任务3 管通道及渡板课件讲解

教学目标1.了解车钩缓冲装置的分类用途任务3管通道及渡板2.掌握车钩缓冲装置的结构及作用原理3.掌握缓冲器的结构和作用原理4.了解贯通道及渡板的结构一、贯通道（见图5-20)1．波纹折棚组成折棚由多折环状篷布缝制而成，每折环的下部设有2个排水孔。折棚体选用特制的阻燃、高强度、耐老化人造革制作，在一45～+100℃范围内能够正常使用，抗拉强度≥3000N／c㎡。棚布采用双层夹心结构，大大提高了风挡的隔音、隔热性能。折棚体各折缝合边用铝合金型材镶嵌，折棚体的一端连接在车体端部，另一端与连接座连接固定。

2．紧固框架

紧固框架是由铝型材焊接而成，通过固定在框架上的螺钉将波浪式风挡牢固地与车辆端部连接。在该部件的上面还设有固定内墙板和内顶板的连接装置。3．连接框架连接框架也是由铝合金骨架焊接而成，与紧固框架外形相似，但其内部结构和实现的功能是不同的，如图5-21所示。（1）在框架的侧面和顶部设有两个定位孔和定位销，当联挂时，定位销插入对应框架的定位孔中而实现准确联挂。（2）在框架上设有4个锁钩和锁钩机构，联挂后用手工将锁钩插入对应锁闭机构中，实现风挡的惯性连接。5.3贯通道及渡板一、贯通道图5-20风挡侧向断面图l-波纹遮棚；2-紧固框架；3-连接框架：4-滑动支架；5-渡板组成(1)；6-渡板组成(2)；7-内侧板：8-单层顶板；9-顶板一、贯通道4．滑动支架采用钢板焊接而成，落在车钩的贯通道支座上，实现支撑贯通道的功能。它的上部与支撑金属板相连。5．侧护板组成侧护板的通道表面为镶有凯德板的罩板，内有铝型材与弧面橡胶条镶嵌而成的边护板，可实现拉伸和压缩，护板内表面设有连杆支承机构，使护板有足够的刚度，旅客可依靠护板；护板的两端与车体端部连接，可用专用钥匙快速打开、拆卸护板。6．顶板组成每个通道顶板由两个边护板和一个中间护板组成，顶板内侧设有连杆机构，使车辆运行时中间护板始终保持在中间位置，不会偏移，顶板组成通过边框用螺钉固定在车体端墙上。该设备的锁钩、滑动支架、活动地板和镶边及波纹遮棚都是容易损坏的部件。北京地铁车辆之间不是采用直接贯通道的形式，而是在车辆端墙中部设有端门，早期的车辆只在门口下部设有渡板，门口两边加装扶手，在复一八线上又增加了一个整体式波纹式遮棚。一、贯通道二、渡板装置组成

渡板的详细结构如图5-22所示，在紧固框架和连接框架侧各有一组渡板，在紧固框架一侧的渡板组成1靠托架支撑，而在连接框架一侧的渡板2一端通过安全支撑座与支撑金属板相连接，另一端支撑在渡板组成1上。渡板组成1由车厢侧相互铰接的固定连接板和活动连接板组成，渡板2由地板、活动地板和镶边组成。地板为不锈钢板，活动地板为花纹不锈钢板，各相对滑动面间设有磨耗板。渡板装置能够保证追随与适应联挂车辆运行过程中的各种复杂运动，具有足够的强度与刚度，能够确保乘客安全通过，并为站立的旅客提供安全地方。能承受9人／m。的压力负荷，表面无凸起物及障碍物。5.3贯通道及渡板二、渡板装置组成三、主要尺寸及技术性能连接长度520mm净通过宽度l300～l500mm净通过高度l900mm渡板距轨面高度l100mm隔热系数<5.0W／(㎡．K)隔声量≥30dB(A)气密性压力从3600Pa降至1350Pa的泄漏时间在50s以上阻燃性所有非金属部件应符合TB／T3138-2006《机车车辆阻燃材料技术条件》使用寿命主要金属件寿命30年，折棚布寿命15年5.3贯通道及渡板

1．简述城市轨道车辆车钩缓冲装置的用途及分类。2．简述国产密接式车钩和Scharfenberg密接式车钩的基本结构及作用原理。3