服装设计数字化应用阐述

服装设计数字化应用阐述桩基础施工具有速度快、沉降量小、承载力较高等优点，因此其得到了较为广泛的应用。而随着我国经济的进一步发展及各类客运专线建设和运营提上日程，因为湿陷性黄土地区特殊原因及客运专线施工要求的进一步提高，致使原有的一些挤密桩已经不能符合工程设计及施工要求，因此就挤密桩结构处理湿陷性黄土客运专线路基应用进行研究具有极为重要的意义。1工程项目简介某客运专线施工，地形较为平坦，对工程场地来说，为北高南低，工程海拔高程365～385m，地貌则主要为黄土台塬。而按照工程地质勘测报告显示，该工程包括杂填土、黄土、古土壤等。并且就勘测显示，整个工程施工段为自重湿陷性黄土场地，其湿陷量介于365～855之间，这一数据显示湿陷较为严重，而就勘测显示该段地基最大干密度为1.72g/cm3，最优含水量为16.5%。工程挤密桩为素土，桩板结构为混凝土灌注桩、钢筋混凝土板，桩顶浇筑70cm厚钢筋混凝土板，路基要求为零沉降，灌注桩桩长为31～42m，孔径为100cm；素土挤密桩三角形布置，孔距为1.25m，挤密系数为0.96，处理深度为7～10m，孔径为40cm。2工程施工方案及工程设计要求2.1工程施工方案确定勘测报告表明，该工程路基段属于自重湿陷性黄土地区，并且为深厚性湿陷性黄土层，而按照我国《湿陷性黄土地区建筑规范》规定，此工程施工必须要先消除场地湿陷性，以切实提高工程地基承载力。因此经过研究认为，先使用DDC素土挤密桩对工程场地进行处理，处理之后进行检测，以消除地基湿陷性。按照工程具体场地物理力学性质等特征，工程挤密桩使用整片处理，并采用DDC孔内深层强夯法进行施工，而工程挤密桩为素土，桩板结构为混凝土灌注桩、钢筋混凝土板，桩顶浇筑70cm厚钢筋混凝土板，路基要求为零沉降，灌注桩桩长为31～42m，孔径为100cm；素土挤密桩三角形布置，孔距为1.25m，挤密系数为0.96，处理深度为7～10m，孔径为40cm。2.2工程设计要求按照该工程设计文件中对路基沉降控制要求及工程特殊地质条件，对工程湿陷性黄土地基的处理应该达到如下两个目的：一方面是消除地基处理范围内湿陷性；另一方面是切实提高地基承载力，降低地基压缩变形，实现客运专线路基要求。而该客运专线路基沉降在处理之后必须要满足如下条件：首先，路基与桥、隧等连接处的差异必须要小于5mm；其次，路基与桥、隧过度段之间的折角不能超过千分之一；最后，任意路基段20m长度内路基不均匀沉降不得超过20mm。而为了使得该段路基处理之后满足上述要求，必须要严格控制路基工后沉降。3挤密桩结构处理湿陷性黄土客运专线路基应用分析3.1工程施工准备首先，就工程地基土饱和度、含水率进行复核，并且在成孔时，保证地基为塑限含水量。如果检测地基土的含水率在12%以下时，应该对处理范围内的土层做增湿处理；如果地基土含水率超过24%时，并且饱和度超过65%，则应该进行排水晾干或采取其他一些措施。其次，对工程路基范围内的各种管线、构造物进行清除，并保证场地平整。接着打桩场地变现，并定出控制轴线。最后，在施工前应该进行成孔、夯填、土方、挤密等试验，并根据试验结果确定具体技术参数，对试桩检测其承载力及挤密效果，而在该工程中试桩数量为13根。3.2具体施工顺序对于挤密桩的施工，应该从中间向外进行，地基加固必须要根据线路放线分段进行跳孔施工，在各个分段内隔排隔行，先中间后两侧间隔跳打，在填料之间孔底要夯实，并在该工程使用柴油捶打桩基冲击成孔。而具体来说，首先由施工人员对桩位进行检查，并切实保障桩管、桩架等垂直，以保证成孔过程中不发生倾斜；其次成孔顺序应该从中间向外侧，并且分批跳打，保证地基挤密效果，而且成孔深度应该不得小于设计孔深，保证误差范围在10cm以内；最后在沉管时应该遵循“重锤低击”顺序，等到挤密桩入土一定深入之后，再增加落距。