地铁车站围护结构施工方案

城市轨道交通X号线

X期工程XX标

XXX站围护结构方案

编制:

复核:

审批:

XXXX城市轨道交通X号线

X期工程XX标项目经理部

二。一六年九月

目录

1工程概述...........................................................1

1.1编制依据.....................................................1

1.2工程概况.....................................................1

1.2.1工程规模..............................................1

1.2.2结构形式.............................................2

1.3周边环境....................................................2

1.3.1周边建（构）筑物情况.................................2

1.3.2管线情况.............................................2

1.3.3其它情况...............................................2

1.4主要工程数量................................................2

2工程地质及水文地质.................................................2

2.1工程地质....................................................2

2.2水文地质条件................................................2

3机械设备、人员配置计划.............................................3

3.1机械设备配置.................................................3

3.2人员配置....................................................3

4围护结构施工方案...................................................5

4.1施工组织安排.................................................5

4.1.1安排原则...............................................5

4.1.2施工安排...............................................5

4.2施工顺序及进度...............................................5

4.2.1钻孔桩施工顺序.........................................5

4.2.2单桩施工进度...........................................6

4.3钻孔桩及格构柱施工方法及技术措施.............................6

4.3.1施工工艺流程...........................................6

4.3.2施工方法...............................................8

4.4冠梁施工....................................................23

4.4.1冠梁施工安排及概况....................................23

4.4.2主要工程数量..........................................23

4.4.3冠梁施工流程..........................................24

4.4.4施工技术控制措施......................................24

5工期保证措施......................................................27

6质量保证措施......................................................28

6.1过程质量措施................................................28

6.1.1文件和资料的控制.....................................28

6.1.2物资采购和进货检验的控制.............................28

6.1.3测量控制.............................................28

6.2钻孔桩施工质量保证措施.....................................28

6.3冠梁施工质量保证措施.......................................30

7安全保证措施......................................................31

7.1安全技术保证措施............................................31

7.2钢筋笼起吊安全注意事项.....................................31

7.3冠梁施工安全保证措施.......................................32

7.4机械设备使用安全保证措施....................................33

...................................................................33

8文明施工及环保措施................................................34

8.1组织保证与责任分工.........................................34

8.2文明施工管理制度...........................................34

8.3现场文明施工措施...........................................34

8.4环保措施....................................................36

XXX站围护结构施工方案

1工程概述

1.1编制依据

(1)业主总体施工计划及对XX站形象进度的要求。

(2)XXXXX地铁X号线X期工程《XXX站主体围护结构施工图》。

(3)岩土工程勘察报告及现场实地踏勘情况。

(4)国家现行有关施工规范、规则、质量技术标准，以及XXXX市在安全、文

明施工、环境保护方面的规定。

《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-2003)

《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)

《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-2012)

《钢筋焊接及验收规程》(JBJ18-2012)

《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)

《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2015)

《建筑基坑工程技术规范》(YB9258-1997)

《建筑桩基检测技术规范》(JGJ106-2014)

《工程测量规范》(GB50026-2007)

《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)

