荣江路吉安至新建段修复养护工程总体设计说明

荣江路吉安至新建段修复养护工程设计说明S1-21/13第一篇总体设计说明第一章概述1.1项目概况项目地理位置图1.2编制依据（1）关于本项目的设计合同；（2）重庆市公路局关于加强普通干线公路路面预养护管理的指导意见渝路局发[2017]314号；（3）《公路工程技术标准》JTGB01-2014；（4）《公路路线设计规范》JTGD20-2017；（5）《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40-2011；（6）《公路水泥混凝土路面施工技术细则》JTG/TF30-2014；（7）《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2017；（8）《公路沥青路面养护设计规范》JTG5421-2018；（9）《微表处和稀浆封层技术指南》交公便字［2005］329号；（10）《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004；（11）《公路沥青路面再生技术规范》JTG/T5521-2019；（12）《公路沥青路面养护技术规范》JTG5142-2019；（13）《公路沥青路面预防养护技术规范》JTG/T5142-01-2021；（14）《公路路面基层施工技术细则》JTG/TF20-2015；（15）《公路土工合成材料应用技术规范》JTG/TD32-2012；（16）《公路技术状况评定标准》JTG5210-2018；（17）《公路养护技术规范》JTGH10-2009；（18）《公路养护安全作业规程》JTGH30-2015；（19）《公路养护工程质量检验评定标准第一册土建工程》JTG5220-2020；（20）《重庆市公路沥青路面预防养护技术指南》CQJTG/TA03-2020。1.3既有道路的等级、标准、建管养情况和使用情况1.3.1既有道路等级、标准既有公路为三级公路，设计速度为30Km/h，沥青混凝土路面。旧路技术状况如下表：旧路技术状况表起止桩号长度（米）公路等级路基宽度（米）路面宽度（米）面层类型备注K98+965～K100+5451580三级7.56.5沥青混凝土K100+545～K100+57328三级8.77.7沥青混凝土鲤鱼凼桥K100+573～K101+465892三级7.56.5沥青混凝土K101+465～K102+325860三级11.011.0沥青混凝土仙龙场镇K102+325～K102+540215三级14.014.0沥青混凝土K102+540～K102+878338三级7.56.5沥青混凝土K102+878～K102+89820三级7.56.5沥青混凝土红星桥K102+898～K104+0351137三级7.56.5沥青混凝土K104+035～K104+05419三级7.06.0沥青混凝土新华侨K104+054～K106+7652711三级7.56.5沥青混凝土K106+765～K107+565800三级7.07.0沥青混凝土盛水场镇K107+565～K109+3651800三级7.56.5沥青混凝土合计10400本次设计路线长度根据逐段丈量，丈量时以K99+000里程碑为参照，工程量以调查里程为参照。1.3.2建管养及使用情况本项目道路按照不同建设时间，其建管养情况如下：（1）吉安至仙龙场镇段（K98+965～K101+465段长2.5km）：该道路属于“永川区115公里县道升级改造工程”项目，于2018年按照三级路标准进行改造，路基宽度7.5米，路面宽6.5m，原道路编号为X827,路面结构形式为4cm厚沥青混凝土+5cm厚沥青混凝土+20cm厚水泥稳定基层+20cm厚水泥稳定碎石底基层+20cm水泥稳定碎石底基层；（2）仙龙场镇段（K101+465～K102+540段，长1.075km）：该段道路于2012年按照三级路标准改造，场镇路段路面结构为3cm沥青混凝土上面层+4cm厚沥青混凝土+20cm厚混凝土板；（3））仙龙场镇出口至盛水场镇出口段（K102+540～K107+565段，长5.025km）：该段道路于2012年按照三级路标准改造，旧路路面结构形式为3cm沥青混凝土上面层+4cm厚沥青混凝土+25cm厚水稳碎石；2018年进行预养护，养护方式为修补后加铺1cm厚微表处，现路面结构为1cm厚微表处+3cm沥青混凝土上面层+4cm厚沥青混凝土+25cm厚水稳碎石；（4）盛水场镇出口至新建段（K107+565～K109+365段，长1.8km）：该段道路也属于“永川区115公里县道升级改造工程”项目，于2018年按照三级路标准进行改造，路基宽度7.5米，路面宽6.5m，路面结构为20cm厚水泥稳定碎石底基层+20cm厚水稳基层+9cm厚沥青混凝土。