换乘通道开挖支护安全专项施工方案

目录1编制依据及原则 11.1编制依据 11.2编制原则 11.3合用范围 12工程概况 12.1站体位置 12.2地面交通状况 22.3工程地质 22.4水文地质情况 32.5设计概况 32.6管线概况 53风险分析及应对措施 83.1施工风险辨认、因素分析和重要解决措施 83.2施工风险管理组织机构及职责 104工程重难点 125施工总体部署 125.1施工顺序 125.1.1导洞开挖步序 125.1.2导洞及扣拱开挖支护步序 135.2资源配置计划 165.2.1施工人员配置计划 165.2.2施工机械设备配置计划 175.3工期进度安排 186施工技术方案 186.1导洞初期支护 186.1.1施工原则 186.1.2支护体系 186.2导洞施工 226.2.1导洞开挖支护施工流程 226.2.2大管棚施工 226.2.3马头门施工 266.2.4超前地质预报(探测) 266.2.5导洞开挖 276.2.6初期支护 296.2.7回填注浆 306.2.8施工注意事项 306.3围护体系施工 317．风险工程保护措施 327.1针对单层段管线专项措施 327.2针对过街通道专项措施 337.3针对双层段管线专项措施 347.4暗挖残遇水（残留水、层间滞水等）专项措施 357.5针对上导洞施工对下导洞影响的专项措施 368监控量测 378.1监测项目 378.2施工监控量测布置 388.3监控量测要点 398.4测量信息反馈程序 408.5三级预警管理 419施工保证措施 419.1质量管理及保证措施 419.2安全保证措施 429.2.1土方开挖安全保障措施 429.2.2钢筋工程施工安全保障措施 439.2.3抓斗提高安全保障措施 449.2.4洞内临时用电安全保障措施 469.2.5电焊作业安全保障措施 479.2.6洞内三轮车运送安全保障措施 479.3文明施工、环境保护保障措施 489.4绿色施工管理措施 5010应急预案 5110.1应急救援责任制及组织机构 5110.2应急救援小组的重要职责 5110.3应急救援小组组长、副组长及成员的职责与分工 5210.4安全事故应急救援流程 5210.5危险性分析 5310.6出现坍塌时的应急响应措施 5310.6.1临界条件 5310.6.2产生的重要因素 5310.6.3应急响应措施 5310.7管线破坏应急响应措施 5510.8火灾事故应急预案 5510.9物体打击及高空坠落事故应急预案 5610.10触电事故应急预案 5610.11做好现场抢险物资准备 5610.12应急响应 57大望路站主体导洞及围护结构安全专项施工方案1编制依据及原则1.1编制依据1、根据北京地铁14号线工程大望路站车站结构施工导洞及围护结构施工图；2、根据目前我施工单位掌握的现场勘测资料；3、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2023]87号；4、《北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系（试行）》2023年9月；5、根据目前施工情况和工期的规定；6、现行国家、行业相关技术规范、规定、标准及北京市有关安全、质量、工程验收等方面的地方性法规和行业标准、法律和法规；7、我施工单位现有的施工技术、施工管理和机械设备配备能力；8、我单位数年从事类似工程的施工经验。1.2编制原则1、在熟悉施工设计图纸、场地水文地质情况及施工现场管线调查的基础上采用先进、合理、经济、可行的施工方案；2、施工进度、劳力资源等安排均衡、高效；3、加强施工管理，提高生产效率，减少工程造价；4、严格贯彻“安全第一”的原则；5、保证工程质量和工期、保证长城杯，争创鲁班奖；6、保护环境、保护文物，文明施工。1.3合用范围本方案合用于大望路站暗挖车站主体导洞开挖支护及围护体系施工。2工程概况2.1站体位置大望路站位于西大望路与建国路交叉口北侧西大望路正下方，南北向布置，车站位于CBD商务核心区范围，周边用地功能以商业和居住为主，与现状M1线换乘。路口西南侧为现代城，西北侧为高层住宅区及金地中心、万达广场，东南侧为在建酒店及公寓擎峰中心，东北侧为华贸中心。大望桥南北两侧各有一座地下通道分别连通西大望路东西两侧，北侧人行通道东侧与华贸中心结合，西侧设立一个出入口并与地铁1号线出入口通道连接，地下通道底标高为24.25米，埋深12.77米；南侧地下通道内底标高为21.89m，埋深为15.5米。平面位置见图2-1。车站主体车站主体图2-1大望路站平面位置图2.2地面交通状况大望路站位于西大望路站与建国路十字路口北侧、现状西大望路下方，沿西大望路南北向布置。西大望路道路红线宽42m，南北走向，双向6车道；建国路道路红线宽100m，东西走向。西大望路、建国路等重要道路交通繁忙，车流量大，现状拥堵严重。此外，车站需占用部分道路，临时交通占道。2.3工程地质本次勘察揭露地层最大深度为51m，根据钻探资料及室内土工实验结果，按地层沉积年代、成因类型，将本工程场地勘探范围内的土层划分为人工堆积层（Qml）、第四纪全新世冲洪积层（Q41al+pl）、第四纪晚更新世冲洪积层（Q3al+pl）三大类。并按地层岩性及其物理力学性质进一步分为9个大层。具体情况详见图2-2。杂填土杂填土粉土、粉质粘土粉细砂、中粗砂圆砾卵石粉细砂、中粗砂粉土、粉质粘土圆砾卵石潜水水位标高承压水水位标高导洞初支轮廓主体结构轮廓图2-2大望路站主体结构水文地质剖面图2.4水文地质情况本次勘察重要观测到3层地下水：上层滞水（一）：本次勘察没有观测到该层水，但不排除局部管沟渗漏、绿地灌溉形成的滞水。潜水（二）：含水层岩性为粉细砂④3层、中粗砂④4层、圆砾卵石⑤层、中粗砂⑤1层、细中砂⑥3层，水位埋深14.30～15.15m，水位标高22.18~21.30m，观测时间为2023年12月，重要接受大气降水、管沟渗漏补给为主，以蒸发、向下越流补给的方式排泄。承压水（四）：含水层为上部中粗砂⑦1层、粉细砂⑦2层，水头埋深为17.25～20.76m，水头标高为19.18～15.81m，水头高度约4～6m，观测时间为2023年12月。该层地下水分布连续，重要接受大气降水及侧向径流补给，以蒸发、侧向径流、向下越流补给的方式排泄。承压水（五）：含水层重要为下部圆砾卵石⑦层、中粗砂⑦1层、粉细砂⑦2层，水头埋深24.54～28.60m，水头标高11.91～8.08m，水头高度约4～5m，观测时间为2023年12月，重要接受侧向径流及越流补给，以侧向径流、人工开方式排泄。地下水对混凝土结构有微腐蚀性，对钢结构有微腐蚀性。对钢筋混凝土中的钢筋在长期浸水条件下有微腐蚀，在干湿交替条件下有弱腐蚀性。2.5设计概况大望路站为岛式站台，有效站台宽度14.06米，车站总长215.5米，车站净宽21.7米，轨顶标高13.336米（路面标高36.20米）。本车站共设立4个出入口、2个风道及一个换乘通道。车站标准段主体为双层三跨拱顶直墙结构，采用10导洞“一次扣拱暗挖逆作”法施工，结构总宽24.7m，总高15.43m，覆土7.23~8.79m；单层段主体为单层三跨结构，采用20导洞暗挖法施工，结构总宽23.74m，总高10.7m车站标准段主体10导洞“一次性扣拱暗挖逆作”法施工，上层、下层各4、6导洞；车站单层段主体20导洞“暗挖”法施工，分上层、中层、下层各7、6、7导洞。车站主体标准段、单层段断面见图2-3、图2-4.图2-3车站主体标准段断面图图2-4车站主体单层段断面图初期支护重要参数：见表2-1、2-2。