(5)我公司在广州、南京、杭州、沈阳、深圳、郑州、苏州等地的地铁施工积

累经验以及地铁方面储备的技术管理人才，及现有的施工管理水平、技术水平、科研

水平、机械设备配套能力。

1.2工程概况

1.2.1工程规模

车站形式为地下两层岛式车站，本站设置3个出入口和2组风亭。车站总长225.8

米，单渡线结构长68.1m。标准段基坑宽度20.9m,深度约16.7m；盾构端头井段基

坑宽度24.8m,深度约18.2m。

1.2.2结构形式

车站为两层三跨框架式结构，车站采用明挖顺作法施工，基坑采用（p800@1300

钻孔灌注桩加内支撑的围护型式。经与设计沟通，仓裕路东侧可以断交，故考虑XX

站主体施工进行一次性围挡，车站南北两端为本标段盾构始发井。

1.3周边环境

1.3.1周边建（构）筑物情况

XX站周边重要地面建筑物重要包括：车站北侧为南二环大桥，西侧为在建

XX国际商贸城29层框架结构，东北角为既有南栗明渠，距结构最小距离约17.21m,

东侧沿街为1-2层砖混结构小商铺。站位所在道路南北向胜利南街道路红线宽度45

米。周边建（构）筑物对车站主体结构施工无影响，均无需进行拆迁。

1.3.2管线情况

XX站位于胜利南街和仓裕路交口北侧，沿胜利南街南北向布置于道路下方，胜

利南街东侧为该车站管线集中分布处。根据市政设计图纸，XX站周边地下管线

众多，主要为南北纵穿车站的管线，影响围护结构施工的管线主要有：DN1200

雨水管南北纵跨车站主体上方，埋深3.07m；DN800污水管道纵跨车站主体上

方，埋深3.07m；200x200通讯管线纵跨车站主体标准段东侧围护桩，埋深0.6m；

400x1500的排水明沟纵跨车站主体结构上方；10KV架空高压电缆纵跨车站主

体上方，DN300给水管道横跨车站主体上方，埋深3.5米；以及DN500给水管

道纵穿南北扩大段围护结构，埋深1.5米。

1.3.3其它情况

对车站所处地带的水文、地质、市政交通情况进行核查，该地带地下水位

较深，详勘钻孔最大深度60m,勘察深度范围内未能实测到地下水位，对主体

围护结构施工无影响。

1.4主要工程数量

主要工程数量表1.4-1

施工项目单位工程数量备注

A型桩321根，B型桩72根，C

3

围护桩m5478型桩84根，D型桩36根，共513

根，总计10682.55m.

