《集装箱运输电子数据交换装箱单报文》编制说明

《集装箱运输电子数据交换装箱单报文》

编制说明

一、工作简况

（一）任务来源

随着物联网信息共享的需求，铁路、港口等运输企业对多式联运信息化的

发展提出了新的、更高要求。“十三五”多式联运物联网信息化的发展，也开始

进入协同应用和综合服务的新阶段。

2012年，国家发展改革委、财政部下发了《关于同意在海铁联运等七个领

域开展国家物联网重大应用示范工程的复函》（发改办高技【2012】2101号），

文件中明确指出：国家集装箱海铁联运物联网应用示范工程由交通运输部、原

铁道部联合组织，并要求“加快建立海铁联运物联网标准规范体系”。

交通运输部《关于开展集装箱海铁联运物联网应用示范工程建设的通知》

（厅函规划【2012】91号）文件中强调指出：各单位要按照国家发展改革委和

财政部的复函要求，在大连港、天津港、青岛港、连云港、宁波港和深圳港组

织开展示范工程建设。

2012年下半年交通运输部积极推进《国家集装箱海铁联运物联网应用示范

工程》实施工作，陆续在大连港等6个示范工程港口召开了“示范工程可行性

研究报告审查会”。

2012年12月31日，交通运输部下发了《交通运输部关于集装箱海铁联运

物联网应用（宁波港）示范工程可行性研究报告的批复》交规划发【2012】796

号。批复中要求统一建设集装箱海铁联运技术标准规范。要求以示范工程建设

为依托，建设海铁联运数据交换电子报文标准，完善集装箱海铁联运技术应用

标准体系，指导和规范集装箱海铁联运技术应用和建设。

为了进一步推动和规范我国集装箱海铁联运电子数据交换的发展，国家标

准化委员会2016年12月正式下达了“集装箱运输电子数据交换装箱单报文”

