口设置一座综合机箱，综合机箱的电源由新建的箱变引入。箱变进线电缆仅估算截面及工程量，具体以电力部门深化。4）每个照明回路采用五芯电缆供电，按照L1、L2、L3、L1、L2、L3相序均衡搭接负荷，尽量使三相负荷平衡。3.2配电线路1）根据前期设计成果，机场北线（石板凳段）照明电缆在综合排管内敷设，其余道路的照明电缆穿φ110PVC管敷设。2）照明干线采用YJV-0.6/1kV型电力电缆，在综合排管或路灯电缆保护管内敷设。照明干线在路灯基础内穿过，在灯杆配电门内分线后改用VV-3×2.5导线至灯头，接线处及终端头采用热缩护套做好防水密闭包封。3）与已建道路相交时，路灯配电线路应敷设至相交或相邻道路的灯杆处，电缆进入灯杆内，做好电缆终端头。4）电力电缆在保护管内不得有接头。5）电力电缆不应和输送甲、乙、丙类液体管道、可燃气体管道、热力管道敷设在同一管沟内。封闭式电缆通道中，不得布置热力管道，严禁有易燃气体或易燃液体的管道穿越。6）直埋敷设的电缆不得平行敷设于地下管道的正上方或正下方。7）电缆与电缆、管道、道路、构筑物等之间最小距离应符合《电力工程电缆设计标准》GB50217-2018表5．3．5的规定。8）本工程照明灯具端电压维持在额定电压的90%~105%。3.3照明控制1）路灯按照手动控制、光照控制、远程控制相结合。2）整个区域内的路段纳入城市统一控制，将本工程路灯接入当地路灯远程集中控制系统。3）本工程在半夜后采用单灯控制器（灯具厂家自带），经过调节后的主干路、次干路的平均照度不得低于10lx，支路的平均照度不得低于8lx。4）道路照明开灯和关灯时的天然光照度水平，快速路和主干路宜为30lx，次干路和支路宜为20lx。3.4照明布置及光源1）本工程为新建道路，无照明设施。2）本次设计依据《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2015）相关规定，本道路照明设计标准如下表：本次采用规范中的高档值，即城市主干道：Lav≥2.0cd/㎡，Eh,av≥30Lx；城市次干道：Lav≥1.5cd/㎡，Eh,av≥20Lx；城市支路：Lav≥0.75cd/㎡，Eh,av≥10Lx；3）道路照明灯具布置：本次设计的路灯布置方式应根据《城市道路照明设计标准》相关规定，并结合各道路标准横断面形式和景观绿化设置，在满足照明标准的情况下，合理布置。a.机场北线标准横断面道路红线宽度为45米，采用双臂灯，纵向间距40米，侧分带绿化带内双侧对称均匀布置；灯杆高度为12米，悬臂2.5米，光源采用300W+100WLED灯。按此断面计算的照度过如下：车行道照明设计值（本次设计采用高档值）：平均亮度维持值Lav：2.02cd/㎡；总均匀度U0：0.44；纵向均匀度UL：0.73；平均照度维持值Eav：30.03Lx；阈值增量T1：7％；功率密度值LPD：0.66W/㎡；人行道照明设计值（本次按流量中等设计）：路面平均照度维持值Eh,av:8.2Lx；路面最小照度维持值Eh,min:1.58Lx；最小垂直照度维持值Ev,min:2.85Lx；最小半柱面照度维持值Esc,min:1.59Lx。b.横一路、纵四路标准横断面道路红线宽度为24米，采用双臂灯，纵向间距30米，人行道上双侧对称均匀布置；灯杆高度为9米，悬臂1.5米，光源采用90W+60WLED灯。按此断面计算的照度过如下车行道照明设计值（本次设计采用高档值）：平均亮度维持值Lav：1.52cd/㎡；总均匀度U0：0.44；纵向均匀度UL：0.54；平均照度维持值Eav：20.02Lx；阈值增量T1：7％；功率密度值LPD：0.44W/㎡；人行道照明设计值（本次按流量中等设计）：路面平均照度维持值Eh,av:8.0Lx；路面最小照度维持值Eh,min:1.56Lx；最小垂直照度维持值Ev,min:2.81Lx；最小半柱面照度维持值Esc,min:1.56Lx。