钢筋t712

1.5桩基设计指标说明

围护桩桩基为800mm,桩间距为1300mm,含筋率约为0.152,插入比约为

0.25o围护桩间挂网喷射混凝土厚度平均80mm,内置单层08@15Oxl5Omm钢筋

网。

围护桩参数表表1.5-1

钻林麴抽径(mm)间距（mm）冠梁顶标前m）屈献^(m)柱长（mm）数量（根）

AO800130066,14946/p>

Bit800130065.86143,4572161073

C型桩800130066,14746,1431935084

DO800130065.32443.3202161036

1.5-1钢筋笼断面配筋大样图

2工程地质及水文地质

2.1工程地质

按地层沉积年代、成因类型，将本工程沿线勘探范围内的土层划分为人工堆积层

（Qml）、新近沉积层（Q4al）第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）、第四系上更新统

冲洪积层（Q3al+pl）四大层。本站所在地层主要有杂填土①1层、素填土①2层、黄

土状粉质粘土③1层、粉细砂③3层、粉细砂④1层、粉质黏土④4层。车站基坑开挖范

围内主要为粉质粘土，局部夹有砂层，基底为粉细砂层。

土的物理力学参数表表2.1-1

静止垂直水平

粘聚内摩地基土的基

地层岩土重度侧基床基床

力擦本承载力

编号名称y(kN/m3)压力系数系数

c(kPa)角（po0（kPa）

系数kPa/mkPa/m

①1杂填土16.508

①2素填土16.0810

黄土状粉

③119.130170.354500040000110-160

质粘土

@1粉细砂19.50270.403000035000150〜200

@4粉质粘土19.727150.503000030000140〜220

2.2水文地质条件

根据可研资料及收集线路附近地下水位资料，60m深度范围内无地下水，拟建工

程沿线场地赋存一层地下水，地下水类型为潜水（二），水位埋深一般在35〜50m

之间，含水层为中粗砂（含卵石）⑥2层和中粗砂⑦4层。根据地质勘察报告，本站站

体均未进入潜水层，未见上层滞水，车站施工时不需降水施工。但由于大气降水、管

道渗漏等原因，沿线不排除局部存在上层滞水的可能性，因此设计施工时须考虑上层

滞水对工程的影响。

3机械设备'人员配置计划

3.1机械设备配置

施工机械设备汇总表表3.1-1

序号名称数量单位型号计划进场时间

1泥浆车1台lot2016.10

2短臂挖掘机1UHO832016.10

3泥浆泵2台BW-2502016.10

4旋挖钻机2台BG252016.10

5自卸汽车5台20t2016.10

6履带吊1台50t2016.10

7汽车吊1台25t2016.10

8碎罐车3〜4台8m32016.10

9炮机1台EX2202016.10

10导管2套每套34米2016.10

11钢筋调直机1台GT2016.10

12钢筋切断机1台GQ40-F2016.10

13钢筋弯曲机2GW40-12016.10

14对焊机1台UNI-1002016.10

15电焊机6BX1-5002016.10

16切割机2台T3G3-4002016.10

17氧焊设备1套/2016.10

18发电机组1台200KVA2016.10

3.2人员配置

根据现场实际情况，两台钻机，项目部成立五个作业班组，综合班、泥浆外运

班、围护桩成孔班、围护桩碎浇筑班、钢筋加工班。负责各分项工程的施工。进行专

业化作业，实行标准化管理。实行二班作业，附图：“劳动力配置计划表”。

劳动力配置计划表表3.2-1

序号班组名称总数量每班人数计划进场时间

1综合班24122016.10

2泥浆外运班422016.10

3围护桩成孔班1682016.10

4围护桩砂浇筑班1682016.10

5钢筋加工班40202016.10

6领工员212016.10

7主管工程师212016.10

4围护结构施工方案

4.1施工组织安排

4.1.1安排原则

（1）根据地质状况、交通疏解及总体施工方案、施工进度及单桩完成时间

安排，并充分考虑场区环境对施工的影响。

（2）根据成桩施工设备的机械性能和施工的连续性安排。

4.1.2施工安排

（1）施工工期安排

根据XX站施工工期总体安排，计划XXXX年XX月XX日开始施工，XXXX

年XX月XX日完成主体围护结构施工。

（2）总体施工顺序

钻孔桩计划先进行车站东西两侧施工，最后施工车站两端头围护结构。钻

机入场后，两台钻机分别对两侧钻孔桩进行跳桩施工，即

0#一5#110#-15#一一1#-6#一11#一循环进行。

（3）施工安排

根据工程及水文地质、工期要求及施工总体安排，车站围护结构拟采用2

台BG25型旋挖钻机钻孔施工，水下碎灌注成桩。

（4）开槽

本车站设置于胜利南街东侧绿化带内，沿道路纵向设置，其中围护桩西侧

部分主要位于胜利南街上，围护桩东侧部分位于胜利南街东侧绿化带内，因此

首先对整个场地进行硬化，然后采用1台切割机沿桩体外边线外放50mm纵向

打线切割。切割后采用EX220型炮机沿线内区域进行凿除，短臂挖掘机配合清

理及开挖沟槽。

4.2施工顺序及进度

4.2.1钻孔桩施工顺序

根据车站所处位置地质情况及桩体结构形式，车站围护结构钻孔桩施工拟

采用跳桩施工方式进行，即先进行0—5-10-15……序号桩的施工，然后再进

行1-6-11—16……号桩施工，一次类推，其间隔的数量根据现场地质情况进

行。如图4.2-1。

图4.2」钻孔桩施工顺序图

4.2.2单桩施工进度

根据目前钻孔桩类似工程地质情况施工经验，计划钻孔桩施工时，选择第一根作

为试桩，确定本站的地质情况及单桩的施工进度，为围护结构施工提供相关参数和控

制依据，试桩将采用干桩工艺，如果成孔符合要求，其余桩将采用干桩工艺施工，如

果干桩工艺不能成孔或成孔不符合要求，其余桩将采用泥浆护壁的原理成孔。本站采

