全民文化体育综合体项目配套骨干道路交通工程设计说明

全民文化体育综合体项目配套骨干道路交通工程设计说明第页PAGE交通工程设计说明TOC\o"1-2"\h\z\u1 工程概述 21.1工程概况 21.2工程内容 21.3任务依据 32 设计原则及设计依据 32.1设计原则 32.2交通工程设计依据 33 设计范围及内容 43.1交通标线 43.2交通标志 54 交通信号控制系统 64.1系统概述 64.2系统组成 64.3主要设备 65 光纤传输 115.1光纤传输 115.2光纤敷设 115.3光纤技术要求 116 交通管道 127 电子警察与交通视频监控系统 127.1电子警察系统 137.2交通视频监控系统 168 其他交通安全设施 199 交通疏解 199.1施工期间交通组织原则 199.2指导思想和原则 199.3施工期间临时交通设施 209.4管理措施及注意事项 2010 施工要求 2111 注意事项 21工程概述工程概况项目总图工程内容本次初步设计为：南沙全民文化体育综合体项目配套骨干道路。建设内容包括：道路工程、桥梁工程、交通工程、给排水工程、照明工程、电力工程、绿化工程、电力管沟工程等。共七册，本册为第四册交通工程，本册包含二十涌北路、规划纵三路、二十涌北路便道和规划纵二路便道。设计标准（1）主干路、次干路设计标准城市主干路技术指标表序号指标名称单位二十涌北路规划纵一路二十涌南二路1道路等级城市主干路城市主干路城市主干路2道路设计年限年2020203设计速度Km/h60km/h60km/h60km/h4行车道数道双向6车道双向6车道双向6车道5行车道宽度m3.25、3.53.25、3.53.25、3.56红线宽度m5040407地震动峰值加速度g0.1g0.1g0.1g8路面结构类型沥青混凝土路面沥青混凝土路面沥青混凝土路面9路面标准轴载BZZ-100BZZ-100BZZ-10010路面设计年限年151515城市次干路技术指标表序号指标名称单位二十涌南路规划纵三路二十一涌北路滨海路1道路等级城市次干路城市次干路城市次干路城市次干路2道路设计年限年151515153设计速度Km/h40km/h40km/h40km/h40km/h4行车道数道双向6车道双向6车道双向6车道双向6车道5行车道宽度m3.25、3.53.25、3.53.25、3.53.256红线宽度m363440267地震动峰值加速度g0.1g0.1g0.1g0.1g8路面结构类型沥青混凝土路面沥青混凝土路面沥青混凝土路面沥青混凝土路面9路面标准轴载BZZ-100BZZ-100BZZ-100BZZ-10010路面设计年限年15151515主干路的道路交通安全与管理设施等级为B级，次干路的道路交通安全与管理设施等级为C级。施工便道设计标准1）二十涌北路便道便道路线呈西至东走向，起点与万环西南延线便道相交，终点与灵新大道南延线便道相交,便道全长1810.033m；便道宽度16m，双向4车道，设计速度为20km/h，道路全线共设置5处圆曲线，半径分别为1000m、1000m、1000m、500m、2000m，平面线形满足设计速度20km/h的规范要求，采用水泥混凝土路面。2）规划纵二路便道便道路线呈北至南走向，起点与二十涌北路便道相交，终点与二十一涌北路便道相交,道路全长920.743m；全线共设置1座钢便桥，中心桩号K0+230采用7*15m钢便桥跨越现状二十涌；便道宽度16m，双向4车道，设计速度为20km/h，道路全线为直线，与规划纵二路线位一致，平面线形满足设计速度20km/h的规范要求，采用水泥混凝土路面。任务依据任务依据本项目任务依据如下：广州市规划和自然资源局南沙分局，关于《提供南沙全民文化体育综合体部分配套道路规划意见的涵》；收集的相关地块项目资料；收集的周边勘察资料；收集的项目周边其他已建或在建工程的相关资料；《广州南沙新区市政基础设施技术指引》（2021）；《南沙综合交通枢纽规划（2020-2035年）》；其它相关会议纪要、规范、法规等。设计原则及设计依据设计原则交通标志以颜色、形状、字符、图形等向道路使用者传递信息用于管理交通的设施；交通标线是施划或安装于道路上的各种线条、箭头、文字、图案及立面标记、实体标记、突起路标和轮廓标等交通设施，向道路使用者传递有关道路交通的规则、警告、指引等信息。根据道路线形、交通设施、交通状况、周边路网、社会环境、自然环境等确定道路的交通组织方案。根据交通组织方案，结合道路及交通情况，综合考虑、合理布局、信息连续等原则设计交通标志，确保与其它设施相协调，为道路使用者提供准确、清晰、简洁、及时的信息和具有足够的发现、认读和反应时间，引导道路使用者顺利快捷地抵达目的地，促进交通畅通和行车安全。充分考虑道路使用者是在移动状态下获取信息的特殊性，以及道路使用者构成的多样性和其对标志、标线理解、依赖程度的差异性，所传递信息应当给予道路使用者在动态条件下发现、判读信息及采取行动的时间和前置距离，对于重要的信息应当按一定规律重复出现，应确保信息量不过载、不缺失。交通工程设计依据《中华人民共和国道路交通安全法》《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）《路面标线涂料》（JT/T280-2022）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）《变形铝及铝合金化学成分》（GB/T3190-2020）《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2021）《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）2019年版《碳素结构钢》（GB/T700-2006）《钢结构焊接规范》（GB50661-2011）《建筑物防雷设计规范》（GB50057-2010）《建筑物电子信息系统防雷技术规范》GB50343-2012《一般工业用铝及铝合金板、带材第1部分：一般要求》GB/T3880.1-2012118《一般工业用铝及铝合金板、带材第2部分：力学性能》GB/T3880.2-2012118《一般工业用铝及铝合金板、带材第3部分：尺寸偏差》GB/T3880.3-2012《道路交通标志和标线第1部分:总则》（GB5768.1-2009）《道路交通标志和标线第2部分:道路交通标志》（GB5768.2-2022）《道路交通标志和标线第3部分:道路交通标线》（GB5768.3-2009）《广州市城市家具建设指引》广州市交通委员会《广州市道路交通指路标志系统设计技术指引（修订）2013年9月》《城市道路交通工程项目规范》（GB55011-2021）广州市公安局交警支队《广州市城市道路交通管理设施设计技术指引》《南沙新区市政基础设施技术指引》（2021年10月）《道路交通标志和标线第4部分：作业区》（GB5768.4-2017）《广州市建设工程绿色施工围蔽指导图集》设计范围及内容二十涌北路、规划纵三路交通工程设计共包括以下内容：（1）标志；（2）标线；（3）交通信号灯；（4）其他交通安全设施。二十涌北路便道、规划纵二路便道交通工程设计共包括以下内容：（1）标志；（2）标线；（3）其他交通安全设施。交通标线根据道路车行道宽度和道路平面设计图合理布置车道和进行车道划分。在交叉口进口道，如果缩窄车道宽度可以增加出进口车道数，车道宽度将进行压缩，最小宽度不小于3.25米。路段车道宽度不进行压减，保持标准宽度3.5米。道路标线涂料采用环保反光热熔涂料涂划。标线涂料应符合国标GB5768.3-2009及《路面标线涂料》JT/T280-2022有关规定。1) 车行道边缘线：采取连续单白线，在禁止路侧停车路段路缘线采用连续单黄线，在沿线车行道开口采用白色虚线，虚线的线段及间隔的长度分别为2m和4m。