国省道路网调整后，以上路段调整道路编号为S209。目前该道路由永川区公路事务中心管养。1.3.3存在的主要问题该公路自上次改造以来，经过多年运营，路面出现了不同程度的横裂、纵裂、不规则裂缝和沉陷等病害，养护部门针对各种病害以及严重程度，进行了贴缝、挖补和采用1cm厚微表处进行预养护等养护措施，为避免路面病害的进一步发展，确保通行畅通，行车舒适，需对旧路路面修复养护。1.4设计内容及测设经过1.4.1设计内容根据设计合同要求，本次修复养护工程不改变既有道路的平面、纵坡、横断面宽度，改造内容仅包括路面养护、标线进行恢复，对于护栏、边沟、危岩、滑坡等地质灾害、旧桥梁、涵洞的结构和安全隐患不在本设计范围内。1.4.2测设经过2023年3月接受设计任务后，我公司对所承担的路段进行测量和调查，收集了该路的有关基础资料，采用RTK进行道路边线测量及拟合，逐段丈量里程、逐段调查的方法完成路基、路面、桥涵、安全设施等内容的调查，对原路进行钻芯取样。于2023年6月完成施工图文件的编制。1.5路线起讫点、中间控制点、沿线公路路线起点（K98+965）位于吉安与国道G246相交；终点（K109+365）位于新建与既有道路顺接。实施里程长度为10.4km。路线中间控制点：吉安、仙龙、五间和新建等。沿线公路：S209、国道G246以及沿线县乡道。路线起点：吉安K98+965路线终点：新建K109+3651.6设计原则及技术标准1.6.1设计原则根据业主要求和节约投资，按以下原则进行设计：（1）公路改造的纵坡不作调整，路面标高由加铺层厚度确定；（2）满足使用功能的前提下尽量节约投资。1.6.2设计标准及主要技术指标采用情况（1）公路等级：三级。（2）设计速度：30Km/h。（3）公路的平、纵、横指标维持旧路技术标准不变。1.7推荐路面养护方案根据现场调查，结合当地经济以及交通运输条件，经过技术经济比选，推荐以下路面结构方案。路面结构类型Ⅰ（全长4.745km）：本方案适用于PCI＜80路面病害较为集中路况较差路段：（K98+965～K99+485段和K102+540～K106+765段）。处治方式：处治旧路面基层病害，铣刨4cm厚旧沥青混凝路面再重新铺筑4cm厚AC-131C改性沥青混凝土面层，路面标高不变。其结构层如下：①面层：铣刨4cm厚旧沥青混凝土路面重铺4cm厚AC-13C改性SBS沥青混凝土面层②粘层③修补基层后旧沥青混凝土路面路面结构类型Ⅱ（全长3.780Km）：本方案适用路面状况较好的非场镇路段（K99+485～K101+465段和K107+565～K109+365段），修补旧路病害后，加铺1cm厚ES-3改性乳化沥青稀浆封层。其中鲤鱼凼桥为了不提高旧桥面标高，需铣刨1cm旧沥青混凝土路面后再加铺1cm厚ES-3改性乳化沥青稀浆封层。其结构层如下：①面层：1cm厚ES-3改性乳化沥青稀浆封层②修补基层后旧沥青混凝土路面路面结构类型Ⅲ（全长1.875Km）：本方案适用路面状况较好的场镇路段（K101+465～K102+540段和K106+765～K107+565段），修补旧路病害后，加铺1.2cm厚UTOD-5改性沥青超薄罩面。其结构层如下：①面层：1.2cm厚UTOD-5改性沥青超薄罩面②修补基层后旧沥青混凝土路面1.8建设规模及工期安排1.8.1建设规模本项目全长10.4公里，主要内容为临时工程、路面、桥面铺装、交通标线等。