c.横二路、纵三路标准横断面道路红线宽度为16米，采用单臂灯，纵向间距30米，人行道上单侧均匀布置；灯杆高度为11米，悬臂1.5米，光源采用60WLED灯。按此断面计算的照度过如下：车行道照明设计值（本次设计采用高档值）：平均亮度维持值Lav：0.77cd/㎡；总均匀度U0：0.44；平均照度维持值Eav：10.01Lx；阈值增量T1：8％；功率密度值LPD：0.22W/㎡；人行道照明设计值（本次按流量中等设计）：路面平均照度维持值Eh,av:7.8Lx；路面最小照度维持值Eh,min:1.53Lx；最小垂直照度维持值Ev,min:2.78Lx；最小半柱面照度维持值Esc,min:1.54Lx。d.纵一路标准横断面道路红线宽度为20米，采用单臂灯，纵向间距20米（单侧间距40米），人行道上交错布置；灯杆高度为8米，悬臂1.5米，光源采用60WLED灯。按此断面计算的照度过如下：车行道照明设计值（本次设计采用高档值）：平均亮度维持值Lav：0.82cd/㎡；总均匀度U0：0.44；平均照度维持值Eav：11.55Lx；阈值增量T1：8％；功率密度值LPD：0.25W/㎡；人行道照明设计值（本次按流量中等设计）：路面平均照度维持值Eh,av:7.8Lx；路面最小照度维持值Eh,min:1.53Lx；最小垂直照度维持值Ev,min:2.78Lx；最小半柱面照度维持值Esc,min:1.54Lx。e.连接道路标准横断面道路红线宽度为4.5米，采用单臂灯，纵向间距20米，土路肩单侧布置；灯杆高度为8米，悬臂1.5米，光源采用30WLED灯。按此断面计算的照度过如下：车行道照明设计值（本次设计采用高档值）：平均亮度维持值Lav：1.62cd/㎡；总均匀度U0：0.54；平均照度维持值Eav：18.77Lx；阈值增量T1：8％；功率密度值LPD：0.41W/㎡；f.交会区照度标准值及计算值道路名称（道路等级）被交道路名称（道路等级）照度标准值照度计算值机场北线（主干道）迎宾大道（主干道）50Lx不在设计范围内机场北线（主干道）纵一路（支路）50Lx52.4Lx机场北线（主干道）横二路（支路）50Lx55.7Lx机场北线（主干道）纵四路（次干路）50Lx52.8Lx纵一路（支路）横一路（次干路）30Lx37.5Lx纵一路（支路）迎宾大道（主干道）50Lx不在设计范围内横一路（次干路）桐弦路（支路）30Lx36.6Lx横一路（次干路）桐丝路（支路）30Lx36.6Lx横一路（次干路）纵四路（次干路）30Lx33.8Lx横二路（支路）纵三路（支路）20Lx28.7Lx横二路（支路）纵四路（次干路）30Lx36.8Lx3.5防雷与接地1）本工程道路照明采用TN-S接地系统，将工作接地，保护接地，防雷接地联在一起，形成联合接地体，机场北线（石板凳段）工频实测接地电阻<1欧姆，其余道路工频实测接地电阻<4欧姆，沿综合排管及路灯电缆保护管敷设一根-40×4热镀锌扁钢。2）机场北线（石板凳段）每盏路灯、其余道路每三盏路灯设置一组接地装置，接地极采用间隔50米的热镀锌角钢，用-40×4热镀锌扁钢连通，施工时详国标14D504。接地系统接地电阻R<1欧，若实际接地电阻不能满足要求，可适当增加接地极。3）道路照明注意做好金属灯杆的防雷接地，金属灯杆与沿电缆敷设的-40×4热镀锌扁钢连接。灯具灯杆及照明配电箱的金属外露部分、电缆铠带等均与保护线可靠连接。4）本道路防雷接地线应与相邻道路的路灯防雷接地线互相连通。