道路中央有永久性物理隔离设施分隔对向车流时，靠近隔离设施的车行道边缘线采用白色实线。设计时速大于或等于60km/h时候，线宽为15cm；设计时速小于60km/h时，线宽为10cm。本次设计为施工方便，二十涌北路、规划纵三路的车行道边缘线线宽均采用15cm；二十涌北路便道、规划纵二路便道的车行道边缘线线宽均采用10cm.2) 可跨越同向车行道分界线：采用白色虚线，当设计速度大于或等于60km/h时，线段及间隔长度分别为6m和9m，线宽应为15cm；当设计时速小于60km/h时，线段及间隔长度分别为2m和4m，线宽应为10cm。本次设计为施工方便，二十涌北路、规划纵三路的可跨越同向车行道分界线线宽均采用15cm；二十涌北路便道、规划纵二路便道的可跨越同向车行道分界线线宽均采用10cm。3) 导向车道线：采用白色实线，长度宜为30m~90m之间，当设计速度大于或等于60km/h时，线宽应为15cm；当设计时速小于60km/h时，线宽应为10cm。本次设计为施工方便，二十涌北路、规划纵三路的导向车道线线宽均采用15cm；二十涌北路便道、规划纵二路便道的导向车道线线宽均采用10cm。4) 停止线：白色实线，线宽40cm，距离人行横道3m。5) 人行横道线：白色实线，宽度5m，线宽40cm，间隔净距60cm，人行横道宽度应大于或等于3m，应以1m为一级加宽。6) 出入口纵向标线：由白色实线及虚线组成，线宽应为45cm，连接三角地带的实线长度应大于或等于2m，虚线的线段及间隔均应为3m；7) 公交停靠站标线：加速段、减速段为白色虚线，线段与间隔长度均为1m，停靠段为白色实线。所有线宽均为45cm。当专用于公交车、校车等特定车辆时，在停靠站中间标注停靠车辆的类型文字，并以黄色实折线填充停靠站正常段其他区域。8) 导向箭头：包含直行、直左（直右）、左转（右转）、掉头、直行掉头、左转掉头、左右转、左弯或向左合流、右弯或向右合流等。城市主次干路及支路车速与箭头长度规格对应关系为60Km/h（4.5m）、40Km/h（3m）、30Km/h（3m）。主次干道交叉口进口道设置至少3组导向箭头，第一组距离停止线3m，第二组位于导向车道起始位置，第三组距离第二组40m。9) 路面文字标记：60km/h城市道路汉字采用4m字高，1.5m字宽，纵向间距2m；字母及数字采用2.8m字高，0.5m字宽，横向间距0.1m。40Km/h及以下城市道路汉字采用2m字高，0.7m字宽，纵向间距1.5m；字母及数字采用1.4m字高，0.25m字宽，横向间距0.08m。当路面指路文字标记与导向箭头同时设置时，路面文字标记应设置在箭头上游3m~5m。10) 导流线：白色实线；与道路中心线相连时可采用黄色。外围线宽20cm，内部填充线宽45cm，净距100cm，倾斜角45度。本项目交通工程其余各项设计内容均需严格参照国标GB5768.3-2009《道路交通标志和标线》的要求设计。路面标线涂料的技术要求应符合国家标准JT/T280的有关规定。本设计标线均采用热熔型反光型标线涂料，热熔标线施工要求如下：标线涂层厚度1.8±0.2mm；标线涂层厚度均匀，无起泡、开裂、发粘、脱落等现象；涂料中应混合占总重18～25％的玻璃微珠，在喷涂时标线表面还应均布0.3～0.4kg/m2的玻璃微珠；标线实际位置与设计位置的横向允许误差为±30mm；标线的宽度允许误差为（0~5）mm；标线长度以及间断线纵向间距的允许误差见下表：项目尺寸允许误差长度6000±305000±254000±203000±152000±101000±10间断线的纵向间距9000±456000±304000±203000±152000±101000±10其他标线尺寸的允许误差不超过±5%；标线设置角度的允许误差为±3°。9.标线逆反射亮度系数要求：新划标线的初始逆反射亮度系数应符合GB/T21383的规定，白色反光标线的逆反射亮度系数不应低于150mcd·m-2·lx-1,黄色反光标线的逆反射亮度系数不应低于100mcd·m-2·lx-1。正常使用期间，标线的逆反射亮度系数应满足夜间视认要求。一般情况下，白色反光标线的逆反射亮度系数不应低于80mcd·m-2·lx-1,黄色反光标线的逆反射亮度系数不应低于50mcd·m-2·lx-1。交通标志标志版面颜色以国标《GB5768.2-2022道路交通标志和标线》和《GB/T18833-2012道路交通反光膜》为准。文字指路标志中，汉字高度为40cm，高宽比根据文字的数量取0.75～1.0，中英文字大小比例为2:1。标志设计采用50年一遇10s平均风速风速31.1m/s。材料质量要求单立杆标志（2.5㎡以下）标志底板采用铝合金板，总厚度应不小于3mm。铝材材质应符合GB/T3880的要求，一般要采用3004等系列的铝合金板材，涂层应采用氟碳树脂涂层；门架和L杆上的标志牌（含2.5㎡以上单立杆标志）底板采用3004铝合金板。铝合金板采用滑动铝槽加固，加固间距50cm。铝合金板材化学成分、板材牌号、规格、力学性能应符合GB5768-2009、GB/T6892、GB/T23827、GB/T3880的规定。柱体材料要求(具体按设计图纸)柱体一般采用牌号为Q235B的钢材制成。镀锌量：立柱、横梁不低于610g/㎡，紧固件不低于350g/㎡。立柱材料要求具体详见设计图纸。版面反光材料要求(1)反光膜必须达到GBT18833-2012《道路交通反光膜》中"Ⅴ类反光膜"的要求。(2)反光膜的表面规则的分布有菱形的密封结构。(3)反光膜具有优异的大入射角及大观察角性能，相关大角度的初始最低逆反射系数必须达到规范要求。施工质量要求标志现场施工质量应达到《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2017)的要求。基本要求如下：(1)交通标志的制作应符合《道路交通标志和标线》(GB5768.2-2022)和《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2021）的规定。(2)交通标志在运输、安装过程中，不应损伤标志面及金属构件的镀层。(3)对标志底板的边缘和夹角应适当倒角，呈圆滑状，且须打磨光滑，边缘不得有毛刺。(4)大型标志的地基承载力应符合设计要求。大型标志柱、梁的焊接部位应符合钢结构焊接规范的质量要求。(5)标志面应平整完好，无起皱、开裂、缺损或凹凸变形。标志面任一处面积为50cm×50cm的表面上，不得存在一个或一个以上总面积大于10mm2(6)凡标志板的宽度或高度在1.2m以下，贴用的反光膜不能有接缝。粘贴反光膜应采用水平叠压接缝，上层反光膜叠压下层，重叠部分不得小于5mm，使用滚筒粘贴或反向贴印反光膜时，可以平接，其间隔不应超过1mm。距离标志板边缘5cm之内，不得有拼接。反光膜厂家应能提供书面十年质量担保，在产品的担保期间标志牌不得出现以下情况：气泡、褶皱、褪色、粉化或逆反射系数保留值低于初始值的80%。(7)标志柱、梁的金属构件镀层应均匀、颜色一致、不允许有流挂、滴瘤或交杂结块，镀件表面应无漏镀、却铁等缺陷。立柱和标志牌的安装标志基础经养护达到设计强度的70%后才能允许进行标志立杆和标志牌安装。标志安装的要求如下：(1)设置路侧式标志时，可与道路中心线的垂线成一定的角度:指路标志和警告标志为0°～10°，禁令标志和指示标志为0°～45°；道路上方的标志应与道路中心线垂直，并与道路垂直线成0°～10°俯角。(2)交通标志应面向来车方向，应尽量减少对驾驶员的眩光。(3)标志牌紧固螺栓安装螺母后要求有适当余量；标志板面在6×3m高范围内不允许采用拼接的方式安装。(4)标志牌要求外观整洁、无透光、起泡、划痕和损伤，安装前用湿布拭擦干净表面的灰土。