用2台旋挖钻机进行，钻机成桩时间预计3〜4个小时，日成桩约5〜6根。

4.3钻孔桩施工方法及技术措施

4.3.1施工工艺流程

施工准备一桩位放样（报测量监理工程师）一埋设钢护筒一钻机就位一

钻进、取样一成孔验收（报驻地监理工程师）一测量孔深、探孔一第一次清孔

一安装钢筋笼（报监理工程师检验合格）一钻机移位下导管一第二次清孔（报监

理工程师检查合格）一灌注水下混凝土一提升钢护筒一桩基检测。钻孔桩施工工

艺流程详见图4.3-1,钻孔桩施工工序示意图见图4.3-2。

图4.3-1钻孔桩施工工艺流程

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图4.3-2钻孔桩施工工序示意图

4.3.2施工方法

4.3.2.1泥浆池设置

根据XX站主体围护结构施工阶段场地围挡及交通疏解，场地设置二处泥浆池,

南北端各设置一处泥浆池，将主体基坑平分为四块，两个泥浆池可分顾车站南北两端

各一半围护结构。泥浆配比现场制定，使用泥浆三件套对现制泥浆进行卡控，保证泥

浆比重、粘度、含砂率符合设计要求（详见4.3-1）

43.2.2桩位放样

根据钻孔桩直径为800mm,钢护筒直径一般为900mm,破除原沥青路面，破

除宽度为1000mm宽，沿车站周围围护桩中心线破除。根据设计图纸和交接点坐标采

用全站仪测定出钻孔桩灌注桩轴线，按照设计图纸的桩间距，准确定出桩位，并及时

做好桩位标记及编号。

开工前精确测定桩位，并绘制钻孔桩桩位平面布置图。埋设钢护筒前桩位设置护

桩，以便复检。

43.2.3护筒埋设

护筒采用8mm厚钢板卷制焊接而成，内径比桩径大100〜200mm,护筒高1.8〜

2m。埋设定位后护筒顶高出地面0.3m,顶部开设1〜2个溢浆口。护筒采用挖埋方法

设置，护筒与坑壁之间用粘土填实，护筒中心位置与桩中心重合，其允许偏差不大于

20mm,并确保护筒垂直。

43.2.4钻机就位

1)护筒埋置完毕开始移动钻机就位，就位后须保证底座和顶端平稳，钻机

底座必须坐落于坚实的地面或平台之上，确保钻杆垂直，钻杆的垂直度不大于

l/300o

2)每根钻孔桩成孔完成后，旋挖钻机向后移动，以便于钢筋笼的下放及砂

的灌注。

43.2.5成孔施工

采用旋挖钻成孔作业，旋挖钻的泥浆循环系统由泥浆池、沉淀槽、泥浆泵等组成,

并设置排水、排浆等设施。

成孔到设计深度后进行孔深、孔径、垂直度、泥浆浓度、沉渣厚度等指标测试检

查，确认符合要求后，才可进行下一道工序。

在粘性土中钻进时，循环泥浆比重控制在1.1〜1.2；在砂土和较厚夹砂层中钻进

时，泥浆比重控制在1.2〜1.3。控制泥浆选用膨润土或优质粘土，必要时掺入适量的

增粘剂或分散剂，以改善泥浆性能。

整个钻进过程中，定时检测泥浆比重，根据检测结果适时向孔内注入泥浆液或清

水，调整泥浆比重，起到护壁及排碓作用。

钻进过程中，保证钻孔垂直，旋挖钻钻杆中心与护筒中心偏差不大于20mm,钻

进中如遇塌孔，立即停钻，回填粘土，待孔壁稳定后再钻。

钻孔完成后，重点检查孔位、孔深、孔径、倾斜度是否满足设计要求，钻孔允许

偏差见表4.3-1o

钻孔允许偏差如下表表4.3-1

顺号项目偏差检测方法

1钻孔中心位置不大于20mm全站仪、护桩

2孔径不宜大于20mm探笼

3倾斜度小于1/300探笼、护桩

4孔深不小于设计规定测绳

5沉淀厚度(mm)<100mm测绳

相对密度：1.15〜1.25

粘度：18〜22Pa.s；

6清孔后泥浆指标泥浆三件套

含砂率：＜4〜8%；

胶体率：＞90%

图4.3-3探笼加工示意图

43.2.6清孔

钻孔至设计深度后，稍提钻头离孔底10〜20cm,使钻头空钻不进尺，使得桩端

孔径得以保证，同时正反旋转钻头，搅动桩底泥浆，加速清孔速度。采用独立的泥浆

循环，换浆清孔。清孔过程专人测量泥浆指标，清孔后，泥浆比重控制在1.15-1.25,

粘度不大于22s,含砂率不大于8%。清孔结束后测定孔底沉渣厚度，不大于lOOmmo

43.2.7钢筋笼制作及吊运

a、钢筋笼加工场地要求

钢筋加工场必须硬化平整，钢筋必须按不同钢种、等级、牌号及生产厂家分开堆

放，不得混杂，并设立识别标志。露天堆置时，钢筋应垫高远离地面20cm以上，并

有覆盖措施。钢筋在运输、加工、安装过程中避免锈蚀和污染。

钢筋笼加工必须在作业平台上进行，（平台可使用方木找平）保证钢筋笼外形、

主筋顺直。钢筋接头采用单、双面搭接焊或机械连接，同一截面接头率不大于50%,

单面焊搭接长度打Od,双面焊搭接长度N5d。折角要精确，保证两根钢筋轴线在同一

直线上，焊缝要饱满，施焊过程中不得烧伤钢筋，不得有残留药皮，箍筋与主筋采用

点焊。

b、钢筋笼制作及质量要求

钢筋笼的成型为防止钢筋笼吊放时扭曲变形，一般在主筋内侧每隔2.0m加设一

道直径20mm的加强箍，每隔一箍在箍内设一井字加强支撑，与主筋焊接牢固组成骨

架。主筋在现场连接。大直径螺旋形箍筋和加强箍的加工成形，可采取在常用弯曲机

的顶盘上加一个同箍筋直径的圆盘以插销连接，在不改变传动机构的情况下进行弯曲

成型，每根螺旋箍筋四圈。钢筋笼采用整体吊装，一次成型。钢筋笼组装通常在桩基

工程附近地面平卧进行，方法是在地面设加工平台，先将加强箍按间距排列在加工平

台上，按划线逐根放上主筋并与之点焊焊接，控制平整度误差不大于50mm。上下节

主筋接头错开50%。螺旋箍筋每隔1〜1.5箍与主筋按梅花形用电弧焊点焊固定。在钢

筋笼四侧主筋上每隔5m设置一个0>20mm耳环作定位垫块之用，使保护层保持5cm,

钢筋笼外形尺寸要严格控制，较之孔径小8〜12cm。

钢筋骨架的制作及吊放的允许偏差为：主筋间距±10mm；箍筋间距±10mm；骨

架外径±5m；骨架倾斜度±0.5%；骨架保护层厚度±20mm；骨架中心平面位置20mm；

骨架顶端高程±20mm；骨架底面高程±50mm。钢筋笼加工允许偏差表如下：

钢筋笼加工允许偏差表4.3-2

检查项目允许偏差(mm)

