GBT 24338.2-2011 轨道交通 电磁兼容 第2部分：整个轨道系统对外界的发射

中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 I 2规范性引用文件 1 2 2 2 2 3 4 45.4测试条件 45.5试验报告 5附录A(规范性附录)牵引变电所电磁发射的测量方法 附录B(资料性附录)测试方法的背景 附录C(资料性附录)图表—牵引频率下的电场和磁场 附录NA(资料性附录)峰值和准峰值检波两种测量方法结果之间的转换 16 I 第2部分：整个轨道系统对外界的发射 第3-2部分：机车车辆设备 本部分为GB/T24338的第2部分。本部分采用翻译法等同采用IEC62236-2:2003《轨道交通电磁兼容第2部分：整个轨道系统对 电骚扰和抗扰度测量设备测量设备(CISPR16-1-1:2006,IDT); 电骚扰和抗扰度测量设备辅助设备传导骚扰(CISPR16-1-2:2006,IDT); 电骚扰和抗扰度测量设备辅助设备骚扰功率(CISPR16-1-3:2004,IDT); 电骚扰和抗扰度测量设备辅助设备辐射骚扰(CISPR16-1-4:2005,IDT); 1轨道交通电磁兼容第2部分：整个轨道系统对外界的发射CISPR16-1无线电骚扰和抗扰度测量设备规范第1部分：无线电骚扰和抗扰度测量设备2GB/T24338.2—2011/工作在轨道交通范围内，用于轨道交通系统内非牵引供电的输电线路。4.1列车运行时敞开式轨道交通线的发射9kHz～1GHz的发射限值见图1,相应的测试方法在第5章中定义。非电气化线路等效采用750V(DC)的限值。附录C给出了可能出现的各种电气化系统工作在基频下产生的典型最大场强的指导值。这些值主要取决于基础设施管理者提供的儿何参数和运行参数。在城市街道使用的城市车辆不能高于750-V(DC)导电轨的发射限值。4.2牵引变电所的射频发射牵引变由所对外部环境的射频噪音发射的测试方法见附录A,其射频噪音不能超违图2规定的限值。该限值为准峰值并使用CISPR16-1定义的带宽：频率范国带宽附录A规定应距离变电所栅栏10m远的地方进行测试。如果变电所没有栅栏，测试点应距离设备或其围墙外10m远测试应避免受列车发射的影响。4.3轨道交通输电线的射频发射工作在轨道交通范围内不同于轨道交通系统电压的输电线应满足CISPR18规定的发射限值要求。5行进中的列车发射的测试方法有行进车辆的轨道系统对外发射的试验方法源于CISPR16-1,相应的试验方法的背景在附录B中运行在轨道网中的车辆产生的电磁场可以通过设置成不同频段的场强计测出。测试参量为垂直于3GB/T24338.2—2011/IEC62236-2荐测试时间设为50ms。带宽9kHz～30MHz环形或者方形天线用于测量H场(见图3天线H6-1CE);30MHz～300MHz双锥偶极子天线用于测量E场(见图4天线H6-1CE);300MHz～1GHz对数周期天线用于测量E场(见图5)。5.1.6测试天线应距离车辆运行轨道中心线10m远。如果使用对数周频率范围10m法测试值不应超过图1相应系统电压规定的限值。当轨道物理布置不允许使用基准距离时，要处于距轨平面2.5m~3.5m的高度。如果天线地平面与轨平面有0.5m的偏差，就应在试验报告中45GB/T24338.2—2011/IEC不低于5℃,风速小于10m/s。如果机车车辆有电制动功能，则测试应在制动功率至少为额定最大制动功率的80%的条件下6图19kHz～1GHz频段内发射限值78GB/T24338.2—2011/IEC9XX2GB/T24338.2—2011/IECX22GB/T24338.2—2011/IEC所的负载至少为额定负载的30%。e)300MHz~1GHz的射频发射使用对数周期天线测试，天线的方向为最大发射值方向[同GB/T24338.2—2011/IEC0.15MHz～30MHz,带宽为7.5kHz或者10kHz。在9kHz～150kHz采用小带宽可以提高灵敏度备的精确度就是不真实的。也允许使用精度较低的设备(比如频率扫描分析仪),前提是该设备已经通在CISPR16-1给出。择3m是因为车体可能有很强的局部效应，在较大的距离处可能系统中，优先选择的距离是10m,因为这样滑行接触可被天线直接检查且车体影响较小。另一个可供选择的距离是30m,选择这种距离的缺点是接收的信号很弱，而本地噪声使得获得真实的轨道噪声相B.8非10m法测量结果的换算n的取值是在测量场所为架空线区域和乡间开阔场基础上总结出来的。