表2-1双层段导洞支护结构参数表项目材料及规格备注初期支护超前管棚φ127×8mm热轧钢管，L=85m纵向间距：由2号风道及新增通道向主体标准段打设环向间距：0.35m超前小导管φ32×2.75mm钢焊管，L=2.0m纵向间距：每榀打设环向间距：0.35m锁脚锚管φ32×3.25mm热轧钢管，L=2.5m纵向间距：每榀打设打设位置：格栅拱脚节点注浆浆液根据地层拟定管棚采用水泥砂浆钢筋网φ6.5@150×150mm格栅内外各设立单层格栅钢架主筋φ25钢筋纵向间距0.5m纵向连接筋B22内外梅花形设立环向间距1.0m；格栅开洞1.5m范围内环向间距0.3m喷射混凝土C20早强喷射混凝土初支厚度0.35m现浇混凝土C25商混挖孔桩及冠梁挖孔桩φ900mm，桩间距1.5m桩间喷混厚度50mm表2-2单层段段导洞支护结构参数表项目材料及规格备注深孔注浆加固厚度2m自1号风道和施工通道对过街通道两侧土体进行加固加固后土体强度不小于0.8Mpa超前小导管A32×2.75mm钢焊管，L=2.0m纵向间距：每榀打设环向间距：0.3m锁脚锚管A32×3.25mm热轧钢管，L=2.5m纵向间距：每榀打设打设位置：格栅拱脚节点注浆浆液根据地层拟定管棚采用水泥砂浆钢筋网φ6.5@150×150mm格栅内外各设立单层格栅钢架主筋B25钢筋纵向间距0.5m纵向连接筋B22内外梅花形设立环向间距1.0m；格栅开洞1.5m范围内环向间距0.3m喷射混凝土C20早强喷射混凝土初支厚度0.35m2.6管线概况车站主体周边共有雨水、污水、上水、热力、燃气、电力等11条管线或方沟，1处既有过街通道，管线及建筑物与车站主体结构管线见下表2-3：表2-3管线状况登记表序号风险工程名称风险等级风险工程基本状况1车站下穿过街通道一级过街通道内底标高26.74m，位于车站单层暗挖段主体上方，与车站初期支护密贴。2车站下穿1700x1250雨水方沟一级管内底标高31.45m，位于西大望路下方，南北走向，与车站主体结构垂直净距为3.93m;3车站下穿∅1100污水管一级管内底标高29.14m，位于车站结构西侧4.5~7.5米，车站结构顶标高27.5米，垂直距离1.64m;4车站下穿∅600上水管二级铸铁管，南北纵跨车站主体，顶标高33.8m左右，车站结构顶板标高27.5m，垂直净距约为6.3m；5车站下穿∅400上水管二级铸铁管，南北纵跨车站主体，顶标高33.8m左右，车站结构顶板标高27.5m，垂直净距约为6.3m；6车站下穿2850X1500热力方沟一级沟内底标高33.23m，与车站主体结构垂直净距为5.7m，水平净距0.73m；7车站下穿3100X3100热力方沟二级沟内底标高32.07m，与车站主体结构水平净距为9m，最小垂直净距为4.5m；8车站下穿∅600燃气管二级铸铁管，东西横跨车站主体，底标高34.7m，垂直净距约为7.2m；9车站下穿∅500燃气管二级铸铁管，东西横跨车站主体，底标高35.1m，垂直净距约为7.6m10车站下穿∅400燃气管二级铸铁管，东西横跨车站主体，底标高34.7m，垂直净距约为7.2m；11车站下穿∅200燃气管二级铸铁管，东西横跨车站主体，底标高34.7m，垂直净距约为7.2m；12车站下穿2100X2250电力方沟一级沟内底标高28.77m，车站结构顶板标高27.5m，垂直净距约为1.2m.图2-5车站主体管线平面图图2-6车站主体标准段管线剖面图图2-7车站主体单层段管线剖面图3风险分析3.1施工风险辨认、因素分析(1)风险辨认根据车站主体的施工内容和具体情况，风险源存在于安全、工期、质量、成本四个方面，其中安全风险是最大的风险源。四大风险源有着密切的关系，互相影响。在主体施工中，自身风险：矿山法两层车站，轨面埋深约23m，覆土8.7m，车站穿越地层重要为粉细砂4③层、中粗砂4④层、圆砾卵石5层、中粗砂5①层及粉质粘土6层。并已进入承压水区;单层暗挖主体，轨面埋深约23m，覆土13,6m，车站穿越地层重要为粉细砂4③层、中粗砂4④层、圆砾卵石5层、中粗砂5①层及粉质粘土6层。并已进入承压水区。施工中也许出现的安全风险详见表3-1。表3-1施工中也许出现的施工安全风险登记表序号风险项目风险出现的也许性风险出现的后果1地质风险有易导致掌子面土体剥落，导致空洞出现，导致隧道塌方2主体上方管线断裂或渗漏水也许导致隧道内涌水，涌砂，掌子面土体坍塌，初支背后形成空腔，地面塌陷3施工用电也许导致人员伤亡4高空坠物也许5机械伤害也许(2)风险辨认及风险因素分析结合车站主体的施工内容、工程地质水文地质情况等特点，参考类似工程施工经验，辨认出本工程施工的重要风险为：环境风险、地质风险、初期支护结构失稳风险等，详见表3-2。表3-2施工安全风险分析划分和重要解决措施序号重要风险名称风险因素分析1环境风险过街通道，内底标高26.74m，位于车站单层暗挖段主体上方，与车站初期支护密贴。（一级）1700x1250雨水方沟，管内底标高31.45m，位于西大望路下方，南北走向，与车站主体结构垂直净距为3.93m;（一级）∅1100污水管，管内底标高29.14m，位于车站结构西侧4.5~7.5米，车站结构顶标高27.5米，垂直距离1.64m;（一级）∅600上水管，铸铁管，南北纵跨车站主体，顶标高33.8m左右，车站结构顶板标高27.5m，垂直净距约为6.3m；（二级）∅400上水管，铸铁管，南北纵跨车站主体，顶标高33.8m左右，车站结构顶板标高27.5m，垂直净距约为6.3m；（二级）2850X1500热力方沟，沟内底标高33.23m，与车站主体结构垂直净距为5.7m，水平净距0.73m；（一级）3100X3100热力方沟，沟内底标高32.07m，与车站主体结构水平净距为9m，最小垂直净距为4.5m；（二级）∅600燃气管，铸铁管，东西横跨车站主体，底标高34.7m，垂直净距约为7.2m；（二级）∅500燃气管，铸铁管，东西横跨车站主体，底标高35.1m，垂直净距约为7.6m（二级）∅400燃气管，铸铁管，东西横跨车站主体，底标高34.7m，垂直净距约为7.2m；（二级）∅200燃气管，铸铁管，东西横跨车站主体，底标高34.7m，垂直净距约为7.2m；（二级）2100X2250电力方沟，沟内底标高28.77m，车站结构顶板标高27.5m，垂直净距约为1.2m.（一级）2地质风险（1)承压水比较丰富；（2）地质勘察手段的局限性；（3）勘测阶段的地质资料局限性，准确性不高；（4）存在未知地质，对施工导致了难以预料的风险；（5）地下工程的隐蔽性、复杂性和不可预见性因素。3主体支护结构失稳（1）在软弱层中施工，土层不稳定，开挖过程中易出现塌方；（2）车站主体跨度大，高度高，土体压力大，有失稳的风险；（3）支护不及时引起风道变形大或局部失稳。3.2施工风险管理组织机构及职责成立专门的施工风险管理组织机构，负责施工风险的分析、预测、管理和规避，组织机构见图3-1。专家顾问组专家顾问组项目经理项目安全副经理项目总工程师项目生产副经理风险监测组风险分析组风险规避组风险管理组物资保障部安全生产部计划合约部工程技术部交通环保部质量检查部专业监测队专家顾问组各工区经理（施工队长）、专职安全员施工监测和安全巡视安全检查工程师施工监测和安全巡视各工班（组）长、兼职安全员施工监测和安全巡视图3-1施工风险管理组织机构图1施工风险管理职责⑴项目经理职责全面负责本工程项目的施工风险管理工作，负责及时采用有效措施规避和防止各种施工风险，主持召开施工风险分析会并做出相应解决方案，尽也许的减少施工风险。⑵专家顾问组职责全面参与本协议段的风险管理工作，负责提出施工风险管理的总体组织、管理方案、分析控制的重点，参与具体的风险分析及规避策划、解决风险管理中的具体难题。⑶项目副经理职责负责对风险管理组的管理，协调配合其它风险组的工作，组织各项风险防止措施、规避风险预案的实行，进一步施工现场了解也许出现的施工风险问题，及时防止和消除。⑷项目总工程师职责负责对风险监测组、风险分析组、风险规避组的管理，配合项目经理与副经理做好风险管理工作；负责组织制定防止施工风险措施和规避风险预案，提交风险分析会讨论实行。