受力钢筋间距灌注桩±10

箍筋、横向水平筋、螺旋筋间距±20

长±50

钢筋骨架尺寸

直径±10

保护层厚度基础±20

c、钢筋笼运输吊装

钢筋笼制作是围护结构施工中非一个环节，同时它的加工质量直接关系到吊装的

安全。现进行验算。

[XX站】钢筋笼水平吊运采用平板车进行运输至灌注位置，笼体起吊采用一台

25t汽车吊车进行整体起吊，大小吊钩相互配合，大钩先挂装不小于2m扁担，扁担

下侧分配两股钢丝绳将笼体的顶端及1/2处挂

设，小钩挂设笼体下端以上约5m,三点整体起

吊，人工拉绳牵引，钢筋笼入口缓慢下放1/3

后，安设孔口托架将笼体临时固定，再摘除小

钩，大钩换绳，顶端起吊约20cm后即可进行托

架移除，钢筋笼下放至设计高度后进行孔口固

定，孔口横担两根100方钢横穿吊筋，吊筋长度

图4.3-4钢筋笼吊装示意图

必须经过现场主管工程师及监理工程师的确认后

才可进行下道工序的施工。

【XX站】钢筋笼吊装检算

本设计以最大结构形式为例，钢筋笼最大尺寸长x直径为21.61mx0.7m。

吊点位置的确定合理与否直接关系到起吊的安全，因此吊点位置的确定是吊装过

程的一个关键步骤，现依据“弯矩平衡法”对吊点位置确定作以下阐述。

由于钢筋笼较长，选用一台吊车进行吊装，拟选用根据三点起吊方法，参照《建

筑施工快速计算手册》三点吊装吊点位置计算方法对本工程钢筋笼的吊装吊点位置计

算如下：

钢筋笼顶端为顶部吊点位置，钢筋笼长度L=21.61m,q=0.85KN/m,L1-为靠近

笼底处吊点距笼底的距离，X-为B吊点距笼顶的距离。

(L-L1)/L1=K,采用三点吊装，则3.8284<K<4.4796,选取K=4,则：(L-LI)/Ll=4,

由此得Ll=21.61/5=4.322m,Ki=X/Lb查曲线图Ki=1.333,K3=2.385。任选Ki=2,

贝UX=2x4.322=8.644m,贝UBC=8.644m。

MB=MConBMc=MCon

B

8.644B

图4.3-5计算弯矩图

因此选取B、C两点接头桩起吊时弯矩最小，实际吊装过程中A(A，)点为主吊钩

位置，B、C点是副钩起吊位置。

吊环在钢筋笼垂直吊离地面后受力最大，拟采用两个吊环吊装定位钢筋笼，钢筋

笼自重18.5KN,计算简图：

[o]>9807G/nA；o-吊环拉应力(N/mn?)；n-吊环的截面个数，采用两个吊环，

n=4；A=一个吊环的钢筋截面面积；G-构件的重量(t),G=L85t,[司-吊环的允许拉应力，

取50N/mm2;

