第二节 城市公共客运线网组织

第二节城市公共客运线网组织一、城市公共客运线网

1.放射型

2.方格型

3.环型

4.混合型

二、客运路线

1.客运路线的规划原则

(1)路线的走向要与主要客流方向相符。

(2)沿线停车站的设置应靠近城市的主要乘客集散点(如市中心、铁路车站、港口码头、机场、公园、文化中心、居民区等)。

(3)按照最短距离布置客运路线，尽量组织直达运输。第二节城市公共客运线网组织(4)尽可能减少乘客的乘行换乘，在必须换乘的地方应提供方便的换乘条件。

(5)尽可能与其他运输方式的客运路线相互衔接或交叉。

(6)在保证行车安全的前提下，应使沿线运行车辆有较高的运送速度和大致均匀的载客量利用程度。

(7)城市居民经常集中的每一区域，应有一条或几条与城市中心连接的客运路线。

2.客运路线的类型

(1)按路线的平面形状和相对位置分类，路线类型包括：

1)直径式路线，它通过市中心连接城市边缘。

2)辐射式路线，它使城市中心与边缘直通。

3)绕行式路线，它绕过市中心区连接城市边缘。第二节城市公共客运线网组织4)环形式路线，它连接市中心区以外需要有直接交通的大致分布为环形的各点。

5)切线式路线，它与环形路线相切，连接城市边缘而不通过城市中心。

6)辅助式路线，担负主要交通干线之间的交通联系或客流较小区域与交通干线之间的交通联系的辅助联结式路线。08（216-252）P37L_Embed_54.jpg第二节城市公共客运线网组织图8-1城市客运行车路线示意图

(2)按在线网中的作用分类，路线类型包括：

1)客运干线，即担负城市区域间较大客流输送任务的路线。

2)客运支线，即担负城市区域间较小客流输送任务，或担负客运干线主要站点乘客集散任务的路线。

(3)按营运时间分类，路线类型包括：

1)全天路线，即在全部营业时间内均提供客运服务的路线。

2)日间路线，车辆于白天工作，工作时间从4:30～22:30。

3)夜间路线，车辆在夜间工作。

4)高峰路线，即仅在高峰期间才营运的路线。

(4)按营运服务区域分类，路线类型包括：

1)市区路线，即主要为市区内出行提供客运服务的路线。第二节城市公共客运线网组织2)郊区路线，即主要为郊区和市区间出行提供客运服务的路线。

(5)按客流稳定发生时间的长短，客运路线可分为：

1)固定式路线，在全年期间内客流比较稳定。

2)临时性路线，仅在部分时间内有较稳定客流发生，如为季节性的集市、疗养区、游览区组织的客运路线或仅在每日客运高峰期间组织的客运路线等。

3.路线系统的采用

(1)按客运干线的数量，路线系统可分为单线系统和多线系统。08（216-252）P37L_Embed_55.jpg第二节城市公共客运线网组织图8-2城市客运路线系统图

(2)按客运路线分布情况，路线系统可分为直达路线系统和区域路线系统。

三、客运路线的技术参数

1.路线长度2.路线条数3.路线网密度第二节城市公共客运线网组织4.非直线系数第二节城市公共客运线网组织四、停车站设置1.中间站

(1)平均站距的确定乘客在上车前后对于尽量减少出行时间的愿望反映在站距大小方面是相互矛盾的。乘客在上车前，希望尽早上车，即步行时间与等车时间短，因而站距越小，上车越方便；而乘客上车后，则希望尽早到达目的地，即乘行时间短，因而站距越长越好，最好是中途不停车。综合起来说，乘客的愿望是希望出行时间最少，即当乘客平均等车时间=0时：08（216-252）P37L_Embed_76.jpg第二节城市公共客运线网组织08（216-252）P37L_Embed_86.jpg第二节城市公共客运线网组织08（216-252）P37L_Embed_91.jpg第二节城市公共客运线网组织08（216-252）P37L_Embed_94.jpg(2)站址的确定中间停车站，按其利用情况可分为固定站、临时站与招呼站。固定站是指车辆在每单程运输过程中均须按时停车的停车站；临时站是指在一天中的某些时刻或一年中的某季节需停车的停车站。招呼站是指仅在线路上有乘客招呼上、下车时才停车的停车站。具体确定站址时，应注意考虑如下几项因素：第二节城市公共客运线网组织1)停车站类型。

2)便于乘客乘车、换车。

3)便于车辆起动和加速。

4)减少十字路口红绿灯对车辆运行速度的影响。

5)上下行设停车站时，要因地制宜。

6)下述地点不宜设站：道路转弯处、涵洞、桥梁、桥拱上端，陡坡、消防栓旁、铁路、道路及危险地段、车辆进出口及大型建筑物门前等。

2.始末站

五、汽车客运运力及其合理结构

(1)运力结构能在数量及质量方面与运输需求结构保持动态