高铁牵引系统用温度传感器编制说明

1《高铁牵引系统用温度传感器》编制说明2一、工作简况（一）任务来源根据2024年全国标准化工作要点，大力推动实施标准化战略，持续深化标准化工作改革，加强标准体系建设，提升引领高质量发展的能力。依据《中华人民共和国标准化法》，以及《团体标准管理规定》相关规定，中国中小商业企业协会决定立项并联合广州奥松电子股份有限公司等相关单位共同制定《高铁牵引系统用温度传感器》团体标准。于2024年4月12日，中国中小商业企业协会发布了《高铁需要制定完善的高铁牵引系统用温度传感器标准，对固化质量进行管理，满足质量提升需要。（二）编制背景及目的中国高铁是中国的一张亮丽名片。自2008年开通第一条高速铁路以来，中国高铁已经发展成为世界上规模最大、速度最快、技术最先进、服务最优质的高速铁路网络，它展示了中国的科技实力和创新能力，推动了中国的社会经济发展和人民生活改善。高铁牵引和制动系统是中国高铁的关键技术。加快制造强国建设，需要抢占或紧跟世界科技前沿，这是适应制造业智能化潮流的基本要求。中国制造2025的实施，推进了工业强基、智能制造、绿色制造等重大工程，先进制造业发展开始提速。过去五年，我国高技术制造业年均增长达到11.7％。高铁、动车组牵引和制动系统作为轨道交通高端装备核心系统，经过不断的发展与完善，产品性能指标达到国际先进水平，掌握了一批核心技术，拥有了一批知识产权，形成了完善的、具有自主创新的系统产品平台和技术体系，为了推进牵引电传动技术和产业的健康发展，有必要制定相应3的国家进行统一规范。牵引和制动系统作为轨道交通高端装备核心系统，传感器敏感元件又是牵引和制动系统核心部件，传感器芯片制造工艺等关键技术是传感器智能应用的基础。通过相关技术的攻关突破，结合针对轨道交通行业特点，建立传感器设计、制造、试验一体化平台，实现核心技术自主可控、传感技术创新引领、传感行业可持续发展的目标。（三）编制过程1、项目立项阶段目前，温度传感器相关的标准涉及工业、农林机械、土木工程、煤炭、电子、气象等行业，现行标准如下：——JB/T12599-2016《一体化温度传感器》，适用于电动组合仪表中带有热电偶或热电阻的一体化温度传感器。——JB/T13142-2017《拖拉机用温度传感器》，适用于拖拉机用热敏电阻式和双金属片式发动机冷却液温度传感器，其他农业机械用温度传感器也可参照执行。——JG/T421-2013《土木工程用光纤光栅温度传感器》，适用于土木工程用光纤光栅温度传感器的生产、使用和检测。——MT/T381-2007《煤炭用温度传感器通用技术条件》，适用于煤矿用温度传感器。——NB/T10443-2020《NTC薄膜温度传感器》，适用于所有以单层厚度不超过0.5mm的薄膜作为唯一绝缘材料覆盖住负温度系数热敏电阻器形成负温度系数的温度传感器。——QC/T821-2009《汽车用发动机冷却水及润滑油温度传感器》，用于汽车发动机冷却水及润滑油温度传感器。其他机动车用发动机冷却水及润滑油温度传感器也可参照执行。4——QX/T24-2004《气象用铂电阻温度传感器》，适用于气象观测用铂电阻温度传感器的设计、制造和产品验收等。环保、农业等部门测温用铂电阻温度传感器也可参照使用。——SJ20722-1998《热电阻温度传感器总规范》，适用于热电阻温度传感器（以下简称传感器其他温度传感器亦可参照采用。——T/CIE075-2020《工业级高可靠集成电路评价第10部分：温度传感器》，适用于工业级高可靠温度传感器（模拟传感器)的鉴定验收和评价检测活动。——T/QGCML2714-2023《外置式温度传感器》，适用于其团体内部生产制造的外置式温度传感器。分析以上标准可知，目前并无《高铁牵引和制动系统用温度传感器技术要求》标准。此外，有GB/T25119-2021《轨道交通机车车诊断、供电等电子装置的通用要求做出规定，可参考使用。《高铁牵引和制动系统用温度传感器技术要求》团体标准的制定将结合广州奥松电子股份有限公司的高铁牵引和制动系统用温度传感器产品，对高铁牵引和制动系统用温度传感器提出规范化的要求。