（计划编号：20162672-T-469）标准编制任务，明确要求全国集装箱标准化技术

1

委员会组织委员单位开展标准编制工作，以满足行业的发展需求。

本标准为集装箱运输电子数据交换装箱单报文，全国集装箱标准化技术委

员会按照交通运输部科技司的工作要求，明确了交通运输部水运科学研究所等

单位成立标准起草组，要求各参加单位按时保质完成标准的编制工作。

（二）协作单位

在标准制定过程中，多次组织行业专家进行了研讨并开展了广泛的调研工

作和大量的试验验证工作，得到了相关单位的大力支持、协助和配合，充分保

证了标准的编制质量和进度要求。协作单位如下：

——宁波舟山港股份有限公司

——招商局国际信息技术有限公司

——连云港港口集团有限公司

——青岛港集团有限公司

——大连港口集团有限公司

——天津港（集团）有限公司

——福建金航国际货运代理有限公司

（三）主要工作过程

交通运输部水运科学研究所在接到标准制定计划任务后，立即着手进行标

准的编制工作，主要工作过程如下：

2016年12月，正式成立标准起草组，按照集装箱标委会的要求制定了标准

编制计划。标准编制工作正式启动，由交通运输部水运科学研究所牵头，相关

单位作为起草组成员加入起草组。

2017年1月—3月，对标准资料进行了收集、整理、外文转化及分析，收

集了国外集装箱电子数据交换相关的政策法规、标准及有关的技术资料，并进

行了系统的分析研究。

2017年4月—6月，标准起草组先后赴大连、天津、宁波、深圳等地，对

2

我国行业内数据交换现状进行调研，联合连云港等6家示范单位、铁路有关单

位确定海铁联运对电子数据交换的需求及今后的工作重点，为标准的起草奠定

了基础。

2017年7月—12月，在调研的基础上，完成了《集装箱运输电子数据交换

装箱单报文》标准初稿。

2018年1月—2019年9月，在标准初稿基础上，起草组进行了多次的讨论

修改，跟行业内相关部门专家进行了咨询和征求意见，结合行业内专家的建议，

形成了征求意见稿。

2019年9月，起草组在北京组织召开了征求意见稿定稿会，起草组成员与

专家对标准文本进一步修改完善，形成征求意见稿，并提交全国集装箱标准化

技术委员会，建议公开征求社会意见。

（四）主要起草人及其所做的工作

标准起草过程中，各个参与单位积极指派技术专家和科研骨干参与标准的

编写，各主要起草人及其分工如表1.1所示。

表1.1标准主要起草人及分工

序号姓名单位主要工作

交通运输部水运科项目负责人，第一执笔人，负责项目的组织协调、

1程紫来

学研究所进度管理。

交通运输部水运科主要编写人员，负责技术论证、协调标准编写，

2倪鹏

学研究所主要负责第四章编写。

交通运输部水运科主要编写人员，负责技术论证、协调标准编写，

3张姝慧

学研究所主要负责第五章编写。

宁波舟山港股份有主要编写人员，标准技术内容起草，主要参与第

4杜新

限公司五章编写。

招商局国际信息技主要编写人员，标准技术内容起草，主要参与第

5钟四杰

术有限公司四章编写。

连云港港口集团有主要编写人员，标准技术内容起草，主要参与第

6朱卫新

限公司五章编写。

青岛港集团有限公主要编写人员，标准技术内容起草，主要参与第

7张蕾

司四章编写。

大连港口集团有限主要编写人员，标准技术内容起草，主要参与第

8李志芳

公司五章编写。

天津港（集团）有主要编写人员，标准技术内容起草，主要参与第

9朱虹

限公司五章编写。

10陈智勇福建金航国际货运主要编写人员，标准技术内容起草，主要参与第

3

代理有限公司四章编写。

二、标准编制原则和确定标准主要内容的依据

（一）标准编制原则

随着集装箱多式联运的发展，对信息共享的需求日益广泛，信息共享的基

础是用户之间实现电子数据交换。本标准旨在规定集装箱货运站、货运代理、

集装箱码头、货主、理货、船舶代理、船公司、海关、检验检疫等部门之间进

行电子数据交换所使用的《集装箱运输电子数据交换装箱单报文》的报文结构、

标记定义和XMLSchema实例，形成结构化的事务处理或文档数据格式，在用

户的计算机网络系统之间进行数据交换和自动处理，以规范装箱单电子信息、

数据交换。

通过制定《集装箱运输电子数据交换装箱单报文》标准，能有利于促进我

国集装箱运输的稳步发展，有力地支撑集装箱电子数据交换技术的应用，促进

集装箱多式联运的数据交换和物流的信息共享。