⑸风险监测组职责负责进行地质预测预报和监控量测工作，负责采集地质预测预报和监控量测数据，对数据进行解决和分析，并及时将结果报风险分析组。⑹风险分析组职责负责收集各种施工风险的资料，涉及施工进度、地质预测预报和监控量测结果；结合工程施工情况对其进行分析，提出风险预警报告。⑺风险规避组职责依据风险分析结果，及时制定相应的施工风险防止措施和规避风险的预案，规避各种施工风险。⑻风险管理组职责负责各项风险措施、规避风险预案以及发生施工风险后的紧急救援工作的实行。4工程重难点结合主体施工内容和情况、工程地质水文等特点，参考类似工程施工经验，本车站施工的重要重、难点有：（1）车站主体自身结构开挖尺寸较大，宽×高双层段为26.62×16.85m，单层段为24.5×11.5m，且为平顶直墙结构，受力转换复杂。车站穿越地层重要为粉细砂层、中粗砂层、圆砾卵石层，并已进入承压水区，为一级风险（2）车站上方地下构筑物及管线较多，涉及过街通道、雨水、污水、上水、燃气、热力、电力等，共有一级风险源5个。其中过街通道紧贴车站结构，电力方沟、污水管距车站结构仅为1.2m，1.64m。管线对沉降规定高，控制难度大。（3）主体结构尺寸较大，施工步序较多，工序转换复杂；（4）地层上层滞水、承压水比较丰富，周边管线较多，为保证无水作业，保证降水质量较为困难。（5）地处CBD商业中心，民扰、降水等问题也许会影响风道施工，并且施工沉降控制标准高。5施工总体部署5.1施工顺序5.1.1导洞开挖步序大望路车站双层段设计总体施工顺序为：导洞开挖先施工上层导洞，上层导洞先施工两边外侧洞室，然后施工内侧两洞室，相邻洞室间纵向步距15m左右。下导洞开挖先施工两边外侧洞室，然后内侧洞室，最后施工中间洞室，相邻洞室间纵向步距15m左右。上下导洞相邻洞室间步距15m左右。导洞开挖完毕后，进行桩柱体系施工，桩柱体系竣工后进行主体结构初期支护中拱扣拱施工。单层段总体施工从1号风道进行单层段导洞初支施工。导洞平剖面施工顺序图见下图：图3-2导洞开挖平面顺序示意图11号风道2号风道施工通道上层导洞下层导洞主体双层段主体单层段下层导洞中层导洞上层导洞图3-3导洞开挖纵剖面顺序示意图5.1.2导洞及扣拱开挖支护步序（1）双层段序号施工示意图施工描述1第一步：由施工通道、2号风道进洞，施工导洞拱部超前支护结构，并注浆加固地层，台阶法开挖导洞并施工初期支护(台阶长度为3-5米)，先施工上层导洞，在施工下层导洞。开挖导洞时，按图中顺序施工，其中5、7号洞室同时施工，6、8号洞室同时施工。2第二步：在下导洞内敷设防水层、施作底纵梁、部分底板及桩底拉梁；分段凿除上导洞内的临时仰拱，在上导洞内自上而下施作边桩及边桩冠梁、中间立柱（挖孔桩须跳孔施工，隔3挖1）。3第三步：分段凿除上下导洞内的临时中隔壁，敷设底板、拱部防水层，施作底板及拱部二次衬砌；4第四步：施作中跨拱部小导管，注浆加固地层，开挖中跨拱部土体，纵向紧跟施作拱顶初期支护，分段凿除上导洞部分初期支护，施作中跨拱部二次衬砌；待中跨拱部二次衬砌达成设计强度后，方可继续基坑开挖；5第五步：从上至下依次凿除基坑内上、下导洞剩余部分临时初期支护，边开挖边施作边桩间喷锚支护至底板标高处，分段敷设侧墙防水层，施作内衬墙、中楼板、底板垫层，敷设防水层，施作底板及下层内衬墙，完毕主体结构。（2）单层段序号施工示意图施工描述1第一步：在1号风道内施作第一组超前小导管，注浆加固地层，依次开挖1~9号洞室，施作初期支护及锁脚锚管，各洞室间纵向间距不小于15m，并根据现场情况有必要时及时封闭掌子面；2第二步：分段凿除下导洞临时中隔壁（≤6m）,敷设底板防水层，施作中跨底板、底纵梁；3第三步：待底板、底纵梁结构达成设计强度后，破除钢管柱所在位置临时仰拱，施作钢管柱；4第四步：分段凿除上导洞临时中隔壁（≤6m）,敷设顶板防水层，施作中跨顶板、顶纵梁；5第五步：待中跨结构达成设计强度后，依次开挖10~15号洞室，施作初期支护及锁脚锚管，各洞室间纵向间距不小于15m，并根据现场情况有必要时及时封闭掌子面；6第六步：分段凿除下导洞临时中隔壁（≤6m）,敷设底板防水层，施作中跨底板、底纵梁；7第七步：待底板结构达成设计强度后，分段凿除临时仰拱（≤6m）,敷设侧墙防水层，施作侧墙结构；8第八步：待侧墙结构达成设计强度后，分段凿除上导洞临时中隔壁（≤6m）,敷设顶板防水层，施作边跨顶板结构；待车站结构达成设计强度后，凿出临时支护，完毕车站单层段主体结构。5.2资源配置计划5.2.1施工人员配置计划大望路站导洞及扣拱初期支护施工投入的技术工人由土方开挖工、钢筋工、电工、钳工、机修工、电焊工、喷砼工及机电司机等工种组成，并配备一定数量的普工。人员配备计划见表5-1。表5-1人员配备计划部门工种（职务）人数备注管理人员工区经理2技术主管2值班技术员12每班3人专职安全员4每班1人测量人员4每班1人机械管理维修员2物资管理员4每班1人小计30施工工班班长4每班1人开挖工班60钢筋工班20喷射混凝土工8每班2人注浆工8运送车司机8每班2人电焊工8每班2人提高司机4每班1人信号工4每班1人电工8每班2人小计172合计2025.2.2施工机械设备配置计划大望路站导洞及扣拱初期支护施工重要机械设备配置见表5-2。表5-2重要机械配备计划序号名称规格数量备注1双液注浆泵SYB－60/542注浆泵SDW44交流电焊机BX3-50045交流电焊机BX1-20086喷射机PZ-587风镐368运送机动三轮车85.3工期进度安排主体标准段导洞施工作业面由大望路站2号风道及新增通道提供，根据节点工期规定，工程各作业面节点工期如表5-3所示。表5-3工期进度计划施工任务工期开始时间结束时间2号风道（负责主体双层段施工）上层导洞开挖支护80（向南80m88d2023年2023年下层导洞开挖支护80m（向南80m）108d2023年2023年新增通道（负责主体双层段施工）上层导洞开挖支护88m（向北88m）93d2023年1月15日2023下层导洞开挖支护88m（向北88m103d2023年2023年1号风道（负责单层段施工）竖井、风道等继续施工90d2023年2023年加强环梁施工2d2023年2023年单层段开挖支护90d2023年2023年6施工技术方案6.1导洞初期支护6.1.1施工原则大望路站导洞初期支护严格按照浅埋暗挖“管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤量测”的十八字方针指导施工，严格按施工步序分步开挖初支。6.1.2支护体系（1）进洞加强环梁及门型框架体系为了防止临时仰拱变形发生危险，在2号风道一部下导洞安装一个工字钢门型框架，来支撑一部上导洞的临时仰拱。具体施工方法如下：在进主体前两个竖向加强环梁之间、1号洞室上导洞临时仰拱下面用3道竖向的双排I20工字钢立柱支撑，下导洞顶部用横向的双排I20工字钢横梁，竖向立柱与横梁用80角钢斜撑连接可靠，底部用双排I20工字钢做地梁。工字钢节点通过钢板连接。框架安装完毕后横梁与仰拱下沿缝隙处用钢楔子塞牢固，并喷射混凝土使框架与风道结构形成一个整体，保证进洞施工安全。图6-12风道（施工通道）进主体加强环梁及门型框架示意图图6-21风道进单层段主体加强环梁示意图（2）超前支护措施大望路站双层段主体导洞及扣拱初期支护采用φ127×8超前大管棚+单层小导管超前注浆+格栅拱架+锁脚锚杆+350mm厚喷射混凝土组成的支护体系。单层段在进洞施工初期支护前，在1号风道和临时横通道内对过街通道两侧土体采用深孔注浆加固，加固范围见图，加固后土体强度不小于0.8MPa。单层段进洞前应在1号风道内相应主体上导洞位置打设第一组超前小导管，其参数为：A32钢焊管，t=2.75mm，长度2m，外插角25°,每榀格栅打设一排，环向间距300mm。