6）配电箱及箱变接地极、接地线埋深0.8米。3.6防盗措施1）本工程配电箱、手孔井及灯杆配电门均要求配置路灯专用防盗锁。一个灯杆配一把防盗锁，一台配电箱配两把防盗锁，一个手孔井配两把防盗锁。3.7节能措施1）光源采用LED灯，功率因数不低于0.9。2）采用单灯控制，每盏灯具半夜降功率运行。3）本工程机动车道的照明功率密度值，满足《城市道路照明设计标准》CJJ45-2015中机动车道的照明功率密度限值。4）施工单位在采购灯具时，在满足灯具国家现行相关标准以及光强分布和眩光限值要求的前提下，宜优先选择光效高的产品。5）箱变要求满足国家I级能耗指标。3.8、多杆合一、多箱合一设计（机场北路适用）1、合杆设计原则按照道路整治和城市管理精细化的总体要求，以灯杆为载体，在满足国家和当地道路照明建设标准的前提下，本着“能合则合”的原则，对本工程范围现有的交通信号灯、监控摄像机、交通标志、道路照明以及流量计重设备进行合杆，整合后的综合杆布设在人行道和机非分隔带上，为此将上下行摄像机、小型设备和交通标志分别安装在综合杆上，与此同时根据与安装设备系统相匹配并留有余量的原则，同步对所涉及的设备机箱进行整合，设置综合机箱，预埋相应的综合管道。2、综合杆布设本着先路口后路段的原则，以定位要求严格的杆件作为控制点，将要求的其它设施移到控制点进行合杆，同时调整上下游杆件间距，整体协调；（1）在路口停止线靠近人行横道线处设置I类综合杆，搭载交通信号灯、道路照明灯、监控摄像机、路名牌和导向牌等设施；（2）对有安装卡口设备的位置设置II类综合杆，搭载道路照明灯、卡口摄像机、路名牌和导向牌等设施；（3）在路口停止线前50-150m的路段，综合指路标志、车道标志设置III类综合杆，搭载道路照明灯、交通标志等设施；（4）在路段、交叉口必要位置设置IV类综合杆，搭载道路照明灯、交通标志等设施；（5）路段上小区出入口、斑马线前等设置V类综合杆，搭载道路照明灯、小型交通标志等设施;（6）所有的综合杆均可搭载小型路名牌、环境检测和通信设备等设施。为同时满足道路及路口的照明标准，路口停止线的I类综合杆所搭载的道路照明灯应能同时满足截光或非截光灯具和投光灯的安装要求；为满足治安监控的要求，各类综合杆的杆体横挑臂应按设计要求提供有多种类型。3、综合杆件设备要求（1）综合杆杆体样式建议采用八棱杆，整个杆体宜采用Q355及其以上及以上强度钢材，并满足今后的设备搭载的扩展。参数类型纵向弯矩（KN.M）横向弯矩（KN.M）扭矩（KN.M）I、II、V类综合杆1107570III类综合杆1957590IV类综合杆22075100（2）综合杆应符合高度分层、杆体内分仓的规定，杆体外（2.5~5.5米高）部分应采用卡槽形式，预留接口，接口型式应标准化，用于设施搭载。杆体内竖向仓位数不少于4仓，宜按路灯照明、杆顶通信设备、搭载设备供电、搭载设备信号功能分仓，并易于搭载设备扩展后的线缆敷设；设备商在中标后，应提供综合杆的大样图和负荷计算书，供设计院和有关部门复核。（3）综合杆钢结构杆体应进行热浸锌和喷塑处理，其中热镀锌厚度不应小于0.8mm、喷塑厚度不应小于0.8mm。杆体2.5米以下部分应进行防粘贴处理，防粘贴层应采用无色透明材料。（4）综合杆横挑臂宜采用八边形锥杆,应通过法兰与主杆连接,材料为Q355及以上强度钢材。（5）综合杆根部照明检修仓内应留有安装路灯多功能接线盒、接线端子和灯具电源模组的安装空间。杆件1.0~2.5米部分，应有2个检修门：一个用于照明，另一个用于仓内设备。（6）综合杆的生产商应能提供与综合杆整体景观相适配的各类搭载设备的安装支架。（7）杆体内应分仓设计、分开走线。挑臂上信号灯的连接宜采用法兰螺栓对接，大型标牌采用标牌自带卡槽和挑臂连接，其余设备应通过卡槽和连接件安装。