(5)立柱要求外观整洁，镀锌量符合要求，锌层无脱落、污染和损坏。(6)2㎡以上的标志牌背后采用10cm的铝滑槽，铝滑槽间隔为50cm。(7)法兰盘、立柱、加劲肋之间采用焊缝链接，焊缝厚度不宜小于2cm。(8)未能明确路名的标志牌版面暂时留空，施工时标志牌的版面内容必须经交警部门的审核和认可方可实施。路名牌制作前应先取得主管部门关于路名的批准，如本项目在完工时还未明确路名，则取消相应道路路名牌的制作及安装。材料的防锈处理各类交通设施标志的杆件、螺栓、螺母均应进行热镀锌处理，立柱、杆件等的钻孔、冲孔和车间焊接，应在钢材进行表面的防腐处理之前完成。热镀锌干燥后，杆件表面各喷涂二遍环氧富锌底漆和银色调和漆。为防盗需要螺栓安装完毕应点焊。交通信号控制系统系统概述工程设计范围内主要交叉口设置交通信号控制系统。信号灯按车道功能设置,每组信号灯为红、黄、绿三色灯具,附于车道下游的信号灯悬臂杆、路灯悬臂杆或者立柱式灯杆上,所有灯具采用LED灯具。系统组成信号系统由交通信号灯组、SCATS信号机及控制中心三部分组成。主要设备交通信号控制机根据《广州市城市道路交通管理设施设计技术指引第二分册电子类交通管理设施部分》，本工程所用的交通信号灯控制均采用SCATS信号控制机，施工单位必须在相关技术人员指导下安装、调试运行。（1）SCATS信号控制机技术要求SCATS信号机应通过RTA的各项测试，并具有经RTA批准的使用许可证。可连接16个信号灯组48路输出，每个信号灯组均可定义为机动车灯或行人灯，通过增配可以控制24个信号灯组；可连接不少于8个行人按钮，安装行人按钮就可以响应行人需求进行控制；可连接不少于16个通道检测器，通过增配可实现24通道检测器或以上的感应控制；具备TCP/IP网络接口和RS232标准通信接口；信号机配备全铝合金外壳，便携式键盘，信号机尺寸符合RTA标准；线路板进行防潮、防腐、防盐雾处理，适应在室外环境下长期稳定运行。电源输入和信号灯输出均有防雷装置；信号机应具备手动控制功能（自动、黄闪、关灯、手动转换相位），应在机箱外侧设置旋钮或小门进行以上的手控功能。手控功能配置的钥匙不能与机箱的大门互开。信号机的大门锁采用旋转抽紧式门锁；灯接线端子应采用RTA标准，即信号灯组逐个顺序排列，即灯组1红、黄、绿到灯2、灯组3、灯组4的排列顺序。接线端子电流20A以上。交通信号机参数表1等通信协议，可与多种协议的中心控制系统互联（需提供相关证明2双CPU内部采用千兆高速IP网络互连（需提供相关证明材料）34567输出▲最大可驱动≥36相位（需提供相关证明材料）89证明材料）（2）信号控制机安装要求1）施工单位必须严格按照产品说明书的指引进行安装调试。2）信号机基础位置的选取应考虑在交叉口范围（人行道内）视野宽阔、不妨碍行人及车辆通行、能观察到交叉口的交通状况和交通信号灯的变化状况、并能容易地驳接电源的地点。3）机箱与基础之间的密封,采用专用材料进行密封,避免潮气进入机箱。4）安装完成后,对信号机运行状况进行测试,能分别运行黄闪、单点、无电缆、主控各种控制方式,能按预置的程序运行。机内电路板及其他电器配件无松动或接触不良现象。5）重点检查线圈号对应的车道连接到检测器板是否准确。6）检查信号灯电缆与接线端子的接线接触是否良好、输出保险丝是否完好,电缆接线与接线图是否一致,保证每灯色输出正常。7）检查信号机的电源输入电压和地线阻抗是否在正常范围以内。8）落地式配电箱的应抬高，电箱基础不能设置在低洼水浸处，电箱基础高度至少60cm以上，且确保底部排水顺畅；其底座周围应采取封闭措施，并应能防止鼠、蛇类小动物进入箱内，机箱金属壳应接地。在机箱张贴“电气设备、严禁触碰”V类反光膜警告标志。机箱的防漏电保护应按照《剩余电流动作保护装置安装和运行》GB/T13955-2017中相关规定。（3）光纤收发器1）配置：2路视频+3路双向数据+1路以太网数据。2）配线形式：全部为前面板配线。3）具有过载保护、自动恢复功能。4）防雷参数：标称电压12V，残压<20V；响应时间<1ns。5）工作温度：-20℃～+70℃。6）存储温度：-40℃～+85℃。7）工作湿度：0～95%，无冷凝。8）电源：开关电源，功率至少3倍于额定功耗。9）平均无故障时间(MTB)：>10万小时。10）尺寸(独立式)：<300mm(长)×200mm(宽)×30mm(高)。11）视频方面指标：数字非压缩视频调制方式；视频采样率10bit或以上；数据接口兼容RS-232、RS-422、RS-485等数据格式，用户可自定义；浪涌保护：RS485/RS422数据传输精细保护，线对线，线对地全保护；工作频率：5～7.5MHz；物理接口：BNC接头；信噪比：≥67dB（加权）。12）数据接口：速率：0～115.2kbs；电平：标准RS-232、RS485、RS-422、曼码；误码率：<10-9；以太网传输速率：10/100Mbps自适应；以太网工作模式：全双工模式。13）光纤接口类型：FC；工作波长：1310/1550nm；光纤类型：9/125u单模；传输距离≥60km；接收机灵敏度-25dBm；光学允许最大链损≥20dB；光学动态范围20dB。（4）光纤收发器机箱1）采用19英寸标准机架式结构。2）采用全铝结构。3）采用双电源冗余设计。4）采用模块化插卡式设计，可使用的业务槽位不少于17个。机动车灯具的要求本工程主要交叉口设置交通控制系统，交叉口信号灯按车道功能设置，每组信号灯为红、黄、绿(箭头)三色灯具，附于车道下游的悬臂杆或者立柱式灯杆上，所有灯具采用LED灯具。（1）机动车灯具技术要求1）符合国家标准GB14887-2011《道路交通信号灯》技术要求，具有公安部交通安全产品质量监督中心出具的有效期内的检测报告。2）机动车信号灯、非机动车信号灯每组由红、黄、绿三个几何位置分立单元组成。同一方向红、黄、绿三色方向指示信号灯应为三个几何位置分立单元。为了保证路口相位设计的灵活性，信号灯要使用箭头和全屏可互换的灯具。3）灯具外壳必须采用黑色PC材料，防护等级不小于IP65，不用金属材料。其中PC材料采用原装产品，不能使用二次料。招标时必须出具相应厂家的材质证明。灯具外壳防护等级不小于IP65。4）所有信号灯光源应采用户外超亮度LED管。信号灯使用双层配光方式，通过菲尼尔透镜聚光，通过外透镜进行光束分配，以达到国标所规定的配光要求。其光学性能及色度性能应符合国标GB14887相关要求。5）具有电源适配器的信号灯发光单元功率因数应不小于0.85。本项目机动车信号灯采用的透镜规格为φ300mm，Φ300mm透镜无图案LED信号灯不大于15W、有图案的不大于12W。采用自耦式变压器电源，恒流供电电路。6）紧固标准件全部采用不锈钢材料。安装支架由钢板成型并经热镀锌(锌层厚度不小于350mg/m²)。所有密封件采用硅橡胶材料。灯壳的背面设置出线孔，能容纳20MM电缆出入并有可靠的防水防尘措施。7）灯芯电源和LED灯板装成一个整体，但相互之间必须隔开并设置保护罩，以保证LED灯板防护等级不低于IP53,并保证电源的散热。单个灯具具有独立的模块结构并能任意组合成多灯结构。8）前盖开启采用转轴铰簧结构。转轴和铰簧都需使用不锈钢材料。前盖开启时不需使用螺栓，只需用手压下铰簧即可。而且可以任意向左或向右双向打开前盖，并可实现与后壳分离，便于维修。9）单灯外形规格:350mmX350mm,厚度不大于120mm。全屏机动三灯重量不大于15公斤。10）全屏灯单灯显示单元直径为300mm±10%。11）机动车灯具的上下沿采用半圆形样式；竖式机动车信号灯杆的接线口盖板应有防盗功能。12）施工单位须保证所提供的信号灯均可跟现在使用的广州市SCATS交通信号控制系统及其信号机兼容。13）信号灯的光色为红黄绿三种颜色，色度性能应符合下表规定。