注浆浆液根据地层情况选用改性水玻璃或水泥水玻璃浆液，浆液配比由现场实验拟定，注浆压力0.4~0.6MPa，规定加固体直径不小于0.5m。为防止浆液外漏，必要时在孔口处设立止浆塞。进洞后在采用深孔注浆的范围内，相应主体上导洞位置打设超前小导管，技术参数及规定同上。图6-3单层段深孔注浆加固断面示意图（3）2号风道进洞格栅节点解决为进洞时受力转换体系稳定，进洞时节点连接严格按设计规定施工，主体导洞进洞时需施工节点1暗梁，以及所有进洞主筋节点连接与风道主筋相连接，保证结构稳定，具体节点连接详图如下：2号风道进洞格栅节点连接施工通道进洞格栅节点连接节点1详图节点2详图节点3详图节点4详图图6-4节点详图6.2导洞施工6.2.1导洞开挖支护施工流程马头门施工马头门施工打设进洞超前大管棚及小导管导洞开挖及支护打设导洞超前小导管初支背后回填注浆测量放样超前大管棚、小导管布置线和导洞开挖廓线导洞开挖支护施工工艺流程图6.2.2超前支护（1）双层段大管棚施工标准段导洞开挖支护施工前一方面施作顶拱扣拱部位超前大管棚，大管棚施工采用水平导向非开挖成孔技术施工，由大望路站2号风道及新增通道向车站主体上方施工大管棚，分段划分及流向见图6-5。2号风道新增通道2号风道新增通道图6-5分段划分及流向示意图（2）单层段深孔注浆施工单层段超前采用深孔注浆措施，分别从施工通道及1号风道内向主体施工。对单层段上方2~3m范围内土体进行加固，施工方式重要采用二重管无收缩定向旋喷WSS工法，该工法是一种定压、定量、定向的地基基础的解决工法，可用于各种类型地基基础、岩土工程的基坑加固解决及护坡施工、各类型暗挖隧道的加固及止水、建筑物及构筑物沉降与倾斜的定向抬高及纠偏等施工。是常见的土壤加固施工。a、加固原理（1）注浆中，注浆达成一定压力后，在注浆孔周边会产生一定大小的泡体，随着压力的不断增长，在浆液泡体上方的土体会产生一个圆柱体，从而改良土体的物理指标。（2）注浆是在不改变地层组成的情况下，将土层颗粒间存在的水逼迫挤出，使颗粒间的空隙充满浆液并使其固结，达成改良土层性状的目的。b、加固效果悬浊液型（A：（B）C液）砂卵层达成1.5-2.0MPa，止水系数：10-6-10-7cm粘土层达成1.0-1.5MPa，止水系数：10-8-10-9cm本次注浆段拱部为粘土层及砂卵石层，通过深孔注浆加固，可以使该部分土体形成一个壳体，大大改善该部分土体的物理、力学性能，并达成止水的效果，保证正线开挖时拱部土体稳定。图7-1二重管注浆工艺流程图c、现场施工采用WSS工法分段后退式注浆工艺，浆液为A、B化学浆。注浆孔采用水平钻机打设，钻机钻杆可360°调整角度。注浆采用二重管喷射式注浆，注浆扩散半径0.3~0.5m，注浆压力保持0.4~0.6MPa，并随时注意地层情况，及时调整注浆参数。因材料的厂家不同、生产批次不同、浓度不同，实际施工配比中浆液所用数量也不相同，需根据所规定浆液的初凝时间现场调配浆液。d、技术指标参数控制（1）注浆扩散直径：R=500mm；（2）注浆压力：1MPa～1.5MPa；（3）入浆率：A、B双液浆约60%；（4）初凝时间：0.5~2分钟，为速凝注浆；（5）钻杆回抽幅度：约10~20cm。e、加固平剖面示意图如下：深孔注浆超前加固平面示意图深孔注浆超前加固平面示意图f、注浆实验段为保证注浆加固效果，保证结构上方管线、既有过街通道安全。本次注浆加固在正式注浆加固前先进行注浆实验段施工，通过实验段注浆施工取得相对结合单层段主体现场环境的注浆压力、注浆材料等相关参数，并根据地质、水文条件的变化及时对后续注浆压力、注浆材料等相关参数进行相应调整，保证注浆加固效果。6.2.3马头门施工导洞开洞门施工按规定做好超前支护加固，马头门处风道或施工通道破除必须按导洞施工工序安排分步、分段进行，严禁大面积破除。破洞门施工步序见下表。表6-1破洞门施工步序施工步序示意图施工说明环节一：测量放样出导洞轮廓线。环节二：破除开挖拱顶部位风道或通道格栅初支，架设格栅拱架，并与风道或通道格栅焊接牢固。环节三：预留核心土破除开挖上台阶风道或新增通道初支。环节四：破除导洞下部风道或新增通道格栅初支，架设导洞下部格栅拱架，并与风道或新增通道格栅焊接牢固。6.2.4超前地质预报(探测)土方开挖前须进行地质超前探测，通过对探孔中土体含水率的分析，掌握地下水的分布情况，指导施工。由于超前探孔能最直接的揭示掌子面前方的地质特性，为了提高地质预报的质量，因此在富水地段和下穿供排水管线地段，采用超前地质钻孔探测地下水和水囊。探孔采用洛阳铲成孔，探孔布置在拱顶和两侧边墙各布1个孔，探孔深度为3~5m，局部可适当加长探测距离，水平打设。6.2.5导洞开挖导洞具体参数（1）双层段断面图6-6车站主体小导洞标准段断面图（2）单层段断面图6-7车站主体小导洞2-2断面①主体导洞断面各导洞开挖尺寸如图所示。②洞内超前支护小导管采用φ32×2.75钢焊管，环向间距0.3m，管长2m，单排布设，每榀打设一环。③标准段每榀格栅拱脚节点位置打设一根锁脚锚管。锁脚锚管选用A32的热轧钢管，t=3.25mm，长度2.5m，外插角8°左右；锁脚锚管与钢格栅间应有可靠连接；锁脚锚杆内注浆浆液根据地层情况采用改性水玻璃或水泥水玻璃浆液，浆液配合比由现场实验拟定，注浆压力0.4～0.6MPa，注浆加固厚度0.5m。④初期支护体系：格栅钢架+双层钢筋网+连接钢筋+喷射混凝土。格栅间距0.5m；钢筋网片A6.5@150×150；Φ22纵向连接筋连接，内外双层、梅花形布置，环向间距1.0m（进洞1.5m范围内环向间距0.3m），C20喷射混凝土，厚度352、导洞开挖均采用预留核心土环形台阶法施工。从起拱线位置分为上、下两层台阶开挖。如图6-8所示。图6-8台阶法开挖分部示意图3、拱部采用人工分段分节开挖，沿拱外弧线用人工进行环状开挖并留核心土，施工时在保证注浆效果较好的条件下，先开挖两侧起拱线位置土体，后开挖靠近拱部土体。开挖尺寸满足规定后，立即架立钢格栅，并用C20网喷混凝土及时封闭。4、施工中严格控制开挖进尺，避免冒进。保证开挖中线及标高符合设计规定，保证开挖断面圆顺，开挖轮廓线充足考虑施工误差、变形和超挖等因素的影响。5、同一导洞内，上、下掌子面台阶长度保持在5～7m6、保证监控量测跟进掌子面进度，保证监测数据及时反映掌子面施工情况，当发现拱顶、拱脚和边墙位移速率值超过设计允许值或出现突变时，应及时施工临时支撑或仰拱，形成封闭环，控制位移和变形。做好开挖的施工记录和地质断面描述，加强对洞内外的观测。7、开挖时配备足够的作业人员，快速成形，杜绝欠挖，减小超挖。意外出现的超挖或塌方采用喷砼回填密实，并及时进行背后回填注浆。6.2.6初期支护开挖轮廓经检查满足设计规定后，即开始架立格栅钢架，依据断面中线及标高，准确就位。1、土方分层开挖，格栅分节架立。2、格栅架立注意事项：1）钢架安装前应清除格栅底脚下的虚碴及其它杂物，超挖部分用砼砖块垫实。2）钢架在开挖作业面人工组装，各节钢架间用螺栓连接拧紧、焊接牢固。3）钢格栅在安装过程中，如出现格栅节点不密贴、螺栓上不齐、拧不紧等情况，应采用以下措施：节点板不密贴时，应塞钢筋或钢楔子并与节点板焊牢；螺栓上不齐时，将两节格栅主筋之间帮焊连接，帮焊钢筋直径与格栅主筋直径相同，单面搭接焊不小于10d；螺栓拧不紧时，节点板势必不密贴，应塞钢筋或钢楔子并与节点板焊牢。4）钢拱架与土层之间应尽量接近，留40mm间隙作为保护层。在安装过程中，当钢拱架和土层之间间隙较大时，回填加气砖。5）钢拱架应精拟定位，注意“标高、中线、前倾后仰、左高右低、左前右后”等各个方位的位置偏差。6）导洞的相应同一榀拱架架立必须同步，以保证导洞间扣拱部分拱架顺利闭合。