预制管片厂建设项目可行性研究报告

XXXXX预制管片厂建设项目可行性研究报告第4页中铁建大桥局集团厦门预制管片厂建设项目可行性研究报告第1页XXXX有限公司XXX预制管片厂建设项目可行性研究报告编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司高级工程师：高建目录第一章总论 11.1项目概要 11.1.1项目名称 11.1.2项目建设单位 11.1.3项目建设性质 11.1.4项目建设地点 11.1.5项目负责人 11.1.6项目投资规模 11.1.7项目建设规模 21.1.8项目资金来源 21.1.9项目建设期限 31.2项目承建单位介绍 31.3编制依据 31.4编制原则 41.5研究范围 41.6主要经济技术指标 51.7综合评价 6第二章项目背景及必要性可行性分析 72.1项目提出背景 72.2本次项目发起缘由 82.3项目建设必要性分析 92.3.1促进厦门市城市轨道交通建设发展的现实需要 92.3.2提升城市轨道交通配套装备产能的需求 92.3.3厦门市城市发展的现实需求的迫切需要 102.3.4促进预制管片生产技术发展对城市地下空间规模开发的需要 112.3.5有助于企业延伸产业链条实现长远战略发展的需要 122.3.6增加就业带动相关产业链发展的需要 122.3.7促进项目建设地经济发展进程的的需要 132.4项目可行性分析 132.4.1政策可行性 132.4.2市场可行性 152.4.3技术可行性 152.4.4管理可行性 162.5分析结论 16第三章行业市场分析 173.1国内混凝土行业产业规模及发展运行分析 173.2我国混凝土预制构件行业发展分析 203.3我国城际轨道交通发展情况及未来前景分析 223.4福建省地铁及轨道交通行业市场分析 243.5厦门市轨道交通行业市场分析 273.6市场分析结论 28第四章项目建设条件 294.1项目选址方案 294.2区域投资环境 294.2.1区域地理位置 294.2.2区域地势地貌 304.2.3区域气候特征 304.2.4区位交通 314.2.5产业经济 31第五章总体建设方案 325.1总图布置原则 325.2土建方案 325.2.1总体规划方案 325.2.2土建工程方案 335.3主要建设内容 345.4建筑设计主要规范及标准 345.5工程管线布置方案 355.5.1给排水 355.5.2供电 375.5.3排风设置 395.6道路设计 395.7总图运输方案 405.8土地利用情况 405.8.1项目用地规划选址 405.8.2用地规模及用地类型 40第六章产品方案 426.1主要产品及生产规模 426.2产品执行标准 426.3产品价格制定 426.4产品生产规模确定 426.5产品优势 436.6生产技术方案 43第七章原料供应及设备选型 447.1主要原材料供应 447.2主要设备选型 447.2.1设备选型原则 447.2.2主要设备明细 45第八章节约能源方案 468.1本项目遵循的合理用能标准及节能设计规范 468.2建设项目能源消耗种类和数量分析 468.2.1能源消耗种类 468.2.2能源消耗数量分析 468.3项目所在地能源供应状况分析 478.4主要能耗指标及分析 478.5节能措施和节能效果分析 488.5.1工业节能 488.5.2节水措施 488.5.3建筑节能 498.5.4企业节能管理 508.6结论 50第九章环境保护与消防措施 529.1设计依据及原则 529.1.1环境保护设计依据 529.1.2设计原则 529.2建设地环境条件 539.3项目建设和生产对环境的影响 539.3.1项目建设对环境的影响 539.3.2项目生产过程产生的污染物 549.4环境保护措施方案 549.4.1项目建设期环保措施 549.4.2项目运营期环保措施 559.4.3环境管理 569.4.4环境影响评价小结 569.5绿化方案 569.6消防措施 579.6.1设计依据 579.6.2防范措施 579.6.3消防措施的预期效果 58第十章劳动安全卫生 5910.1编制依据 5910.2概况 5910.3劳动安全与卫生 5910.3.1防雷电 5910.3.2工业卫生 6010.4安全卫生机构 6010.5预期效果评估 60第十一章企业组织机构与劳动定员 6211.1组织机构 6211.2劳动定员 6211.3工作制度安排 6211.4福利待遇 6311.5员工培训 63第十二章项目实施规划 6412.1建设工期的规划 6412.2建设工期 6412.3实施进度安排 6412.4项目的组织保障措施 65第十三章投资估算与资金筹措 6713.1投资估算依据 6713.2建设投资估算 6713.3流动资金估算 6813.4资金筹措 6813.5项目投资总额 6813.6资金使用和管理 71第十四章财务及经济评价 7214.1总成本费用估算 7214.1.1基本数据的确立 7214.1.2产品成本 7314.1.3平均产品利润 7414.2财务评价 7414.2.1项目投资回收期 7414.2.2项目投资利润率 7514.2.3不确定性分析 7514.3经济效益评价结论 78第十五章风险分析及规避 8015.1项目风险因素 8015.1.1不可抗力因素风险 8015.1.2技术风险 8015.1.3市场风险 8015.1.4资金管理风险 8115.2风险规避对策 8115.2.1不可抗力因素风险规避对策 8115.2.2技术风险规避对策 8115.2.3市场风险规避对策 8115.2.4资金管理风险规避对策 82第十六章招标方案 8316.1招标管理 8316.2招标依据 8316.3招标范围 8316.4招标方式 8416.5招标程序 8416.6评标程序 8516.7发放中标通知书 8516.8招投标书面情况报告备案 8516.9合同备案 85第十七章结论与建议 8617.1结论 8617.2建议 86附表 87附表1销售收入预测表 87附表2总成本表 89附表3外购原材料表 90附表4外购燃料及动力费表 91附表5工资及福利表 92附表6利润与利润分配表 93附表7固定资产折旧费用表 94附表8无形资产及递延资产摊销表 95附表9流动资金估算表 96附表10资产负债表 97附表11资本金现金流量表 98附表12财务计划现金流量表 99附表13项目投资现金量表 101附表14借款偿还计划表 103中铁建大桥局集团厦门预制管片厂建设项目可行性研究报告第6页中铁港航局南方基地管片厂建设项目可行性研究报告第2页第一章总论1.1项目概要1.1.1项目名称XXXXXXX预制管片厂建设项目1.1.2项目建设单位XXXX有限公司1.1.3项目建设性质新建项目1.1.4项目建设地点XXXXXX1.1.5项目负责人XXXXX1.1.6项目投资规模项目的总投资为11697.00万元，其中，建设投资为11095.20万元（土建工程为3222.20万元，设备及安装投资2092.00万元，土地费用5603.00万元，其他费用为68.46万元，预备费109.54万元），建设期利息为401.80万元，铺底流动资金为200.00万元。项目建成后，达产年可实现年产值15480.00万元，年均销售收入为12806.18万元，年均利润总额3296.17万元，年均净利润2472.13万元，年上缴税金及附加为108.04万元，年增值税为1080.35万元；投资利润率为28.18%，投资利税率38.34%，税后财务内部收益率19.82%，税后投资回收期(含建设期)为5.13年。