本系列标准的编制符合以下原则：

1.协调一致性原则

本系列标准制定要求、标准内容制定范围与技术内容与《JT/T697.1交通信

息基础数据元第1部分：总则》的要求保持一致，与已颁布的《交通信息基础

数据元》系列标准内容保持一致。

2.本标准引用的基础代码值域遵循的原则

①有国际标准的优先引用国际标准；

②无国际标准，有国家标准的引用国家标准；

③无国际和国家标准的，引用行业标准；

④无国际、国家和行业标准的，参考大量资料研究编制符合企业应用和行

业管理使用的代码值域内容。

3.服务应用原则

4

本系列标准制定的目的主要是为了更好地服务于海铁联运业务应用及行业

信息资源整合，适应业务需求发展变化，及时更新补充海铁联运相关专业领域

数据元和值域代码，以更好的指导交通运输行业的整体发展。

4.实用性原则

本系列标准研究和编制过程中，调查和研究了交通运输行业需要，特别是

海铁联运业务应用，坚持实用为主的原则，增加了一些海铁联运生产实际需要

的数据项。坚持标准从生产管理中来，又服务于企业的原则，使报文记录结构

符合海铁联运信息系统实际。数据元代码和值域标注明确，便于用户理解和使

用。

（二）确定标准主要内容的依据

1.基本思路

①认真贯彻和落实国家发展和改革委员会、交通运输部领导对《国家集装

箱海铁联运物联网应用示范工程》建设的指示精神。

②充分了解示范港口EDI平台建设实际和发展趋势，铁路集装箱运输电子

数据交换建设应用的现状和目前实现数据交换所面临的困境、急需解决的主要

问题。

③结合报文标准应用实际，遵循先易后难和标准来源于企业服务于企业的

原则，分批次开展报文标准的规范研究和制修订工作。

④研究成果，能够满足海铁联运数据交换平台运行的需要，对《国家集装

箱海铁联运物联网应用示范工程》的电子数据交换，有指导价值和应用推广效

果。

⑤研究成果的应用，能够有效促进集装箱海铁联运信息共享的发展。

⑥研究成果首先在《国家集装箱海铁联运物联网应用示范工程》6条示范线

路应用，逐步扩展其可推广性、可复制性，进而将成果申报成为行业标准、国

家标准。

2.标准内容编制的依据

5

本标准为集装箱运输电子数据交换装箱单报文，本标准来源于《国家集装

箱海铁联运物联网应用示范工程》，基于对6家示范港口信息化建设和集装箱

EDI技术应用情况和范围的研究，以及对铁路部门集装箱运输信息化建设情况的

研究，分析集装箱海铁联运进/出口业务流程、信息流程，构建集装箱海铁联运

数据交换标准体系，在以上研究的基础上，根据业务流程中应用的装箱单纸面

单证和示范工程建设数据交换平台的需要，研究确定装箱单报文的功能为主要

记载每个集装箱有关信息以及箱内货物装载情况，在实际业务中，所传递之装

箱单报文信息主要包括：

（1）船舶的相关信息：包括英文船名、中文船名、航次航班编号等；

（2）集装箱的相关信息：包括集装箱箱号、集装箱尺寸、集装箱类型等；

（3）提单的相关信息：包括提运单号、交货地代码、交货地名称等；

（4）货物的相关信息：货物件数、货毛重、货体积等；

（5）唛头的相关信息；

（6）危险品的相关信息：包括危险品分类、危险品页号、联合国危险品编

号等；

（7）疏箱的相关信息：包括海关控制代码、废品/疏港标志、海关指令号等。

根据本报文主要功能，结合各港口实际传输信息内容，本标准主要包含头

记录、其他接收方、船舶的基本信息、集装箱信息、提单号信息、货物信息、

货物描述、唛头、危险品信息、疏箱信息、尾记录等记录内容。

标准研究包含XML格式和平台文件格式。自1997年交通部实施《国际集

装箱运输电子信息传输和运作系统及示范工程》（简称：四点一线示范工程）和

推广应用《交通运输EDI信息网络（一期）工程》以来，港航EDI平台电子报

文交换一直采用与国际通用的UN/EDIFACT报文标准等同或等效的——平台文

件格式。而XML格式则从2000年之后开始应用于国内交通运输行业EDI平台

的某些电子报文交换。标准为了适应多维度、多层次应用需求，扩大标准适用

范围，采用两种格式进行编制。

3.XML格式报文研究和编制

6

本部分内容编制主要依据国家集装箱海铁联运物联网应用示范工程标准应

用实践。装箱单的格式和内容已在六条示范线路得到验证，并正在持续应用。

XML是ExtentsibleMarkupLanguage（可扩展标记语言）的缩写，自2000