7）导洞上下台阶格栅连接板须紧贴，对不能密贴的连接板采用格栅钢架主筋同型号的钢筋进行帮焊，焊接长度满足单面焊≥10d，双面焊≥5d（d为格栅主筋直径）。3、连接筋焊接格栅钢架间采用Φ22纵向连接筋可靠连接，内外双层、梅花形布置，环向间距1000mm（进洞1.5m范围内环向间距0.3m），纵向搭接长度满足规范规定（双面焊5d，单面焊10d，d为钢筋直径），保证焊接质量（焊缝饱满，平顺，无夹渣漏焊现象）。4、网片绑扎格栅钢架定位后，在迎土侧满铺Φ6.5@150×150钢筋网片，搭接长度不小于一个网格，钢筋网与格栅钢架密贴，铺设平顺，用绑丝与格栅钢架绑扎牢固，保证喷砼时不松动脱落。5、打设锁脚锚管锁脚锚管采用Φ32×2.75mm钢管，长2.56、喷射混凝土上述各项经检查符合规定并经监理工程师验收合格后，方可进行喷射混凝土封闭。喷射时由拱脚自下而上进行，先仰拱后边墙，保证混凝土喷射密实，厚度符合设计规定。6.2.7回填注浆在拱顶垂直于拱部切线方向预埋Φ32×3.25mm回填注浆管，L=0.8m，每2m布设一组,每组三根，封闭成环3米后回填注浆一次（注纯水泥浆），注浆压力宜控制在0.1～0.3MPa。必要时在上层导洞仰拱设立回填注浆管进行跟踪注浆控制沉降。6.2.8施工注意事项1、严格按照设计规定加工和打设超前注浆小导管，并根据现场实际情况配置注浆浆液。2、马头门处风道或新增通道侧墙钢筋混凝土破除后，在割除通道侧墙钢架时，主筋预留长度20cm，并将其与导洞第一榀钢架焊接牢固。3、上部开挖时必须按照设计规定预留核心土，严禁随意减小核心土台阶长度。4、隧道围岩自稳能力较差时，应尽也许缩短开挖台阶长度，尽快使初期支护闭合。5、为避免格栅拱脚出现悬空引起下沉，钢格栅下端设在稳固地层上，或设在扩大钢板、混凝土垫块上，并及时封闭成环。6、格栅安装位置要准确，各节点要对齐，连接要牢固，保证格栅可靠受力。7、混凝土喷射前要凿除周边的虚混凝土，用喷浆筒里面的水进行清洗，保证施工缝无砂土。8、初支结束后及时回填注浆，浆液为1：1纯水泥浆。9、开挖过程中必须加强监控量测，当发现拱顶、拱脚和边墙位移速率值超过设计允许值或出现突变时，应及时施工临时支撑或仰拱，形成封闭环，控制位移和变形。对连续沉降的地段，根据量测结果进行跟踪注浆。图6-9中导洞与扣拱格栅连接图表6-2钢格栅架设误差规定序号项目允许偏差（mm）检查频率检查方法１中线±30每榀钢尺2标高±30钢尺3纵向间距±50尺量4垂直度0.5%垂球吊线5钢架保护层-5mm钢尺6.3围护体系施工当主体导洞施工完毕后进行围护体系施工，车站主体结构围护桩直径为φ900。采用人工挖孔方式成孔。采用跳桩法施工，隔3挖1。待围护桩砼浇注完毕并达成设计规定后在进行相邻孔桩施工。人工探孔支护参数：C20钢筋砼护壁，护壁钢筋采用预制φ6.5@200，环向布置20（28）根φ8钢筋；护壁砼形式采用上小下大的喇叭错台状护壁，护壁最厚处15cm，最薄处10cm:图6-10人工挖孔大样图7．风险工程保护措施7.1针对单层段管线专项措施单层段管线保护采用深孔注浆措施，对单层段上方土体进行加固，重要采用二重管无收缩定向旋喷WSS工法是一种定压、定量、定向的地基基础的解决工法，可用于各种类型地基基础、岩土工程的基坑加固解决及护坡施工、各类型暗挖隧道的加固及止水、建筑物及构筑物沉降与倾斜的定向抬高及纠偏等施工。是常见的土壤加固施工。具体施工工艺见“6.2.2超前支护”。管线加固断面图如下图：7.2针对过街通道专项措施过街通道与车站主体关系如下图：图7-3过街通道与车站主体单层段位置关系平面图图7-4过街通道与车站主体单层段位置关系剖面图重要措施如下：1、在过街通道两侧，分别从1号风道和临时施工通道对单层段暗挖主体上方土体进行深孔注浆加固，加固厚度2m，加固后土体强度不小于0.8Mpa，见图7-5。2、现场备有千斤顶等设备，当通道变形较大时，应及时封闭掌子面，采用支护措施。3、在过街通道内布置监测点，及时检测通道内监测点数据变化情况，当过街通道内监测点变化较大时，采用应急措施。4、在单层段临时仰拱打设注浆管，及时注浆保证单层段结构的整体稳定性。7.3针对双层段管线专项措施针对如上分析，为了保证工程施工时各种管线、结构物的安全及正常使用，除了严格按照“管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤量测”的十八字方针指导施工外，还需要着重采用如下措施：（1）施工前探明雨污水管渗漏情况，并对管线渗漏形成的水囊或空洞进行注浆解决。导洞开挖时，还应对拱顶的土体的含水和软化情况进行超前探测，必要时采用注浆措施。（2）在上层导洞拱部（中洞扣拱处）上方20cm处，施做φ127大管棚（上导洞L=85m，@350mm，下导洞L=30m，@350mm）超前支护并注浆进行地层预加固。（3）严格开挖步距及超前小导管注浆工艺，格栅各部落脚处及时打设锁脚锚管并注浆，及时进行初支背后回填注浆。（4）对也许出现的事故情况进行预判，制定完善的应急预案。（5）施工中严格对管线及过街通道进行监测，及时反馈信息以指导施工。图7-5双层段主体下穿管线保护措施图7.4暗挖残遇水（残留水、层间滞水等）专项措施能否疏干地下水，发明无水作业环境，是本工程安全施工的保障。车站下层导洞施工过程中保证地下水位降至每步开挖面以下1m，如遇降水效果不好时，及时封闭掌子面，保证施工安全。本工程穿越部分粘土层及粉质粘土层，也许存在地下水难以疏干的情况，同时该地区雨、污水管线也许存在渗漏情况，不利于地层稳定。因此施工过程中加强对地下水超前探测，如遇少量上层滞水或界面残留水，及时排除，必要时根据地质情况选择合适浆液注浆堵水。（1）超前水位探测运用降水井观测孔探测地下水位，指导施工。（2）残留水解决措施车站结构位于潜水与承压水层内，结构底部开挖面进入承压水位以下3①对于车站断面范围内的潜水，采用截水沟与集水坑明排。②对于车站断面范围内的承压水，一旦发现渗水较大，立即停止施工，采用措施解决。封闭开挖面，在开挖面打设长2m以上的Φ32钢管，进行引排。打设数量根据残留渗水量决定。③格栅钢架焊接完毕后，喷射混凝土前，在侧墙埋设引流软管，以便将侧墙残留水经引流管排出。当上述措施效果达不到安全施工规定期，可组织召开业主、设计、监理及施工四方会议讨论采用相关的解决措施。（3）界面水的解决施工过程中同一断面两种地层之间存在少量层间水，及时喷射混凝土进行临时封堵，并在混凝土层设立泄水管，将层间水及时引排到排水沟内，采用排水引残留水时，管头要用纱布缠或花管。同时通道内做好排水设施，并将通道内积水及时排出。如遇两种地层之间存在层间水量比较大，及时选择合适的浆液对土层进行注浆止水，保证通道安全和正常使用。7.5针对上导洞施工对下导洞影响的专项措施为防止下导洞开挖对上导洞初支产生影响，必要时需从上导洞临时仰拱向下打设小导管对上下导洞间土体进行加固。注浆加固采用∅32钢焊管，t=2.75mm，长度3.5m，每榀格栅打设一排，环向间距350mm，注水泥水玻璃浆液，注浆压力0.4～0.6MPa，规定加固体直径不小于0.5m。图7-6上下导洞间土体注浆加固示意图8监控量测 8.1监测项目大望路站主体结构拱监测项目见表8-1。表8-1大望路站双层段主体结构监测项目表表8-2大望路站单层段主体结构监测项目表8.2施工监控量测控制标准8.3施工监控量测布置监测点断面布置图见图8-1、图8-2。图8-1大望路站双层段主体结构监测点剖面布置图图8-2大望路站单层段主体结构监测点平剖面布置图图8-3测点埋设方法示意图8.4监控量测要点1、施工前应做好对周边建(构)筑物（含建筑物、地下管线）情况的调查及记录工作，并在施工中加强监测。2、及时绘制位移～时间和位移速率～时间曲线，对数据进行回归分析，推算最终位移值，拟定曲线变化规律，并据此指导施工。