1.1.7项目建设规模本项目年设计生产能力为：达产年生产能力一览表序号产品名称年产量单位价格单位年产值（万元）1地铁盾构管片（1.5m）产品6,000.00环/年1.28万元/环7680.002地铁盾构管片（1.2m）产品3,000.00环/年1.10万元/环3300.003预制管廊产品5,000.00米/年0.90万元/米4500.00合计15480.00本次建设项目占地面积200亩，总建筑面积36460.00平方米。主要建设内容及规模如下：主要建筑物、构筑物一览表工程类别工段名称层数占地面积（m2）建筑面积（m2）1、主要建筑工程生产车间120000.0020000.00仓储库房110000.0010000.00办公综合楼4700.002800.00宿舍楼4700.002800.00门卫室160.0060.00配电房1300.00300.00其他辅助设施1500.00500.00合计32260.0036460.002、公共设施道路及停车场130000.0030000.00绿化工程116000.0016000.001.1.8项目资金来源本项目总投资资金11697.00万元人民币，资金来源为项目企业自筹资金3497.00万元，申请银行贷款8200.00万元。1.1.9项目建设期限本项目工程建设从2017年11月至2018年11月，工期共计1年。1.2项目承建单位介绍1.3编制依据《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》；《福建省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》；《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020）》；《国家新型城镇化规划（2014—2020年）》；《关于加强城市地下管线建设管理的指导意见》；《福建省“十三五”综合交通运输发展专项规划》；《厦门市城市轨道交通第二期建设规划（2016-2022年）》；《建设项目经济评价方法与参数及使用手册》第三版；《工业可行性研究编制手册》；《现代财务会计》；《工业投资项目评价与决策》；《投资项目可行性研究指南》国家现行的有关法律、法规、标准、规范、规定及政策；项目公司提供的有关资料及相关数据；国家公布的相关设备及施工标准。1.4编制原则（1）充分利用企业现有基础设施条件，将该企业现有条件（设备、场地等）均纳入到设计方案，合理调整，以减少重复投资。（2）坚持技术、设备的先进性、适用性、合理性、经济性的原则，采用国内最先进的产品生产技术和国内最先进的设备，确保产品的质量，以达到企业的高效益。（3）认真贯彻执行国家基本建设的各项方针、政策和有关规定，执行国家及各部委颁发的现行标准和规范。（4）设计中尽一切努力节能降耗，节约用水，提高能源的重复利用率。（5）设计中注重环境保护及节能降耗，在建设过程中采用行之有效的环境综合治理措施。（6）注重劳动安全和卫生，设计文件应符合国家有关劳动安全、劳动卫生及消防等标准和规范要求。1.5研究范围本研究报告对企业现状和项目建设的可行性、必要性及承办条件进行了调查、分析和论证；对产品的市场需求情况进行了重点分析和预测，确定了本项目的产品生产纲领；对加强环境保护、节约能源等方面提出了建设措施、意见和建议；对工程投资、产品成本和经济效益等进行计算分析并作出总的评价；对项目建设及运营中出现风险因素作出分析，重点阐述规避对策。1.6主要经济技术指标项目主要经济技术指标表序号项目名称单位数据和指标一主要指标1总用地面积亩200.002总建筑面积㎡36460.003达产年设计产能3.1地铁盾构管片（1.5m）产品环/年6000.003.2地铁盾构管片（1.2m）产品环/年3000.003.3预制管廊产品米/年5000.004总投资资金，其中：万元11697.004.1建筑工程费用万元3222.204.2设备及安装费用万元2092.004.3土地费用万元5603.004.4其他费用万元68.464.5预备费用万元109.544.6建设期利息万元401.804.7铺底流动资金万元200.00二主要数据1达产年年产值万元15480.002年均销售收入万元12806.183年平均利润总额万元3296.174年均净利润万元2472.135年销售税金及附加万元108.046年均增值税万元1080.357年均所得税万元824.048项目定员人1609建设期个月12三主要评价指标1项目投资利润率%28.18%2项目投资利税率%38.34%3税后财务内部收益率%19.82%4税前财务内部收益率%25.44%5税后财务净现值(ic=8%)万元10,116.666税前财务净现值(ic=8%)万元15,498.287投资回收期(税后)含建设期年5.138投资回收期(税前)含建设期年4.309盈亏平衡点%36.00%1.7综合评价本项目重点研究XXXX有限公司“中铁建大桥局集团厦门预制管片厂建设项目”的设计与实施，项目的实施符合相关产业发展政策，符合中国国民经济可持续发展的战略目标，前景可观，优势明显，产品起点高，技术设备先进。本项目的建设不仅可使项目企业赢得可观的经济效益，抢占更多市场份额，还可为市场提供附加值更高、产品优势更为明显的地铁盾构管片、预制管廊产品。项目将给厦门市城市轨道交通行业注入新的活力，提高行业的核心竞争力，提振国内建筑业、建材工业及水泥工业的发展，实现新的飞跃。项目将带动当地就业，增加当地利税，带动当地经济发展。项目建设还将形成产业集群，拉大产业链条，对项目建设地乃至周边地区的经济发展起到很大的促进作用。因此，本项目的建设不仅会给项目企业带来更好的经济效益，还具有很强的社会效益。所以，本项目建设十分可行。中铁建大桥局集团厦门预制管片厂建设项目可行性研究报告第103页第二章项目背景及必要性可行性分析2.1项目提出背景城市轨道交通（RailTransit）是指具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点的交通方式。世界各国普遍认识到：解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。轨道交通对于沿线经济社会的带动辐射作用不可限量。地铁是沿着地面铁路系统的形式逐步发展形成的一种用电力牵引的快速大运量城市轨道交通模式，其线路通常敷设在地下隧道内，有的在城市中心以外，从地下转到地面或高架桥上敷设方式。而中国城市轨道交通行业的迅猛发展令世界了解中国城市轨道交通发展现状及趋势，这是展示中国城市交通发展巨大成就和潜力的平台。“十三五”时期是中央支持福建加快发展的重大战略机遇期，是全面建成小康社会的决胜期，是推进综合交通运输转型发展的攻坚期，必须认真贯彻落实党中央、国务院关于“十三五”时期经济社会发展的战略部署，牢固树立创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，按照“再上新台阶、建设新福建”的总体要求，积极打造服务全国、面向世界的21世纪海上丝绸之路核心区战略通道和两岸直接往来的综合枢纽，加快构建和完善综合交通运输网络，全面提升综合交通运输现代化水平，为我省进一步加快发展提供有力支撑。福建省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要中提到，推进综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通发展，构建便捷舒适、经济高效的现代交通运输体系。加快“三纵六横”铁路网建设，全面建设已纳入国家铁路网规划的干线铁路，拓展铁路进出省通道。加快连接主要港区、重要工业基地的铁路支线建设，完善海铁公铁联运体系。统筹规划和建设福州、厦漳泉两大都市区城际线网主骨架，建设城际轨道交通网络。加快福州、厦门、泉州三大中心城市轨道交通建设，全面提升城市轨道交通公交化水平。