第一节 城市公共客运概述

第一节城市公共客运概述一、城市客运与公共交通

1.城市客运概述

2.城市公共交通客运

(1)面向社会公众服务，具有社会效益。

(2)运载工具时间利用率高，运力浪费较少。

(3)公共交通客运工具载客能力大，完成单位人·km客运周转量所消耗的能源少，排放的废气也少。

(4)单位运输成本低，运价便宜。

(5)完成单位客运量占用的道路空间少，有利于减少机动车交通量，缓解城市交通拥挤。

(6)节省土地资源。

二、城市公共客运方式第一节城市公共客运概述1.公共汽车

2.无轨电车

3.有轨电车

4.地下铁道

5.快速有轨电车

6.出租汽车

7.轮渡

三、城市公共客运调度形式及其选择

1.调度形式的基本类型

(1)按车辆工作时间的长短与类型分为正班车、加班车与夜班车。

1)正班车，主要指车辆在日间营业时间内连续工作相当于两个工作班的一种基本调度形式，所以又称双班车、大班车。第一节城市公共客运概述2)加班车，指车辆仅在某种情况下，在某段营业时间内上线工作，并且一日内累计工作时间相当于一个工作班的一种辅助调度形式，所以又称单班车。

3)夜班车，指车辆在夜间上线工作的一种辅助调度形式。

表8-1车辆调度形式分类关系表表8-1车辆调度形式分类关系表(2)按车辆运行与停站方式分为全程车、区间车、快车、定班车及跨线车等。第一节城市公共客运概述1)全程车，指车辆从线路起点发车直到终点站止，必须在沿线各固定停车站依次停靠，按规定时间到达有关站点并驶满全程的一种基本调度形式，因此又称慢车、全站车。

2)区间车，指车辆仅行驶在线路上某一客流量高的路段或区段的一种辅助调度形式。

3)快车，是为适应沿线长乘距乘客需要，采取的一种越站快速运行的辅助调度形式。

4)定班车，是为接送有关单位职工上下班或学生上下学而组织的一种专线调度形式。

5)跨线车，是为平衡相邻线路之间客流负荷，减少乘客转乘而组织的一种车辆跨线运行的调度形式。

2.调度形式的选择第一节城市公共客运概述(1)凡公共汽车营运线路均需以全程车、正班车为基本调度形式，并根据线路客流分布与客运需求的特殊性辅以其他调度形式。

(2)高峰加班车调度形式可通过计算时间不均匀系数的方法确定。时间不均匀系数是指营运线路日营业时间内某一小时客运量与平均每小时客运量之比，第一节城市公共客运概述(3)区间车调度形式可通过计算路段(断面)客流量差或路段不均匀系数的方法确定。

1)路段客流量差是指统计时间内营运线路某路段客流量与沿线各路段平均客流量之差。第一节城市公共客运概述2)路段不均匀系数是指统计时间内营运线路某路段客流量与平均路段客流量之比。第一节城市公共客运概述(4)快车调度形式可通过计算方向不均匀系数或通过客流量调查计算站点不均匀系数的方法确定。

1)方向不均匀系数是指统计时间内某线路高单向客流量与平均单向客流量之比。08（216-252）P37L_Embed_10.jpg第一节城市公共客运概述2)站点不均匀系数是指统计时间内营运线路某停车站乘客集散量与各停车站平均集散量之比。(2)快车调度形式选择，计算站点不均匀系数。第一节城市公共客运概述表8-2线路数据统计第一节城市公共客运概述四、车辆运行定额及路线运行参数1.车辆运行定额

(1)单程时间单程时间(tn)是指车辆完成一个单程的运输工作所耗费的时间，它包括单程行驶时间和中间站停站时间。

(2)周转时间周转时间(t0)等于单程时间与始末站平均停站时间之和的二倍。08（216-252）P37L_Embed_26.jpg第一节城市公共客运概述(3)计划车容量计划车容量是指公共汽车行车作业计划限定的车辆载客量，这是根据计划时间内线路客流的实际需要、行车经济性的要求和运输服务质量标准确定的计划完成的车辆载客量，它可按式(8-7)计算。第一节城市公共客运概述2.路线运行参数(1)路线车辆数路线车辆数是指组织公共汽车线路营运所需车辆数。但由于沿线客流具有按营业时间分布的不均匀性，路线车辆数应按路线营业时间内各时间段(一般将整个营业时间按小时划分为若干时间段)客流的不同需要分别确定，并可根据各时间段最高路段客流量计算。第一节城市公共客运概述第一节城市公共客运概述08（216-252）P37L_Embed_43.jpg(2)行车间隔行车间隔(I)是指正点行车时，前后两辆车到达同一停车站的时间间隔，又称车距。它可按下式计算确定：(3)车班数车班数包括车班总数及按不同车班工作制度运行的车班数第一节城市公共客运概述第一节城市公共客运概述五、行车时刻表1.行车时刻表的类型

(1)车辆行车时刻表是指按行车班次(路牌)制定的车辆沿线运行时刻表，它规定各班次车辆的出场(库)时间、每周转(单程)中到达沿线各站时间与开出时间、在一个车班(或一日的营业时间)内需完成的周转数以及回场时间等。

表8-3××路公共汽车行车时刻表表8-3××路公共汽车行车时刻表第一节城市公共客运概述(2)车站行车时刻表是指线路始末站及重点中间站的行车时刻表，它规定在该线路行驶的各班次公共汽车每周转中到达和开出该站的时间、行车间隔等(表8-4)。

2.行车时刻表的编排

(1)确定各车辆行车班次序列(路牌)时，应注意与车辆在停车场(库)的停车方式及行车人员的工作制度相适应。

(2)根据客流沿时间分布的不均匀性，进行增减车辆排列时，须注意保持行车间隔均匀有序，以避免产生车时浪费和周转不及时。

表8-4××路××站公共汽车行车时刻表第一节城市公共客运概述表8-4××路××站公共汽车行车时刻表(3)安排有关行车人员就餐时，应综合考虑运输服务质量、车时利用、行车人员劳动保健及营运经济效果。

(4)行车人员工作时间安排，既应服从客流的变化需要，又应注意各行车班次车辆工作时间的平衡、行车人员工作时间的合理利用与劳逸结合。第一节城市公共客