3、各监测项目按应按“分区、分级、分阶段”的原则制定监控量测控制标准，并按黄色、橙色和红色三级预警进行反馈和控制。当实测数据出现任何一种预警状态时，监测组应立即向项目总工、监理、建设、设计和其他相关单位报告，获得确认后立即提交预警报告。4、监测要随通道开挖连续进行，开挖卸载急剧阶段或出现异常情况时，应增大监测频率。5、监测成果天天都要提交施工监理，发现特殊情况应及时告知建设、施工、监理及设计各有关单位。6、严格按设计规定做好监测工作，测点布设、验收和实行按程序做好相关记录。8.5测量信息反馈程序在取得监测数据后，要及时进行整理，绘制位移或应力的时态变化曲线图，即时态散点图，如下图图所示。在取得足够的数据后，还应根据散点图的数据分布状况，选择合适的函数，对监测结果进行回归分析，以预测该测点也许出现的最大位移值或应力值，预测结构和建筑物的安全状况，采用的回归函数有：U=Alg（1+t）+B；U=t/（A+Bt）；U=Ae-B/tU=A（e-Bt-e-Bt0）；U=Alg〔（B+t）/（B+t0）〕其式中：U-变形值（或应力值）；A、B-回归系数；t、t0-测点的观测时间（day）控制值控制值时间（t）0位移（应力）图8-4位移时态曲线图为保证监测结果的质量，加快信息反馈速度，所有监测数据均由计算机管理，每次监测必须有监测结果，及时进行信息上报。上报内容涉及日报、周报、月报、年报和监控管理总结等，一般通过信息平台或书面形式并逐层上报。各种信息报送时间为：①日报：应于当天16:00前通过信息平台上报；②预警快报：应两小时内通过电话或短信和信息平台同时进行快报；③周报、月报：应分别于每周四16:00和每月25号前以书面形式上报。④总结报告：所有过程完毕后，1个月内完毕并上报。8.6三级预警管理各监测项目应按“分区、分级、分阶段”的原则制定监控量测的控制标准，并按照黄色、橙色和红色三级预警进行反馈和控制。当监测项目出现任何一种预警状态时，监测单位应立即向建设单位、施工单位及设计单位报告。我方应立即启动相应应急预案、采用加强解决。在此期间，监测单位应加密监测频率，加强对地面和（构）筑物的沉降动态的监测特别应加强对结构周边雨水、污水管及有压管线的检查和解决。三级预警状态鉴定方法如表8-3。表8-3三级预警管理表预警级别预警状态描述黄色预警实测位移（或沉降）的绝对值和速率值双控指标均达成极限值的70%~85%之间时；或双控指标之一达成极限值的85%~100%之间而另一指标未达成该值时。橙色预警实测位移（或沉降）的绝对值和速率值双控指标均达成极限值的85%~100%之间时；或双控指标之一达成极限值而另一指标未达成时；或双控指标均达成极限值而而整体工程尚未出现不稳定迹象时；红色预警实测位移（或沉降）的绝对值和速率值双控指标均达成极限值，与此同时，还出现下列情况之一时：实测的位移（或沉降）速率出现急剧增长；隧道或基坑支护混凝土表面已出现裂缝，同时裂缝处已开始渗流水。9施工保证措施9.1质量管理及保证措施1、开挖规定1）开挖采用人工配合机械开挖，严禁欠挖，超挖控制在15cm之内；2）严格控制台阶长度及核心土留设面积，下台阶开挖留设适当的坡度，严禁“神仙土”开挖。3）不能连续施工时，对掌子面采用网喷临时封闭，保证掌子面土体稳定。2、格栅拱架架立质量标准⑴网构钢架拼装允许误差①周边拼装允许偏差：±10mm；②平面翘曲：小于10mm；③每榀钢架的各段格栅之间应能互换连接。⑵网构钢架安装允许误差3、格栅拱架架立安装规定①网构钢架安装前应清除底脚下的虚碴及其它杂物，超挖部分用混凝土或砖块垫实。②钢架在开挖作业面人工组装，各节钢架间应以螺栓连接拧紧。③钢架与土层之间应尽量接近，留4厘米间隙作为保护层。④网构钢架应精拟定位，严格控制“标高、中线、前倾后仰、左高右低、左前右后”等各个方位的位置偏差。⑤纵向连接筋、钢筋网与格栅钢架联结牢固，喷射混凝土时钢筋网不得晃动。4、连结筋、钢筋网规定①连结筋焊接长度10d，单面焊接满焊，保证焊接质量，无漏焊、焊伤现象。连结筋纵向成一直线，环向间距误差控制在3cm之内，与格栅钢架主筋焊实。②钢筋网满铺，搭接一个网格，与格栅钢架主筋点焊。5、喷射砼①所用材料的品种和质量必须符合设计规定和施工规范的规定，其中水泥需先进行复试符合有关规定后方可使用。②喷射砼原材料配合比、计量、搅拌、喷射必须符合施工规范规定。③喷射砼强度必须符合设计规定。④对喷射砼的结构，不得出现脱落和露筋现象。⑤喷射砼结构不得夹泥夹碴，严禁出现夹层。⑥钢格栅间喷射砼厚度应满足设计规定，无大的起伏凹凸，表面应平整圆顺，作到内实外光。表9-2喷射砼允许偏差序号项目允许偏差检查频率检查方法点数1厚度±30mm5钻孔量测2强度0一组试件3平整度≤1/6矢跨比10用钢尺4净空+20，-0m2测量仪器9.2安全保证措施9.2.1土方开挖安全保障措施1、工作面及通道必须有足够的照明条件。2、井口附近严禁堆码杂物，以防跌落井内。3、渣土运送车辆及其他车辆司机不得酒后驾驶，作业时不得戴耳机，不得抽烟，必须有上岗证。4、所有作业人员作业时必须对的穿戴工作服，佩带安全帽，及各工种相关规定的防护用品。5、在下料、运送和储存时，必须保存标牌，并按型号、种类、批次分别堆放整齐，人工运送时步伐一致，在上下坡或转弯时要前后呼应，步伐稳慢，注意筋头尾摆动，防止碰撞物体或打击人身，也要注意防止碰撞周边和上下的电线。在上肩或卸放时要互相打招呼，在进行上下传递或在临边建筑、结构边传递时，不得人员与钢筋垂直传递，在临边的人员要作好自身的安全防护好外，临边的建筑或结构要有可靠的安全防护措施。6、临时堆放的格栅不得过度集中，应考虑其下面的承受力，同时堆放高度在无防护的情况下，不得超过1.2米（且必须保证其堆放牢固，不得斜放或在临边临口处）。在有安全防护情况下，也不得超过1.6米。同时所有的材料堆放均应得不占用其它用途通道，并不临近电源处堆放，与电源最小距离为4米。9.2.2钢筋工程施工安全保障措施1、在操作钢筋加工机械时，非专业人员不得操作其机械，专业操作人员在操作前先得检查其机械的性能状况，经检查无误后，方可进行操作，操作时严格其操作规程。（具体见相关机械操作规程）2、在进行相关焊接处，电焊操作人员在按照其操作规程操作外，并注意其防火，保证其附近无易燃、易爆等危险物品，同时遵守其电焊机的安全技术交底（见电焊机安全技术交底及电焊机操作规程）。在要进行氧气、乙炔切割时，需得在相关管理部门办理动火手续。3、在焊接时同时应提前作好下面工作：（a）焊接前，应根据钢筋截面调整电压，使与所焊钢筋截面相适应，严禁焊接超过机械规定直径的钢筋。发现焊头漏电，应立即更换，禁区使用。（b）焊接较长钢筋时，应设支架。（c）焊机在工作前必须对电气设备、操作机构和冷却系统等进行检查，并用试电笔检查机体外有无漏电。（d）工作棚应用防火材料搭设，棚内严禁堆放易燃、易爆物品，并备有灭火器材。4、焊接时安全操作规定；（a）焊机应放在室内和干燥的地方，机身要平稳牢固，周边不准准放置易燃物品。（b）对焊机断路器的接触点、电极（钢头）要定期检查修理。断路器的接触点一般每隔2~3d天用砂纸擦拭干净，电极（钢头）应定期用锉锉光，二次电路的所有螺栓应定期拧紧，以避免发生过热现象。随时注意冷却水的温度不得超过40℃。（c）操作人员操作时，应戴防护眼镜和手套等防护用品，并应站在橡胶板或木板上，严禁坐在金属上面。（d）刚焊成的钢材，应平直直放置，以免冷却过程中变形，堆放地点不得在易燃物品附近，并要选择无人来往的地方或加设护栏。5、钢筋加工安全规定；（a）钢筋除锈时应符合：操作人员应戴防尘口罩、护目镜和手套；严禁触摸正在旋转的钢丝刷；现场应良好；操作人员应站在钢丝刷的侧面；除锈应在钢筋调直后进行；带钩的钢筋不得由除锈机进行除锈。（b）展开盘圆钢筋时，要两端固牢，切断时要先用脚踩牢或其它固定牢，防止回弹伤人。