实施既有老铁路城际化和货运功能改造升级，改革完善铁路客货运服务体系，逐步实现沿海铁路货运、城际客运、高速客运分线运行。到2020年铁路运营里程突破5000公里，其中快速铁路突破3000公里；城际轨道交通运营和在建里程突破500公里，城市轨道交通运营和在建里程突破300公里。2.2本次项目发起缘由该项目位于福建省厦门市同安区，突出的区位优势和发达的地区经济，给本次项目实施带来了发展的新动力。随厦门市地铁项目的不断推进，市场上对管片厂的需要量不断增加，中铁建在厦门地铁市场所占份额也在不断加大。目前中铁建在厦门市仅有二十四局一家管片厂。建设新管片厂项目符合国家产业政策和行业发展规划，在厦门市市场上有广阔的畅销空间，发展前景良好，市场潜力巨大。福建省厦门市城市化建设发展迅速，城市轨道交通已陆续开工，盾构管片及预制管廊市场需求量大，生产企业产能相对不足。该项目的上马及投产一定能有力地推动厦门预制管片产品的供应能力，推动行业进一步发展，提升行业产品质量和市场竞争力。项目公司为拓展新业务，完善产业链，配合和优化混凝土产业的战略布局，不断提高企业综合竞争力，促进企业可持续发展，经前期调研分析后，现就拟兴建本次中铁建大桥局集团厦门预制管片厂建设项目提出本次可行性研究报告。该项目通过提升盾构管片及预制管廊产量来推进城市轨道交通建设进而促进现代综合交通体系的建设，对缓解交通拥堵难题做出积极贡献。因此，本次项目的提出恰合时宜且意义重大，将对于福建省厦门市经济快速发展具有积极的意义，项目建设具备一定的市场发展空间，项目实施将为项目方带来较为可观的经济效益与社会效益。2.3项目建设必要性分析2.3.1促进厦门市城市轨道交通建设发展的现实需要随着我国城镇化建设的快速发展，出现大中城市及周边地区的土地大面积开发和人口数量向城镇大量集中等现象，致使我国一些大中城市的道路交通凸显出捉襟见肘的窘迫。“十三五”期间，是全面建成小康社会的决胜阶段，交通运输行业要坚持贯彻落实“四个全面”战略和五大发展理念，坚持网络化布局、智能化管理、一体化服务、绿色化发展，加快各种运输方式衔接融合，打造现代交通运输升级版，提升综合运输总体效率，在支撑厦门市经济和社会持续健康发展、服务提升城市建设和管理水平、保障和改善民生方面发挥重要的先行作用。为进一步加强福建城市群及厦门都市圈的内部联系，满足城市之间快速出行的需要，推动地铁轨道交通建设加速提上日期越来越紧迫。该项目的提出及实施恰逢其时，把握了国家政策带来的机遇，将大力发展盾构管片及预制管廊的生产，这对促进当地钢筋、混凝土行业生产、加快厦门城市轨道交通地铁建设步伐、缓解交通压力并提升城市品位将起到积极作用。2.3.2提升城市轨道交通配套装备产能的需求中国城市轨道交通发展用15年走过了发达国家100年的发展历程，轨道交通的技术和装备也从原来的依赖进口走向自主化、国产化开发。这使得轨道装备的市场前景巨大，已经向建设健全产业链发展，许多企业都希望进入城市轨道交通配套装备的生产和供应领域。该项目的实施对于推动我国轨道交通产业结构调整具有现实意义，有利于提升我国轨道交通产业的核心竞争力，推动我国轨道交通产业的科技发展，同时，完善全省轨道交通配套产业链，推动全省地铁建设飞跃式发展。2.3.3厦门市城市发展的现实需求的迫切需要地铁是城市快速轨道交通的先驱。地铁是由电力牵引、轮轨导向、轴重相对较重、具有一定规模运量、按运行图行车、车辆编组运行在地下隧道内，或根据城市的具体条件，运行在地面或高架线路上的快速轨道交通系统。地铁的运能，单向在3万人次/小时，最高可达6～8万人次/小时。最高速度可达120km/h，旅行速度可达40km/h以上，可4～10辆编组，车辆运行最小间隔可低于1.5min。地铁有建设成本高，建设周期长的弊端，但同时又具有运量大、建设快、安全、准时、节省能源、不污染环境、节省城市用地的优点。地铁适用于出行距离较长、客运量需求大的城市中心区域。一般认为，人口超过百万的大城市就应该考虑修建地铁。发展轨道交通是关乎厦门未来发展的一件大事。无论是区域整合，还是城市发展的现实需求，都要求厦门提早谋划轨道交通。长期以来，由于地形多山并长期处于战备状态，福建交通发展位于全国铁路末梢。过去十年间，福建省积极推进综合交通基础设施建设，高速公路网络更加健全，铁路网络主骨架形成，位居全国前列。根据福建省"十三五"规划，未来5年，福建将续建福州地铁1号线、2号线、厦门地铁1号线、2号线、3号线、武夷新区旅游观光线等；新建福州、厦门地铁第二轮建设规划和泉州城市轨道交通一期建设规划项目；实施福建城际轨道交通线网规划近期建设项目。从2017年开始，厦门的地铁时代就要来临，而且“多线成网”的地铁网络将在全市范围越来越清晰，并逐渐投入使用。按照计划，在今年，厦门地铁一号线将建成试运营，2、3、4号线将全面加快推进，6号线会全线开工。可以预见，整个“十三五”期间，厦门将陆续迎来地铁建设的“收获期”，对广大群众来说最直接的利益就是出行的快速与便捷，区域间时空距离的进一步缩短。从厦门北到轮渡，从海沧到同安，从嵩屿码头到翔安机场，快速直达的轨道交通网络带来的不仅是巨大的客流，更将进一步提升厦门的城市魅力，汇聚起越来越多的资源。厦门市发展轨道交通刻不容缓，目前厦门市内仅有3家管片厂，分别为厦门市轨道1号线一期土建二十四局管片厂、中交三局厦门分公司预制厂、中铁一局集团有限公司厦门市轨道交通工程管片厂，供应能力远不能满足施工需要，中铁建在厦门地铁市场占有约四分之一份额，建设管片厂有较大优势。该项目产品将有力保障地铁\城轨的施工质量，因此，本项目的提出对厦门轨道交通建设的推进将起到积极重大作用。2.3.4促进预制管片生产技术发展对城市地下空间规模开发的需要盾构管片是盾构施工的主要装配构件，是隧道的最内层屏障，承担着抵抗土层压力、地下水压力以及一些特殊荷载的作用。盾构管片是盾构法隧道的永久衬砌结构，盾构管片质量直接关系到隧道的整体质量和安全，影响隧道的防水性能及耐久性能。盾构管片的生产通常采用高强抗渗混凝土，以确保可靠的承载性和防水性能，生产主要利用成品管片模具在密封浇灌混凝土后即可成型。当今，盾构管片生产技术是对城市地下空间规模开发的适用技术，也是缓解城市道路交通发展的实用技术。目前，盾构法施工成为城市软土地层中修建地下隧道、管道工程的主要方法。该项技术是当今世界最先进的隧道施工技术，适用于地铁隧道、高速公路隧道、地下供排水隧道。施工时可避免对地面建筑物的破坏，可更好地保护环境。目前国内盾构法由若干预制管片或砌块拼装而成隧道衬砌结构体，管片必须满足工程结构的强度和刚度要求，满足工程所提出的安全质量指标要求，从而，衬砌材料的选择就显得非常重要。除交通隧道外，还有一些水工隧道、西气东输工程中的大量水底隧道也采用了装配式的圆环衬砌，总之，盾构法隧道在国内迎来了快速发展的时期。2.3.5有助于企业延伸产业链条实现长远战略发展的需要项目公司将利用国家相关的优惠条件和产业政策，针对高性能地铁专用混凝土预制管片生产要素优化配置的缺口，通过建立生产线来推动地铁专用混凝土预制管片的规模化生产，做大做强预制管片及其相关配套生产装备的开发与制造的主业。项目公司依托可靠的原材料供应体系和优越的地理位置为项目的顺利实施提供可靠保障，重点培育厦门及周边市场。本次项目的建设将充分发挥科技领先优势与人才优势，采用规模化生产经营，提升企业市场竞争力，大力发展高附加值产品，促进公司可持续性发展有助于企业延伸产业链条，促进产业集群发展实现突破。2.3.6增加就业带动相关产业链发展的需要本项目除少数管理人员和关键岗位技术人员由企业解决外，新增员工均由当地招工解决，项目建成后，将为当地提供大量就业机会，吸收下岗职工与闲置人口再就业，可促进当地经济和谐发展；此外，项目的实施可带动地铁\城轨盾构管片相关行业上下游产业的发展，为提高综合国力产生巨大而深远影响，对于搞活福建厦门的经济、增加财政收入、提高居民生活水平有着非常重要的意义。