汽车车身结构与设计期末考试试题

一、名词解释车身：供驾驶员操作，以及容纳乘客和货物的场所。白车身：已装焊好但尚未喷漆的白皮车身。概念设计：指从产品构思到确定产品设计指标（性能指标），总布置定型和造型的确定，并下达产品设计任务书为止这一阶段的设计工作。H点：H点装置上躯干与大腿的铰接点。5、硬点：对于整车性能、造型和车内布置具有重要意义的关键点。6、硬点尺寸：连接硬点之间、控制车身外部轮廓和内部空间，以满足使用要求的空间尺寸。7、眼椭圆：不同身材的乘员以正常姿势坐在车内时，其眼睛位置的统计分布图形；左右各一，分别代表左右眼的分布图形。8、驾驶员手伸及界面：指驾驶员以正常姿势入座、身系安全带、右脚踩在加速踏板上、一手握住转向盘时另一手所能伸及的最大空间廓面。9、迎角：汽车前、后形心的连线与水平线的夹角。10、主动安全性：汽车所具有的减少交通事故发生概率的能力。11、被动安全性：汽车所具有的在交通事故发生时保护乘员免受伤害的能力。12、静态密封：车身结构的各连接部分，设计要求对其间的间隙进行密封，而且在使用过程中这种密封关系是固定不动的。13、动态密封：对车身上的门、窗、孔盖等活动部位之间的配合间隙进行密封，称为动态密封。14、百分位：将抽取的样本实测尺寸值由小到大排列于数轴上，再将这一尺寸段均分成100份，则将第n份点上的数值作为该百分位数。二、简答1、简述车身结构的发展过程。没有车身——马车上安装挡风玻璃——木头框架+篷布——（封闭式的）框架（木头或钢）+木板——（封闭式的）框架（木头或钢）+薄钢板——全钢车身——安全车身。2、车身外形在马车之后，经过了那几种形状的演变？各有何特点？①厢型：马车外形的发展②甲虫型：体现空气动力学原理的流线型车身③船型：以人为本，考虑驾乘舒适性④鱼型：集流线型和船型优点于一身⑤楔型：快速、稳定、舒适。3、车身设计的要求有哪些？舒适、安全、美观、空气动力性。①结构强度足够承受所有静力和动力载荷；②布置舒适，有良好的操纵性和乘座方便性；③具有良好的车外噪声隔声能力；④外形和布置保证驾驶员和乘员有良好的视野；⑤材料轻质，减小质量；⑥外形具有低的空气阻力；⑦结构和装置措施必须保护乘员安全；⑧材料来源丰富、成本低，易于制造和装配；⑨抗冷、热和腐蚀抵能力强；⑩材料具有再使用的效果；⑩制造成本低。车身设计的原则有哪些？①车身外形设计的美学原则和最佳空气动力特性原则。②车身内饰设计的人机工程学原则。③车身结构设计的轻量化原则。④车身设计的“通用化，系列化，标准化”原则。⑤车身设计符合有关的法规和标准。⑥车身开发设计的继承性原则。5、什么是白车身？它的主要组成有哪些？已装焊好但尚未喷漆的白皮车身。组成：车身覆盖件+车身结构件+部件。①车身覆盖件：覆盖车身内部结构的表面板件。②车身结构件：支撑覆盖件的全部车身结构零件。③部件：前翼子板、车门、发动机罩和行李箱盖。6、简述车身承载类型的特点及适用车型。（1）、非承载式（有车架式）：车架作为载体1>特点：①装有单独的车架；②车身通过多个橡胶垫安装在车架上；③载荷主要由车架来承担。④车身在一定程度上仍承受车架引起的载荷。2>适用车型①货车（微型货车除外）②在货车底盘基础上改装成的大客车③专用汽车④大部分高级轿车。（2）、承载式：去掉车架，由车身直接承载。1>特点：①保留部分车架、车身承受部分载荷。②前后加装副车架。2>适用车型：基础承载式、整体承载式大客车。（3）、半承载式：1>特点：①保留部分车架、车身承受部分载荷。②前后加装副车架。