信号灯灯光颜色色品坐标光色交叉点色品坐标xy红色A0.6600.320B0.6800.320C’0.7100.290D’0.6900.290黄色E0.5360.444F0.5470.452G0.6130.387H0.5930.387绿色M0.0090.720N0.2840.520O0.2090.400P0.0280.400（2）机动车信号灯倒计时器参数要求机动车信号灯设有倒计时显示功能，具体要求如下：1）机动车信号灯倒计时显示模块与机动车信号灯黄灯处于同一版面，不得另加显示模块。2）支持红灯、绿灯倒计时，倒计时显示为七段式“8”字样式，最大显示时间为“9”，字体不小于10×20宽×高，单位：cm）。3）红灯倒计时在信号灯红灯阶段显示，倒计时显示“1”后，在0.2秒内信号灯转绿灯。4）绿灯倒计时在信号灯绿灯及绿闪阶段显示，倒计时显示“1”后，在0.2秒内信号灯转黄灯。5）倒计时启动信号从灯具内的红灯及绿灯信号线获得，由信号机发出。其启动信号为0.2-0.4秒时间宽度的熄灯脉冲信号即需要启动红灯倒计时时熄灭红灯0.2-0.4秒，启动绿灯倒计时时熄灭绿灯0.2-0.4秒）。6）倒计时器应具有脉冲宽度识别功能，小于0.2秒或大于0.4秒的脉冲不得启动倒计时器。7）倒计时器应具有亮度感应及亮度调节功能，在白天等亮度比较大的条件下，所显示数字的亮度达到最大；在晚上等亮度比较小的条件下，所显示数字的亮度降为最大亮度的1/2-3/4。人行横道信号灯的要求1）人行横道信号灯每组由红、绿两个几何位置分立单元组成。采用静态图案样式，并含双“8”样式倒计时单元。2）人行灯LED管数量：红人≥60只，静态绿人行≥40只，绿倒计时≥80只，在额定电压下，行人信号灯单个发光单元的最大功率为12W。3）信号灯均需内置盲人过街响声器,音量能调整,能较好的解决盲人及弱视人士过马路困难的问题。4）单灯外形规格:350mmX350mm,厚度不大于120mm。人行二灯重量不大于10公斤。单灯显示单元直径为300mm±10%.5）灯具外壳材料、光源等要求与机动车灯具要求相同。6）人行横道信号红灯灯芯设有倒计时显示功能，采用两位7段显示，可以从人行绿灯开始闪烁时显示倒数数字，直至人行绿灯熄灭，显示的数字不限随人行绿灯进行闪烁。7）绿色倒计时要求使用每个发光管单独恒流的方式工作，不得采用恒压方式工作。8）竖式人行横道信号灯杆的接线口盖板应有防盗功能。辅助设施盲人过街声响提示装置：1) 采用晶体时钟芯片计时，每天与标准时钟误差少于1秒。2) 功率：不超过8VA。3) 电源适应性：在AC220V±20%，50HZ±2HZ范围内。4) 最高输入工作电压：AC280V。5) 设置听觉信号装置时，宜采用电子合成的间歇式声音类型。6) 频率宜设置为红灯70次/min～8次/min；持续绿灯700次/min～800次/min；绿闪在绿灯启亮段发出声音，频率与持续段绿灯相同，在绿灯熄灭段不发出声音。7) 采用高音防水喇叭作为声音输出单元并安装在人行灯灯壳内。8) 频率响应为5～13KHz，声响等级为0～90dB（可调）。9) 可进行多时段设置（可设最多10个时段），具有定时开关机及定时降低音量的功能。10) 采用数字式音量调节，禁止采用电位至、器式音量调节控制。信号灯支撑的结构形式信号灯采用悬臂式、单柱式等支撑结构，支撑结构的上部结构采用概率极限状态设计法，按承载能力极限状态和正常使用极限状态，支撑结构采用50年一遇10s平均风速风速32m/s设计灯杆基础必须安装地线，接地电阻小于或等于4欧姆。1）悬臂式信号灯杆(L杆)采用等边八角型钢管制作。2）单柱式机动车信号灯杆采用直径∅114mm的钢管制作，单柱式行人灯杆采用直径∅89mm的钢管制作。3）根据实际条件，信号灯可以附着在高架防撞墙外侧。4）钢构件的防锈处理支撑交通信号灯的钢构件、螺栓、螺母均应进行热镀锌防腐处理，钢构件的钻孔、冲孔和焊接等作业，应在钢材进行表面防腐处理之前完成。柱、杆结构件在进行热镀锌防腐处理后，其表面各喷涂二遍环氧富锌底漆和银色调和漆。供电设施要求交叉口交通信号设施供电由临近的交通岗，或该路口路灯供电系统的低压单相220伏电力分布系统提供，每个交叉口连接路灯开关箱都要经过当地路灯所的批准。要在交叉口交通井埋设管道至离交叉口距离最近的路灯开关箱，从路灯开关箱接驳电缆至交叉口信号机。电源接电段应安装20A双极空气开关,300mA漏电保护。车辆检测器选用雷视一体检测器，主要布设于交通信号灯控制交叉路口。雷视一体检测器应满足以下要求：（1）具备视频和雷达检测及融合功能；（2）视频图像具备叠加目标速度、位置信息功能；（3）抓拍图片具备叠加目标速度、位置及结构化特征数据功能；（4）保证全天候环境下工作，提升检测精度；（5）具备多种道路交通参数采集功能，包括：车流量、车道速度、车头间距、车头时距、车道时间占有率、车道空间占用率、排队长度、交通状态和车辆类型等；（6）具备不低于4车道多目标轨迹跟踪检测及目标可视化功能；（7）车流量检测全天候准确率均≥99%；（8）具备道路目标分类功能，包括：机动车、非机动车、行人，识别准确率≥90%；（9）具备机动车车牌识别功能、车身颜色识别功能、车辆品牌及子品牌识别功能、车型识别功能，识别准确率≥90%；（10）具备非机动车类型区分功能；（11）具备人体特征识别功能；（12）具备目标实时GPS位置信息输出功能；（13）分辨率：≥2688×1520像素；（14）图像传感器：≥1/1.8英寸CMOS传感器；（15）视频压缩标准：H.265/H.264/MJPEG；（16）照度：彩色最低照度≤0.0005Lux@（F1.2，AGCON）,黑白最低照度≤0.0003Lux@（F1.2，AGCON）；（17）采用77GHz毫米波技术；（18）采用调频连续波技术；（19）测速范围≥2km/h~250km/h；最远检测距离≥200米；（20）具备TCP/IP,HTTP,HTTPS,FTP,DNS,RTP,RTSP,RTCP,NTP,UpnP,IPv6、802.1x等网络协议。接地要求（1）每个交叉口交通信号设施必须独立安装接地系统，使整个交叉口的信号灯杆、信号机接地形成综合接地系统，电源及信号回路设置避雷器保护，防止雷击对设备造成的损坏或信号灯杆、信号机因外壳漏电引起的触电事故。接地线需把所有信号灯杆及信号机接地端子连接一起，形成环状，使整个交叉口各点的交通信号设施保护接地电阻应少于4(含)欧姆。不允许连接其他部门的地线作为交叉口交通信号设施的地线使用。（2）接地极应采用镀锌角钢50x50x5接地极打入信号机基础旁交通井内的地下,角钢一般埋设3根，并用镀锌扁钢40x4连成地网，地网埋深不小于500mm，接地电阻应少于4(含)欧姆。如果接地电阻达不到要求,可增加角钢数量.增加角钢接地极以降低接地电阻值时，应使每截接地极之间保持4米或大于插入长度两倍的距离。（3）由信号机的接地端子连接到各信号灯立柱，应采用接地保护线加以接通。该线可与信号控制电缆敷设在同一管道内，环状串接到每一条信号灯立柱。拉线时需预留足够余量的电线于信号机旁的手井和信号灯立柱的手井内，以便连接信号机和信号灯立柱的接地端子。信号机内，信号灯立柱内的接线端子和螺丝要保证接触良好，不生锈腐蚀。进行环状地线连接时要用端子压紧单芯线后用螺丝螺母紧固到信号机或信号灯立柱的接地端子上。（4）防雷要求所有带电设备基础需做防雷接地设施，接地电阻少于4欧姆，所有的电源引入口加装避雷器。电缆（电线）要求交通信号系统的电缆，一般采用地下敷设，但在某些情况下，例如交通灯挂于高架路墩柱或跨线桥底部，施工单位则需在现有建筑物表面上，装置PVC管，以便穿放电缆。把PVC管挂于墩柱或直墙表面的施工，交通信号系统的电缆，敷设时不允许在管道或交通井内有接头。