本标准制定的来源为中国科技部国家重点研发计划《时速350公里及以上高铁牵引和制动系统控制状态检测传感器研制及应用》，通过制定《高铁牵引和制动系统用温度传感器技术要求》团体标准，以保障高铁牵引和制动系统用温度传感器的规范性和质量。2、理论研究阶段标准起草组成立伊始就高铁牵引系统用温度传感器进行了深入的调查研究，同时广泛搜集相关标准和国外技术资料，进行了大量的研究分析、资料查证工作，确定了标准的制定原则，结合现有实际应5用经验，为标准的起草奠定了基础。标准起草组进一步研究了高铁牵引系统用温度传感器的主要技术特点，为标准的具体起草指明方向。3、标准起草阶段在理论研究基础上，起草组在标准编制过程中充分借鉴已有的理论研究和实践成果，基于我们基本国情，经过数次修改，形成了《高铁牵引系统用温度传感器》标准草案稿。4、标准征求意见阶段形成标准草案稿之后，起草组召开了多次专家研讨会，从标准框架、标准起草等角度广泛征求多方意见，从理论完善和实践应用方面提升标准的适用性和实用性。经过理论研究和方法验证，明确和规范高铁牵引系统用温度传感器的技术要求。起草组形成了《高铁牵引系（四）主要起草单位及起草人所做的工作1、主要起草单位中国中小商业企业协会、广州奥松电子股份有限公司等多家单位的专家成立了规范起草小组，开展标准的编制工作。经工作组的不懈努力，在2024年6月，完成了标准征求意见稿的编写工作。2、广泛收集相关资料在广泛调研、查阅和研究国际标准、国家标准、行业标准的基础之上，形成本标准征求意见稿。本文件的规范性引用文件如下：GB/T191包装储运图示标志GB/T2423.1电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验A：低温GB/T2423.2电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试6验B：高温GB/T2423.4电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Db交变湿热（12h＋12h循环）GB/T4208—2017外壳防护等级（IP代码）GB/T10111随机数的产生及其在产品质量抽样检验中的应用程序GB/T17626.2—2018电磁兼容试验和测量技术静电放电抗扰度试验GB/T17626.5—2019电磁兼容试验和测量技术浪涌（冲击）抗扰度试验GB/T21563—2018轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验GB/T25119—2021轨道交通机车车辆电子装置GB/T30121—2013工业铂热电阻及铂感温元件TB/T3139机车车辆非金属材料及室内空气有害物质限量二、标准编制原则和主要内容（一）标准制定原则本标准依据相关行业标准，标准编制遵循“前瞻性、实用性、统一性、规范性”的原则，注重标准的可操作性，严格按照GB/T1.1最新版本的要求进行编写。（二）标准主要技术内容本标准征求意见稿包括10个部分，主要内容如下：介绍本文件的主要内容以及本文件所适用的领域。2、规范性引用文件7列出了本文件引用的标准文件。3、术语和定义GB/T30121—2013界定的术语和定义适用于本文件。4、使用环境条件给出了高铁牵引系统用温度传感器的使用环境条件。5、特性应符合GB/T30121—2013中第4章的规定。6、技术要求对高铁牵引系统用温度传感器的外观、外形尺寸、测量性能、护套完整性、外壳防护等级、气候环境适应性、机械环境适应性、电磁兼容、电气安全和禁、限用物质要求做出规定。7、试验方法给出了试验条件，外观、外形尺寸、测量性能、护套完整性、外壳防护等级、气候环境适应性、机械环境适应性、电磁兼容、电气安全和禁、限用物质要求的试验方法。8、检验规则分别对出厂检验、型式检验做出规定。9、标志、标签和随行文件给出了高铁牵引系统用温度传感器的标志、标签和随行文件要求。10、包装、运输和贮存给出了高铁牵引系统用温度传感器的包装、运输和贮存要求。（三）主要试验（或验证）情况分析结合活动的实际开展经验进行验证。（四）标准中涉及专利的情况不涉及。8（五）预期达到的效益（经济、效益、生态等对产业发展的作用规范高铁牵引系统用温度传感器，提高高铁牵引系统用温度传感器质量，