长安大学桥梁工程实习报告

桥梁工程实习报告姓名:目录实习报告 1实习目的 1实习时间 1实习地点 1实习内容 1渭河大桥 3双曲拱桥和拱梁组合体系 4新、老龙桥 6蓝田南河大桥 7灞河特大桥 9广运桥 11浐灞1号桥 12机场跨线桥 13渭城桥 15观后感 18桥梁工程实习报告1.实习目的 这篇报告记录了一次难忘的研究桥梁工程实习。桥梁工程实习是教学计划里重要的一项，它可以将理论和实践联系起来，激发我们对桥梁工程这门课的求知欲。在2023年10月8日，我开始了为期6天的实习。在实习的过程中，看到了许多类型的桥梁，了解了桥梁的重要结构和功能，结识了各种各样的梁材料，在后三天观看录像时深刻理解了我此后的工作——建桥人的内涵。通过这一实践，我对桥梁工程有了一个合理的结识，对自己的专业也充满了自豪感。虽然这次实习的时间很短，但作为一个正在学习《桥梁工程》这门课的学生，我仍然收获颇多。2.实习时间10,8,2023~10,14,20233.实习地点三原县，陕西蓝田县，陕西西安，陕西4.实习内容

在本次实习中，我们一共看了三个不同地点的十一座桥梁。这篇报告从时间上分为九个部分来介绍这些桥梁。4.1渭河大桥特大桥跨渭河段全长1.05公里，最大跨径165米，最大墩高44米。其中跨渭河段的结构形式为：69m+7×90m（T构连续梁）+90m+165m+95.25m（连续刚构）。由于钢筋断裂，桥中第二片梁更换过，所以颜色比较新。4.1.1结构渭河大桥左边三跨为连续钢构，右边8跨为连续梁，连接处施工要现场浇筑。梁的分类是预制箱梁，内部为空心状，上部两侧有翼缘。箱梁中间段也需要现浇，注意预留钢筋头，未来连接两个小箱梁。图4-1-1是8跨连续梁。4.1.2钢板加固钢板加固即将钢板与混凝土梁粘结，使钢板与混凝土形成统一的整体，运用钢板良好的抗拉强度增强梁的承载能力，施工简便快捷，基本不增长梁的自重。也可以使用碳纤维加固，强度更高，但造价过高。如图4-1-2所示，是钢板加固。4.1.3抗震挡块抗震挡块是箱梁侧的挡块，与梁体之间有垫木,起到限位作用，可以防止落梁。但效果一般，真正防止落梁，需要连梁装置，见于后面的机场跨线桥。图4-1-3是这座桥的抗震挡块。4.1.4双柱式桥墩桥墩采用双柱式，相对于独柱式桥墩，更为稳固（独柱式多用于位置受限时，如城市立交）。在盖梁上至少有2个板式橡胶支座，避免偏载导致失稳而出现裂缝。板式橡胶支座的活动机理是：运用橡胶的弹性压缩实现转角，运用其剪切变形实现水平位移。4.1.5斜交梁斜交桥（skewbridge）指的是桥梁的纵轴线与其跨越的河流流向或路线轴向不相垂直的桥梁。在桥梁建设中，经常由于桥位处的地形限制，或者由于高等级公路对线形的规定而将桥梁做成斜交。渭河大桥就是一座横向分段装配式预应力混凝土箱梁斜桥，这是由于铁路路线的方向已经选定，但是由于渭河改道，必须满足桥墩最大截面与河道水流方向正交，以保证最小阻力保护桥墩，如图4-1-4所示。这座铁路桥的桥墩是重力式桥墩，重要靠自身重力平衡外力保证桥墩稳定由于其墩身较为厚实，可用天然石材或片石混凝土砌筑，合用于作用较大、地基良好的大、中型桥梁。其缺陷是圬工体积较大与阻水面积较大。为此，宜采用配置有钢筋混凝土悬臂式墩帽的实体墩替代，在保证桥梁刚度的前提下减少墩身的平面尺寸，从而减小墩身体积。图4-1-18跨连续梁图4-1-2钢板加固图4-1-3抗震挡块图4-1-4斜交桥4.2双曲拱桥和拱梁组合结构4.2.1双曲拱桥双曲拱桥（two-waycurvedarchbridge）指的是拱圈由纵向拱肋和横向拱波组成的拱桥。由1964年江苏省建桥职工发明的一种新型拱桥。