新能源汽车强势崛起将带动铝合金车轮销售增长-行业梯队化竞争格局明显

-1-新能源汽车强势崛起将带动铝合金车轮销售增长-行业梯队化竞争格局明显一、我国是世界铝合金车轮制造大国铝合金车轮是指车轮的轮辋、轮辐和轮毂采用铝合金材料制成的车轮。中国是铝合金车轮制造的代表国之一。我国铝合金车轮行业起步较晚,但发展速度较快。1988年,戴卡轮彀制造有限公司(后更名为中信戴卡股份有限公司)成立,标志着国铝合金车轮进入工业化生产阶段;进入20世纪90年代后,一大批铝合金车轮制造企业陆续成立,同时上游原材料供给充足为铝合金车轮生产助力，国内铝合金车轮产量随之快速扩大，2020年达1.61亿只。1988年,戴卡轮彀制造有限公司(后更名为中信戴卡股份有限公司)成立,标志着国铝合金车轮进入工业化生产阶段;进入20世纪90年代后,一大批铝合金车轮制造企业陆续成立,同时上游原材料供给充足为铝合金车轮生产助力，国内铝合金车轮产量随之快速扩大，2020年达1.61亿只。二、铝合金车轮出口市场繁荣我国成为世界铝合金车轮制造大国，铝合金车轮出口市场也逐渐繁荣。根据数据，2021年,我国汽车铝合金车轮出口金额47.32亿美元，出口数量96.11万吨;2022年,我国汽车铝合金车轮出口金额48.21亿美元,出口数量87.58万吨。三、新能源汽车强势崛起将带动铝合金车轮销售规模增长车轮材料决定汽车车轮质量及性能。在汽车车轮行业发展初期，受制造技术和生产成本的制约，钢制车轮占据主导地位，但随着科学技术的发展与进步以及对车辆安全、环保、节能的要求日趋严格，铝合金车轮以其美观、质轻、节能、散热好、耐腐蚀、加工性能好等特点，逐步取代了钢制车轮，成为汽车车轮主流，2017年我国铝合金销量及销售额分别达2.09亿只、530亿元。2018年以来，受全球汽车产业低迷影响，我国铝合金销量及销售额均呈现下降趋势。但随着新能源汽车强势崛起带动汽车产业逐步回暖，我国铝合金销量及销售额逐渐回升。预计2025年我国铝合金销量及销售额分别达2.4亿只、581亿元。车轮材料决定汽车车轮质量及性能。在汽车车轮行业发展初期，受制造技术和生产成本的制约，钢制车轮占据主导地位，但随着科学技术的发展与进步以及对车辆安全、环保、节能的要求日趋严格，铝合金车轮以其美观、质轻、节能、散热好、耐腐蚀、加工性能好等特点，逐步取代了钢制车轮，成为汽车车轮主流，2017年我国铝合金销量及销售额分别达2.09亿只、530亿元。2018年以来，受全球汽车产业低迷影响，我国铝合金销量及销售额均呈现下降趋势。但随着新能源汽车强势崛起带动汽车产业逐步回暖，我国铝合金销量及销售额逐渐回升。预计2025年我国铝合金销量及销售额分别达2.4亿只、581亿元。四、铝合金车轮行业梯队化竞争格局明显从竞争格局来看,国内汽车铝合金车轮行业企业数量较多,但产能相对集中,呈现梯队化竞争格局：第一梯队为上市公司和具备一定规模的车轮制造商,主要面向整车配套市场,仅有少数规模大、实力强的企业进入该市场,并将产品出口至国外整车配套市场,如中信戴卡、立中车轮、万丰奥威、今飞凯达等，年产量均超过1,000万件的龙头企业,占据全行业80%以上的市场份额;第二梯队为中型或小型车轮制造商,主要面向低端整车配套市场和售后市场,目前国内售后市场还不够成熟,国内汽车铝车轮企业主要出口至国外售后市场;第三梯队为规模更小的车轮制造企业,主要为国内和国际车轮制造商或经销商代工生产,这部分企业毛利率较低,竞争力较弱。从竞争格局来看,国内汽车铝合金车轮行业企业数量较多,但产能相对集中,呈现梯队化竞争格局：第一梯队为上市公司和具备一定规模的车轮制造商,主要面向整车配套市场,仅有少数规模大、实力强的企业进入该市场,并将产品出口至国外整车配套市场,如中信戴卡、立中车轮、万丰奥威、今飞凯达等，年产量均超过1,000万件的龙头企业,占据全行业80%以上的市场份额;第二梯队为中型或小型车轮制造商,主要面向低端整车配套市场和售后市场,目前国内售