2024春高中地理区域地理第3篇中国地理第4单元中国地理概况第8课时中国的交通达标训练

第4单元中国地理概况第8课时中国的交通一、单项选择题院前急救反应时间是指急救中心接到呼救电话至救援车抵达现场所须要的时间，其长短由急救人员专业水平、道路交通通畅度及急救半径等因素确定。下图示意1996—2015年我国东、中、西部地区城市院前急救反应时间及急救半径。据此完成1～3题。1．与东西部地区相比，1996—2015年我国中部地区城市院前急救反应时间(C)A．始终最慢 B．变更最大C．变更最小 D．慢慢缩短2．1996—2015年影响西部地区城市院前急救反应时间的主导因素是(B)A．道路交通通畅度 B．院前急救半径C．急救人员专业水平 D．应急反应机制3．1996—2005年东部地区城市院前急救反应时间延长，主要是因为东部地区城市(B)A．外来人口的数量急剧增加B．空间扩张与急救点增长不平衡C．各医院急救水平差异加大D．车辆增速与道路规划不匹配[解析]第1题，读图可知：1996—2005年城市院前急救反应时间缩短，2006—2015年城市院前急救反应时间基本不变，A、D错误；变更最大的是西部地区，B错误；变更最小的是中部地区，C正确。故选C。第2题，读图可知：1996—2010年，院前急救反应时间慢慢缩短，2011—2015年慢慢延长，与院前急救半径变更一样，说明1996—2015年影响西部地区城市院前急救反应时间的主导因素是院前急救半径，B正确；随着西部经济的发展，私家车增多，简洁导致交通拥堵，理论上院前急救反应时间应当延长，与实际不符，A错误；急救人员专业水平不断提高，应急反应机制不断完善，理论上院前急救反应时间应当缩短，与实际不符，C、D错误。故选B。第3题，读图可知，1996—2005年东部院前急救半径剧增，空间扩张与急救点增长不平衡，导致院前急救反应时间延长，B正确。外来人口的数量急剧增加，会导致道路交通通畅度降低，但材料没有干脆反应，说明不是主导因素，A错误；材料没有反应各医院急救水平差异加大、车辆增速与道路规划不匹配，C、D错误。故选B。人类工程建设一般要充分考虑当地自然环境特征。在青藏铁路路基建设中，接受了自动温控通风管技术。通风管路基主要由路基主体、道渣和通风管构成。其工作原理是：冷空气密度较大，在自重和风的作用下将管中的热空气带出，并不断将四周土体中的热量带走，同时也可以自动关闭入口阻隔热空气进入。通风管两端挡板在气温高于0℃时关闭，低于0℃时打开。该地一年中日平均气温的变更范围为－14℃～8℃。负温期(日平均气温小于0℃的时期)约5～6个月。下图为通风管路基示意图，读图完成4～5题。4．通风管的设计充分考虑了区域不利自然条件对路基的影响，其主要工作是(C)A．防止热量散失 B．防止路基积水C．防止路基冻融 D．疼惜生物通道5．通风管挡板(D)A．正温期始终处于关闭状态B．负温期始终处于关闭状态C．夏季多打开，通风、散热D．夜晚多打开，储冷、降温[解析]第4题，由材料“冷空气密度较大，在自重和风的作用下将管中的热空气带出，并不断将四周土体中的热量带走，同时也可以自动关闭入口阻隔热空气进入”可知，通风管主要作用是散失路基热量，而不是防止路基的热量散失，A错误；通风管散失路基热量，可以防止冻土溶化，保障铁路平安，C正确；通风管不能防止路基积水和疼惜生物通道，B、D错误。故选C。第5题，青藏高原是高原气候，该地一年中日平均气温的变更范围为－14℃～8℃，即使是正温期时，夜间温度可能在0℃以下，通风管也会打开工作，夜间通风管打开后，冷空气进入，利于降低土层温度，保障铁路平安，A错误、D正确；负温期时，日平均气温小于0℃，通风管会打开工作，B错误；夏季白天外界温度高于0℃，通风管大多会关闭，C错误。故选D。二、综合题6．阅读图文材料，完成下列要求。2024年9月27日，位于新疆塔里木盆地的和(田)若(羌)铁路全线实现贯穿，标记着世界首条环沙漠铁路途正式“闭环”(上图)。和若铁路沿着塔克拉玛干沙漠南缘修建，有75%的路段位于沙漠戈壁，大风天数多。该铁路是接受“外阻内固、外高内低”的防沙模式，即外侧设置用尼龙网制成的1.5米高立式沙障阻沙(下图)。在靠近铁路路基两侧设置草方格沙障，里面接受智能化浇灌系统种植梭梭、红柳、沙棘等灌木。在风沙特别严峻的地段，以桥代路，运用装配式混凝土结构应用技术(在工厂先预制加工构件，再运到现场安装)建设桥梁。(1)说明塔里木盆地环沙漠铁路途形成正式“闭环”的效益。(2)分析该铁路接受“外阻内固、外高内低”的防沙模式的缘由。(3)简述在风沙特别严峻的地段，以桥代路的缘由。(4)分析运用装配式混凝土结构应用技术建设桥梁照旧无法克服的困难。[答案](1)连通青海和南疆铁路，形成交通运输网；盆地周边城市联系，削减绕线和车程，削减能源消耗，削减环境污染，降低运输成本；利于区域经贸往来和文化沟通。(2)外侧设置用尼龙网制成的1.5米高立式沙障阻沙，可以减小风速，近地面沙尘主要沉积在沙障外侧；尼龙网比建设阻沙墙费用低，速度快，工期短；尼龙网一旦被沙尘掩埋，可接着在沙丘上接着建设尼龙网沙障，对环境的适应性强；在垛基铁路两侧设置草方格沙障固定路基两侧沙土，削减沙土中水分蒸发，利于植物成活；草方格沙障减小路基旁边风速，避开风沙侵蚀路基。(3)便于风沙从桥梁下面通过，避开风沙掩埋路基；削减风沙对铁轨和列车的破坏；削减风沙对火车信号的影响。(4)预制混凝土结构体积大，质量大，交通运输难度大；风沙特别严峻地区，沙尘暴时间较长，施工期短；沙漠腹地基础设施落后，给养不足。[解析](1)塔里木盆地环沙漠铁路途形成可以连通青海和南疆铁路，形成交通运输网，利于交通运输发展；塔里木盆地环沙漠铁路途形成利于盆地周边城市联系，削减绕线和车程，缩短联系时间，削减能源消耗，削减环境污染，降低运输成本，增加利润；利于区域经贸往来和文化沟通。(2)该铁路接受“外阻内固、外高内低”的防沙模式，外侧设置用尼龙网制成的1.5米高立式沙障阻沙，可以阻挡风，利于减小风速，导致近地面沙尘主要沉积在沙障外侧；尼龙网比建设阻沙墙费用低，成本低，速度快，工期短；尼龙网一旦被沙尘掩埋，可接着在沙丘上接着建设尼龙网沙障，工程见效快，防沙模式对环境的适应性强；该铁路接受“外阻内固、外高内低”的防沙模式，在垛基铁路两侧设置草方格沙障固定路基两侧沙土，可以削减沙土中水分蒸发，利于植物成活；该模式导致草方格沙障减小路基旁边风速，进而避开风沙侵蚀路基。(3)在风沙特别严峻的地段，以桥代路便于风沙从桥梁下面通过，削减风沙在路基沉积，避开风沙掩埋路基；可以削减风沙对铁轨和列