第六章燃气轮机的变工况

第六章燃气轮机的变工况第六章燃气轮机的变工况6-1概述燃气轮机的变工况研究目的基本要求及性能指标负荷特性不同的轴系方案第六章燃气轮机的变工况6-2单轴燃气轮机变工况特性一、燃机平衡运行条件转速平衡压比平衡功率平衡流量平衡第六章燃气轮机的变工况二、单轴燃机联合运行线（等温比线）*=T3*/T1*

*=常数

*第六章燃气轮机的变工况三、单轴燃机的变工况特性恒速机组o-b-c变速机组O-b’-c’⑴经济性较差⑵稳定性好⑶加载性好

⑴经济性较好⑵稳定性变坏⑶加载性较差

第六章燃气轮机的变工况四、单轴燃气轮机变工况特性曲线变速负荷最佳运行线变频调速恒速负荷超速边界第六章燃气轮机的变工况6-3分轴燃气轮机的变工况特点一、优点

1变工况外界负荷的变化对压气机的工作影响较小

2可带动各种负荷，应用广泛

恒速、变速、牵引等

3两轴转速不同

nc=nHT>nLT

C和HT体积小，节省耐高温材料

4在HT和LT之间可采用再热

第六章燃气轮机的变工况二、分轴燃气轮机的平衡运行带

及其变工况性能分析

1、平衡运行带转速平衡nC=nHTnLT=n外界负荷变化引起转速n变化，直接影响到nLT，进而影响LT的工作特性；LT性能变化影响到HT时，使压气机C的工作也受到一定影响。压气机特性图上，同一个转速下，机组运行区域是一条窄的运行带；其流量和压力可在较小范围内变化。第六章燃气轮机的变工况2、变工况性能分析与单轴相比恒速负荷变速负荷经济性好些差些稳定性差些好些

分轴机组易起动，但动力涡轮易超速加载性差些差不多（缓和）分轴燃气轮机宜用于机械传动变速负荷，如螺旋桨、车辆等。负荷Ne时，T3*、nc均会下降。第六章燃气轮机的变工况6-4

环境条件对燃气轮机性能的影响一、大气温度对机组功率和效率的影响明显大气温度T0升高时，机组功率和效率都降低；大气温度T0降低时，机组功率和效率都增加。第六章燃气轮机的变工况二、大气压力对机组功率和效率的影响p0升高时，机组功率Ne增加而效率不变；p0降低时，机组功率Ne降低而效率不变。第六章燃气轮机的变工况三、机组性能修正非设计大气条件时大气温度和压力对机组功率的影响比较明显。生产厂家提供第六章燃气轮机的变工况6-5燃气轮机的过渡工况—从一个平衡工况向另一个平衡工况的过渡过程—不稳定工况，如起动、加速与减速、停机等—其好坏对运输式燃气轮机很重要第六章燃气轮机的变工况一、燃气轮机的起动特点

1需要起动机

2起动过程大致经过三个阶段（1）冷态加速(0-

n1)

（2）热态暖机(n1-n2-

n3)（3）热态加速(n3-

n4)要求

1起动时间越短越好

2起动机功率尽量小些

3起动过程要安全稳定

4加热速度尽量快慢一致起动过程

任一转速下，同一根轴上的涡轮和起动机发出的扭矩、功率，应大于压气机和摩擦等消耗的扭矩、功率，机组才能加速。n1-点火转速10~15%n2-自持转速MT=Mcn3-脱扣转速30~60%n4-空载转速第六章燃气轮机的变工况二、起动过程中的防喘—若燃料控制不好，可导致压气机进入喘振工况；—转速较低，多级压气机容易发生喘振(首先第一级)。防喘方法：

（1）在压气机第一级加装可转导叶

通过减小叶片的安装角来减小通流面积，使喘振边界向小流量方向移动。（2）在压气机中间级放气

在压气机低压级后安装放气阀；起动时打开，减少压气机高压级和涡轮的流量，而相应增加了低压级流量第六章燃气轮机的变工况

当燃气轮机减速时，应避免燃料突然减少过多的情况，否则将导致燃烧室因贫油而熄火。加速（逐步加速过程）减速（逐步减速过程）可转导叶安装角减小后，喘振边界线。燃料突然加入过多，易导致喘振。燃料突然减少过多，易导致熄火。第六章燃气轮机的变工况第七章燃气轮机调节第六章燃气轮机的变工况7-1燃气轮机调节的基本原理

