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文档简介

第一部分客车供配电装置绪论主讲教师：刘丽华广州铁路职业技术学院一.我国铁路客车的供电方式（分散供电）蓄电池供电；轴驱式发电机供电；小型柴油发电机供电（集中供电）柴油发电车供电：接触网供电非空调时代空调时代机车供电时代非空调时代上世纪50-80年代，轴驱式发电机供电。照明装置轴温报警装置通风装置广播装置YZ22型车轴驱式发电机装在转向架上非空调时代运行时：利用车轴的转动，通过皮带带动发电机轴的转动，发出的电能通过车体配线向车内供电，并向蓄电池充电低速或停车时：则由蓄电池通过车体配线向车内各用电器具供电。YZ22型客车包括：J5型轴驱动发电机、控制箱、整流器、24个2V蓄电池母车：安装发电机及蓄电池。子车：没安装发电机及蓄电池。非空调时代24型车：自发电模式。采用35kW交流发电机，发电机与DC110V碱性蓄电池组并联供电。25B型的软卧车、硬卧宿营车、餐车、GW车、试验车等安装了空调机组，但仍是锅炉供暖。24型客车底部：柴油机、发电机和空调机优点：单车独立供电车辆可以随意摘挂和编组，发电设备不占用车内空间、局部故障不影响全列车供电缺点：发电功率低；柴油发电机组自重。空调时代自80年代，采用空调发电车供电。TZ型空调发电车：MTU发电机TZ2G型发电车，型号归为KD25G25A型客车配套的TZ2型空调发电车：3台MTU183型发电机组。25C型客车：其中两辆KD25C型发电车空调时代1991年，研制25G型客车，采用空调发电机组集中供电，三相四线制AC380V。KD25G发电车KD25K发电车KD25T发电车空调时代优点：发电车很好地解决了空调客车的供电问题，与轴驱供电相比有诸多明显的优点，具有较好的机动性和广泛的适应性。

缺点：①占用列车编组，增加机车牵引重量，减少列车定员数。②运营成本高，发电车工作时，需要有专门的乘务人员操作、监控。③污染环境，有废水、废油、废气的排放。机车供电时代

25T客车

25T底部逆变器机车DC600V供电插座机车集中DC600V供电客车分散变流

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