9807x1.85/(4x(7id2/4)<50,d>^/(((9807x1.85)/n)/50)=10.75mm

考虑钢筋笼需要移动和施工经验施工，拟采用2个直径12的圆钢做吊环，一个

吊环可起吊的重量为Go,Go=8.Old2sina,a取45°,Go=8.01x122sin45°=749.0KN,可

满足施工需要。

2

吊环焊缝：钢筋的抗力Rs=7idfy/4,fy一钢筋抗拉强度设计值(N/mn?),d-钢筋

的直径(mm),钢筋接头焊缝的抗力Rf=hlft,吊环焊缝厚度h按0.3d考虑，取5mm；

1-钢筋搭接焊缝长度，ft-焊缝抗剪强度设计值(N/mn?),为保证焊缝具有足够的抗

力，则RARs,

即0.3dlft>7rd2f^/4,l>2.62dfy/ft

吊环为HPB235钢筋，fy=210N/mm2,则单面搭接焊长度为

1>2.62x210x12/160=3.5d=42mmo

实际操作中由于操作因素及钢筋受理条件的差异，钢筋焊接长度根据实际情况乘

以2.0〜2.5倍的系数，实际操作焊缝长度为l=42x2.5=105mm,取120mm进行控制，

满足抗拉要求。

43.2.8二次清孔

如果灌注混凝土前沉渣厚度不满足要求，将进行二次清孔，二次清孔为泥浆正循

环清孔工艺，是由泥浆泵泵送的泥浆经过胶管，与孔口的灌注导管连接，并把泥浆送

到孔底；送到孔底的泥浆悬浮并携带孔底沉渣，再经过灌注导管与孔壁之间的环状空

间返回地面，流入循环沟、沉淀池，然后进入泥浆池循环使用。直到沉渣厚度WlOcm,

并经监理工程师同意方可进行浇筑混凝土。

灌注前做好一切准备，保证碎灌注连续紧凑进行。

水下灌注的碎保持良好的和易性，其配合比通过试验确定，本工程碎供应选用

商品碎，碎的供应须经监理及业主的认定的供应厂家，到场后碎坍落度控制在180〜

220mm之间，碎灌注用的导管壁厚为不少于4mm,直径为250〜300mm,导管底管

节长2.0〜4.0m,两管之间丝扣连接，必须安设不小于5mm的橡胶垫，要求连接可靠,

密封性好。使用前须进行试拼及闭水试压，试压压力为0.6〜LOMPa,导管安装后底

端距孔底距离控制在30〜50cm。

浇注水下碎采用不小于L5nP的料斗，确保一次性封底。导管内临近泥浆面位

置吊挂隔水栓，用铁丝固定在料斗上。砂灌入前先在灌斗内灌入0.1〜0.2m3的1:1.5

水泥砂浆，然后再灌入碎。待初灌碎足量后，切断隔水栓固定铁丝，将碎灌至桩底。

碎初灌量保证碎灌注后导管埋设深度不少于1m,并进行连续灌注。

碎灌注过程中导管始终埋置于碎中，随着碎面的上升，适时提升和拆卸导管,

导管底埋入碎面以下2〜3m,且不大于6m,确保导管底端不提出碎面，以免造成断

桩。

水下碎灌注后，确保最终的碎面不低于设计桩顶标高以上0.5m,同时碎灌注充

盈系数大于1,以保证设计桩顶的碎质量。

商混厂家为河北益百预拌混凝土有限公司，运输路线为南三环一一裕翔街一一仓

丰路一一胜利南街一一XX站。因所走路线均在二环外，不涉及高峰期，除因石家庄

天气影响外，一般不会中断供应混凝土。为了保证混凝土不因拌合站自身原因停止供

应，我项目部应指挥部要求指定石家庄金隅旭成混凝土有限公司为第二混凝土供应

站。

4.3.2.10成品保护及质量控制措施

1）钢筋笼在制作运输和安装过程中，应采取防止变形措施，放入桩孔前应焊接

保护层耳筋。

2）钢筋笼吊入桩孔时，应防止碰撞孔壁。已下入桩孔内的钢筋笼应有固定措施,

防止移位或浇筑混凝土时上浮，钢筋笼放入桩孔内后应在4h内浇筑混凝土。

3）桩头预留的主筋插筋应妥善保护不得任意弯折或压断。

4）已完桩的软土基坑开挖应制定合理的施工顺序和技术措施，防止造成桩位移

和倾斜并应检查每根桩的纵横水平差采取纠正措施。

a、开孔前，先将钻机定位准确、水平、稳固，在钻机架上两垂直方向各设

置护桩，将钻杆调整垂直，在钻进过程中技术员随时检查垂直度，如有小偏差

随时以两垂直线垂调整钻杆垂直度进行纠偏，如偏差过大，将钻杆缓慢上提，

直至到达合格点位，调整钻杆后继续下钻，如下钻继续偏位，不能满足垂直度

要求，将钻杆提出，回填砂或土至合格点位后继续下钻，如不能满足垂直度要

求，重复此工序直至满足垂直度要求。钻孔过程中，钻机钻杆、回转器与钻头