（1）电力供应电缆应采用多支铜线，聚氯乙稀绝缘和护套(YJV或RVV)：各路口信号机供电电源均至最近电源接驳点（配电箱或照明箱变等）接驳，采用YJV电缆，线芯标称面积不少于10平方毫米的三芯线；各路口岛头灯直接道该路口信号机电源开关接驳，采用RVV电缆，线芯标称面积不少于1.5平方毫米的四芯线或五芯线。五芯电缆的颜色分别为绿、黄、红、白、黑;四芯电缆的颜色分别为绿、红、白、黑。机动车信号灯采用五芯电缆连接，绿、红、黄颜色电缆分别连接信号灯对应的三种颜色，黑色电缆连接零线，白色电缆备用。行人信号灯采用四色电缆连接，绿、红颜色电缆分别连接行人信号灯对应的2种颜色，黑色电缆连接零线，白色电缆备用。每个信号灯具连接一根电缆到信号机，中间不能并接。（2）交通信号灯信号控制电缆应采用多支铜芯，聚氯乙烯绝缘和护套（RVV），线芯标称面积不少于1.0平方毫米的双芯线。（3）保护接地线应采用铜芯，黄绿间条聚氯乙稀绝缘(BVR)，线芯标称面积不少于6平方毫米的单芯线。（4）交通信号控制电缆要分别连接到信号灯和信号机的接线柱上，电线应绝缘且无接头，并拥有号码的套管编码以便日后维修。除所需长度外每根电缆线应保留有余量于最靠近立柱的拉线井内，人行灯立柱应保留2m，车道灯立柱应保留3m。L杆立柱按实际长度预留。在信号机端，每根电缆应留有3m的余量整齐的放于信号机基础旁的接线井内。（5）整个交叉口所有外部非带电的金属部件应用铜线连成一个完整的接地系统，用保护线接地分别连接至控制机的接地座。所有埋在地下的物件和电缆的设计与安装应使他们在浸水时能连续运行而不出现故障。（6）生产电缆厂家应有《中国国家强制性产品认证证书(3C认证)》、《ISO9001：2015标准质量管理体系认证证书》及质检部门产品检验报告。光纤传输光纤传输本工程前端设备至中心机房段的光缆采用购买有光纤网络资源的营运商光纤使用权（3年），光纤网络项目的使用权应包含3年光纤使用权（由移交之日起算）的转让费用及代维费。本项目中信号控制系统需通过光纤连接系统至南沙交警后台控制使用，使用点数详见JT-1-06~07交通管线平面布置图中的控制机数。二十涌北路有1处，分别为二十涌北路—规划纵三路交叉口信号机；规划纵三路有2处，分别为规划纵三路—二十涌南路交叉口信号机、规划纵三路—二十一涌北路交叉口信号机。光纤路径为综合体的二十涌北路、规划纵三路的各控制机至南沙区交警大队（规划纵一路、二十涌南路、二十涌北路、规划纵三路—新港大道—万环西路—科发路—珠江西一路—2号路—兴隆路—新广路—S111—S358—南沙交警大队），各使用点均按此路径计算，租用光纤的平均距离（34.6公里）X光纤芯数（1芯）X点数（3）=103.8芯·公里。光纤敷设承包商需负责设备前端设备机箱内到交警大队控制机房配线架之间1芯光纤的连接。路口内需要新敷设光缆时，光纤通信营运商可以利用本项目提供的通信管道进行光纤敷设。光纤费用由光纤通信营运商自行负责。光纤技术要求（1）工程施工必须满足《电信网光纤数字传输系统工程施工及验收暂行技术规定》（YDJ44-1989）等有关技术标准和规范。选用的联网设备、介质等必须符合国内外相关标准和规范，除了与其他部门共用的主干光缆外，必须在发包人所使用的光缆上系上标识发包人的塑料牌（要求在每一个管井都对相关光缆作出标识）。（2）光纤配线架应符合《光纤配线架》YD/T778-2011标准要求，采用模块式结构。光纤选用G.652型单模光纤（衰减系数为A级），光缆生产厂家有ISO9001或以上质量体系认证并有产品检验报告和质量保证书。光缆器材应符合ITU-TG.652光纤技术标准，同时必须达到以下标准：1）标称工作波长为1310nm，工作范围：1285~1330nm。2）衰减常数：在1310nm波长上不大于0。38dB/km;在1550nm波长上不大于0.25dB/km。3）模场直径：9.3微米±0.5微米(1310nm);10.5微米±0.8微米（1550nm）;4）包层直径：125微米±2微米；5）包层不圆度：不大于1%；6）截止常数：1100~1280nm（在2米光纤上测得）；7）总色散系数：在1285~1330nm波长范围内的全部波长上不大于3.5PS/nm*km。8）允许张力：工作时：600N，敷设时：1500N；9）允许侧压力：工作时：300N/10cm，敷设时：1000N/10cm；10）允许的弯曲半径：工作时：光缆外径的10倍;敷设时：光缆外径的20倍；11）新敷设光缆盘长：2000+50/-0米；12）光缆寿命，所有提供给甲方的光缆在正常使用情况下的预期寿命不少于25年。光缆施工和验收标准应符合原邮电部标准《电信网光纤数字传输系统工程施工及验收暂行技术规定》（YDJ44-1989）和光纤技术标准ITU-TG.652。按规划的光芯芯数，采用G.652类型的国际知名品牌的优质光缆。工程所有使用的材料均应有产品合格证，质量保证书，经检验认可后方可使用。提供的光纤保证使用年限不少于20年，并能够保证20年内总衰减比验收测试的总衰减参数增加20%以下，每芯光纤线路的衰减根据国标按光纤长度加接头数（每2000米一个接头）的衰减数计算后进行测试验收，最大不超过10dB（包括两端接头衰减）。交通管道全线设置交通信号控制通信传输管道，路口交通管道形成闭合回路，路口交通井应设于各交通信号组件旁边，路段连接管线按40m设一交通井原则设置，转弯位置可根据实际情况增设转弯拐点交通井。交通信号管道的敷设应满足《城市工程管线综合规划规范》(GB50289-2016)的要求。（1）管材的选用横过车行道的地下电缆管沟采用5孔∅90mm钢管敷设。敷设在人行道、绿化带、渠化岛上的管道采用2∅90mmHDPE管材。管道施工完毕后应进行穿透试验，以确保管道畅通，管内应穿一根Ф4mm的镀锌铁丝。交通管道在人行道的埋设深度不小于0.5m，在绿化带及有树池的人行道埋设深度不小于0.7m，在机动车道的埋设深度不小于0.7m。（2）接线井的施工要求管线连接大井采用2号井，小井采用4号井。井四周地面无破损、漏水，井密封良好，不能被人行道砖覆盖。井盖必须与井环配套而且有《公安交通》的标志。井内四周的水泥批荡完整，无其他通道通到地面或连接废弃不用的管井，井里电缆无盘绕、打结现象，井内电缆长度在两米以内，井内管口距井壁的长度在5cm左右，管壁打磨圆滑，没有电缆的预留管道的端部，应采用生产厂家生产的专用管套封管，专用管套为内置式。本项目的交通信号控制设施通过节点的信号机取电，其交通信号机则自路灯箱变取电。电子警察与交通视频监控系统一、工程概况本工程位于广州市，在南沙全民文化体育综合体周边四个交叉口设置电子警察系统对车辆违章闯红灯行为进行抓拍，并设置交通视频监控系统对道路交通运行状况进行实时监视，为交通管理和决策服务。抓拍数据及视频信息传输至广州市交警支队。二、设计依据1．《道路交通技术监控设备运行维护规范》GA/T1043-20132．《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》GA/T832-20143．《道路交通安全违法行为视频取证设备技术规范》GA/T995-20204．《机动车号牌图像自动识别技术规范》GA/T833-20165．《闯红灯自动记录系统通用技术条件》GA/T496-20146．《闯红灯自动记录系统验收技术规范》GA/T870-20177．《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》GA/T497-20168．《公路车辆智能监测记录系统验收技术规范》GA/T961-20209．《视频安防监控系统工程设计规范》GB50395-200710．《公共安全视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求》GB/T28181-201611.