主要工程数量表序号指标名称单位数量备注一、安保1路线总长km10.42热熔反光标线m261703新增振荡标线m2843二、路基、路面1路基宽度m7.5～142路面宽度m6.5～143新铺4cm厚AC-13C改性SBSB沥青混凝土m2355434铣刨4cm厚旧沥青混凝土面层m2355435粘层m25707561cm厚改性乳化沥青稀浆封层m22453771.2cm厚UTOD-5改性沥青超薄罩面m22153385cm厚AC-13C改性SBSB沥青混凝土修补m249794cm厚AC-13C改性SBSB沥青混凝土修补m2101341060cm厚水泥稳定碎石基层修补m22721120cm厚C30早强混凝土修补m223401225cm厚水泥稳定碎石基层修补m2153013修补路面粘层m2517714挖除沥青面层m343015挖除旧路基层m3100616C20片石混凝土挡墙m3139.11.8.2工期安排根据本项目交通干扰大的实际情况，初步拟定本项目的计划工期为6个月，具体实施时间由业主确定。1.9利用和废弃原有公路情况本项目充分利用旧路，不改变原有道路的线形、纵坡及路面宽度，只对路面及标线进行整治。1.10原有路基、路面、桥涵及其他构造物的利用情况通过调查，沿线既有桥梁涵洞外观良好，路基路面状况较好、安保措施基本齐全。原有路基路面桥涵等措施在本次路面养护中利用。1.11问题与建议（1）本次路面预防养护工程仅对旧路平面进行拟合，以便掌握既有道路平线形现状。（2）由于路面病害调查和实际施工存在一定的时间间隔，繁忙的交通通行，道路状况发生变化，路面病害严重程度和病害面积会随时间的推移而增加，同时在旧路面开挖前，路面基层及以下的路床病害状况难以准确判断。因此，旧路面挖补的准确桩号和相关的工程数量，应根据实际修补情况进行调整，并按实计量。（3）加强旧路病害的处治，为路面预防养护提供良好基础条件。（4）加强路面施工过程中的质量控制，确保各结构层施工质量。（5）加强施工管理，做好交通分流及疏导工作，防止交通堵塞及交通事故的发生。

第二章旧路现状调查及分析2.1原路面设计与运行维修情况2.1.1道路技术指标（1）原公路等级：三级公路；（2）设计速度：30km/h；（3）原路面宽度：一般路段6.5，场镇路段7～14m；（4）路面类型：沥青混凝土路面；2.1.2原路面结构原路面结构统计表起讫桩号长度(km)路面结构备注K98+965～K101+465段2.5上面层：4cm厚沥青混凝土下面层：5cm厚沥青混凝土基层：20cm厚水稳碎石底基层：20cm厚水稳碎石底基层：20cm厚水稳碎石吉安至仙龙场镇段K101+465～K102+5401.075封层：1cm厚微表处上面层：3cm沥青混凝土下面层：4cm厚沥青混凝土基层：20cm厚混凝土板；仙龙场镇K102+540～K107+565段5.025封层：1cm厚微表处上面层：3cm沥青混凝土下面层：4cm厚沥青混凝土基层：25cm厚水稳碎石仙龙场镇出口至盛水场镇出口段K107+565～K109+365段1.8上面层：4cm厚沥青混凝土下面层：5cm厚沥青混凝土基层：20cm厚水稳碎石底基层：20cm厚水稳碎石盛水场镇出口至新建2.1.3曾经采取的养护措施该公路自上次改造以来，经过多年运营，路面出现了不同程度的横裂、纵裂、不规则裂缝和沉陷等病害，养护部门针对各种病害以及严重程度，进行了贴缝、挖补和采用1cm厚微表处进行预养护等养护措施，及时的养护维修，有效地提高了道路的使用寿命。2.2地理气候条件（1）地理位置永川区位于重庆市西部、是重庆渝西地区腹心地带。东北与铜梁、璧山相邻，西接大足、荣昌县，东南与江津区毗连，西南与四川省县接壤。（2）气象、水文查区属亚热带季风气候区，温暖湿润，四季分明，气候温和，雨量充沛。年均气温17.5℃～18.5℃，极端气温，最低－1.8℃（1989年1月22日），最高42.0℃（2006年7月13日），冬无严寒，夏无酷暑。多年平均降雨量1141.8mm，多年平均最大日降雨量173.50mm（1978年5月21日）。一年中降雨量分布不均，降雨主要集中于5～9月，其降雨量占全年雨量的65％，且常有雷阵暴雨。雨季和霜期时常大雾弥漫，能见度低，每隔3～5年出现春旱伏旱，春旱20天左右，伏旱一般达50天。年平均相对湿度80%，绝对湿度17.6mb。常年风速较小，以偏西北风见多。永川区境内小安溪、临江河、大陆溪、九龙河、圣水河和龙溪河等六条河域横贯南北，长江干流在南部通过，过境全长21.5公里，全区水资源总量58852万立方米，人均水资源占有量573立方米。2.3交通量调查与分析（1）交通量根据现场调查，本项目交通组成主要是沿线居民出行及物资运输的车辆。