2.3.7促进项目建设地经济发展进程的的需要本项目正式运营后，可实现年均销售收入为12806.18万元，年均利润总额3296.17万元，年均净利润2472.13万元，年上缴税金及附加为108.04万元，年增值税为1080.35万元；年可上缴所得税824.04万元。投资利润率为28.18%，投资利税率38.34%。因此，项目的实施每年可为当地增加2012.43万元税金，可有效促进地方经济发展进程。2.4项目可行性分析2.4.1政策可行性在我国的地铁\城轨盾构混凝土预制管片制造行业已经具备了较为完善的基础条件，良好的社会经济环境，广阔的市场空间，完善的工业配套体系，国家历来重视该领域的发展，相关引导和鼓励性政策频频发布，为行业发展注入政策动力。该行业具有独特的市场竞争力和市场前景。《福建省“十三五”综合交通运输发展专项规划》提出：围绕加快构筑综合运输大通道，建设现代化综合枢纽，促进各种运输方式紧密衔接和融合发展，提高综合交通运输整体运行效率，推动交通运输适度超前协调发展。继续推进城市轨道交通建设，重点抓好福州城市轨道交通一期建设规划项目（已开工建设的1号线、2号线）和厦门城市轨道交通一期建设规划项目（已开工的1号线、2号线和即将开工的3号线）续建，新开工建设福州、厦门城市轨道交通二期项目，争取开工建设泉州城市轨道交通一期建设规划项目。《厦门市城市轨道交通第二期建设规划（2016～2022年）》提出：厦门市城市轨道交通2020年线网由6线组成，总长度约267公里，共设车站139座，含换乘站18座；远景年线网由11条线路组成，总长度404公里，共设车站188座，含换乘站42座。预测2020年，厦门市公共交通占全方式出行量比例为45%，轨道交通占公共交通出行量比例为30%。建设规划（一）建设方案建设2号线二期、3号线二期、4号线和6号线一期共4个项目，总长度152.2公里。到2022年，形成5条线路、总长约224公里的轨道交通网络。2号线二期工程自天竺山至芦坑站，线路长15.5公里，设站9座，投资122.18亿元，规划建设期为2016～2020年。3号线二期工程自五缘湾至翔安机场站，线路长22.6公里，设站13座，投资151.54亿元，规划建设期为2016～2020年。4号线工程自嵩屿码头至翔安机场站，线路长69.6公里，设站218座，投资362.56亿元，规划建设期为2017～2022年。6号线一期工程自林埭至影视城站，线路长44.5公里，设站27座，投资364.64亿元，规划建设期为2017～2022年。另外，为做好城市轨道交通与铁路厦门站的衔接，同意将第一期建设规划中的3号线一期工程东端局部改线，调整后线路自厦门站至五缘湾站，线路长15.3公里，设站13座，规划建设期为2016～2020年。该项目不属于《国家产业结构调整指导目录》的淘汰类及限制投资生产的限制类的落后产品项目，为鼓励生产的制造项目。该项目符合国家及福建省、厦门市大力发展地铁及轨道交通事业的战略部署。在国家及项目当地政策的倾斜和政府的大力扶持下，科技、资本、土地、人才等资源将得到进一步整合，从而为该项目创造了良好的政策环境。因此，本项目建设具备政策可行性。2.4.2市场可行性地铁及轨道交通建设，不仅是增加了一种新的出行方式，其更重要的意义是通过地铁建设拉动项目地与轨道交通相关的装备制造业实现产业化发展，打造地铁产业群。在福建省城市建设加速的大背景下，地铁建设对管片的需求大大提升。为抓住地铁\城轨盾构管片、预制管廊产品市场形势持续向好、高附加值产品需求量持续上升的商机，项目公司积极提升盾构管片、预制管廊生产能力，既可提升企业生产能力，优化企业生产格局，又为推进厦门轨道交通混凝土制造业发展奠定了坚实基础。可见，项目既可充分发挥本地及周边地区资源充足、供应方便、价格较低的优势，又可发挥区位优势，利用便利的交通和较低的运输成本参与市场竞争。因此，此次项目建设具备市场可行性。2.4.3技术可行性项目公司拥有一支作业技术纯熟、诚实敬业、年富力强、精干高效的技术人员和生产工人队伍，从而为公司的稳健高效发展奠定了雄厚的基础。公司产品技术质量均达到规范标准，产品适合市场需求。同时，公司将着重对生产技术的研发，联合下游厂商，不断完善产品性能。因此，本项目建设在技术上可行。项目公司已做了大量前期准备工作，资金实力及人才优势较强。公司将根据项目发展需要，整合现有优势资源和研究力量，项目建成后将紧跟国内国际先进技术发展脚步，不断缩短技术更新周期，对生产各环节进行全程质量控制，确保本项目技术水平的先进地位。2.4.4管理可行性项目公司为实现跨越发展，公司坚持“科技领先，管理高效”的指导思想，不断加快企业科技开发步伐，提升公司管理水平。本项目将根据项目建设的实际需要，专门组建机构及经营队伍，负责项目规划、立项、设计、组织和实施。在经营管理方面将制定行之有效的各种企业管理制度和人才激励制度，确保本项目按照现代化方式运作。2.5分析结论本项目符合国家的方针政策。从项目实施的技术性和建设条件分析，本项目属国家鼓励的建设项目，有当地政府、各相关部门的支持，按国家基本建设程序进行实施，项目符合当地产业规划的工业产业布局建设要求，工艺设计可靠合理，符合国家产业政策，具有良好的社会效益和社会效益。该项目工程投产后，不仅能满足当地交通基础设施建设行业的需求，带动当地有关企业的发展，增加就业机会，还可为当地财政建设作出一定的贡献。综合以上因素，本项目建设可行，且十分必要。第三章行业市场分析3.1国内混凝土行业产业规模及发展运行分析2015年，随着宏观经济发展速度放缓、全国固定资产投资尤其是房地产投资增速大幅下降，基础设施建设投资增速也较去年出现明显下滑。由此带来的对基础建材产品水泥、钢材的需求纷纷出现萎缩，国家统计局统计数据显示2016年，全国水泥产量240295万吨，同比增长2.5%，上年为下降4.9%；商品混凝土产量179200万立方米，增长7.4%，增速同比提高5.3个百分点。作为水泥、钢材的下游产品，混凝土及水泥制品更直接地面对了房地产、基础设施建设投资增速大幅下滑带来的压力与困难，生产活跃度处于历史低位、行业与企业经济效益同比增速现近十余年最低。2016年中国经济在转型的过程中也在不断探底，2017年多方面预测经济探底的过程仍将继续，至少上半年经济形势仍不容乐观。宏观经济未完成筑底过程投资推动经济增长的将不会在被复制，而依靠投资拉动的基础建材及建材中间产品如混凝土及水泥制品等产品将不会再有快速增长的机会。2017年，混凝土行业仍需在需求疲软的宏观背景下实现全面“改革”，正如鲁迅所说“不在沉默中爆发就在沉默中灭亡”，2016年的经济“马车”转向已经明显地给行业内企业做出了提示，2017年企业需要找准方向，实现行业的创新发展。一、经济迈向缓慢增长期，需求由高峰期向平台期过渡1.1基建稳增长有力支撑、房地产强势拉动混凝土需求回升对于拉动基础建材产业的重点行业来说，房地产开发投资成为2016年的主力，拉动水泥产量同比弱增长，混凝土产量同比增长7.4%。全年房地产开发投资完成102581亿元，同比增长6.9%，增速较上年加快5.9个百分点。全年商品房销售面积157349万平方米，同比增长22.5%，带动房地产投资景气度回升；新开工面积166928万平方米，同比增长8.1%，结束了连续两年的负增长情况。  图1：房地产开发投资及施工、新开工面积增长情况（%）  数据来源：国家统计局  2016年基础设施建设固定资产投资达118878亿元，增长17.4%，比固定资产投资快9.3个百分点。重点领域投资保持较快增长，生态保护和环境治理业、水利管理业投资分别比上年增长39.9%、20.4%，分别快于全部投资31.8、12.3个百分点。