年之后，国内对XML报文格式开始在交通行业进行研究，之后陆续有一些应用。

目前，国内EDI平台实现电子交换的有些报文标准，应用的为XML格式。

（1）XML报文格式结构组成及特点

①结构组成

报文XML格式内容包括报文应用范围、规范性引用文件（国际标准、国家

标准、行业标准等）和报文定义，见图2.1。

范围

规范性

XML报文结构

引用文件

规则

报文定义

报文内容描述属性

报文结构

报文内容

图2.1报文标准XML格式结构图

②特点

应用范围概述明确；

规范性引用文件实用；

报文树型结构层次分明；

数据元属性定义规范，描述清晰；

每项报文都编制具有示例的附录，使用户易掌握、易学习和应用。

7

（2）XML格式报文内容研究

①范围

XML格式报文标准包含本标准使用范围的说明，它阐述了标准包含的主要

内容、以及标准的适用范围等。

②规范性引用文件

阐述本标准所引用的国际标准、国家标准、行业标准，以规范数据元值域

的应用等。

③报文结构

示意图：每项报文结构示意图是分层次的报文头、报文体、尾记录报文结

构简图（或称报文总图示）。XML报文的结构是分为四层，由0、1、2、3表示，

0层一般是报文名称，1层是报文的记录或多个记录组成的段组，2和三层描述

报文数据元内容。

报文内容：描述报文中每项数据元所在报文中的索引、报文层、中文名称、

XML标记名、约束/条件、出现次数、数据类型和格式、说明以及引用文件等，

也是XML格式报文研究和编制的主要内容。

（3）XML报文标准的资料性附录

为方便用户学习和使用，每项XML格式都附有一个以SQL为工具编制的

资料性附录——附录A（资料性附录）。

4.平台文件格式报文标准制订

本部分内容编制主要依据国家集装箱海铁联运物联网应用示范工程标准应

用实践。装箱单的格式和内容已在六条示范线路得到验证，并正在持续应用。

本部分标准研制与第四章XML文件格式相比，主要采用平台文件格式。

（1）平台文件格式结构和特点

①平台文件结构

UN/EDIFACT标准是国际通用的、结构化的EDI标准，在交通运输EDI信

8

息网络中的实施中推荐优先采用EDIFACT系列标准（包括段目录、数据元目录、

代码表、报文标准和应用语法规则）。为了更好的与国际接轨，自1997年交通

部实施的《国际集装箱运输电子信息传输和运作系统及示范工程》（简称：四点

一线示范工程）和推广应用的《交通运输EDI信息网络（一期）工程》，港航

EDI平台电子报文交换一直采用了与UN/EDIFACT报文标准等同或等效的——

平台文件格式（PLATFORM）。每项平台文件报文标准结构，有报文概述、记录

说明、文件结构等组成，详见图2.2。

记录标识

文件结构

循环体

电子报文平台

文件结构头记录

记录01至n，若干描述细目

报文记录

的记录

尾记录

图2.2电子报文平台文件格式结构图

②平台文件特点

报文结构清晰；

功能定义明确；

记录定义符合运输企业应用的实际；

数据元属性描述：

·规范；

·易掌握；

·易学习。

基础代码的应用标准规范；

报文记录循环体的约定，满足了数据存储和管理的要求。

（2）平台文件格式报文标准研究和制修订

①报文功能分析和研究

9

每项报文的第一部分是概述，该部分又包括如下内容：

·报文中、英名称定义，基本应用的描述；

·报文发送方；

·报文接收方；

·报文功能；

·对应的业务单证；

·备注或说明。

②报文记录研究

每项平台文件格式的报文，均有若干个不同内容的记录组成，每项记录又

有若干数量不同的数据元组成，但每项记录的基本结构见图2.3。

记录编号

记录名称记录中、英文名称

选项标识M或O

报文记录内容序号

结构

字段或数据元

中、英文名称

格式（字符型和

记录内容

数字型）定义

说明（填写内容

规定）

约束/条件（记录选

择）

图2.3记录内容结构图

（3）报文文件结构研究

信息平台实现电子数据交换是以电子报文为单位，实施电子数据交换。每

项报文标准的记录结构中描述了报文的记录组成和循环体定义。为提高效率，

在每项报文中循环体的定义也很重要。

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报文的结构反映了各种类型记录出现的顺序、记录的组合及循环的最多次