该特点对本项目的影响主要在于：车流组成主要以1类、2类车和3类车为主。根据预测交通量及交通组成确定路面设计所需要的车辆组成比例，计算设计年限内一个车道上累计当量轴次，确定交通等级，计算确定的路面结构层厚度。全线交通量调查结果见下表。车辆类型分布系数及平均日交通量车类别说明车型分布系数日均交通量（辆）1类2轴4轮车辆41.078122类2轴6轮及以上客车22.554363类2轴6轮整体式货车16.041254类3轴整体式货车（非双前轴）13.83586类双前轴整体式货车5.70407类4轴半挂货车（非双前轴）0.8111全线非满载车与满载车所占比例见下表。非满载车与满载车所占比例(%)车辆类型2类3类4类5类6类7类满载车比例8.030.010.032.031.014.0根据《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）表A.3.1-3可得全线非满载车与满载车当量设计轴载换算系数，具体见下表。非满载车与满载车当量设计轴载换算系数设计指标沥青混合料层永久变形无机结合料层疲劳开裂车辆类型非满载车满载车非满载车满载车2类0.82.80.535.53类0.44.11.3314.24类0.74.20.3137.65类0.66.30.672.96类1.37.910.21505.77类1.46.07.8553.08类1.46.716.4713.59类1.55.10.7204.310类2.47.037.8426.811类1.512.12.5985.4根据交通组成分析和计算，设计使用年限内设计车道累计大型客车和货车交通量（辆）532338，按照《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2017交通荷载分级，该路段设计交通荷载等级为轻交通。2.4路况现状调查与分析我单位组织项目组对本项目进行了路况调查及相关项目的检测，分别对面层结构性损坏、行驶质量丧失、外观质量评定、整体结构寿命损失情况等进行详细的调查，并收集设计文件、施工、养护相关资料和交通量资料，以求准确地评价路面损坏情况，找出造成路面损坏的原因，为预防养护方案提供设计依据。本次设计路面技术状况参考市级每年组织的路况检测结果，并开展人工调查。为了更准确的确定路面损坏情况及具体位置，为施工提供详细的资料，项目组对公路进行了路面损坏情况逐块调查，然后按《公路技术状况评定标准》（JTG5210-2018）的方法计算路面破损率及路面损坏状况指数。2.4.1路面病害调查旧路路面为沥青混凝土，旧路面存在大量的纵横裂缝、不规则裂缝和少量沉陷等病害，部分裂缝病害已进行灌缝和修补处理。横向裂缝纵向裂缝纵横裂缝交叉纵横裂缝交叉纵横裂缝交叉龟裂2.4.2路面破损评定标准根据《公路技术状况评定标准》（JTG5210-2018），公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。路面技术状况评定应采用路面损坏状况指数PCI、路面行驶质量指数RQI、路面车辙深度指数RDI和路面结构强度指数PSSI。公路技术状况等级划分标准评价指标优良中次差PCI、RQI、RDI、PSSI≥90≥80，＜90≥70，＜80≥60，＜70＜60我单位组织项目组对本项目进行了路况调查及相关项目的检测，分别对面层结构性损坏、行驶质量丧失、外观质量评定、整体结构寿命损失情况等进行详细的调查，并收集设计文件、施工、养护相关资料和交通量资料，以求准确地评价路面损坏情况，找出造成路面损坏的原因，为预防养护方案提供设计依据。（1）评定要求公路技术状况评定应以1000m路段长度为基本评定单元。在路面类型、交通量、路面宽度和养管单位等变化处，评定单元的长度可不受此限制。（2）路面损坏用路面损坏状况指数（PCI）为了确定路面损坏情况及具体位置，项目组对旧路进行了路面损坏情况逐段调查，然后按《公路技术状况评定标准》(JTG5210-2018)的方法计算路面破损率、路面损坏状况指数。路面损坏用路面损坏状况指数（PCI）评价，PCI按以下公式进行计算。