投资更加注重薄弱环节，增强了经济发展的后劲，新建高速铁路投产里程1903公里，新改建高速公路里程6745公里，新增光缆线路长度554万公里。  图2：基建各主要行业投资增速走势（%）数据来源：国家统计局  1.2供给端产量增长明显，但产能利用率仍然较低2016年混凝土行业受房地产投资开发回暖及基建投资平稳运行的带动，产量增速较去年明显提高，全年商品混凝土产量达到17.9亿立方米，同比增长7.4%，增速较去年提高5.3个百分点。  图3：预拌混凝土累计产量及增速走势（%）数据来源：国家统计局从各季度产量来看，全国商品混凝土产量逐季递增，且各季度产量均较去年同期有所增加；第四季度单季产量最大，为5.2亿立方米。  图4：2015、2016年各季度产量比较（亿立方米）3.2我国混凝土预制构件行业发展分析进入21世纪后，伴随着我国城镇化和城市现代化进程的快速发展，能源、矿产、水、土地等资源不足的矛盾越来越突出，生态建设和环境保护的形势日益严峻，原来建立在我国劳动力价格相对低廉的基础之上的建筑行业，正在面临劳动力成本的不断上升，逐渐成为制约我国建筑业进一步发展的瓶颈。参照国际上建筑业的发展过程，开发新型的预制混凝土结构体系，实现工厂化生产就成为解决传统建筑人工化生产方式缺陷、促进建筑业快速发展的主要途径。目前我国建筑业主体结构施工除了钢结构和砌体结构外，大部分都是混凝土结构。混凝土预制构件在我国已经历了近30年的快速发展期，随着国内经济的持续高速发展，混凝土预制构件行业也经历了从无到有、从小到大的飞速发展过程。至今，整个行业在材料的使用、产品的应用、生产工艺的布置、新产品的研制开发各方面均可以自主完成。目前，我国已成为全球预应力混凝土预制构件品种最多、规格最全、应用范围最广的国家之一。目前，我国混凝土预制构件行业的发展情况主要呈现以下特点：（1）分布广、产量大混凝土预制构件企业在我国的分布从最初集中在珠江三角洲区域，拓展到长江三角洲区域，并逐步向其他沿海沿江沿湖及软土地带发展。目前全国混凝土预制构件生产企业已将近400家，广泛分布于广东、浙江、上海、江苏、福建、湖北、安徽、河南、山东、湖北、北京、天津、广西、云南等省市，其中，仍以广东、江浙一带以及上海最为密集。同时，随着生产企业的不断增加，分布区域的不断拓展，全国混凝土预制构件产量近几年也连创新高，2015年全国总产量超过4.5亿立方米，再创历史新高。（2）应用领域广近几年来，随着混凝土预制构件生产技术的日益成熟、产品质量的日益提高，尤其是大型的输水涵管及河道分水管道的迅速发展以及新规格产品的不断推出，混凝土预制构件已被广泛地应用于水利工程建设、水库的修建、民用建筑、工业厂房、大型设备基础、城市高架道路基础、公路、桥梁、港口码头、机场、城市轻轨、电力、冶金等工程中，基本涵盖了我国所有的建筑工程的基础施工中，成为我国最重要的建筑基础材料。可见，混凝土预制构件作为建筑物的重要基础材料之一，其行业发展过程与我国整体国民经济发展具有紧密的正相关性。随着我国国内经济的整体持续高速发展，城市化进程的日益加快、国家大力度的基础建设投资、房地产行业的整体复苏乃至繁荣以及近几年来国家加大社会主义新农村建设所带来的巨大的市场需求，直接导致了目前我国混凝土预制构件行业快速发展阶段的形成。目前生产厂家主要分布在经济较发达或经济增长较快的区域（如长三角、珠三角、环渤海湾地区省会城市或经济较发达的其他城市），行业集中度越来越高，规模化、集团化经营的格局越来越明显。3.3我国城际轨道交通发展情况及未来前景分析城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。城市轨道交通是指具有固定线路，铺设固定轨道，配备运输车辆及服务设施等的公共交通设施。“城市轨道交通”是一个包含范围较大的概念，在国际上没有统一的定义。一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。

截止2011年美国的洛杉矶、纽约、芝加哥等核心城市的轨道交通人均长度分别为48mm、19.3mm、18.5mm，平均为29.7mm；欧洲主要城市中伦敦、柏林、巴黎、马德里的人均长度分别为46.9mm、43.2mm、21.7mm、51.4mm，平均为40.8mm；亚洲的东京、首尔、香港的人均长度分别为8.5mm、33.3mm、24.3mm，平均为22.0mm。世界主要发达地区的城市轨道交通人均长度为31.6mm，中国目前有轨道交通的城市的人均长度为17mm。而从数量上看，中国目前符合地铁建设的城市达到45个，远远高于世界主要国家。因此无论从密度和数量上中国轨道交通建设都有较大的提升空间。假设2020年中国轨道交通的人均长度达到发达国家城市的平均水平，参考具备轨道交通建设能力的45个城市人口水平，我们测算的中国轨道交通的潜在需求大概在7800公里。世界主要城市轨道交通里程和人均长度截至2016年年底，中国大陆地区共30个城市开通运营城市轨道交通，共计133条线路，运营线路总长度达4152.8公里。其中，地铁3168.7公里，占76.3%；其他制式城轨交通运营线路长度984.1公里，占23.7%。年度新增运营线路长度创历史新高，达534.8公里，首次超过500公里，同比增长20.2%。全年累计完成客运量160.9亿人次，同比增长16.6%。拥有2条及以上城轨交通运营线路的城市已增加到21个。运营线路增多、客流持续增长、系统制式多元化、运营线路网络化的发展趋势更加明显。2016年，中国大陆地区城轨交通完成投资3847亿元，在建线路总长5636.5公里，均创历史新高。可研批复投资累计34995.4亿元。截至2016年年底，共有58个城市的城轨线网规划获批（含地方政府批复的14个城市），规划线路总长达7305.3公里。在建、规划线路规模进一步扩大、投资额持续增长，建设速度稳健提升。中国城市轨道交通协会会长表示，“十三五”时期，我国将进入城市轨道交通建设大发展阶段，2020年规划线路里程将超过10000万里。统计表明，目前全国有71个城市符合建设轨道交通的要求，2012年年末轨道交通里程为2100公里，根据获批的35个城市轨交建设规划，2015年轨道交通里程将达到4000公里，2020年将达到7500公里。按照5.05亿元/公里的投资测算，预计未来8年每年平均的轨道交通投资约为3300亿元，机电设备投资约为700亿元，市场空间巨大。据国家发改委综合运输研究所规划研究中心数据，2013～2018年中，37个城市将建设轨道交通里程3127公里，估算总投资1.86万亿元，其中所需资本金7465亿元，需要融资1.11万亿元。年均需投资3100亿元。可见，一旦民资获得进一步放开，有望推动地铁相关建设的顺利实施，从而有利于地铁基建、整车制造，以及通讯、电力、自动化等相关行业的发展，具有技术优势，拿单能力较强的地铁\城轨盾构管片制造商将面临较好市场机遇。3.4福建省地铁及轨道交通行业市场分析“十三五”时期是中央支持福建加快发展的重大战略机遇期，是全面建成小康社会的决胜期，是推进综合交通运输转型发展的攻坚期，必须认真贯彻落实党中央、国务院关于“十三五”时期经济社会发展的战略部署，牢固树立创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，按照“再上新台阶、建设新福建”的总体要求，积极打造服务全国、面向世界的21世纪海上丝绸之路核心区战略通道和两岸直接往来的综合枢纽，加快构建和完善综合交通运输网络，全面提升综合交通运输现代化水平，为福建省进一步加快发展提供有力支撑。