高速铁路精调精测

柳州铁道职业技术学院建筑技术学院《铁路工程测量》课程团队铁路工程测量---高速铁路精调精测一．轨道精测精调的概念精测是指利用CPⅢ控制点成果，采用全站仪自由设站配合轨道几何状态测量仪对线路和道岔进行测量。一．轨道精测精调的概念轨道精调是根据轨道测量数据对轨道进行精确调整，使轨道精度达到规范标准，满足高速行车条件。二.轨道精测精调的原理CPIII控制点坐标----全站仪-----小车棱镜-----电台数据传输-----当前所观测的小车坐标通过几何参数反算出线路坐标与对应里程理论坐标进行比较------得出数据较差------完成轨道精调三．轨道精测精调方法按观测时间可分为：施工轨道精测精调

运营轨道精测精调（工务检修）三．轨道精测精调方法按工作流程分：施工模式

采集模式四．轨道精测精调的工作流程（一）精测流程1、精测准备。出发前应核对轨检小车电脑和技术资料的CPⅢ坐标、平、竖曲线等轨道线性要素是否一致。定期对全站仪进行一般校核。

四．轨道精测精调的工作流程（一）精测流程2.小车组装四．轨道精测精调的工作流程（一）精测流程3.菱镜安装与全站仪架设、整平四．轨道精测精调的工作流程（一）精测流程4.精测小车校核四．轨道精测精调的工作流程（一）精测流程4.精测小车校核四．轨道精测精调的工作流程线形选定。超高传感器校核完成后，及时对精测地点的设计线形及控制点进行选定，必须保证选定的线形、控制点与现场相一致。精测时，必须保证精测小车的双轮在曲线的低轨、直线地段保证在面向大里程方向曲线的低轨。四．轨道精测精调的工作流程6.精度控制:对8个cpⅢ桩控制点的精度进行检定，排除精度不高的控制点，但必须保证有6个精度达到要求的cpⅢ桩控制点才能进行精测。四．轨道精测精调的工作流程7.数据采集、配合调查。设站完成，精度达标后，全站仪与精测小车建立通信，精测小车进行数据采集。采集数据时，必须保证精测小车停稳，数据稳定才能采集。采集时发现数据有突变时，应重复采集，进行确认。四．轨道精测精调的工作流程8.数据保存。数据采集完成，将采集数据导成报表，进行保存。四．轨道精测精调的工作流程9.整理机工具，撤离线路。数据采集完成后，回收菱镜、全站仪、小车，清点所带机工具，确认无误，组织撤离线路。四．轨道精测精调的工作流程（二）．精调流程1作业前准备；四．轨道精测精调的工作流程（二）．精调流程2登记联系四．轨道精测精调的工作流程（二）．精调流程3线路对线检查四．轨道精测精调的工作流程（二）．精调流程4扭力矩调整:5符号划作；6材料摆放；7基准股调整；四．轨道精测精调的工作流程（二）．精调流程8线路对线检查；9非基准股调整；10扭力矩复查；11线路回检（0级道尺）；四．轨道精测精调的工作流程（二）．精调流程12复测（安博格小车）；13材料回收；14完工。复测四．轨道精测精调的工作流程2作业技术标准：

2.1.轨距控制在±1mm，轨距变化率控制在1/1500;2.2.高低10m弦人工测量2mm;2.3.轨向10m弦人工测量2mm;2.4.水平1mm；2.5.三角坑2mm。

四．轨道精测精调的工作流程2.6．扣件配臵正确无误，线路区段扭力矩达到220N.M-250N.M，桥上扣件扭力矩应控制在180N.M-190N.M范围内，道岔区段底脚螺栓扭力矩达到300N.M、BWG扣件达到180N.M-200N.M。五．注意事项（一）精测注意事项1．作业时应注意天气的影响，严禁在大雨、大雾、大风等条件下测量，避免测量误差过大和出现假数据。

2．进行道岔精测时，道岔前后150m线路应同时测量。线路应连续测量，分次测量时应搭接长度不短于20m。

3．测量人员在测量过程中随时查看检查数据，如有突变或超限较大处所及时使用手工检查与小车数据核对，防止小车数据出错。

五．注意事项4．设站地点距离精测起点为65-75m，应满足通视条件和后方交会法的要求，与最近的CPⅢ桩点的距离不应小于15m。

5．精测开始前必须对小车轮缘进行擦拭，以防精测时数据受到尘土、微小细沙的干扰，影响精测精度。五．注意事项（二）精调注意事项①精调现场发现前期调查扣件型号错误，解决方法：施工前，应带少许现场下道扣件中没有的型号扣件做备用料。五．注意事项（二）精调注意事项②调整地段符号作划错误，解决方法：安排专人对符号进行复查。五．注意事项（二）精调注意事项③材料摆放错误，解决方法：安排专人对摆放材料进行复查。

五．注意事项（二）精调注意事项④螺栓松紧机扭力矩过大或过小，解决方法：精调前应对螺栓松紧机扭力矩进行调试，确保达到规定要求。

五．注意事项（二