PCI＝100－α０DRα1式中：DR——路面破损率（%）；α0——沥青混凝土路面采用15.00，水泥混凝土路面采用10.66；α1——沥青混凝土路面采用0.412，水泥混凝土路面采用0.461；Ai——第i类路面损坏的累计面积（m2）；A——路面检测或调查面积（m2）；ωi——第i类路面损坏的权重或换算系数；i——路面损坏类型，包括损坏程度（轻、中、重）；i0——损坏类型总数，沥青路面取21，水泥混凝土路面取20。沥青路面损坏类型和权重类型损坏名称损坏程度权重（ωi）单位1龟裂轻0.6m22中0.83重1.04块状裂缝轻0.6m25重0.86纵向裂缝轻0.6长度×0.2m7重1.08横向裂缝轻0.6长度×0.2m9重1.010沉陷轻0.6m211重1.012车辙轻0.6长度×0.4m13重1.014波浪拥包轻0.6m215重1.016坑槽轻0.8m217重1.018松散轻0.6m219重1.020泛油0.2m221修补0.1m2或长度×0.2m根据沥青路面状况调查结果，分段计算路面破损率（DR）和路面损坏状况指数（PCI）如下：路面损坏状况指数表（PCI）起讫桩号长度（米）路面破损率(DR）%路面损坏状况指数（PCI)评价等级备注K98+965～K99+96510003.2275.72中K99+965～K100+96510002.5477.98中K100+965～K101+96510002.8277.01中K101+965～K102+96510004.7971.40中K102+965～K103+96510003.9673.56中K103+965～K104+96510005.370.18中K104+965～K105+96510004.572.13中K105+965～K106+96510005.3270.13中K106+965～K107+96510000.2391.77优K107+965～K109+36514000.1992.46优合计10400根据《公路技术状况评定标准》关于路面破损状况的分级，依据表上表的标准和路面状况指数PCI评价结果，全线沥青路面共10.4公里，其中评价等级为“优”的2.4公里，“中”8.0km。其中路面破损状况指数PCI＜80的段落长8.0km。（3）路面行驶质量（RQI）平整度关系到行车的安全，舒适以及路面所受冲击力的大小和使用寿命，不平整的路表面会增大行车阻力，并使车辆产生附加的振动作用。这种振动作用会造成行车颠簸，影响行车的速度和安全，影响驾驶的平稳和乘客的舒适。同时，振动作用还会对路面施加冲击力，从而加剧路面和汽车机件的损坏和轮胎的磨损，并增大油料的消耗，而且不平整的路面还会积滞雨水，加速路面的损坏。由于挖补后路面与原路面搭接不平整、部分路段出现跳车现象、路面横缝灌缝过多导致该路面平整度达不到要求。路面行驶质量指数（RQI）及国际平整度指数（IRI）按下列公式计算：式中：RQI——路面行驶质量指数；IRI——国际平整度指数（m/km）；a0—一级采用0.026，其他等级公路采用0.0185；a1—一级采用0.65，二级公路采用0.58。为了减少振动冲击力，提高行车速度和增进行车舒适性、安全性，路面改造工程需提高原路面平整度。根据《公路技术状况评定标准》的规定，路面行驶质量评价结果见下表。路面行驶质量指数表（RQI）分段起讫桩号长度（m）国际平整度指数(IRI）路面行驶质量指数（RQI)评价等级K98+965～K99+96510003.3588.56良K99+965～K100+96510004.9875.06中K100+965～K101+96510003.3588.56良K101+965～K102+96510004.8976.02中K102+965～K103+96510004.1782.80良K103+965～K104+96510004.7377.67中K104+965～K105+96510004.8676.34中K105+965～K106+96510002.4592.88优K106+965～K107+96510002.3193.40优K107+965～K109+36514003.0490.26优合计10400从上表可以看出：整体路段行驶质量为“优”、“良”和“中”，无“次”、“差”路段。该路段病害以纵横裂缝为主，除个别修补和沉陷外，无较大变形，故路面行驶质量指数RQI较好，评价等级较高。（4）路面车辙深度指数（RDI）车辙是车辆在路面上行驶后留下的永久性车轮的压痕。