《交通技术监控成像补光装置通用技术条件》GA∕T1202-202212.《道路交通信息监测记录设备设置规范》GA/T1047-201313.《建筑电气与智能化通用规范》GB55024-2022电子警察系统一、系统构成及工作原理电子警察系统由机动车闯红灯行为检测、电子卡口、图像采集、数据处理存储、补光照明、雷视车检等硬件单元和应用软件单元组成，采用纯视频检测的方式对违章（左转、右转及直行车道）闯红灯车辆进行自动记录和车牌识别，对车辆的过车和车内人脸抓拍，通过雷视一体机获取进口道的交通参数，并通过运营商光纤网络将信息上传至违章处理中心机房（后台电子警察处理系统不包括在本次设计范围内），对违法车辆图片进行相应的管理、查询、比对、报警及处罚等处理。系统工作原理如下：（1）每个方向配置1套电子警察系统对左转、右转及直行闯红灯行为进行监测，红灯期间如有车辆通过，则立即启动抓拍。根据各个方向受控车道的实际数量，相应选用各种车道电子警察系统。（2）每套电子警察系统配置1~2台高清摄像机，拍摄1~6条车道（1台摄像机最多可拍摄3条车道），通过高清摄像机对该方向（左转、右转及直行车道）违章车辆抓拍3张图片，分别反应闯红灯行为过程：1）能反映机动车未到达停止线的图片，并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线；2）能反映机动车已越过停止线的图片，并能清晰辨别车辆类型、号牌号码、交通信号灯红灯、停止线；3）能反映机动车与2）图片中机动车向前位移的图片，并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线。为保证夜间拍摄时获取机动车的有效信息，摄像机需配备闪光灯辅助照明设备。（3）每个路口配置1台嵌入式控制主机并运行监控软件，根据当前红灯信息及摄像机监测到的违章信息来触发高清摄像机。（4）每台嵌入式控制主机配置1台工业以太网交换机供嵌入式控制主机与违章处理中心联网，交换机接入交通视频监控系统光纤收发器的网络端口，通过光纤网络实时或定时向违章处理中心传送数据，要求数据格式及通信协议等与广州市正在使用的交通违法抓拍系统相兼容，并能直接接入现有系统。二、系统功能要求系统可以实现对单方向各车道闯红灯车辆的监测、图像抓拍等功能。每一违法记录拍摄连续3张反映闯红灯过程的图片，其中第一个位置的图片可以反映机动车未到达停止线的图片，并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线，第二和第三个位置的图片可以清晰反映机动车已越过停止线的图片，并能清晰辨别车辆类型、号牌号码、交通信号灯红灯、停止线反映机动车已越过停止线和继续向前位移的图片，并能清晰辨别车辆类型、号牌号码、交通信号灯红灯、停止线。系统抓拍所形成的证据资料应包括违法时间、违法地点、违法类型、车辆类型、车身颜色、车牌号码、车牌颜色等内容。系统能够准确捕获、记录车辆通行信息（车辆尾部的图片）。记录的车辆信息除包含图像信息外，还包括文本信息，如日期、时间（精确到秒）、地点、方向、号牌号码等。车辆信息写入关联数据库，并将相关文本信息叠加到图片上。系统除了能抓拍在正常车道上行驶的车辆外，还具有抓拍压线、骑线等各类不规范行驶的车辆。尤其是在高速公路上或者某些不允许变道等控制路段，采用本系统可对以上行为进行记录，有效遏制违法变道、超速等车辆违章行为，促成驾驶员行车规范。系统可自动对车身深浅和颜色进行识别，可供用户根据车身颜色来查询通行车辆，为公安稽查和刑侦案件侦破提供了科技新手段。系统可自动区分出车辆为深色车辆还是浅色车辆；并大灯眩光，夜间图像质量差，强烈日光下画面光照度过载、现场光线对比强烈造成画面失真等问题。补光灯采用频闪技术，与高清摄像机采集频率完全匹配，在达到最大补光效果的同时降低灯光对周围环境的影响，不会对驾驶人造成直接强光刺激。摄像机应采用带自动散热的防水室外护罩，防护等级不低于IP66。辅助照明设备应有良好的防水、防尘功能，能适应长时间野外工作的要求，在各种天气条件下能正常运作，能明显提高现场照度，让摄像机能清楚地拍摄到车型、车身颜色和车辆号牌。系统的数据传输应具备联网数据传输和现场数据下载功能，联网数据传输应具有防丢失、防篡改等功能，当遇到网络故障，应具备断点续传功能。按照《GA/T832-2014道路交通安全违法行为图像取证技术规范》的要求，24h内计时误差不超过1.0s，确保所有前端设备点位每日至少与电子警察中心系统时钟同步一次。系统所采用的控制部分等一系列设备和信息传输链路能保证24小时不间断应用，并且不受天气变化的影响（包括台风、暴雨和打雷等）。现场数据下载过程不得删改原始信息，且应自动生成下载日志信息，包括下载人、下载时间等信息。系统设备能抵抗恶性攻击，具有抵抗任何试图侵入系统企图获取敏感数据和信息的能力，具有一定的防暴力破坏和防窃取信息的能力，保证数据和照片的安全性、保密性、完整性、一致性和相容性。系统能够动态调整视频识别的参数，以适应户外环境的变化，始终保证系统工作在最高精度。异常故障（停电等）发生后系统能够自动恢复到正常工作状态，不死机。并支持断点续传功能，当遇到网络中断或其他故障时，车辆信息存储在前端设备中，待故障排除后自动续传，以适应路口的各种恶劣环境和稳定要求。三、系统性能要求（1）系统技术指标：违法记录组成：反映违法过程的2-3张图片合成图像文件。卡口图片：1张图片适应车速范围：≤180公里/小时闯红灯违法捕获率：≥90%抓拍相片记录有效率：≥80%最小抓拍间隔：＜67ms图片压缩方式及分辨率：JPEG格式，900万像素分辨率≥3840×2160视频压缩方式：SVAC兼容H.265、H.264摄像机覆盖车道数：最多可覆盖3车道车辆信息存储容量：≥80万辆的通行车辆信息或≥20万辆的违法车辆信息平均无故障连续运行时间MTBF：≥5000h网络传输速率：≥100Mbps号牌识别准确率：白天≥95%，夜间≥90%（2）高清视频车检摄像机高清视频帧率：≥30fps最低照度：0.1Lux/F1.2（彩色）数据格式：JPEG（900万像素，分辨率不低于3840×2160）；SVAC、H.264、H.265（≥1080P）接口：1个100/1000M自适应网口，1个485接口，3个补光灯控制接口本地存储：具备SD卡插槽，支持32G以上存储卡平均功耗：<15W（不含适配器）工作环境温湿度：温度-25℃~+60℃，湿度10%~90%需能识别新能源车牌和港澳车牌。（3）雷达视频车检一体机高清视频帧率：25fps最低照度：0.1Lux/F1.2（彩色）数据格式：JPEG（400万像素，分辨率不低于2688×1520）；SVAC、H.264、H.265（≥1080P）接口：1个100/1000M自适应网口，1个485接口，3个补光灯控制接口本地存储：具备SD卡插槽，支持32G以上存储卡平均功耗：<25W（不含适配器）工作环境温湿度：温度-25℃~+60℃，湿度10%~90%测速范围：-200km/h~+200km/h(+表示远离目标，-表示靠近目标)雷达检测区域：≥200m（4）嵌入式路口电警主机操作系统：嵌入式硬件结构，非工控机架构远程控制：可通过Web方式远程配置、控制视频输入：≥4路高清30帧1080P存储空间：≥4个SATA接口，支持2T及以上硬盘四、施工及安装要求（1）安装形式一般条件下拍摄单元应采用立杆安装方式，立杆应设置在路口或右侧路边；特殊情况下也可采用固定支架安装在桥墩、防撞墙上；或吊装于支架上，如在人行天桥或隧道内。采用支架或吊装方式时，应考虑被附着物不应有明显的震动。控制主机采用背杆式安装。（2）立杆违法自动抓拍设施的拍摄单元安装在立杆横臂上，高度为8～10m，净空不低于6米，横臂长度一般采用4m、6m、8m，最长不宜超过12m，采用镀锌钢管，立杆的基础埋深应符合国家的相关标准要求。