3.3挤密桩处理湿陷性黄土地基施工要点首先，当桩尖入土至50cm时，应该使用吊线或者测斜仪对桩身垂直度进行检测，保证桩身垂直度偏差不得超过1.5%。其次，在挤密桩回填夯实阶段应该使用连续施工，并且各个桩孔应该一次性分层回填夯实，不能出现隔日施工或者间隔停顿等情况，以防止桩身承载力降低。再次，成孔之后应该立即回填，以防止相邻孔塌孔或缩孔。另外在施工过程中还应该设专人监督回填夯实质量，如果发现地基土质与勘测资料不符，必须要立即停止施工，等查明原因并采取针对性措施之后再进行施工，并且还应该做好对应记录。在成桩过程中，还应该随时观测桩顶上升、地面沉降等情况，如果出现桩顶上升过大，就可能出现断桩问题。最后，在湿陷性黄土地区施工，必须要采取必要的防冻、防雨措施。3.4挤密桩效果检测在地基经过挤密桩处理之后，湿陷性黄土地基物理指标变化较大，并且这一处理对地基承载特性影响较大，而桩基荷载-沉降曲线直接反映桩基承载性状。在该工程中，通过工程实际测量，其Q-s曲线呈现缓变型，并且就荷载试验分析，说明工程单桩满足工程承载力要求。3.5单桩荷载沉降模拟计算在该工程中，因为单桩设计值相对较为保守，所以可以通过减少单桩直径或者桩长来对单桩进行优化，而以工程要求沉降值以内及设计承载力为条件。根据有限元模拟计算对工程单桩做优化，共设计两种方案：其一为减少桩长，其他桩身参数根据原来设计要求进行；其二为缩小桩径，其他参数根据原来设计要求进行。而通过有限元模拟计算，计算结果显示，采用第一种方案和第二种方案均能够满足工程设计要求，因此两种方案均为可行，所以单桩直径或桩长均可以适当减小。而就两种方案对比来看，当单桩均接受同等荷载之后，第一种方案的沉降要小于第二种方案，这说明桩径减小桩身沉降的影响要明显大于桩长减小。而究其原因来看，则是由于湿陷性黄土地区挤密桩存在明显摩擦桩特性，其下部摩阻力较小，减小桩长对具体桩身摩阻力影响较小，因此这进一步说明了摩擦桩在经受一定荷载之下就会存在有效桩长，因此如果桩长设计过大必然会导致一定的浪费。4湿陷性黄土地区工程单桩设计建议而就通过桩土模量比EP/Es、桩径D及桩长L等影响因素分析及结合大量工程实例，对在湿陷性黄土地区使用挤密桩结合灌注桩施工设计提出如下建议，以供相关工作者参考：（1）虽然单桩长度增加能够有效增加桩身承载力，减小桩基沉降，通过挤密桩施工之后，挤密深度之内，桩身中的上部摩阻力变大，但是就实际测量及计算显示，桩身下部摩擦力作用于中上部相比摩阻力则较小，因此在实际设计过程中，必须要考虑有效桩长，而且还应该充分考虑经济与技术条件，有效避免桩长过长而导致的浪费问题；（2）对于湿陷性黄土地区挤密桩施工来说，因为黄土本身性质，灌注桩主要表现摩擦桩性质，其桩端承载力较小，就模拟计算及实测显示，桩端承载力仅仅占桩侧的5%左右，因此实际设计过程中，对桩身可采用纯摩擦桩设计，并且可通过增加桩径、增加桩身侧面积来增加桩身承载力，减小桩身沉降，但是在具体设计过程中必须要考虑桩的合理长度，使得桩身长径比在一个合适范围；（3）在湿陷性黄土地区桩基施工，挤密桩挤密效果直接影响桩身承载性能，并且挤密桩施工之后，土体弹性模量有效增加，因此如果条件允许，尽可能选择一些挤密效果好的处置方式，而且挤密桩处理深度越大，效果也越好，对桩身承载力的提高也越明显；（4）就有限元分析认为，在桩土同步作用下，如果增大桩土模量比，必然会有效增加桩侧摩阻力，因此在进行桩身设计过程中，可在确保桩身安全强度基础上，适当降低混凝土材料强度，以提高桩身承载力，减低材料成本。5结语总而言之，挤密桩结构处理湿陷性黄土地区这一地基处理方法在不同地区有着不同的应用方法，在实际使用过程中，必须要充分结合具体工程实际情况来确定使用方法。本文重点就理论分析及数值模拟分析对挤密桩结构在深厚湿陷性黄土地区施工进行了分析总结。文章针对性地给出了一些