“十三五”时期，我省综合交通运输总的发展目标是：围绕推进我省交通运输现代化，开创综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通协同发展新格局，打造现代综合交通运输升级版，增强交通服务产业发展、服务新型城镇化、服务新农村建设、服务公众便捷出行的能力，五年计划完成投资7500亿元，到2020年，基本建成域内互通、域外互联，安全便捷、经济高效、绿色智能的现代综合交通运输体系，全省综合交通总体发展水平达到全国先进行列，实现交通网络更加完善、两个体系基本建成、行业治理智慧高效。——公路网更加健全完善。“三纵十横”高速公路网全面建成，全省高速公路通车里程超过6000公里，普通国省道二级及以上公路比例超过75%，达到8800公里。——铁路网主骨架基本建成。“三纵六横”铁路网基本建成，全省铁路运营里程突破5000公里，其中快速铁路突破3000公里，实现80%县（市）有快铁。——城市迎来轨道交通时代。全省建成通车和在建城市轨道交通300公里、城际轨道交通500公里，福、厦、泉三大中心城市实现城市轨道交通，福莆宁、厦漳泉两大都市区和武夷新区实现城际轨道交通。——民航跨入新一轮发展。厦门翔安机场、福州长乐机场二期、武夷山新机场主体工程基本建成，通用航空服务体系初步构建。全省民航旅客吞吐量突破6000万人次。——港口群地位更加凸显。厦门东南国际航运中心基本建成，核心港区规模化、集约化、专业化水平全面提升，实现港口、城市、产业“三群”互动发展，全省港口吞吐量达到7亿吨，其中集装箱吞吐量1600万标箱。——综合交通枢纽初步形成。福州、厦门、泉州全国性综合交通枢纽基本建成，各设区市力争建成一个立体换乘的综合客运枢纽和一个无缝衔接的综合货运枢纽，全省各县级市和较大县城城市综合客运枢纽覆盖率达50%。——基本公共服务全面覆盖。“村村通客车”得到巩固发展，实现500人以上岛屿班轮全覆盖，实现城区公交站点500米全覆盖。实现快递网点乡镇全覆盖、村邮站建制村全覆盖，建成普惠城乡的邮政服务体系。——实现智慧绿色平安发展。“互联网＋交通运输”深度融合，实现全省交通支付一卡通，出行服务一站式，多式联运一单式，行业监管一体化。资源利用和节能减排成效显著，交通运输二氧化碳排放强度比2015年下降7%。安全和应急保障充分有力，交通运输事故死亡人数比2015年下降5%以上。以加快形成布局合理、结构完善、功能明晰、衔接顺畅的现代化轨道交通网为目标，按照“强化沿海通道、加强疏港通道、拓展出省通道、构建城市（际）轨道交通网，促进客货运协调发展”的总体思路，统筹推进干线铁路、城际铁路和城市轨道建设，强化三网有效衔接。（一）加快构建“三纵六横”铁路网继续推进“三纵六横”铁路网建设（见附图二），全面建成或开工建设已纳入国家铁路网规划的干线铁路，重点抓好南三龙、衢宁、福平铁路续建，加快福厦（漳）客运专线、兴国至泉州、梅州至龙岩、浦梅建宁至冠豸山段、沿海货运铁路罗源湾至福州段等铁路建设，积极推进吉安经武夷山至温州、重庆经长沙至厦门、南三龙东延伸段、宁德至南平等项目前期工作；开展台湾海峡铁路前期研究。加快建设连接主要港区、重要工业基地的铁路支线，重点抓好湄洲湾北岸、湄洲湾南岸、宁德白马等疏港铁路续建，积极推进福州松下、宁德漳湾、泉州秀涂与石湖、漳州古雷、莆田兴化湾等疏港铁路建设。积极争取中国铁路总公司支持福建改造提升既有老铁路货运或城际化客运能力，重点实施鹰厦铁路北段﹙南平﹚、漳泉肖铁路和梅坎铁路部分路段等项目改造升级。（二）积极推进城市（际）轨道交通建设继续推进城市轨道交通建设，重点抓好福州城市轨道交通一期建设规划项目（已开工建设的1号线、2号线）和厦门城市轨道交通一期建设规划项目（已开工的1号线、2号线和即将开工的3号线）续建，新开工建设福州、厦门城市轨道交通二期项目，争取开工建设泉州城市轨道交通一期建设规划项目。3.5厦门市轨道交通行业市场分析进入新世纪的第二个十年，厦门市委、市政府深入贯彻党的十八大、十八届三中、四中、五中全会精神，以全面深化改革为动力，以建设美丽厦门为契机，步入了提前全面建成小康社会的宏伟征程。“十三五”时期是厦门加快发展的重大战略机遇期，是海丝战略支点城市建设的核心期，是全面建成美丽中国典范城市的关键期，是加快实施美丽厦门战略规划的重要阶段。《厦门市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》中，交通建设领域强调加强综合运输枢纽建设，即“统筹通道网络与枢纽节点发展，强化枢纽站点便捷中转，实现客运“零换乘”、货运“无缝衔接”，优化枢纽节点空间布局。重点打造厦门新机场、厦门北站、邮轮城“三大”主枢纽，有序推进海沧、同安、翔安新城和高崎等综合枢纽建设，完善一般枢纽站点服务功能，强力支撑组团交通需求。”《根据厦门市城市轨道交通第二期建设规划（2016～2022年）》厦门市城市轨道交通2020年线网由6线组成，总长度约267公里，共设车站139座，含换乘站18座；远景年线网由11条线路组成，总长度404公里，共设车站188座，含换乘站42座。预测2020年，厦门市公共交通占全方式出行量比例为45%，轨道交通占公共交通出行量比例为30%。同时，厦门市基础设施建设还将深入贯彻海绵城市理念，高标准建设城市雨污水收集、排放、处理系统，建设污水处理回用工程；积极试点，大力推进综合管廊建设。3.6市场分析结论综上，项目产品市场前途十分光明，市场应用将日益广泛，庞大的市场需求将拉动产能的快速提升。项目实施优势明显，市场前景十分广阔。

第四章项目建设条件4.1项目选址方案本项目建设地址选定在福建省厦门市同安区，该项目地点承载产业转移能力强，生态环境良好、基础设施一流、功能布局合理、产业集聚效应显著，且交通便利、区位优势明显，因此，项目选址能够满足公司本项目的用地需要，符合当地产业发展规划要求，故本项目拟建厂址选择方案可行。项目区域位置示意图4.2区域投资环境4.2.1区域地理位置同安区（原名同安县）位于福建省东南部，今境域在北纬24°32′35″~24°54′46″，东经117°54′46″~118°24′32″之间，北靠安溪、南安，东连南安，西接长泰，西南与厦门郊区毗邻，东南隔海与金门岛相望。境内陆地东西长55公里，南北宽40.3公里全县土地总面积1078.55平方公里，海岸线86公里，海域面积167平方公里。地势由西北向东南倾斜，成梯级下降，构成向东南开口的大马蹄形。最高点位于北部的云顶山，海拔1157.2米。同安区，位居厦（门）、漳（州）、泉（州）“金三角”中心地带，北与安溪县、南安交界，西接长泰县，东连翔安区，南面隔同安湾与湖里区相望，西南与集美区毗邻，324国道、205省道、福厦漳高速公路贯穿全境，20公里长、60米宽的同集城市快速道以及集美大桥、杏林大桥、城市快速道、海翔大道的开发建设把同安和厦门半岛彻底连为一体，区位优势十分明显。4.2.2区域地势地貌区境地势西北高，东南低。以西溪溺谷为中心，中低山蜿蜒于边境地带，向内陆作阶梯状分布，构成明显的向东南大开口的马蹄状地形。北部属戴云山南翼延伸的山地丘陵，由晚侏罗世火山岩构成陡峻的山体，海拔高度为700~1000米，往东南过度为丘陵和滨海台地，海拔高度递降。境内山脉纵横，丘陵起伏，河流切割断裂，地形破碎复杂，最高点为北部云顶山，海拔1175.2米，最低点为东南部新店沿海一带。主要山脉走向以北西为主。4.2.3区域气候特征同安区境气候属南亚热带海洋性季风气候，气候温暖，雨量充沛，热量充足，冬冷但无严寒，夏热而无酷暑，秋凉气爽宜人，春暖晴雨多变。气候随各片区地理位置、海拔高度不同可分为沿海、中部平原、北部西北部山区3种类型。以同安城郊气象站为低海拔片区代表点，年平均气温21℃，最冷月元月份平均气温12.8℃，最热月7月份平均气温28.4℃，年平均降水量1467.7毫米，年平均日照时数2030.7小时，年平均蒸发量1685.2毫米。