以上连接方式应征得职能部门同意，方可施工。（8）搭载设备的线缆不能外露，便于设备搭载和以后增加设备搭载的穿线，主干下部(2.5~5.5米)的卡槽能搭载杆上屏。（9）挑臂出线孔为50mmx80mm腰孔，间距宜为0.5m,均匀分布，,开孔朝下。杆体出线应根据设备线的粗细,选择合适的电缆防水接头作为出线孔。（10）综合杆安全等级应符合《建筑结构可靠性设计统一标准》GB50068-2018第3.2.1条规定的二级标准（11）本次设计灯杆大样仅为示意，具体以建设单位选定为准。4、综合杆附属设施（1）综合杆附属设施主要包括综合机箱、配套管线。（2）交通信号控制机机箱、路灯控制箱采用合箱设置。综合机箱防护等级不低于IP65，颜色应与综合杆适配。机箱内部应分仓，其仓位数量应与综合杆安装设备的系统相匹配并留有余地。（3）对于有特殊要求的机箱,集成商应与制造厂商协商以确定具体的仓内尺寸；所有综合机箱均应提供有线、无线两种通信接口，实现与综合杆监控平台的信息交互，可以实现远程管理。运营的环境条件如下:1）综合箱内部应采用智能风扇散热,要求环境温度-10~+50°C时,箱体表面温度不超过70度,仓内工作温度不高于+55°C.2）综合箱采用分仓设计:基本型箱内设一个公共服务仓、宜设了~4个用户仓,可以扩展(或改造)后安装通信等设备；扩展型箱内再增加一个第三方仓室,若用户仓支付方式不同,可采用扩展型综合箱或增加机箱数量。5、灯杆技术要求：1）灯杆采用优质Q355四面装铝型材，灯杆为滑槽设计，便于后期增设杆件，横臂管采用Q355圆管；2）杆体钢材表面不应有裂纹、折痕、结疤、夹杂和氧化铁锈；3）立杆为八棱形锥杆，塔段一与塔段二采用法兰盘连接，自动或半自动埋弧焊应满足三级及以上焊缝的要求，锥形杆体焊接可有一条纵向焊缝，不应有横向焊缝；4）圆锥形灯杆锥度宜为12‰，横截面圆度偏差不大于1%，直径偏差不大于±1.5mm；5）灯杆表面应热浸锌防腐处理，灯杆壁厚大于或等于3mm且小于6mm时，镀锌局部厚度不应小于65μm，平均厚度不应小于70μm；灯杆壁厚大于或等于6mm时，镀锌局部厚度不应小于70μm，平均厚度不应小于85μm；6）灯杆表面采用优质户外纯聚酯喷塑，喷塑厚度平均值不应小于60μm，且最薄处不应低于40μm；在满足道路照明功能的前提下应尽可能采用装饰性强的灯具设计，选型中应结合道路宽度及绿化带设置情况，造型选择上既要线条简洁又突出人文、地域内涵，同时点缀城市、美化环境。6、灯具及光源技术要求：（1）LED灯具纵向配光曲线采用中配光型，横向配光曲线采用窄配光型；（2）灯具光源腔防护等级不低于IP54，灯具模组防护等级不低于IP67；（3）LED整灯光通大于设计值，系统功率（含电源功耗）小于设计功率；（4）灯具与LED采用分体式，输入电压：90~264AC；LED模组灯具整体能效（含电源功耗）大于130lm/W，色温3000K±100K；（5）同型号LED灯具的色容差不应大于7SDCM；（6）LED灯具的寿命不应低于50000h。LED灯具在正常工作3000h的光通维持率不应低于96%;6000h的光通维持率不应低于92%。LED灯具正常工作一年的损坏率不应高于3%；（7）LED灯具应能在-40℃~50℃环境温度内正常工作。特殊场所应满足具体使用场所的环境温度、湿度和腐蚀性等其他要求；（8）灯具须带防坠落设施，由厂家配套提供。（9）灯具利用系数不低于0.5。（10）LED应采用通用模组光源，接口符合GB/T35269-2017《LED照明应用与接口要求非集成式LED模块的道路灯具》的要求；（11）LED模组灯具功率因数≥0.95；（12）所有灯具应配二维物码，包含：生产厂家、出厂日期、规格型号、灯具物理参数、光电参数等信息。