立杆钢结构应进行防腐处理，符合钢结构工程规范GB50205-2020的有关规定，其质量应符合GB50221-2001中的有关要求。立柱、横臂、螺栓及螺母在热镀锌处理待干燥后需喷涂银灰色热镀锌漆三度。扣件、结合件和连接件等配件应采用与被连接材料相一致的材料。立柱应采用圆形或多棱形经热镀锌处理的钢管，顶部应安装塑料或经防腐处理的内套式金属防水管帽。（3）机箱拍摄单元采用立杆安装方式，机箱的设计优先选择背杆式机箱；拍摄单元采用支架或吊装方式时，机箱设计选择落地机箱。背杆式机箱及落地机箱应具备安装光端机、防雷器、电源开关、光纤终端盒、散热装置，以及稳压电源等设备的空间。机箱可适应户外恶劣环境，防护等级IP66。（4）电缆与电线电缆生产厂家应具有《中国国家强制性产品认证证书（3C认证）》以及质检部门产品检验报告。供电电缆应采用多支铜芯、聚氯乙烯绝缘和护套（RVV）、线芯标称面积不少于10mm2的三芯线。车辆检测线圈传输电缆应采用多支铜芯、镀锡、聚氯乙烯绝缘、128密编镀锡铜网屏蔽、线芯标称面积不少于0.75mm2的双芯绞合线，即国标中的RVVP系列电线（PVC绝缘护套屏蔽软电线）。车辆检测线圈应采用多支铜芯、聚氯乙烯绝缘尼龙护套、线芯标称面积不少于2.5mm2的单芯线，符合机械部标准JB/T10261--2001中的RVN系列电线（镀锡铜芯PVC绝缘尼龙护套软电线）。保护接地线应采用铜芯、黄绿间条聚氯乙烯绝缘（BVR）、线芯标称面积不少于10mm2的单芯线。电缆敷设时不允许在管道或交通井内有接头。（5）取电抓拍点电源取自交通信号灯控制箱并采用优质电源适配器，确保稳压；若交通信号灯控制箱无法提供电源，附近有路灯控制箱的，经向路灯管理部门申报后，在路灯控制箱内取电；监控点附近没有路灯控制箱的，可向供电部门申请后，就近在附近低压电网取电。需要申请电表的电源点，须装设电表箱及电源控制箱各一个，其中电源控制箱内安装刀闸开关1台，电表箱内装电表及30A刀闸开关各1个。供电质量必须可靠，对电压波动范围超过额定电压±10%的，供电端应加装交流稳压电源，交流稳压电源的标称功率容量不得小于系统所需功率的1.5倍。供电接入点要保证全天候供电。（6）防雷与接地系统设置独立的TN-S接地系统，防止雷电对设备造成损坏，防止杆件、机箱因外壳漏电引起的触电事故；不允许连接其他部门的地线作为系统的地线使用；对于通信线路要采取专门避雷措施进行保护。所有人员可触及的室外电气设备均装设剩余电流动作保护电器（RCD）。设备接地应采取共用接地的方法，将所有机箱和杆件的接地端子连接一起，形成环状，统一连接到一个接地装置，使得整个系统的保护接地电阻小于4Ω。接地使用75×5×2000mm镀锌角钢。电源防雷器模块数：4个，3+NPE；工作电压：385V；最大可持续操作电压：505V；响应时间：<25ns；可更换模块设计；遥信报警功能；符合VDE、UL、IEC等国家和国际标准。（7）基础与管井满足使用要求前提下，应以所需管道最短、交通井最少为原则，管井的设置应做到美观和整齐。路口交通抓拍设备的电源及通信管线应就近接入路灯电箱和电信井，如果离交通井近就先引入交通井。当机箱座离立杆底座距离较远时，或位于路口的不同方位，而路口已建成交通信号或监控井，应利用现有的交通井敷设电缆。需单独设置的管道一般应采用高密度聚乙烯管（HDPE管）或热镀锌钢管，管壁厚度为5mm，H＜0.7米时，环钢度S≥12KN/㎡。采用背杆式机箱时，根据通信方式可由立杆至通信井敷设管道，管径为Ф90mm。交通抓拍设施的交通井尺寸和井盖样式应与信号灯交通井的要求保持一致。落地式机箱座为混凝土结构，尺寸为长700mm×宽500mm×高500mm。立杆基础采用混凝土结构，尺寸为600mm×600mm，其安全性能应符合国家相关标准要求。交通视频监控系统一、系统结构（1）交通视频监控系统由监控点外场设备（包括摄像机、光纤收发器等）、光纤传输网络及机房内的光纤收发器、高清视频解码器、视频矩阵、网络硬盘录像机（NVR）、电视墙等设备组成。（2）每个监控点各设置1台400万像素室外高清一体化快球摄像机和1台光纤收发器，摄像机通过屏蔽控制电缆与光纤收发器连接，将视频图像信号转换成适合长距离传输的光信号。（3）光信号通过光纤传输网络送至机房并经光纤收发器转换成视频信号，由机房设备进行视频切换，选择输出以及数据存储。机房对外场设备的控制指令也通过光纤传输，对摄像机实现俯仰、左右、变焦、变倍等功能。（4）机房内配置高清视频解码器、网络硬盘录像机及与路口相对应的光纤收发器。机房内的监控矩阵、高清视频解码器、电视墙等直接沿用现有设备，不包括在本次设计范围内。二、系统功能及性能要求（1）系统应具有对图像信号采集、传输、切换控制、显示、分配、记录和重放等基本功能。（2）系统控制通信协议应与现有系统相兼容，经授权的操作员通过控制键盘或管理工作站可直接控制摄像机的云台及镜头动作。（3）视频监控与图像信号采集要求如下：1）视频监控设备应能清晰有效地监测到现场图像，达到四级及以上图像质量等级。对于电磁环境特别恶劣的现场，其图像质量应不低于三级。2）视频监控设备应能适应现场的照明条件，环境照度不满足视频监测要求时，应采用低照度的设备。3）视频监控设备的防护措施应与现场环境相协调。（4）系统控制功能要求如下：1）视频监控系统的运行控制和功能操作应在控制台上进行。2）系统应能对前端视频信号进行监测，并能给出视频信号丢失的报警信息。3）系统应能手动或自动操作，对摄像机、云台、镜头、防护罩等的各种动作进行遥控。4）系统应能手动切换或编程自动切换，对所有的视频输入信号在指定的监视器上进行固定或时序显示。5）系统应具有存储功能，在市电中断或关机时，对所有编程设置、摄像机号、时间、地址等参数和信息均可自动存储。6）系统应具有与报警控制器联动的接口，报警发生时能切换出相应部位摄像机图像，予以显示和记录。7）系统其他功能配置应满足使用要求和冗余度要求。8）根据用户使用要求，系统可设立分控设施，分控设施通常应包括控制设备和显示设备。9）系统联动响应时间应不大于4s。（5）系统信号传输功能要求如下：1）信号采用单模光纤传输。2）信号传输应确保视频信号输出与输入的一致性和完整性。3）信号传输应保证图像质量和控制信号的准确性(响应及时和防止误动作)。（6）系统图像显示功能要求如下：1）系统应能清晰显示摄像机所采集的图像，即显示设备分辨率应不低于系统图像质量等级的总体要求。2）系统应有图像来源的文字提示以及日期、时间、运行状态等信息显示。（7）视频信号的处理、记录和回放技术要求如下：1）视频移动报警与视频信号丢失报警功能可根据用户的使用要求增加必要的设施。2）当需要多画面组合显示或编码记录时，应提供视频信号处理装置多画面分割器。3）系统应能对图像的来源、记录的时间、日期和其它的系统信息进行全部或有选择的记录。4）记录图像数据的保存时间为30天以上，并能根据应用场合和管理需要调整。5）系统应能够正确回放记录的图像和声音，系统应能正确检索记录信息的时间地点。（8）具备违章停放车辆自动抓拍功能1）系统采用视频检测技术，能自动检测到机动车违反交通安全法的行为，对禁停区域违章停车车辆进行检测和取证。2）能根据用户的实际需求设置最大允许停车时限，当车辆在禁止停车区域停车在允许停车时限以上的，进行违章抓拍取证。一组取证信息应包括不同时间段的至少三张全景图片、一张能够看清车牌的特写图片、以及一段时长不低于10秒的违章过程录像，图片中应叠加时间、地点、车牌号码、违法说明等信息。3）违章过程录像中有远景和近景并能清晰辨认车牌号码、车牌颜色和车型等信息，可以清楚辨识违法过程和禁止停车标志，该录像（单独视频录像文件）和违法照片及违法车辆信息关联，并送至交警大队执法平台保存。