4.2.4区位交通公路高速公路G15沈海高速公路起于沈阳，止于海南海口备注：附近高速公路：泉三高速公路、泉南高速公路（泉州至江西、湖南、广西）G2517厦沙高速公路起于厦门，止于福建沙县G1501厦门绕城高速公路、S1516泉厦漳城市联盟路、S1523厦门进出岛快速路国道324国道起于福建福州，止于云南昆明铁路西溪航道：从汀溪镇上埔经县城与东溪汇合后经石浔于东咀港入海，通航里程12公里。东溪航道：从五显镇五显第一桥经县城与西溪汇合亦经石浔于东咀港人海，通航里程7公里。4.2.5产业经济2016年，全区实现地区生产总值313.72亿元，同比增长7.9%，与全市平均增幅持平，增幅位列全市各区第三。其中，第一产业实现增加值10.07亿元，同比下降4.7%，对GDP贡献率为-2.1%，拉低GDP0.2个百分点；第二产业实现增加值185.09亿元，同比增长8.2%，对GDP贡献率为62.7%，拉动GDP增长4.9个百分点；第三产业实现增加值118.56亿元，同比增长8.5%，对GDP贡献率为39.3%，拉动GDP增长3.1个百分点，三次产业结构3.2:59.0:37.8。第五章总体建设方案5.1总图布置原则1、强调“以人为本”的设计思想，处理好人与建筑、人与环境、人与交通、人与空间以及人与人之间的关系。从总体上统筹考虑建筑、道路、绿化空间之间的和谐，创造一个宜于生产的环境空间。2、合理配置自然资源，优化用地结构，配套建设各项目设施。3、工程内容、建筑面积和建筑结构应适应工艺布置要求，满足生产使用功能要求。4、因地制宜，充分利用地形地质条件，合理改造利用地形，减少土石方工程量，重视保护生态环境，增强景观效果。5、工程方案在满足使用功能、确保质量的前提下，力求降低造价，节约建设资金。6、建筑风格与区域建筑风格吻合，与周边各建筑色彩协调一致。7、贯彻环保、安全、卫生、绿化、消防、节能、节约用地的设计原则。5.2土建方案5.2.1总体规划方案总平面布置的指导原则是合理布局，节约用地，适当预留发展余地。厂区布置工艺物料流向顺畅，道路、管网连接顺畅。建筑物布局按建筑设计防火规范进行，满足生产、交通、防火的各种要求。本项目总图布置按功能分区，分为生产区、动力区和办公生活区。既满足生产工艺要求，又能美化环境。按照厂区整体规划，厂区围墙采用铁艺围墙。厂区道路为环形，主干道宽度为9m，次干道宽度为6m，联系各出入口形成顺畅的运输和消防通道。本项目在厂区内道路两旁，建（构）筑物周围充分进行绿化，并在厂区空地及入口处重点绿化，种植适宜生长的树木和花卉，创造文明生产环境。5.2.2土建工程方案本项目建构筑物完全按照现代化企业建设要求进行设计，采用轻钢结构、框架结构建设，并按《建筑抗震设计规范》（GB50011—2010）的规定及当地有关文件采取必要的抗震措施。整个厂房设计充分利用自然环境，强调丰富的空间关系，力求设计新颖、优美舒适。主要建筑物的围护结构及屋面，符合建筑节能和防渗漏的要求；车间厂房设有天窗进行采光和自然通风，应选用气密性和防水性良好的产品。生产车间的建筑采用现浇钢筋混凝土框架结构。在符合国家现行有关规范的前提下，做到结构整体性能好，有利于抗震防腐，并节省投资，施工方便。在设计上充分考虑了通风设计，避免火灾、爆炸的危险性。《建筑内部装修设计防火规范》，耐火等级为二级；屋面防水等级为三级，按照《屋面工程技术规范》要求施工。结构设计方案①地基及基础根据地质条件及生产要求，对本装置土建结构设计初步定为：生产车间采用钢筋混凝土独立基础。②结构选型根据项目的自身情况及当地规划建设管理部门对该区域建筑结构的要求，确定本项目生产生间拟采用全钢结构。③本项目的抗震设防烈度为7度设计基本地震加速度值为0.15g，建筑抗震设防类别为丙类，抗震等级为三级。④建筑结构的设计使用年限为50年，安全等级为二级。5.3主要建设内容本次建设项目占地面积200亩，总建筑面积36460.00平方米。主要建设内容及规模如下：主要建筑物、构筑物一览表工程类别工段名称层数占地面积（m2）建筑面积（m2）1、主要建筑工程生产车间120000.0020000.00仓储库房110000.0010000.00办公综合楼4700.002800.00宿舍楼4700.002800.00门卫室160.0060.00配电房1300.00300.00其他辅助设施1500.00500.00合计32260.0036460.002、公共设施道路及停车场130000.0030000.00绿化工程116000.0016000.005.4建筑设计主要规范及标准《建筑结构荷载规范》[GB50009-2012]《建筑地基基础设计规范》[GB_50007-2011]《混凝土结构设计规范》[GB50010-2010]《建筑抗震设计规范》[GB50011-2010]《建筑桩基技术规范》[JGJ94-2008]《地下工程防水技术规范》[GB50108-2008]《砌体结构设计规范》GB50003-2011《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2012《人民防空地下室设计规范》GB50038-20055.5工程管线布置方案5.5.1给排水一、设计依据《建筑给水排水设计规范》GB50015-2003（2009年版）《室外给水设计规范》GB50013一2006《室外排水设计规范[2014年版]》GB50014一2006《建筑设计防火规范》GB50016-2006《建筑灭火器配置设计规范》GB50140-2005《自动喷水灭火系统设计规范(附条文说明)[2005年版]》GB50084-2001二、给水设计A、水源项目供水采用生产—生活—消防合一的方案，由当地城市自来水管网供给。该地区水位稳定，水资源丰富且水质较好，供应有保障。引入管采用管径DN150。B、室内给水系统生活给水系统由当地城市自来水供水管网直接供水，水质符合生活饮用标准。给水管道采用PP一R给水管，热熔连接。消防给水系统本项目可以利用当地的水消防系统和本公司的供水系统，在厂房内设置室内消防水龙头，室外设有室外消火栓。消火栓间距不大于30米，确保同层任何部位都有两股水柱同时到达灭火点。消火栓采用SG24/65型室内自救式消火栓，消火栓口径为DN65，水龙带长25米，水枪喷嘴为DN19。消防给水管采用热镀钢管。C、室外给水系统室外给水管网系统采用生活、消防合用给水系统，水源为当地自来水供水管网供给。给水管网系统布置成环状，主要管径由DN150组成，室外设有地上式消火栓。三、排水设计室内排水项目公司有良好的排水系统，生产废水经处理后通过城市污水管网，排入当地污水处理厂，排水管采用PVC芯层发泡管道。室外排水室外排水采用雨、污分流制，生活用水、雨水都可排入当地地下水道。四、消防固定灭火系统主要建筑物均按二级耐火等级建造，在各建筑物内设置有室内消防栓，同时设有二个室外消防栓。厂区若有火灾，可以较及时地扑灭。另外，本项目拟在各车间设置部分干粉灭火器，充装量为6L，灭火级别为5A，以备在火灾刚发生时使用，以避免用水灭火而导致产品损坏。5.5.2供电电气工程(l）供电电源本工程电源由当地电力公司提供电能，项目单位设计自备供电线路系统，安装配电功能齐全的配电装置，需自备箱式变压器，项目总装机功率：1000KW，可以满足项目运营期全厂用电量。无功功率补偿变电室低压配电间内安装低压电力电容器进行无功功率补偿。低压电容器集中补偿自动切换。继电保护变压器高压侧采用负荷开关加熔断器保护。(2）低压配电方式及线路敷设根据建筑及负荷分布情况，采用干线式与放射式相结合方式。室外电力电缆采用埋地敷设。(3）照明车间配电及照明a、车间配电采用卜线式配电及放射式配电相结合的配电方式。分支线路敷设采用塑料绝缘线穿管沿墙或埋地敷设；b、厂房照明采用照明配电箱配电。车间照明28千瓦；c、事故照明采用应急灯，保证供电30分钟；d、车间照明灯具采用金卤灯。