始终保持在同一铅垂线上，保证钻头在铅锤的状态下钻进，并详细记录地质情

况。成孔桩径须达到设计桩径。同时在施工中选择与地质条件相适应的泥浆。

b、根据地质情况随时调整泥浆比重，保持孔内水头高度，合理掌握钻进速

度。钻孔桩钻到设计深度后，用测绳对孔深进行检测，下探笼对孔径进行检测，

符合要求后进行清孔，用泥浆比重计进行检测，达到要求后（泥浆比重（1.15〜

1.25）进行钢筋笼安置，灌注前再次用泥浆比重计检查清孔情况，若不合格，则

进行第二次清孔直至达到要求。

c、钢筋笼整体加工，一次吊装就位，主筋焊接采用机械连接，钢筋焊接接头在

同一断面不得超过钢筋数量的50%。钢筋笼在起吊、运输及安装中采取措施防

止变形，起吊吊点设在加强箍筋部位，如在起吊过程中发生脱焊在入孔前逐个

检查并进行补焊。

d、水下灌注混凝土为C30混凝土。碎灌筑是确保成桩的关键工序，碎灌前应做

好一切准备，保障碍灌筑连续、紧凑的进行。商品碎拌制前，根据试配结果，

选择合适的配比，每罐碎运送到工地均要测定其坍落度，合格后方可入灌使用，

并按照规范要求制作碎试件，泥浆护壁成孔的钻孔桩每根不得少于一组。导管

采用平直可靠，密封性好双丝扣连接，导管使用后及时清除管壁内外粘附的碎

残浆。选择运输线路，避开车流量高峰期，导管居中安放入孔，导管底距孔底

高度控制在30〜50cm左右，待初灌碎足够后，方可切断隔水栓固定铁丝将碎灌

到孔底。导管保证铅垂，防止导管挂到钢筋笼上发生断桩。设专职技术人员负

责前、后盘旁站，以确保碎拌和质量及导管提升速度和成桩质量。

碎灌筑过程中应严格控制埋入深度，导管埋入碎面的深度始终保持在2-6m

范围之内。

e、质量控制要点

根据地质情况随时调整泥浆比重，保持孔内泥浆面高度，合理掌握钻进速

度。旋挖钻与传统的钻机相比，由于旋挖钻机的圆柱形钻头在提出泥浆液面时会使

钻头下局部空间产生“真空”，同时由于钻头提升时泥浆对护筒下部与孔眼相交部位孔

壁的冲刷作用，很容易造成护筒底孔壁坍塌，因此对护筒周围回填土必须进行夯实。

优化机械配置及施工组织，加快灌注桩施工速度，可选择在5倍桩径范围

以外，进行其它孔位钻孔。

分析地质水文资料，根据地质层理，及时调整泥浆比重和钻进速度，尤其是对不

良地层。

应注意的质量问题

①垂直偏差过大

由于成孔过程未按要求及时核验垂直度，致使成孔以后垂直超偏。

②钢筋笼扭曲变形

钢筋笼加工制作时点焊不牢，未采取支撑加强钢筋，运输、吊放时产生变形、扭

曲。钢筋笼应在专用平台上加工，主筋与箍筋点焊牢固，支撑加固措施要可靠，吊运

要竖直，使其平稳地放入桩孔中，保持骨架完好。

4.3.2.11检测、试验手段及措施

建立科学先进的检测试验手段，落实职责，确保工程质量。

1）原材料检测

①对所有购进原材料的出厂合格证和说明书进行验查，并登记记录。对有合格证

的原材料进行复验。同一批同标号钢筋以60t为一批进行取样、送检。经复验合格的

原材料才能使用。

②经复验不合格的原材料，书面通知物资部门做出标记，及时退场。

2）对钢筋机械连接及焊接检测

同牌号、同直径的500个钢筋接头为一批，不足500个按一批计算，同牌号、同

直径的300个钢筋焊接接头为一批，不足300个按一批计算，及时取样、送检，出具

试验报告，并对报告数据负责。

3）碎施工检测

①检查配合比单，检查原材料（水泥、外加剂、粗细骨料粒径及含泥量等）是否

符合规定要求，如有变化应及时调整碎配合比或禁止拌制。

②在碎施工时，实行全过程监测。

③检查碎在运送过程中是否离析，如发生离析现象应重新拌制；记录运送时间，

并防止使用超过终凝时间的碎。

④按规定在现场留做试块，围护钻孔桩应按分部位进行碎试件的留置，即每根钻

孔桩留置试件应不少于1组。

4）桩体完整性检测

本车站围护结构施工过程中，根据已灌注桩体碎龄期满足28天后即可要求有检

测资质的检测单位进行桩基完整性检测，一般采用低应变动测法进行检测，其检测频

率为桩基设计数量的20%o

4.3.2.12钻孔桩施工常见问题及处理措施

a、塌孔

判断方法：在钻孔过程中，如果钻孔内水位突然下降，孔口冒细密的水泡，就表

示已坍孔。此时，出渣量显著增加而不见钻头进尺，但钻孔负荷显著增加，泥浆泵压

力突然上升，造成憋泵。一旦坍孔，钻孔便无法正常进行，易造成掉钻、埋钻事故。

原因分析：