路面的车辙深度直接反映了车辆行驶舒适度及路面的安全性和使用期限。路面车辙深度的检测能为决策者提供重要信息，使决策者能为路面的维修、养护及翻修作出优化决策。式中：RDI——路面行驶质量指数；RD——车辙深度（mm）；RDa——车辙深度参数（mm），采用10.0；RDb——车辙深度参数（mm），采用40.0；a0—一模型参数，采用1.0；a1—一模型参数，采用3.0。根据《公路技术状况评定标准》的规定，路面行驶质量评价结果见下表。路面车辙深度指数表（RDI）分段起讫桩号长度（m）车辙深度标准值RD(mm)路面车辙深度指数（RDI)评价等级K98+965～K99+96510003.9496.06优K99+965～K100+96510003.7296.28优K100+965～K101+96510003.7696.24优K101+965～K102+96510003.8896.12优K102+965～K103+96510003.896.2优K103+965～K104+96510003.9796.03优K104+965～K105+96510004.1595.85优K105+965～K106+96510003.9196.09优K106+965～K107+96510003.5696.44优K107+965～K109+36514004.0295.98优合计10400从上表可以看出：整体路段路面车辙深度指数均为为“优”，评价等级较高。（5）沥青沥青路面强度采用强度指数（PSSI）作为评价指标，路面强度指数（PSSI）按下式计算：QUOTESSI=lRl0式中：SSR——路面强度结构系数，为路面容许弯沉与路面实测代表弯沉之比；l0——路面弯沉标准值（mm）；l——实测代表弯沉值（mm）；a0——模型参数，采用15.71；a1——模型参数，采用-5.19。①实测路表弯沉代表值路面弯沉值是以20℃为测定沥青路面弯沉值的标准状态，当沥青面层厚度小于或等于5cm时，不需要温度修正；当路面温度在20℃±2℃时，也不进行温度修正；其他情况下测定弯沉值均应进行温度修正，温度修正及回弹弯沉的计算宜按下列步骤进行。测定时的沥青层平均温度按下式计算：T＝(T25＋TM＋TE)/3式中：T——测定时沥青层平均温度；T25——根据T0得出的路表下25mm处的温度，℃；TM——根据T0得出的沥青层中间深度的温度，℃；TE——根据T0得出的沥青层底面处的温度，℃；T0——为测定时路表温度与测定前5d平均气温的平均值之和，℃。与日平均气温为日最高气温与最低气温的平均值。然后由沥青层平均温度从路面弯沉温度修正系数曲线查找出沥青路面弯沉温度修正系数：L20＝LT•K式中：K——温度修正系数；L20——换算为20℃的沥青路面回弹弯沉值，0.01mm；LT——测定时沥青面层内平均温度为T时的回弹弯沉值，0.01mm。②计算实测路表弯沉代表值路段内实测路表弯沉代表值（0.01mm）l按下列公式计算：式中：l—路段内实测路表弯沉代表值（0.01mm）；—路段内实测路表弯沉平均值（0.01mm）；S—路段内实测路表弯沉标准差（0.01mm）；—与保证率有关的系数，取1.5；—季节影响系数，取1.2；—温度修整系数，取0.97。 ③路面容许弯沉值a.路面容许弯沉值按下式计算：L0=600Ne-0.2AcAsAb式中：L0——路面弯沉标准值（mm）；Ne——路面设计年限、路面结构性修复设计年限或路面功能性修复预期使用年限内车道累计当量轴次(次/车道)；Ac——公路技术等级系数，高速公路和一级公路取1.0，二级公路取1.1，三级和四级公路取1.2，本次设计取1.2；As——路面面层类型系数，沥青混凝土面层取1.0，热拌和冷拌沥青碎石、沥青贯入式路面(含上拌下贯式路面)及沥青表面处治取1.1本次设计取1.0；Ab——路面结构类型系数，半刚性基层沥青路面取1.0，柔性基层沥青路面取1.6，本次设计取1.0。b.累计当量轴次Ne应按下式计算：式中：N1——通车第一年双向日均当量轴次（次/d）；t1——设计年限或预期使用年限(年)；γ——设计年限或预期使用年限内交通量年均增长率(%)；η——车道系数。c.通车第一年双向日均当量轴次N1按下式计算：式中：NP——当前年度双向日均当量轴次（次/d）；t1——通车第一年至当前年度的使用年限。