电能管理与节电措施车间低压配电室的低压进线柜装设电流表、电压表和有功、无功电度表。各电器产品选用最新型、节能型。车间供电尽量缩短线路长度，减少电能损耗。提高功率因数、降低无功损耗。电气安全为防止绝缘破坏时的危险电压，在正常情况下，凡不带电的用电设备金属外壳，配电装置的金属构架、电缆外皮、母线外壳．电力线路的金属保护管等均采取接地保护。厂房屋面设有避雷带，防雷和接地共用接地装置，接地电阻不大于3欧姆。办公区域照明灯具主要以荧光灯为主，结合场所功能需要，可适当布置一些功能效应灯。办公区各出口部位、变配电室、重要场所设置应急照明及诱导灯。楼梯间照明采用声光感应控制，走廊等照明采用分层集中控制。室外道路照明采用自动与手动控制结合开启关闭。（4）避雷及接地本项目建筑物屋顶避雷采用避雷网防雷系统。严格按《民用建筑电气设计规范》防雷建筑防雷措施进行。该项目主要建筑物均属三类防雷，故可以按照第三类工业建筑物和构筑物设防类装置。低压配电系统的接地型式为TN－C系统。厂房内所有的金属机架、管道、金属设备外壳和电气设备正常情况下不带电的金属外壳均应按上述系数做接零保护，有可能受雷击的建筑物的屋面应做避雷网，引下线暗设。各防雷电阻不应大于30Ω。所有建筑物电源入户均应做重复接地，接地电阻不应大于10Ω。（5）通讯及互连网络建筑物内预埋设通讯及互连网络线路。通讯及互连网络的户外线路均采用埋地敷设。5.5.3排风设置车间排风利用自然通风和机械通风相结合。厂房设备在运转过程中会散发热量导致夏季室内温度较高，也有损职工的身体健康，为此本项目应考虑在厂房内的相关位置设置局部排风系统，在厂房的墙上或屋顶位置设排风机，另外，在厂房内设置部分吊扇，以便夏季降低室内温度。5.6道路设计1、运输原则①规划场内和外部运输做到物料流向合理，场内和外部运输、接卸、贮存形成完整的、连续的系统；②项目的外部运输应尽量依托社会运输系统；③主要产出品、大宗原材料和燃料的运输，应避免多次倒运，降低运输成本，提高运输效率；2、运输方式项目建成后，其运输方式如下：厂内运输主要依靠叉车；厂外运进原、辅材料，用铁路、公路运输的方式运回厂内。产品销售主要采用铁路、公路的方式运达目的地。5.7总图运输方案本项目的厂内运输设备主要使用本单位购买的运输设备；厂外运输设备的配置以租赁和委托的形式，使用社会运输系统比较经济。5.8土地利用情况5.8.1项目用地规划选址项目用地位于福建省厦门市同安区，该区域交通便利，资源条件丰富，适合项目的建设。5.8.2用地规模及用地类型l、用地类型项目建设用地性质为规划性建设用地。2、用地规模本项目总占地面积200亩，总建筑面积36460.00平方米。3、用地指标经审查，该项目建设建筑密度、建筑容积率、办公及生活服务设施用地所占比重、建设区域绿地率、项目固定资产投资强度等五项用地指标均符合国土资源部《工业项目建设用地控制指标》中规定的工业项目用地控制标准。序号技术指标名称数量单位1厂区占地面积133334.00㎡2建筑计容面积66460.00㎡3建构筑物占地面积32260.00㎡4建筑系数24.19%%5容积率0.506绿地率12.00%%7投资强度55.48万元/亩以上指标均符合国家规定标准。第六章产品方案6.1主要产品及生产规模本项目主要生产产品为预制管片系列产品，产品系列包括：地铁盾构管片1.5m、地铁盾构管片1.2m、预制管廊。6.2产品执行标准《装配整体式混凝土结构技术体系》《机械工业环境保护设计规范》GB50894-2013《污水综合排放标准》GB8978-2002《环境空气质量标准》GB3095-2012《锅炉大气污染物排放标准》GB13271-2013《环境空气质量标准》GB12348-20086.3产品价格制定项目产品的定价根据目前同类产品市场定价原则。初入市场，为了提高市场占有率，项目选择较低价位入市，以更高的性价比占领更多的市场份额。高市场占有率为提高盈利率提供可靠保证。当然，在此之前公司结合市场竞争状况，确定有利可图的销售目标。6.4产品生产规模确定本项目产品的生产规模主要从国家及地方政策、市场需求状况、资源供应情况、企业资金筹措能力、生产工艺技术水平的先进程度、项目经济效益及投资风险性等方面综合考虑确定。如生产规模太小，则存在能源资源消耗大、技术水平不能充分发挥、产品质量稳定性差等弊端，同时也不利于提高企业经济效益；但生产规模过大，势必增加成本和增加资金筹措等方面的难度，市场推广度、综合服务满意度也难以到位，同时还存在投资风险过高等问题。考虑到公司目前资金力量，根据目前产品市场状况以及该产品在国内的生产工艺技术进展情况，并考虑到市场容量、市场开拓、原料供应等因素，项目公司确定产品生产规模定为：年产地铁盾构管片1.5m产品6000环、铁盾构管片1.2m产品3000环、预制管廊产品5000米为宜。6.5产品优势1、自动化生产效率高质量稳定2、区位优势交通便利原料采购成本低6.6生产技术方案项目公司拥有多名长期从事混凝土预制构件开发与制造的技术人员，并与专业科研院所联合成立隧道用混凝土预制构件研发实验室，拟引进国内最先进高效率自动化数控生产线。项目所用工艺流程如下图所示:第七章原料供应及设备选型7.1主要原材料供应1、主要原材料及规格标准本项目生产所需主要原材料为:钢筋、混凝土等；2、原辅料来源项目所需原辅材料均由项目当地及国内市场采购，原料资源充足，可满足企业生产及发展需求。此外项目企业将与供货方建立长期战略合作关系，以保证项目的长足发展需求。7.2主要设备选型7.2.1设备选型原则1、设备性能先进技术水平及装备水平先进，单位产品物耗、能耗低，加工程度和加工能力较高，设备运行稳定，生产能力和劳动生产率较高，连续化、机械化和自动化程度较高，具有较高安全性和卫生要求。2、适用性强与市场条件适应，有能力进行生产调节，有利于开拓国内外市场；与原料和其他辅助材料加工要求适应；与工艺技术要求相适应，同项目生产能力相匹配，主要设备及辅助设备之间相互配套；与建设规模、产品方案相适应，满足现有技术条件下使用要求和维护要求；与安全环保相适应，确保安全生产，尽量减少“三废”排放。3、可靠性高设备成熟度高，采用已充分验证并使用的设备；生产稳定性高，不对人员造成危险；使用寿命长。4、技术经济合理设备选择尽量立足国内，国内设备不能满足工艺要求、生产要求、质量要求等情况，再考虑购置国外设备；设备配置应均衡合理，考虑整条生产线配置综合经济性，选择投资小、成本低、利润高、经济合理设备选择方案。7.2.2主要设备明细本项目设备选择主要考虑降低物耗、能耗，提高装置的机械化和自动化水平，根据项目工艺技术的要求，本着科学、先进、可靠、运行维护方便、节能、环保等原则，经过比较，购置以下设备：工艺设备选型表序号设备名称数量1大容量数控混凝土搅拌设备一组2智能输送移动料斗车四台3数控全封闭隔声浇筑振动台两台4固定式流水线工作台四组5自动感应移动运输轨道车六台6蒸汽养护系统两组7附设安全臂式真空吸盘四台8管片自动翻转系统四台9水平输送系统两组10钢筋骨架自动成型平台十台第八章节约能源方案8.1本项目遵循的合理用能标准及节能设计规范《工业企业能源管理导则》GBT15587-2008《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》GB50736-2012《工业设备及管道绝热工程设计规范》GB50264—2013《工业设备及管道绝热工程施工质量验收规范》GB50185-2010《节电技术经济效益计算与评价方法》GB/T13471-2008《中小型三相异步电动机能效限定值及能效等级》GB18613-2012《三相配电变压器能效限定值及节能评价值》GB20052-2013《公共建筑节能设计标准》GB50189-2015《绿色建筑评价标准》GB/T50378-2006《建