他的主拱圈由拱肋，拱波，拱板，和横向联系构件几个部分组成，外形在纵横两个方向均成弧形曲线，因之称为双曲拱，桥孔可以减少自重。其中主拱圈的形式有单波、多波等，其中双肋单波可以节省材料，并且跨径会更大。拱肋截面有矩型、倒T形、I形、L形、薄壁箱形等。双曲拱比单曲拱能承受更大的载荷，重要是由于双曲拱不仅在一个方向上呈拱形，并且在与其垂直的另一方向也呈拱形。如图4-2-1所见到的农用双曲拱桥，这座拱桥沿纵向是一条直线，它的横向还是一条直线。有三片拱肋通过横向的连接成一个整体，拱中间是实腹拱，旁边为了减小自重做成了空的，叫空腹拱，桥上面又有一个小拱，把小拱通过放在足拱上，足拱把竖向力传递到桥台上，从下面看是双曲拱，纵向看是一个抛物线，那么横向还是一个抛物线，最抱负的拱只受轴向压力，没有弯矩。同时属于上承式拱桥，施工时，拱肋要划分为奇数段进行，这样的话可以对称进行施工，拱顶中线处就只有一条接缝；若拱肋划分为偶数段进行施工，拱顶处会有一块板单独施工，并且接缝不在拱顶中线处，拱顶中线易开裂。4.2.2拱梁组合体系拱梁组合体系中的梁和拱都是重要承重结构，两者互相配合共同受力。由于吊杆将梁向上吊住，这样就显著减小了梁中的弯矩；同时由于拱与梁连接在一起，拱的水平推力就传给梁来承受，这样梁除了受弯以外尚且受拉。拱梁组合体系能跨越较一般简支梁桥更大的跨度。在实习中所见到的拱梁组合体系梁桥是一座铁路桥，故而活载会比较大，如图4-2-2所示，该桥是一座下承式强梁弱拱组合梁桥。（强梁弱拱的特点是：拱只承受轴力，其他基本不参与受力；荷载基本由梁来承担，梁要承担竖向力、横向力以及弯矩，并且配筋基本都是在梁中，因此这种桥梁对梁的设计以及施工难度会相对较大。但造型比较优美，建造广泛。）该桥除了桥梁的形式外，还应注意的是桥梁的吊杆。吊杆（suspender）的作用是将梁和拱联接起来以及将桥面的荷载传递给拱肋。图4-2-1双曲拱桥图4-2-2拱梁组合体系4.3新、老龙桥4.3.1新龙桥三原新龙桥斜拉桥桥长为73.28米，横跨清峪河，走向为南北走向。如图4-3-1所示。中跨88.8米，边跨39米，桥面以上塔高24.6米。新龙桥为三跨双台、双塔双索面斜拉型对称布置，主桥采用墩、塔固结、桥面系支撑体系，主梁断面为分离式双箱混凝土箱梁，主梁由双箱梁和行车道板组成，箱梁高为1.2米，宽1.0米。拉索布置，每塔六对，每塔均为双索。斜拉桥是一种直接用拉索直接连接塔的一种桥梁，重要由塔、梁、索组成，可以减少梁体的弯矩，减少建筑高度，减轻结构的重量，节约材料。这座桥是一个双索面A形塔，斜拉桥的塔形尚有H形，菱形，倒Y形等。这座桥是一座自锚式斜拉桥，如图4-3-2所示，主跨完全依赖与拉索的弹性支撑，锚索有银色的保护套管（假如没有套管，拉索容易和混凝土分离），同时拉索也刷漆防腐。通过力的关系，我们可以看到，拉索受拉，横梁就受压，拉索都是预应力拉索，在未来会有一个反弹，可以使整个系统绷紧，有一个水平分量将压缩横梁，所以我们必须控制最长的拉索。这座桥塔和梁是分离的，它是半漂浮式系统。但塔和墩是固结的，跨度较小，在塔墩梁中设立竖向支座。假如跨度大，可以用钢代替混凝土来减少重量，如用钢板到桥面铺装。在塔墩支撑下，半漂浮体系的主梁内力在塔墩支承处出现负弯矩峰值，温度及混凝土收缩、徐变内力较大。4.3.2老龙桥陕西省现存最完整的古代石拱桥——三原古龙桥，是桥梁史上一颗璀璨的明珠。老龙桥，亦称三眼桥，建造在三原县南北二城之间的清峪河上，是一座三孔石拱桥。龙桥全长一百一十米，宽十一米，高二十六米，桥面长五十余米。全桥三孔，中孔最大，偏孔较小。桥身石缝以糯米石灰汁粘合，长方形青石铺面。桥两侧竖有圆顶状石柱栏杆，左右两边各三十二根。三孔桥之上端，东西两边各砌石雕龙头三个。