数。即在平台文件格式的报文标准中的第三部分有文件结构的图示，说明了文

件的记录编号、记录名称、选择类型和循环的次数。

报文文件结构研究同时包含报文记录循环次数说明以及报文内、外循环研

究。

三、预期的经济效果

本标准的制定有利于集装箱运输电子数据交换业务的开展，对海铁联运以

及交通信息化的建设具有重要作用。

能够有力促进集装箱海铁联运业务的规范化。目前，各个港口都在根据各

自的区域特点分别开展海铁联运业务，有关业务流程、信息流程略有不同，用

户间传输报文的信息格式、内容有差异，共享难以保证。有了业务单证规范、

电子报文标准化的支撑，将能够规范化业务流程，提高物流效率。

推动铁路、水运领域物联网信息共享的快速健康发展。项目的研究以加强

集装箱海铁联运信息共享效率与质量，提高业务协同水平和服务效能，建立铁

路、水运业务衔接联动机制，实现港口、铁路集装箱联运全过程物流信息的无

缝衔接。通过示范工程建设，形成一批研究成果，建立健全技术应用标准规范

体系，探索完善多式联运运输组织信息协同的新模式，推动铁路、水运领域物

联网信息共享的快速健康发展。

为交通行业信息化标准的一致性、信息的互联互通打下基础。为保障信息

化规划的顺利实施，通过对数据采集、基础数据表述及数据交换报文标准的制

修订，研究和制定运输各业务及管理系统的数据交换通用规则等内容，解决数

据无法共享，解决交通信息服务差异大、交通信息化标准执行困难等问题，为

今后信息化标准的一致性、信息的互联互通打下基础。

在注重速度的集装箱运输经营环境中，电子数据交换是一种提高运输效率

的高技术手段，也是一项战略性的信息技术。

装箱单作为集装箱运输的重要单证，实现装箱单电子化和电子数据交换，

能够对数据反复使用，以改进业务进程。集装箱运输相关企业的信息处理——

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单证制作系统、订舱系统、箱体动态跟踪管理系统、堆场集装箱管理系统和集