在高楼林立的市区，n的取值会大一些。5.1.6列出的n值被认为有相当准确性，因为对测量频率为100MHz、测试距离至100m进行专门测试得到n值为1.25。对传导性的地平面在CISPR18中规定，距离每增加10倍则限值-20dB(n取1)。当选用10m法进行测试时，应考虑到靠近噪声源时感应场和辐射场的特性是不同的。当测试距GB/T24338.2—2011/IEC622在使用偶极子和对数周期天线进行发射测试时，天线的高度是固定的。在测试过程中，天线处于在两根电线杆的中间位置，以减少电线杆的屏蔽效应和在电线杆处由于机械阻抗突变而产生的火花局部瞬变的影响。与此类似，也要尽量避免升压变压器、锚段关节、分段绝缘器、无电区及其他主要的非常规点。B.9测量单位场强限值也可以使用V/m和A/m来表述。当在远场区进行测试时，它们之间转化关系如下电场量dBpV/m=磁场量dB式中：51.5=20log。(120p)μV/m。(同样的换算也适用于μA/m和在对轨道系统避行射频发射测量时，存在一个特殊问题，那就是发射源沿着轨道移动，这就使得在试验过程中应尽量减少远方的机车车辆由于谐振现象在测试点产生的显著发射，与测试对象使用同一接触网或者同一导电轨的其他机车车辆应该与测试点保持足够的距离。对于使用句一接触网的机车车辆来脱，建议保持距窝为20km以上；对于使用同一导电轨的机车车辆来说，建议保持距离在2km即使这些测试条件都满定的话，测试结果仍会出现较大的差异。还有另一个需要考虑的因素，在列车驶过的短暂时间内，在要求的频段内测诚不同的频率点是很难做为了在短时间段内完成测量，可以使用计算机驱动测试设置。它可重新设置，并在测试频率点上仅驻留足以读数的时间，这就允许每秒至少测量5个或者更多的频率点。要得到合适覆盖的频谱，至少每十倍频程测量三个频率点。在9kHz～150kHz频段内，牵引设备无疑是某些清晰确认频率下的噪声源。在该频段内进行搜索以找出噪声的最大值并在此频率下进行测量。即使在低频时，也应该注意识别和避免那些来自测试系统外的发射源发出的射频信号。在150kHz以上范围内就不必要针对机车车辆做单独的特殊频率搜索。另一个方法是取更少的频率点并假设具有线性特性。但是，这种线性假设是不完善的，因为机车车辆可能在某些特定频率点上存在很强的信号，加之架空线又可能出现谐振现象。所以每十倍频程测量三个频率点是最低的要求，当然测量频率点多就更有利。B.12轨道交通条件B.12.1天气对户外轨道交通网而言，天气会影响轨道系统发射噪声水平。下雨时高压电线的噪声会增加20dB,而受电弓接触产生的噪声会减弱，因为接触网上的炭膜被清除掉，这样受电弓和接触网就能够更GB/T24338.2—2011/IEC62236-2:(资料性附录)图表一牵引频率下的电场和磁场表C.1列出了不同的轨道系统对外发射典型值。根据不同的电气化类型，表C.1归纳了直流或者交流基波产生的电场(E)磁场(H)值。表C.1不同的电气化系统在基频时产生的典型最大电磁场值(所有值在距最近的轨道中心线10m远，距轨道平面1m高的测试点上获得)系统电场磁场导电轨0接触网0接触网0无架空回流线ITU(T)导则0有架空回流线ITU(T)导则无架空回流线ITU(T)导则ITU(T)导则注1:计算中假定双轨回流，I=单根导电轨中的电流或者为每个轨道接触网中的电基频的5%。GB/T24338.2—2011/IEC62236-2:20(资料性附录)峰值和准峰值检波两种测量方法结果之间的转换GB/T15708—1995与本部分规定的测量方法有较大的不同。其不同点主要有：GB/T15708—1995采用准峰值检波，测量天线几何中心与线路外轨中心线距离为20m、30MHz以上频段天线为水平极化，全频段测量电场强度，以一次过车12s取样区间内80不超过值为该次测量代表值。对以往采用GB/T15708—1995规定的准峰值检波法得到的大量电气化铁路射频发射数据可按本附录换算成本部分规定的峰值检波法的数据。将GB/T15708—1995测量方法得出的准峰值检波最大值加上图NA.1中转换系数可得出本部分测量方法得出的峰值检波最大值(30MHz以上频段天线为垂直极化)。频率/MHz图NA.1两种测量方法转换系数(不含80%不超过值转换因子) 将GB/T15708—1995测量方法得出的准峰值检波80%不超过值加上图NA.2中