燃气轮机是一种原动力机，可带动很多不同形式的负载；需要建立相应的调节装置。不同形式的负载和不同类型的燃气轮机，其调节装置不一样。基本工作原理：当燃气轮机的工况变化时，通过调节进入燃烧室的燃料量，来满足不同负载的要求。第六章燃气轮机的变工况燃气轮机调节的目的——使机组在运行过程中保持某一参数基本不变。（如转速、压力、燃气温度等）——大多数负载，要求在其工况变化时，运行速度维持在某一允许值上。——输气管线用燃气轮机，带动天然气压缩机，要求压力调节维持在某一数值。第六章燃气轮机的变工况分轴燃机的调节系统主动力矩=阻力矩

MT=Mf（不计摩擦力矩）A平衡工况点，转速nA，MT1=Mf1；负荷减小，Mf1→Mf2，

MT1较大不变，

增速，至B新平衡点，nB>>nA；同理，负荷增大，

减速至C新平衡点，nC<<nA。机组转速的变化范围很大（nB

~

nC）第六章燃气轮机的变工况7-2转速调节装置在外界负荷经常变化的情况下，保证机组的转速为一定值；必须有一套机构随着负荷的变化来增加或减少喷入燃烧室的燃油量，从而保证转速保持基本不变。第六章燃气轮机的变工况转速调节装置—离心式调速器

感应速度变化，变为离心力，调节供油量负荷减小即Ne

时：

Mf

，

MT→，转速n，离心力；滑阀下移，高压油路打开进入油动机下方，其上方压力较低，活塞上移，带动回油阀开大，回油量

；供油量，使n，Ne；

MT2=Mf2新的平衡点D，

nD稍高于nA。负荷增加Ne

时：可调节至MT3=Mf3

新平衡点E，

nE稍低于nA。机组转速的变化范围下降（nD~nE）第六章燃气轮机的变工况外界负荷下降转速转速调节过程上升离心力增大飞锤张开油动机滑阀下移高压油路打开油动机活塞压差作用上移回油阀打开燃油量降低回油量

转速

负荷

反馈杠杆反馈套管下移切断高压油路第六章燃气轮机的变工况7-3输气管线用燃气轮机的调节特点

及调节原则方案增压站采用燃气轮机作为动力，带动压缩机，输送的天然气是极好的燃料；燃气轮机-压缩机组造价低、投资小、重量轻、调节范围大，易于遥控和自动化的特点。第六章燃气轮机的变工况一、压力调节压力调节是输气管线（或输油泵）用燃气轮机调节的主要特点。——在不同供气量Qg和不同进气压力p1时，保持出站天然气压力p2基本不变；——根据出站压力p2的变化去改变燃烧室的燃料量，从而改变机组转速和功率。第六章燃气轮机的变工况二、压缩机、管道、燃气轮机三者

的联合运行与匹配1天然气压缩机与管道联合运行特性离心式天然气压缩机特性线：原则上与轴流式压气机一样，但等转速线比较平坦。管道特性：保证出站压力p2=常数绘制的。二者相交点即为联合工作点。第六章燃气轮机的变工况2压缩机、管道、燃气轮机三者的联合运行天然气压缩机耗功Nct≈燃气轮机输出功率Ne天然气压缩机效率每一个联合运行点有了功率和转速，可在燃气轮机外特性线得出相应的运行点。

P150

图7-6第六章燃气轮机的变工况输气管线用燃气轮机调节总的要求：（1）在各个不同工况和调节方式下，保证各站的燃气轮机与天然气压缩机能稳定工作，不超温、不超速、不喘振。（2）在各个不同的供气量情况下，保证增压输气用的燃料消耗量尽可能小、机组在效率尽可能高的条件下运行。第六章燃气轮机的变工况3输气用燃气轮机的调节方案单轴机组，P152图7-7

用户用气量Qg增大时：p2降低

滑阀2向上移

fp2

关小

px增加

滑阀3向上移油口打开，压力油进入油动机4下腔油动机活塞上行打开燃料阀5

燃料量功率，转速同时，

ff

增大

px降低

滑阀3向下移回位！平衡条件：f1

=

f10

fp2

+

ff

=

const第六章燃气轮机的变工况用户用气量Qg减少时：p2缓慢增加

滑阀2向下移

fp2

开大

px降低

滑阀3向下移动，油动机4下腔与回油相通油动机活塞下行

燃料量减少功率，转速第六章燃气轮机的变工况考试试题类型：