2>适用车型：Santana2000、FordFocus。车身前围的结构组成及功能。车身前围是分隔车身前部与座舱的结构总成。一般由前围上盖板、前围板、前围侧板和转向柱支架梁等组成。功能：①支承并安装前风窗玻璃；②支承转向柱；③确保车身扭转刚度；④提高撞车安全性；⑤隔开发动机舱和座舱，密封、隔振和隔音；⑥设置外部空气吸入口和通风道；⑦安装空调装置及其通风风道；⑧支承和安装仪表板；⑨安装制动器、离合器踏板支架；⑩安装雨刮器等附件。8、车身地板部分的设计特点及要求。①多采用封闭断面的抗扭箱型梁（封闭断面）；②提高地板结构的防振、隔音性能；③合理使用材料，采用防腐结构设计，并通过各种防腐处理措施，延长车辆的使用寿命；④开发结构强度高、质量轻的地板结构，以及轻质材料的地板结构；⑤地板的布置及设计应充分考虑室内的人体居住性；⑥保证车身底部平整，改善车身底部的空气动力性能。9、车身侧围结构的功能。①支撑顶盖；②连接车身前、后部分的侧面构件；③固定前、后风窗玻璃；④用以安装车门以及保证车身侧面碰撞安全性的承载框架。10、A、B、C三立柱的功用？A柱：支撑顶盖；安装前风窗玻璃；安装前车门；安装仪表板支架；承受并传递垂直力纵向力。B柱：支撑车顶盖；承受前后车门的支撑力，装置一些附加零部件。C柱：支撑顶盖；安装后风玻璃；安装后车门锁；承受并传递垂直力侧向力。简述车身设计制图方法。（1）、坐标网格：网格间距：200mm或100mm。（2）、①坐标零线的确定：高度方向坐标（Z坐标）零线。零线以上为正。②宽度方向左标（Y坐标）零线。零线以左为正。③长度方向坐标（X坐标）零线。零线以后为正。12、车身主图板的主要内容。①车身外形的表面曲线，即车身的主要轮廓线和一系列截面线；②车身各零件的装配关系及缝隙要求；③车身主要结构断面；④车身中运动部件的轨迹及运动校核。⑤与车身相关的其他总成的位置、轮廓线及运动部件的运动轨迹。13、传统车身设计方法的缺点？①工作量大、设计周期长。②手工造型设计;③实物模型制作;③依据经验的车身结构设计;④必须通过实物和图纸相结合的方式来表达设计并传递设计的数据信息。14、现代车身设计方法的优点？态密封。②手段：靠密封条的压缩变形来填充构件间的缝隙。③意义：使车身室内与外界隔绝，不仅能防止风、雨和尘土侵入室内，提高隔音和隔热性能，以保持车内环境。缓和车门关闭时的冲击力和车身在行驶中的振动。31、汽车车门的设计要求有哪些？①保证上下车方便。②开启过程不应发生位置干涉；关闭时锁止可靠、安全。③车门机构操纵方便；④有良好的密封性；⑤有大的透光面。⑥有足够的强度和刚度；⑥良好的制造、装配工艺性；⑦造型与整车协调一致；⑧有必要的开度；⑨应满足人机关系的要求，提高舒适性；⑩在车辆寿命结束时，拆卸分解工作最少，不能回收的材料最少。32、对比分析无玻璃窗框结构，组装式窗框结构和整体式结构车门的优缺点。（1）、无窗框结构：①敞亮，外形效果好，板材利用率高，内、外板冲压方便；但玻璃运行稳定性差，密封困难。（2）、组装式的窗框结构：①窗框用螺钉固定或焊接在门体上，②多采用滚压成型窗框，③断面形状要考虑窗框的刚度、玻璃密封条的布置和固定、窗框与内门板的连接和安装等④板材利用率高，门内、外板冲压方便，制造质量高，表面造型效果好。但零件/总成装配水平要求较高；密封条的选择受限制。（3）、整体式结构的车门窗框：①内、外板是分别与门的内外板一体冲压的②车门本体零件数量少，制造方便③车门刚性好，密封性能高④需较大的压床台面尺寸，且废料较大。33、玻璃升降系统应满足哪些要求