装箱理货管理系统等，都能够自动地通过电子传输方式将标准化了的装箱单报

文传送给运输伙伴。在这里，信息的递送不仅仅是快捷，而且能够立即被接收

方的计算机应用系统自动进行处理。装箱单电子数据交换把集装箱运输体系的

相关企业更加有机地连在一起，因而，从整体上提高了集装箱运输的效率和效

益。

（一）直接效益

1.加快单证传递时间，提高信息处理效率

目前，在集装箱船舶动态、装卸船、船舶通关等核心业务相关的运输计划

及实施信息、挂靠信息、船舶离港、舱单、船图、危险品通知、危险品清单报、

装船指示、集装箱装/卸报告、集装箱溢短残损等均已实现电子化，但装箱单、

设备交接单、提单等集装箱业务核心单证尚未实现电子化，多数口岸还是通过

纸面文件的形式来完成的。装箱单电子化后，实现电子报文传输则大大加快单

证的传递速度。据初步统计，电子单证传递与传统的纸面单证传递相比，传输

效率平均提高20倍以上。

2.减少单证错误，缩短单证的核对时间

在装箱单单证传递过程中，接收方的数据大部分是运输信息的重复使用。

重复录入相同信息的处理方式造成了出错的可能，实践表明，此类数据中至少

有10％的失误率。通过装箱单报文的使用，数据可以被直接传输到指定的业务

应用中，每份单证的平均核对时间缩短16倍以上。

3.降低文件处理成本

装箱单报文意味着信息被自动传送至应用系统中。任何信息被记录下来之

后可反复使用。据统计电子单证比纸面单证平均节约费用60%。

（二）间接效益

1.改进业务运作计划，满足集装箱运输的业务需求

航运公司为提高船舶是实载率，增加营运效益，其航运计划要随着市场需

求经常变动，以满足货主要求。电子化的传递方式能顺应这一变化，及时传递

12

信息，不断完善航次运输计划。这样，由于信息及时，接收方（码头）就有机

会更好地安排业务运作计划，使运输工程有序进行。

集装箱货运站、货运代理等采用电子数据交换方式直接把装箱单报文发往

集装箱码头、货主、理货、船舶代理、船公司、海关、检验检疫等，改善了集

装箱码头、货主、理货、船舶代理、船公司、海关、检验检疫等采集装箱单数

据的能力，满足了快速运作的港航业务需求。

2.提高集装箱运输效率

装箱单报文的应用，提高物流速度，减少单证流转的时间，为进口客户提

高业务办理效率，缩短单据审核流转时间，实现集装箱运输体系高效运作。

（三）社会效益

本标准的制定，将推进港航单证电子化、无纸化进程，推进港航信息化建

设，改善了运输企业的服务质量，增强了船公司与港口的竞争能力，消除了因

单证迟延造成压港、压船给国家带来的不良影响，满足了改革开放与国际接轨

的需要，将取得了巨大的社会效益。

四、国外标准情况对比

目前，国际集装箱设备交接、货物交付电子化已成为发展趋势，各大航运

公司在各自领域已开展大量应用实践。新加坡、上海、宁波、深圳等国内外港

口正积极推进提单、设备交接单、装箱单等单证电子化进程，相关报文标准正

在逐步统一过程中。

我国开展集装箱电子装箱单标准的制定与国际发展基本同步。

五、与有关的现行法律、法规和强制性标准的关系

该标准的制定符合交通运输行业主管部门发布的《海上国际集装箱运输电

子数据交换管理办法》、《海上国际集装箱运输电子数据交换电子报文替代纸面

单证管理规则》、《海上国际集装箱运输电子数据交换报文传递和进出口业务流

程规定》、《海上国际集装箱运输电子数据交换协议规则》等管理规定，与现行

法律、法规和强制性标准无冲突。

13

六、重大分歧意见的处理经过和依据

无。

七、标准作为强制性标准或推荐性标准的建议

建议本标准作为推荐性国家标准发布、实施。

八、贯彻标准的要求和措施建议

①加强行业部门组织实施，特别是集装箱运输管理部门的推动，有利于标

准的实施。

②加强标准的宣贯和培训，让行业从业人员更多的了解标准、学习标准。

③建议组织港航企业开展集装箱运输电子数据交换装箱单报文应用示范。

九、废止现行有关标准的建议

无。

十、其他应予说明的事项

无。

14

国家标准

《集装箱运输电子数据交换装箱单报文》

（征求意见稿）

编制说明

标准起草组

2019年11月

《集装箱运输电子数据交换装箱单报文》

编制说明

一、工作简况

（一）任务来源

随着物联网信息共享的需求，铁路、港口等运输企业对多式联运信息化的

发展提出了新的、更高要求。“十三五”多式联运物联网信息化的发展，也开始

进入协同应用和综合服务的新阶段。

2012年，国家发展改革委、财政部下发了《关于同意在海铁联运等七个领

域开展国家物联网重大应用示范工程的复函》（发改办高技【2012】2101号），

文件中明确指出：国家集装箱海铁联运物联网应用示范工程由交通运输部、原

铁道部联合组织，并要求“加快建立海铁联运物联网标准规范体系”。

交通运输部《关于开展集装箱海铁联运物联网应用示范工程建设的通知》

（厅函规划【2012】91号）文件中强调指出：各单位要按照国家发展改革委和

财政部的复函要求，在大连港、天津港、青岛港、连云港、宁波港和深圳港组

织开展示范工程建设。

2012年下半年交通运输部积极推进《国家集装箱海铁联运物联网应用示范

工程》实施工作，陆续在大连港等6个示范工程港口召开了“示范工程可行性

研究报告审查会”。

2012年12月31日，交通运输部下发了《交通运输部关于集装箱海铁联运

物联网应用（宁波港）示范工程可行性研究报告的批复》交规划发【2012】796

号。批复中要求统一建设集装箱海铁联运技术标准规范。要求以示范工程建设

为依托，建设海铁联运数据交换电子报文标准，完善集装箱海铁联运技术应用

标准体系，指导和规范集装箱海铁联运技术应用和建设。

为了进一步推动和规范我国集装箱海铁联运电子数据交换的发展，国家标

准化委员会2016年12月正式下达了“集装箱运输电子数据交换装箱单报文”

