GBT 41590.1-2022 道路车辆 基于K线的诊断通信 第1部分：物理层

道路车辆基于K线的诊断通信Roadvehicles—DiagnosticcommunicationoverK-Lin国家市场监督管理总局国家标准化管理委员会GB/T41590.1—2022/ISO14230-1:2012 I引言 Ⅱ 1 2 23.2符号和缩略语 2 2 2 3 36.2架构要求 4 47.1信号 47.2通信要求 5 68.1最低功能要求 6 6 79.1最低功能要求 7 7 79.4最低功能要求 810线束要求 8参考文献 9I本文件是GB/T41590《道路车辆基于K线的诊断通信》的第1部分。GB/T41590已经发Ⅱ于从外部测试设备到车载电子控制单元(ECU)的唤醒。GB/T41590《道 车辆制造商法规全球统一车载诊断(WWH-OBD)(第7层)(第6层)车辆制造商自定义SAEJ1939:2011附录C(SPN)、SAEJ1939-73:2010附录A(FMI)(第5层)(第4层)网络层(第3层)(第2层)(第1层)7层设置是符合ISO/IEC7498-1和ISO/IEC10731的。1道路车辆基于K线的诊断通信本文件适用于基于ISO9141-2中描述的物理层，可扩展用于12V直流电压和24V直流电压供电下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文ISO7637-1道路车辆由传导和耦合引起的电瞬态骚扰第1部分：定义和一般规定(RoadISO7637-2道路车辆由传导和耦合引起的电瞬态骚扰第2部分：沿电源线的电瞬态传导发射和抗扰性(Roadvehicles—ElectricaldisturbancesfromconductiISO/IEC10731信息技术开放系统互连基本参考模型OSI服务定义约定(Informationtechnology—OpenSystemsInterconnectioISO14230-2道路车辆基于K线的诊断通信第2部分：数据链路层[Roadvehicles—DiagnosticcommunicationoISO15031-2道路车辆车辆和外部设备之间的排放相关诊断通信第2部分：术语、定义、缩写relateddiagnostics—Part2:Guidanceonterms,definitions,abbreviationsa2发送端电压从车辆蓄电池电压(VB)的20%上升到80%所用的时间。发送端电压从车辆蓄电池电压(VB)的80%下降到20%所用的时间。CEcu:ECU电容值NRZ:不归零(non-returntozero)3应用层OSI第5层子集物理层图1基于OSI模型的K线诊断通信协议参考文档6.1K线和L线架构支持ISO14230(所有部分)协议的车载ECU应支持单线(仅有K线)或者双线(K线和L线)通信于从外部测试设备到车载ECU的唤醒。在传输完这些信息之后，K线用于诊断仪与车辆间的双向诊系统架构示例见图2,表明了K线和L线的作用。433LLK21——从外部测试设备到ECU2的单向数据流；图2系统架构示例注：在配有符合ISO15031-3连接器的车辆上，所有测量宜参考连接器的信号地和信号水平的最差情况见图3。外部测试设备电气要求见8.2,ECU电气要求见9.3。5发送逻辑“1”80%—70%接收逻辑“1”30%接收逻辑“0”发送理想“0”20%--地地“1”或“0”6GB/T41590.1—2022/ISO (1)上述值由电路电阻、波特率偏差(见第8章和第9章)、允许的斜率时间、转换阈8外部测试设备要求8.1最低功能要求8.2.2～8.2.6中的技术参数应适用于0℃~50℃的工作温度范围。对于标称12V(24V)的系统，外部测试设备在车辆蓄电池电压8V～16V(16V～32V)之间都应正常工作。鼓励外部测试设备制造商扩大车辆蓄电池正常工作电压VB和8.2.2外部测试设备K线和L线的上拉电阻a)发送状态1)在逻辑“1”状态下，外部测试设备来自车辆蓄电池电源VB的等效电压源应大于90%Vg,等效电阻为510Q×(1±5%)[1kQ×(1±5%)];2)在逻辑“0”状态下，外部测试设备等效电压应小于10%VB,最大灌电流为100mA。b)接收状态外部测试设备上K线的等效电阻应为510Ω×(1±5%)[1kΩ×外部测试设备应支持快速初始化，并且通信波特率在协议定义额定值的士0.5%偏差范围以内。如果通过测量确定，波特率的偏差应在士1%以内。5Bd地址传输偏差应在士0.5%以内。对于每一个字节，外部测试设备应能确定相对于计算时间位置偏移不超过位时间30%的任一位的状态。79.3.3K线和L线——持续的20V直流电(持续的36V直流电);8b)按照ISO7637-1针对12V电气系统和ISO7637-2针对24V电气系统的规定，K线和L线在没有连接任何ECU时进行测量，车辆中每条串行9[1]ISO/IEC7498-1:1994Informationtechnology—OpenSystemsIntterchangeofdigitalinformation[4]ISO9141-2:1994/Amd.1:1996Roadvehicles—Diagnosticsystems-Part2quirementsforinterchangeofdigitalinphysicalsignalling[8]ISO14229-1Roadvehicles—Unif[10]ISO14229-6RoadvehnosticservicesonK[11]ISO14230(所有部分)Roadvehicles—DiagnosticcommunicationovcrK-Line(DoK-[12]ISO14230-4:2000Roadvehicles—Diagn[13]ISO15031-3Roadvehicles—Communiemissions-relateddiagnostics—Part3:Diagnos[14]ISO15031-5Roadvehicles—Communiemissions-relateddiagnostics—Part5:Emissions-relateddiagno[15]ISO15031-6Roadvehicles—Communiemissions-relateddiagnostics—Part(DoCAN)—Part2:Transportprotocolandnetworklayerservices[18]ISO27145-2Roadvehicles—ImplementationofWorld-WideHarmonizedOn-Boarnostics(WWH-OBD)communicationrequirement[19]ISO27145-3Roadvehicles—ImplementationofWorld-WideHarmonizedOn-Boarnostics(WWH-OBD)communicationrequirements—Part3:Commonmessagedi[20]ISO27145-4Roadvehicles—ImplementationofWorld-Wnostics(WWH-OBD)communicationrequirements—Part4:Connectionbetweenvehicleandtest[21]SAEJ1930-DAElectrical/Eltions,andAcronymsWebTool[23]SAEJ1939-73:2010[24]SAEJ1979-DADigitalAnnexofE/EDiagnostic[25]SAEJ2012-DADigitalAnnexofDiagnosticTroubleCodeDefinition道路车辆基于K线的诊断通信第1部分：物理层北京市朝阳