沥青路面强度结果表分段起讫桩号路面强度结构系数SSR路面结构强度PSSI评定等级K98+965～K99+9651.1095.12优K99+965～K100+9651.1796.50优K100+965～K101+9651.2597.61优K101+965～K102+9651.1495.84优K102+965～K103+9651.1495.84优K103+965～K104+9650.9790.50优K104+965～K105+9650.9489.40良K105+965～K106+9650.9288.24良K106+965～K107+9650.9288.24良K107+965～K109+3650.9288.24良通过计算表明，通过多年营运，旧路路面强度降低较少，大部分路面只是沥青混凝土面层出现病害，具备修复性养护条件。2.4.3钻芯取样调查与分析为准确掌握原路面结构，为病害成因分析和后期设计提供参考依据，经现场探坑调查和钻芯取样，结合询问公路管养人员得知，旧路路面结构如下：旧路结构一览表起讫桩号长度(km)路面结构备注K98+965～K101+465段2.5上面层：4cm厚沥青混凝土下面层：5cm厚沥青混凝土基层：20cm厚水稳碎石底基层：20cm厚水稳碎石底基层：20cm厚水稳碎石吉安至仙龙场镇段K101+465～K102+5401.075封层：1cm厚微表处上面层：3cm沥青混凝土下面层：4cm厚沥青混凝土基层：20cm厚混凝土板；仙龙场镇K102+540～K107+565段5.025封层：1cm厚微表处上面层：3cm沥青混凝土下面层：4cm厚沥青混凝土基层：25cm厚水稳碎石仙龙场镇出口至盛水场镇出口段K107+565～K109+365段1.8上面层：4cm厚沥青混凝土下面层：5cm厚沥青混凝土基层：20cm厚水稳碎石底基层：20cm厚水稳碎石盛水场镇出口至新建现场选取路面不同部位进行结构取芯分析，对钻取芯样进行沥青面层厚度统计以及基层与面层粘结情况、路面整体承载能力分析。①路面结构沥青面层厚度比较均匀，与工程施工的厚度基本一致；个别路段如桥头位置和沉陷修补位置，沉陷后直接加铺，造成沥青层厚度较厚。②本次路面芯样在完好路面处取的，基本能获得完整基层芯样，但少数芯样下部松散破碎的现象。③通过对芯样的基层与沥青面层的界面粘结情况统计，该道路基层与沥青面层的界面粘结大部分芯样是完整的，表明该道路基层结构较为完整，但也存在个别芯样界面分离的情况。2.4.4原路面典型病害调查与分析（1）路面病害种类分布根据路面调查结果：本项目沥青路面病害主要为裂缝类和变形类，分别占病害类型99.93%和0.07%。详细分类及汇总见下表。沥青路面病害分类统计表损坏类型病害类型分级占病害总面积总计裂缝类龟裂轻15.73%中15.73%重块状裂缝轻34.56%34.56%重横、纵裂缝轻49.64%49.64%重变形类沉陷轻0.07%0.07%重（2）路面病害原因分析1）在水稳层铺筑初期，由于水稳层中的水不断蒸发和水泥水化作用使水份不断减少，产生毛细管作用、吸附作用、分子间力作用碳化收缩作用等，使水稳层压实体发生体积收缩，形成收缩裂缝。沥青混合料摊铺时，接缝处理不当，造成路面渗水或面层压实度未达到要求，在行车作用下形成裂缝。2）由于温度应力的作用，路面发生疲劳裂缝。这种温度裂缝往往起始于温度变化率最大的表面并很快向下延伸，并随着时间增长造成沥青老化，沥青面层的抗裂缝能力逐年降低，温度裂缝也随之增加。这类病害占比较大。3）沥青材料在较高温度条件下具有良好的应力松弛性能，温度升降产生的变形不至于产生过大的温度应力，但当气温大幅度下降时，沥青材料逐渐发硬并开始收缩。此时半刚性基层的底部将产生拉应力，当拉应力沥青混合料的应力松弛赶不上温度应力增长，混合料劲度急剧增大。由于沥青面层在路面中是受到约束的，面层中产生的收缩拉应力或拉应变一旦超过沥青混合料的抗拉强度，沥青面层就会开裂，产生裂缝。由于沥青路面宽度有限，收缩路面结构的相互约束小，所以低温裂缝主要是横向的。4）铺设沥青路面的沥青混合料采用了大量的低针入度沥青和亲水性集料，或沥青发生老化失去其弹性，而在交通荷载作用下导致或由于在低温作用下使沥青混凝土产生缩裂，故有时亦将此类裂缝称为收缩裂缝。5）路面整体强度不足、稳定性不良等原因导致其变形和挠度过大，使沥青路面的柔性不够及由于路面材料的疲劳