（计划编号：20162672-T-469）标准编制任务，明确要求全国集装箱标准化技术

1

委员会组织委员单位开展标准编制工作，以满足行业的发展需求。

本标准为集装箱运输电子数据交换装箱单报文，全国集装箱标准化技术委

员会按照交通运输部科技司的工作要求，明确了交通运输部水运科学研究所等

单位成立标准起草组，要求各参加单位按时保质完成标准的编制工作。

（二）协作单位

在标准制定过程中，多次组织行业专家进行了研讨并开展了广泛的调研工

作和大量的试验验证工作，得到了相关单位的大力支持、协助和配合，充分保

证了标准的编制质量和进度要求。协作单位如下：

——宁波舟山港股份有限公司

——招商局国际信息技术有限公司

——连云港港口集团有限公司

——青岛港集团有限公司

——大连港口集团有限公司

——天津港（集团）有限公司

——福建金航国际货运代理有限公司

（三）主要工作过程

交通运输部水运科学研究所在接到标准制定计划任务后，立即着手进行标

准的编制工作，主要工作过程如下：

2016年12月，正式成立标准起草组，按照集装箱标委会的要求制定了标准

编制计划。标准编制工作正式启动，由交通运输部水运科学研究所牵头，相关

单位作为起草组成员加入起草组。

2017年1月—3月，对标准资料进行了收集、整理、外文转化及分析，收

集了国外集装箱电子数据交换相关的政策法规、标准及有关的技术资料，并进

行了系统的分析研究。

2017年4月—6月，标准起草组先后赴大连、天津、宁波、深圳等地，对

2

我国行业内数据交换现状进行调研，联合连云港等6家示范单位、铁路有关单

位确定海铁联运对电子数据交换的需求及今后的工作重点，为标准的起草奠定

了基础。

2017年7月—12月，在调研的基础上，完成了《集装箱运输电子数据交换

装箱单报文》标准初稿。

2018年1月—2019年9月，在标准初稿基础上，起草组进行了多次的讨论

修改，跟行业内相关部门专家进行了咨询和征求意见，结合行业内专家的建议，

形成了征求意见稿。

2019年9月，起草组在北京组织召开了征求意见稿定稿会，起草组成员与

专家对标准文本进一步修改完善，形成征求意见稿，并提交全国集装箱标准化

技术委员会，建议公开征求社会意见。

（四）主要起草人及其所做的工作

标准起草过程中，各个参与单位积极指派技术专家和科研骨干参与标准的

编写，各主要起草人及其分工如表1.1所示。

表1.1标准主要起草人及分工

序号姓名单位主要工作

交通运输部水运科项目负责人，第一执笔人，负责项目的组织协调、

1程紫来

学研究所进度管理。

交通运输部水运科主要编写人员，负责技术论证、协调标准编写，

2倪鹏

学研究所主要负责第四章编写。

交通运输部水运科主要编写人员，负责技术论证、协调标准编写，

3张姝慧

学研究所主要负责第五章编写。

宁波舟山港股份有主要编写人员，标准技术内容起草，主要参与第

4杜新

限公司五章编写。

招商局国际信息技主要编写人员，标准技术内容起草，主要参与第

5钟四杰

术有限公司四章编写。

连云港港口集团有主要编写人员，标准技术内容起草，主要参与第

6朱卫新

限公司五章编写。

青岛港集团有限公主要编写人员，标准技术内容起草，主要参与第

7张蕾

司四章编写。

大连港口集团有限主要编写人员，标准技术内容起草，主要参与第

8李志芳

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