（13）灯具防护等级不应低于IP54。7、管道设计：根据《成都市公园城市街道一体化设计导则》、《成都市公园城市智慧综合杆件设计导则》，路段多杆合一管道规模为6孔DN125热镀锌钢管内套∅110PVC管，其中4孔用于敷设强电电缆，2孔用于敷设弱电电缆。交叉口范围内多杆合一管道规模为9孔DN125热镀锌钢管内套∅110PVC管，其中6孔用于敷设强电电缆，3孔用于敷设弱电电缆。综合杆件配套手孔井与灯杆基础采用8*DN50碳素波纹管连接。4、通信管道设计1、机场北路通信管道与综合排管并排敷设，公用检查井，布置于两侧侧分带下，距中线15米。纵三路通信排管位于道路西侧，距中线10.5m的建筑退距线内；纵四路通信排管位于道路东侧，距中线8.7m的非机动车道内；横二路通信排管位于道路南侧，距中线10.5m的规划绿化带内。2、机场北路主干管束由15孔通信+6孔综合排管组成，横二路、纵三路、纵四路主干管束由6孔排管组成。3、每隔80m左右设一个检修井，每隔150~200米设置通信排管过街。4、管束进入人孔井2m范围内用C20混凝土包封，管口与井内壁齐平，做成喇叭口。管束在车行道下埋深大于0.8m时用C20混凝土包封；埋深不足0.7m时，采用钢筋混凝土包封。5、通讯通道地基承载力≥100kPa，通讯检查井地基承载力≥130kPa，如果位于路基范围内的回填土上，回填土的压实度≥0.90。6、通信管束横向过路时，应从电力电缆沟下部穿越，设标志桩，管口用管套封口待用。7、进入人孔处的管道基础顶部距人孔基础顶部不小于0.40m,管道顶部距人孔上覆底部不小于0.30m。8、本工程使用1根Ф110双波纹塑料管作排水管道，排水管从人孔或手孔内接向附近的雨水井内，引向下水管的排水管道不能形成倒排，坡度不应小于5%。检查井集水坑内设止回阀，防止雨水倒灌。9、地下通信管道与其他管道交叉及平行间距不得小于以下数值：10、人孔井井盖荷载等级必须符合国家强制性标准《检查井盖GB23858-2009》等规范要求，若人孔井位于人行道或车行道上，井盖面与设计地面齐平；若人孔井位于绿化带内，井盖面应高出地面0.2m。人孔井井盖均为Φ700，井盖面应有“通信”标志，须满足以下要求：1）位于道路车道下的井盖承载等级采用D400。2）位于人行道上的井盖承载等级采用C250。3）位于绿化带内井盖承载等级B125。4）检查井井盖的做法详见景观工程图纸。5）检查井井口除手孔井处一律设防坠安全网，作法详设计图。9、位于车行道范围内的检查井设置C40预制砼调节环，具体做法详见五防井盖大样图。11、位于车行道范围内的检查井，井周100cm范围内采用5%水稳碎石回填。12、人孔井做法需征询地方通信部门标准。人孔井建成后必须将井内清除干净。13、通信管道采用Φ110PVC-U实壁管，要求壁厚≥2.8mm，环刚度SN≥8，其他材料力学和环境性能要求如下表：5、机电安装工程抗震设计根据《建筑抗震设计规范（2016年版）》（GB50011-2010），简阳市抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，地震分组为第二组。根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），场地Ⅱ类场地峰值加速度0.05g，对应的场地抗震设防烈度为6度，反应谱特征周期0.40s，对应的设计地震分组为第二组。根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015）8.2条表1及附录E查得场地Ⅰ1类场地峰值加速度0.04