（c）切长度短于30cm的钢筋，应用钳子固定牢，铁钳手柄不得少于50cm，严禁用手把扶，并在外侧设立防护箱笼罩。（d）送料时，操作人员要侧身操作，严禁在除锈机的正前方站人，长料除锈要两人操作，互相呼应，紧密配合。9.2.3抓斗提高安全保障措施1、司机操作的基本规定起重司机在严格遵守各种规章制度的前提下，在操作中应做到如下几点：稳：司机在操作起重机过程中，必须做到起动平稳，行车平稳，停车平稳。保证吊钩、吊具及其他吊物不游摆。准：在稳的基础上，吊物应准确地停在指定地位置上降落，即落点准确。快：在稳、准的基础上，协调相应各机构动作，缩短工作循环时间，使起重机不断连续工作，提高工作效率。安全：保证起重机在完好情况下可靠有效地工作，在操作中，严格执行起重机安全技术操作规程，不发生任何人身和设备事故。合理：在了解掌握起重机性能和电动机机械特性的基础上，根据吊物的具体状况，对的地操纵控制器并做到合理控制，使起重机运转既安全而又经济。2、司机在工作前的职责严格遵守交接班制度，做好交接班工作。对起重机作全面检查，在确认一切正常后，即推合保护柜总刀开关，起动起重机。对各机构进行空车试运转，仔细检查各安全连锁开关及各限位开关的灵敏可靠性，并记录于交接日记中。对起升机构制动器工作的可靠性应做试吊检查工作，即吊额定负荷，离地0.5m高，检查制动地可靠性，不合格时应及时调整制动器，不可“带病”工作。3、司机在操作中的职责1）在下列情况下，司机应发出警告信号(电铃声一长声)：（1）起重机在起动后即将开动前；（2）靠近同跨其它起重机时；（3）在起吊和下降吊钩时；（4）吊物在运移过程中，接近地面工作人员时；（5）起重机在吊运通道上方吊物运营时；（6）起重机在吊运过程中设备发生故障时。2）不准用限位器作为断电停车手段。3）严禁吊运的货品从人头上方通过或停留，应使吊物沿吊运安全通道移动。4）操纵抓斗起重机时，严禁任何人员在移动吊物下面工作或通过，应划出危险区并立警示牌，以引起人们重视。5）起重机司机要做到“十不吊”：（1）指挥信号不明确和违章指挥不吊；（2）超载不吊；（3）工件或吊物捆绑不牢不吊；（4）吊物下面有人不吊；（5）安全装置不齐全、不完好、动作不灵敏或有失效者不吊；（6）工件埋在地下或与地面建筑物、设备有钩挂时不吊；（7）光线阴暗视线不清不吊；（8）有棱角吊物无防护切割隔离保护措施不吊；（9）斜拉歪拽工件不吊；（10）吊桶过满有洒落危险不吊。6）在开动任何机构控制器时，不允许剧烈迅速扳转其手柄，应逐步推档，保证起重机平稳起动运营。7）不准使用限位器及联锁开关作为停车手段。8）除非遇有非常情况外，不允许打反车；9）不允许同时开动三个以上的机构同时运转；10）在操作中，司机只听专职指挥员的指令进行工作（一长声——停止；二短声——上升；三短声——下降），但对任何人发出的停车信号必须立即执行，不得违反。4、司机在工作完毕后的职责起重机工作完毕后，司机应遵守下列规定：应将吊钩提高到较高位置，不准在下面悬吊而妨碍地面人员行动；吊钩上不准悬吊挂具或吊物等。将小车停在远离起重机滑触线的一端，不准停于跨中部位；大车应开到固定停靠位置。抓斗、渣斗取物，应降落至地面或停放平台上，不允许长期悬吊。将各机构控制器手柄扳回零位，扳开紧急断路开关，拉下保护柜主刀开关手柄，将起重运转中情况盒检查时发现的情况记录于交接班日记中，关好司机室门下车。与下一班司机作好交接工作。9.2.4洞内临时用电安全保障措施1、施工现场内用电的安装和维修必须由电工负责完毕，必须经有关部门培训合格后，持有电工特种人员操作证。2、操作人员对的使用防护用品（安全带、绝缘鞋、绝缘手套、工作衣等）。3、所使用的电器产品，必须合格为合格产品。4、接地保护：接地采用TN-S系统。5、线路：所有用电线路采用“三相五线制”，机电设备必须按“一机一闸一箱一漏保”规定设立。6、线路的敷设：电缆线路埋地敷设时，必须符合有关规定，埋设深度不得小于600毫米，地面要有埋设电缆标志；电缆架空敷设时必须采用吊索与瓷瓶固定；垂直敷设的电缆应按规定间隔绝缘绑扎固定。7、配电箱与开关箱：须购买认定厂家的产品，并采用定型产品；配电箱的安装和内部设立必须符合有关规定及配电箱定型图册的规定；各级配电箱所选用的电气开关的额定值与动作整定值应与所带负荷相适应；配电箱要符合标准规定，箱体外要有司徽、分级编号、安全色标。箱内必须保持整洁，不得放置杂务，必须保持电器完好，不得有带电体明露。固定设备的开关箱下底与地面的垂直距离应大于1.3米，低于1.5米，流动设备的开关箱要有50－90毫米的箱腿；任何配电箱、开关箱内必须设总隔离开关，漏电开关不得做总开关使用，同时总开关与漏电开关之间严禁再设其它开关电器；配电箱内必须贴（画）控制线路简图，闸具下方必须设引出回路用途标志。室内配电柜、配电箱前设绝缘垫，并安装漏电保护装置。各类电器开关箱和电器设备，按规定设接地或接零保护装置，严禁电源开关箱内存放工具、杂物、并加锁。9.2.5电焊作业安全保障措施①作业人员必须是通过电、气焊专业培训和考试合格，取得特种作业操作证的电气焊工，并持证上岗。（在有效期内）②作业人员必须通过安全教育考核合格后才干上岗作业。③施工现场严禁吸烟，严禁酒后作业，严禁追逐打闹，严禁窜岗，严格遵守各项安全操作规程和劳动纪律。④电焊作业人员作业时必须使用头罩或手持面罩，穿干燥工作服，绝缘鞋，用耐火防护手套，耐火的护腿套、套袖及其他劳动防护用品。规定上衣不准扎在裤子里，裤脚不准塞在鞋（靴）里，手套套在袖口外。⑤进入施工现场必须戴好合格的安全帽，系紧下颚带，高处作业必须系好合格的防火安全带，高挂低用。⑥进入作业地点后，熟悉作业环境，检查设备及各项安全防护设施。若发现不安全因素、隐患，必须及时解决或向有关部门报告，确认安全后再进行施工作业。对施工过程中发现危及人身安全的隐患，应立即停止作业，及时规定有关部门解决解决。现场合有安全防护设施和安全标志，严禁私自移动和拆除，如需暂时移动和拆除的须报经有关负责人审批后，在保证作业人员及其别人员安全的前提下才干拆移，并在工作完毕（涉及半途休息）后立即复原。⑦严禁借用金属管道，金属脚手架、轨道，结构钢筋等金属物代替导线。⑧焊接电缆横过通道时必须采用穿管，埋入地下或架空等保护措施。⑨焊接作业必须使用焊机专用开关箱，必须做到双线到位。9.2.6洞内三轮车运送安全保障措施1、开车前，司机必须认真检查各部应完好。特别是制动器、转向机构、仪表、喇叭等。确认无误后方可开车。严禁在车况不正常时出车。不得用二、三档起步。2、行驶前，检查锁紧装置必须将料斗锁牢，以防行驶时掉斗，损坏机械。3、严禁翻斗内载人。翻斗在卸料状态下不得行驶。4、内燃机运转中或翻斗内有载荷时，严禁在车底下进行任何作业。5、行驶中，应经常注意车况。有异常时，应立即停车检查。严禁车况不正常时，强行继续开车。6、上、下坡前，应预先换入低速档，严禁在陡坡上换档。下坡时，应避免紧急制动，以防翻车；严禁将发动机熄火或空档滑行。7、竖井底部卸碴洞口道路保持4%的上坡段，在坑边卸料时，接近坑边应减速行驶，必须和坑边保持安全距离，设立安全挡块，否则有翻入坑内的危险。8、料斗内附着有混凝土和粘土时，应及时清除干净。严禁用急刹车来振抖余料。9、掌子面装碴，司机要注意观测未解决净的危土，特别要注意土层变化发生坍塌，砸坏机械的事故发生。10、机动车必须由受过专门训练的专职人员驾驶。司机必须严格遵守操作规程，坚守岗位，加强责任心，严禁无驾驶证的非司机开车，避免发生事故。11、洞口、平交道口和狭窄的施工场地，应设立“缓行”标志，必要时应设防护人员指挥交通。凡停放在接近车辆行车限界的施工设备与机械，应设立有足够照明，并应在外缘设立低压红色闪光灯，组成限界显示设施。12、停放时，必须挂档拉紧手制动器。13、司机长时间离开车辆时，应及时熄火。14、开车时速不得超过每小时5公里。15、行驶前，检查锁紧装置必须将料斗锁牢，以防行驶时掉斗，损坏机械。