(1)泥浆性能不符合要求。如比重偏小，胶体指标不合格，护壁效果差。

(2)施工操作不当，如提升、下放取渣筒或钢筋笼时操作不当，碰撞孔壁。

(3)孔内泥浆液位低于孔外水位，或孔内出现承压水，降低了泥浆的护壁性能。

(4)护筒刃脚埋深不够，或刃脚造壁不牢，护筒周围未用粘土填实，致使护筒

底口孔壁坍塌。

(5)在松软沙层、流砂或软塑淤泥质土层钻孔时，进尺太快，泥浆护壁不良。

(6)地层漏浆，局部有地下水潜流，或者卵石层空隙大，未及时向孔内补充泥

浆，孔内压力过小。

(7)护筒周围堆放重物或机械振动等。

(8)成孔后未及时浇筑混凝土，静置时间过长。

预防措施

(1)陆上埋设护筒时，宜在护筒底部夯填50cm厚粘土，必须夯打密实。放置

护筒后，在护筒四周对称均衡地夯填粘土，防止护筒变形或位移，应夯填密实不渗水。

(2)水中振动沉人护简时，应根据地质资料，将护筒沉穿淤泥和透水层，护筒

之间要有可靠的联系，使护筒不会因水流影响而晃动。

(3)孔内水位必须稳定地高出孔外水位1m以上，在潮汐影响区域内钻孔时，宜

有虹吸管等连通措施，以调节孔内水位。泥浆泵等钻孔配套设备能量应有一定的安全

系数，并应有备用设备，以应急需。

(4)施工通道的布置应离孔位一定距离，尤其在地表下10m左右深度有淤泥质

粘土之类的软弱土层时更应注意。

(5)应根据不同土层采用不同的转速，如在砂性土或含少量卵石中钻进时，可

用一或二档转速，并控制进尺。在地下水位高的粉砂中钻进时，宜用低档慢速钻进，

同时应加大泥浆密度和提高孔内水位。

（6）钢筋笼的吊放、接长均应注意不碰撞孔壁。

（7）尽量缩短成孔后至浇筑混凝土的间隙时间。

（8）发生坍孔时，应用优质粘土回填至坍孔处1m以上，待自然沉实后再继续钻

进。如坍孔严重时应全部回填，待回填物沉积密实后再进行钻进。

b、成孔倾斜

现场钻成的桩孔，垂直桩不竖直，斜桩斜度不符合要求的标准或桩位偏离设计桩

位等称为钻孔偏斜。

原因分析

（1）施工场地不平整，不坚实，在支架上钻孔时，支架的承载力不足，发生不

均匀沉降，导致钻杆不垂直。

（2）钻机部件磨损，接头松动，钻杆弯曲。

（3）钻头晃动偏离轴线，扩孔较大。

（4）遇有地下障碍物，把钻头挤向一侧。

预防措施

（1）钻机就位时：应使转盘底座水平，使钻杆的卡盘和护筒的中心在同一垂直

线上，并在钻进过程中防止位移。

（2）场地平整坚实，支架的承载力应满足要求，在发生不均匀沉降时，必须随

时调整。

（3）偏斜过大时，应回填粘土，待沉积密实后再钻。

（4）在钻具增加稳定器，稳定器是一比钻头直径略小的钢筒（导向架），与钻

杆牢靠焊连，减小钻杆的自由长度，增强导向作用，从而保证钻孔垂直。

c、掉钻落物

原因分析

（1）卡钻时强提强扭，操作不当，使钻杆超负荷或疲劳断裂。

（2）钻杆接头不良或滑丝。

（3）电动机接线错误，钻机反向旋转，钻杆松脱。

（4）转向环、转向套等焊接处断开。

（5）操作不慎，落入扳手、撬棍等物。

预防和处理措施

（1）开钻前应清除孔内杂物，用电磁铁或其他方法。

（2）经常检查钻具、钻杆、钢丝绳和联结装置。

（3）采用打捞钩，打捞叉吊出。

d、卡钻

卡钻原因

（1）钻头遇孔内石块倾斜被卡住。

（2）遇孔内掉入物体卡住钻头。

预防和处理措施

（1）经常检查转向装置防止失灵。

（2）用冲吸的方法将卡住钻头周围的钻渣松动后取出。

（3）使用专门加工的工具将顶住孔壁的钻头拨正。

e、导管堵塞

导管堵塞原因

（1）灌注时间长：此时上部混凝土已接近初凝，形成硬壳，并且随着时间增长,

泥浆中残渣将不断沉淀，从而加厚了积聚在混凝土表面的沉淀物，造成混凝土灌注极

为困难，形成堵管。（需要混凝土供应充足）

（2）混凝土质量差：混凝土离析或和易性差，使石子聚集在一起影响流动性，

导致堵管。导管使用后应及时冲洗，保证导管内壁干净光滑。如发生堵管的位置在导

管上部可用钢筋疏通，在下部时吊机提取导管上下冲击振击。

预防处理措施

（1）为保证大块碎块不掉入导管内，可在灰斗上布置一层10*10cm钢筋网片，

用来防止碎块落入。

（2）加强对混凝土质量的检测。

f、缩孔

原因分析

（1）钻具焊补不及时，严重磨损的钻锥往往钻出比设计桩径径稍小的孔。

(2)软土层受地下水位影响和周边车辆等施工荷载振动