4）拍摄所形成的图片和视频文件必须为标准格式。视频采用SVAC或H.264等可接入交警大队现有执法平台的压缩标准，图像采用JPEG格式，图片应具有防篡改功能。每张图片应包括时间信息，精确到0.1S；记录的最终图片应合成为一个图片文件，且至少应包含：时间、地点、方向、车道和设备编号等信息，设备编号规则应符合GA/T1043的要求。三、主要设备技术要求（1）一般要求1）电气安全性：电源绝缘、耐压、电磁抗干扰性等均应符合电工电子产品相关标准。2）供电条件：电压为220士20%V；频率为50士4%Hz。3）气候环境适应性：外场设备应能在环境温度－5℃～+70℃，相对湿度30%～95%的条件下工作正常；机房内场设备应能在+15℃～+30℃，相对湿度30%～90%的条件下工作正常，并能承受长期的太阳辐射，能免受雷电袭击，能在40m/s以下的风速时正常工作。4）密封及抗腐蚀性：设备应密封完好，具有防水、防尘、防止动物损坏，并在通常的盐雾、汽车废气及其它化学腐蚀的环境条件下长时间运行。5）机械环境适应性：除了管线和电缆线外，城市道路上安装的所有设备都应能承受频率介于10～50Hz的冲击和振动。在承受道路车辆行驶产生的振动和承受维修时出现的敲击振动和摇动时，系统应能保持工作正常。6）摄像机外壳防尘防水等级不低于IP66；不低于TVS4000V防雷、防浪涌、防突波，符合GB/T17626.5四级标准。（2）室外高清一体化快球摄像机1）图像最高分辨率不低于3840×2160，帧率不低于30帧/秒；2）最低照度满足0.01Lux/F1.6（彩色）、0.001Lux/F1.6（黑白）;3）镜头应支持不小于23倍光学变焦;4）1个10/100M自适应网口;5）支持microSD卡插槽，支持不小于64GmicroSD/SDHC/SDXC卡；6）支持SVAC/H.264/H.265/MJPEG/MPEG4等其中一种视频压缩标准；7）支持GB/T28181-2011协议；8）支持水平360°连续翻转，垂直-2°~90°自动翻转；9）云台水平键控速度≥160°/s，垂直键控速度≥120°/s；10）支持预置位功能，具备不少于128个预置位;11）违法记录组成：反映违法过程的3张以上图片合成文件+1段不低于10s的过程录像；12）最短检测时间：5s；13）检测距离：白天≥70m，夜间≥50m；14）违章抓拍功能捕获率≥90％；检测有效率≥85％；车牌识别率≥90％；误报率小于5次每天每路；15）2路告警输入，1路告警输出，告警联动可设置（3）光纤收发器1）采用单模光纤，FC接口2）传输信号：支持不少于4路10/100自适应网络信号传输3）支持IEEE802.3、IEEE802.3u、IEEE802.3x网络标准4）传输距离：≥60km5）光纤收发器的接收端采用插卡式结构，配合光纤收发器机箱使用。（4）网络硬盘录像机1）操作系统：嵌入式2）视频输入：支持不少于16路视频输入，接入带宽≥200Mbps；3）支持ONVIF、PSIA、GB/T28181-2011等标准协议摄像机接入；4）视频压缩：SVAC、H.264、H.265、MPEG-45）制式：PAL/NTSC6）压缩分辨率：1080P，D1，CIF，QCIF7）存储容量：≥30天（1080P分辨率，24小时录像）8）具备不少于8个SATA接口，每个接口支持不小于4TB的硬盘；9）支持GB/T28181-2011协议；10）具备不少于2个RJ4510M/100M/1000M自适应以太网口。11）支持HDMI/VGA视频输出；四、施工及安装要求（1）安装方式1）监控摄像机采用立杆安装方式，立杆设置在道路交汇处。2）机箱采用背杆式安装。（2）立杆1）监控摄像机安装在立杆横臂上，高度为8～10m，净空不低于6米，横臂长度为3~5m，采用镀锌钢管，立杆的基础埋深应符合国家的相关标准要求。2）立杆钢结构应进行防腐处理，符合钢结构工程规范GB50205-2020的有关规定。3）立柱、横臂、螺栓及螺母在热镀锌处理待干燥后需喷涂银灰色热镀锌漆三度。扣件、结合件和连接件等配件应采用与被连接材料相一致的材料。4）立柱应采用圆形热镀锌处理的钢管，顶部应安装塑料或经防腐处理的内套式金属防水管帽。（3）背杆式机箱1）背杆机箱安装高度为2500mm。2）机箱制作全部采用不锈钢材料，箱体采用2mm厚的不锈钢板，机箱骨架采用4mm×4mm不锈钢，门的骨架采用2.5mm×2.5mm不锈钢。3）箱体尺寸为400×400×450mm。4）机箱内应具备安装光纤收发器、防雷器、电源、光纤终端盒、散热装置等设备的空间。5）可适应户外恶劣环境，防护等级IP55以上。6）机箱安装好后，规格为100mm×70mm的光缆终端盒和各种电缆可自如从箱体外手井管进入机箱，但老鼠不能进入机箱。7）机箱门为嵌入式，即机箱门关上后门和门框同一平面。8）机箱锁采用三点卡式锁定机箱，上锁后机箱门的上下左用10mm的不锈钢条作锁舌卡住箱体使门不容易被撬开；同时要求钥匙必须是通用钥匙。（4）电缆与电线1）电缆生产厂家应具有《中国国家强制性产品认证证书（3C认证）》以及质检部门产品检验报告。2）供电电缆应采用多支铜芯、聚氯乙烯绝缘和护套（RVV）、线芯标称面积不少于10mm2的三芯线。3）保护接地线应采用铜芯、黄绿间条聚氯乙烯绝缘（BVR）、线芯标称面积不少于10mm2的单芯线。4）电缆敷设时不允许在管道或交通井内有接头。5）电缆两端使用相同的号码套管编码以便日后的维修。6）电缆的连接部分要有足够的导体保证信号控制系统的全负载运行。7）放线后每根电缆线尾端应独立密封，防止雨水渗入线内。8）引向立杆、机箱的每根电缆/光缆应在相应的拉线井内留有余量2～3m余量。（5）取电1）监控点电源取自交通信号灯控制箱，并采用优质电源适配器，确保稳压。2）供电质量必须可靠，对电压波动范围超过额定电压±10%的，需在供电端加装交流稳压电源，交流稳压电源的标称功率容量不得小于系统所需功率的1.5倍。3）供电接入点要保证全天候供电。（6）防雷与接地1）系统设置独立的接地系统，防止雷电对设备造成损坏，防止杆件、机箱因外壳漏电引起的触电事故；不允许连接其他部门的地线作为系统的地线使用；对于通信线路要采取专门避雷措施进行保护。所有人员可触及的室外电气设备均装设剩余电流动作保护电器（RCD）。2）设备接地应采取共用接地的方法，将所有机箱和杆件的接地端子连接一起，形成环状，统一连接到一个接地装置，使得整个系统的保护接地电阻小于4Ω。3）接地使用75×5×2000mm镀锌角钢。（7）基础与管井1）满足使用要求前提下，应以所需管道最短、交通井最少为原则，管井的设置应做到美观和整齐。2）外场设备的电源及通信管线应就近接入路灯电箱和电信井，如果离交通井近就先引入交通井。3）当机箱座离立杆底座距离较远时，或位于路口的不同方位，而路口已建成交通信号或监控井，应利用现有的交通井敷设电缆。4）需单独设置的管道一般应采用高密度聚乙烯管（HDPE管）或热镀锌钢管，管壁厚度为5mm，H＜0.7米时，环钢度S≥12KN/㎡。5）采用背杆式机箱时，根据通信方式可由立杆至通信井敷设管道，管径为Ф90mm。6）外场设施的交通井尺寸和井盖样式应与信号灯交通井的要求保持一致。其他交通安全设施1.消能桶本项目消能桶主要在设置交叉口渠化岛岛头，起到防撞消能作用，当汽车与该设备碰撞时，能有效地减小冲击力。消能桶材料为工程级塑料或玻璃钢等高弹性、高强度的改性塑料，反光膜为IV级反光膜。桶中空灌沙至80％，具有缓冲弹性，能有效吸收强大撞击力，降低交通事故程度。2.护栏本项目参照南沙指引保护非机动车安全，在无侧绿带的路段设置非机动车道与车行道间的隔离栏杆。交通疏解施工期间交通组织原则一、施工期间交通组织原则由于本项目施工路段为在未开发地块上新建道路，因此施