16、严禁翻斗内载人。翻斗在卸料状态下不得行驶。17、同一横通道内，设专人指挥、统一调度。9.3文明施工、环境保护保障措施1)实行施工现场平面管理制度，各类临时施工设施、生活设施均按经审定的施工组织设计和总平面布置图实行；如因现场情况变化，调整平面布置，画出总平面布置调整图报上级部门审批，未经上级部门批准，不擅自改变总平面布置或搭建其它设施。2)工程材料、制品构件分门别类、有条理地堆放整齐；机具设备定机定人保养，保持运营整洁，机容正常。合理布置隧道内各种管线。3)在施工工地安排专人定期对施工场地洒水以减少扬尘的飞扬。运送车辆进出的主干道定期洒水清扫，以减少由于车辆行驶引起的地面扬尘污染。4)施工现场合理设立出入口，用混凝土进行硬化，出入口设立符合标准和规范的运送车辆冲洗和排水设备。施工道路出入口和交叉口设立交通指令标志，夜间设立示警灯及照明灯，保证车辆和行人的安全，暴雨季节安排专人值班。5)加强土方施工管理，挖出的湿土先卸在场内暂堆，滤干后再转运外弃，如湿土直接外运，则使用经专门改装的带密封车斗的自卸卡车装运湿土，防止湿土与泥浆沿途滴漏污染公路。运送车辆驶出施工现场前，冲洗干净，不带泥出场。6)施工现场坚持日做日清，工完场清，严禁乱堆乱放建筑垃圾。7)加强现场施工管理，减少对周边环境的影响。8)合理布置场地。各项临时设施符合规定标准，做到场地整洁、道路平顺、排水畅通、标志醒目、生产环境达成标准作业规定。9)在选择施工设施，设备及施工方式时，考虑由此产生的噪音以及它对施工单位的劳动力和周边地区居民的影响。保证施工期间，其发生的噪音不超过周边环境噪音的规定值。10）对施工场地进行具体测量，编制出具体的场地布置图，合理布置施工场地。施工场地生产、办公设施布置在征地红线以内，尽量不破坏原有的植被，保护自然环境，并且按图布置的施工场地围挡及临时设施要考虑到同周边环境协调。11）弃碴运至指定的弃碴场，严禁任意弃碴。12）对施工场地内需拆除的现在建筑物，其拆除物应尽也许地直接作为建筑材料再运用或分类回收运用，不能运用的废弃物应按照管理部门的规定运往指定的消纳场合，具有害物质拆除物的处置经相关部门认可。13)施工场地采用硬式围挡，施工区的材料堆放、材料加工、出碴及出料口等场地均设立围挡封闭。施工现场以外的公用场地严禁堆放材料、工具、建筑垃圾等。建筑垃圾及时清理，运至指定地点。14)场地出口设洗车槽，并设专人对所有出场地的车辆进行冲洗，严禁遗洒，运碴车辆，碴土应低于槽梆10cm并用苫布等覆盖，严防落土掉碴污染道路，影响环境。15)贯彻“门前三包”责任制，保持施工区和生活区的环境卫生。及时清理垃圾，运至指定地点进行掩埋或焚烧解决，生活区设立化粪设备，生活污水和大小便经化粪设备解决后才干排入污水管道。16)施工场地噪音控制标准按《中华人民共和国建筑施工场界噪声限值》（GB12523—90）规定执行，保证离开施工作业区边界30m处噪音小于70dB，撞击噪音最大不超过90dB。噪声值监测方法执行《建筑施工场界噪声测量方法》。17）在各施工阶段尽量选用低噪声的机械设备和工法，优先选用先进的环保机械，控制施工噪音，使其对居民的干扰降至规定标准。18）施工机械或其它施工活动导致的噪声若超标导致环境污染，除抢险施工外，其它施工作业时间限制在六时至十二时和十四时至二十二时。19）施工现场的电锯、电刨、搅拌机、大型空气压缩机等强噪声设备搭设封闭式机棚，并尽也许设立在远离居民区一侧，以减少噪声污染，同时采用空压机房外墙加铺吸音材料，邻近空压机房处围档设立隔音墙，电动葫芦设立隔音罩等消音措施，控制施工噪音，并尽也许避免夜间施工。20）优先选用电动机械，尽量减少内燃机械对空气的污染。21）在隧道内安装空气监测安全装置及通风、散烟和除尘设备；报警系统及灭火装置；数据采集系统、控制系统、电视监视系统。22）工程竣工后搞好地面恢复，恢复原有植被，防止水土流失。保持城市原有环境风貌的完整和美观。9.4绿色施工管理措施1、编制投标预算时应按《规程》的规定编制相关绿色施工费用，严格按照《规程》组织施工，并做好以下几个方面工作：（1）临时设施建设。现场搭建活动房屋之前应按规划部门的规定取得相关的手续。建设单位和施工单位应选用高效保温隔热、可拆卸循环使用的材料搭建施工现场临时设施，并取得产品合格证后方可投入使用。工程竣工后一个月内，建设单位应当选择有合法资质的拆除公司将临时设施拆除。（2）限制降水。应尽量选择连续墙、护坡桩+桩间喷混、水泥土桩+型钢等帷幕隔水方法、隔断地下水进入施工场地。当隔水方法很难实行或费用的增长与工程投资明显不合理的，施工降水方案通过专家评审并通过后，可以采用管井、井点等方法进行施工降水。（3）控制施工扬尘。工程土方开挖前施工单位应按《绿色施工规程》的规定，在大门出口处做好洗车池和冲洗设施，做好建筑垃圾和生活垃圾分类密闭存放装置，做好沙土覆盖、工地路面硬化和生活区绿化美化工作等。（4）渣土绿色运送。按照市政管委的规定，选用已办理“北京市流体散装货品运送车辆准运证”的车辆，持“北京市渣土消纳许可证”从事渣土运送作业。（5）减少声、光排放。尽量避免夜间施工。因特殊因素确需夜间施工的，必须到工程所在地区县建委办理夜间施工许可证，施工时要采用封闭措施减少施工噪声并尽也许减少强光对居民生活的干扰。（6）保证安全生产。要按照法律、法规、工程建设强制性标准和北京市的相关规定贯彻安全生产各项措施，保证施工作业人员和人民群众生命财产安全。2、总承包单位对施工现场的绿色施工负总责，并从以下几个方面保证绿色施工切实实行：（1）建立以项目经理为第一负责人的绿色施工管理体系，制定绿色施工管理责任制度，定期开展自检、考核和评选工作。（2）施工单位应在施工组织设计中编制绿色施工技术措施或专项施工方案，并保证绿色施工费用的有效合用。（3）施工单位应组织绿色施工教育培训，增强施工人员绿色施工意识。（4）施工单位应定期对施工现场绿色施工实行情况进行检查，做好检查记录。（5）在施工现场的办公区和生活区应设立明显的有节水、节能、节约材料等具体内容的警示标记，并按规定设立安全警示标志。（6）施工前，施工单位应根据国家和地方法律、法规的规定，制定施工现场环境保护和人员安全与健康等突发事件的应急预案。10应急预案施工事故应急救援工作都应当坚持“防止为主、常备不懈、救人第一”的方针，统一指挥、分级负责、冷静有序、团结协作，遵循快速有效处置、防止事故扩大的原则，启动安全事故应急预案。10.1应急救援责任制及组织机构事故应急救援工作实行施工第一负责人负责制和分级分部门负责制，由安全事故应急救援小组统一指挥抢险救灾工作。当重大安全事故发生后，各有关职能部门要在安全事故应急救援小组的统一领导下，按规定，履行各自的职责，做到分工协作、密切配合，快速、高效、有序地开展应急救援工作。安全事故应急救援小组成员如下：组长：苗春刚(项目经理)副组长：孙立军(总工程师)、张民(安全副经理)、宋伟龙(生产副经理)；成员：付款峰、夏恩虎、刘继刚、平水、彭佃伟、王英豪、李超、毕玉军10.2应急救援小组的重要职责a发布启动和解除重大安全事故应急救援预案的命令；b按照程序的规定，组织、协调、指挥重大安全事故应急救援预案的实行，尽全力减少人员伤亡和财产损失；c根据事故发生状态，统一部署应急预案的实行工作，指挥各部门有条不紊的进行抢险救灾工作；d在救灾过程中随时掌握现场情况，并对现场出现的问题采用适当的解决措施；e在负责区域内为事故现场紧急调用各类物资、设备、人员、防火用品并提供场地，抢险救灾结束后要负责督促事故单位及时归还或给予补偿；f事故发生后，应急救援小组要及时向上级有关部门报告。对于超过自身解决能力的事故，要及时请示。g对于在重大安全事故应急救援、抢险救灾工作中成绩卓著的部门和个人，安全事故应急小组应给予其适当的表彰和奖励。对不履行救援职责的，延误隐瞒安全事故的，