龙头傲视长空，气宇轩昂。每逢雨季，桥面积水从龙头口中喷出，飞流直下，如瀑布飞降，颇为壮观，如图4-3-3所示。老龙桥是一座实腹拱桥（在拱桥拱圈上腹部两侧填实土壤或粒料后铺装路面，小跨径拱桥常采用这种构造形式）。也是一座圬工桥，可看到桥上砖缝隙不连续，是为了防止连续开裂。老龙桥每逢下雨，桥面积水从龙头口中喷出，如瀑布飞降，非常壮观。这是通过桥面横坡将雨水引至龙口，桥面横坡是桥面在沿与路线垂直的方向（横向）的坡度，一般采用1.5%。设立横坡过厚也会导致桥体自重过大，假如桥面过宽，则桥面中间厚度大，不利于行车。横坡设立的形式有：铺装时设三角垫层；行车道板做成斜面；在墩台顶部设立横坡。这三种形式各有优劣，工程实际中应根据具体情况选择。图4-3-1&4-3-2新龙桥&自锚式结构图4-3-3老龙桥4.4蓝田南河大桥4.4.1结构分析蓝田南河桥是一座实腹式连拱石拱桥，共有8跨。如图4-4-1所示，8个主孔连接在一起后，当车辆荷载作用在其中一孔上，周边的孔都会受力，距离受力的孔越近，则分担的应力和变形越大。拱桥按结构可以分为：三铰拱、无铰拱和两铰拱。关于拱桥的施工方法有搭架施工、缆索吊施工、悬臂施工等。在砌筑拱圈时，根据受力需要，构造上应满足规定。4.4.2水平推力墩如图4-4-2所示，主孔与附孔之间的桥墩比其余的桥墩要大，这种墩被称为水平推力墩。由于主孔的跨度比附孔的要大，故而两者的水平推力会有差别，因此墩受力不平衡，水平推力墩要依靠自身重力来平衡不平衡的水平力，若由于桥位选择等因素，也可以让水平推力墩的截面尺寸做的和其他墩的尺寸相同，但前提是必须可以抵消不平衡的水平力。除了设立水平推力墩，尚有以下措施可以用来平衡不平衡的水平推力：a) 调整矢跨比，矢跨比越大，水平推力就越小，因此，主孔要采用较大的矢跨比，附孔采用较小的矢跨比；b) 调整主孔与附孔的起拱线标高，应当减少主孔的起拱线，升高附孔的起拱线；c) 将主孔做成实腹式的，这样可以减轻恒载，而将附孔做成空腹式的4.4.3护栏桥梁护栏是指设立于桥梁上的护栏。其目的是为了防止失控车辆越出桥外，具有使车辆不能突破、下穿、翻越桥梁以及美化桥梁建筑的功能。护栏按设立位置可分为桥侧护栏、桥梁中央分隔带护栏和人行、车道分界处护栏；按构造特性可分为梁柱式(金属制和混凝土)护栏、钢筋混凝土墙式护栏和组合式护栏；按防撞性能可分为刚性护栏、半刚性护栏和柔性护栏。一般常见的护栏形式有混凝土护栏、缆索护栏和波形梁护栏（用于中央分隔带）。护栏在桥梁设计的组合弯矩值中属于二期恒载，桥梁二期恒载重要是桥面铺装层、栏杆护栏、人行道、灯柱等设施产生的荷载，是在一期恒载（主梁）的基础上后加的，对于桥面铺装层、栏杆护栏、人行道等按其体积乘以重度进行计算，可按均布荷载考虑，桥面铺装层可平均分摊至每块梁板，栏杆护栏、人行道等的荷载可按横向分布系数分摊至每一块梁板。4.4.4某空心板桥空心板桥是指空心板起到了桥上结构主梁作用的桥梁，应注意空心板梁计算时只算单片梁，预制梁长度比规定长度小（如1600mm梁则预制长度为1580mm）。这座桥上的支座垫石，设立于桥台、墩顶部与支座连接部分，为混凝土现场浇筑。垫石钢筋以点焊连接，施工桥台盖梁时应注意预埋筋的放置，垫石顶面必须保持平整清洁，以保证与支座紧密贴合本桥每片板中会预留粗钢筋，称为抗震锚栓。抗震锚栓多用于简支梁、连续梁这一类型的桥梁，可以起到横向限位的作用。地震波分横波和纵波，设立此锚栓配合防震挡块防震效果明显。图4-4-1蓝田南河大桥图4-4-2水平推力墩4.5灞河特大桥4.5.1结构灞河特大桥位于西安浐灞生态园区，大桥东接广运潭生态景区，西接浐灞半岛，是浐灞大道跨越灞河的控制性工程。如图4-5-1所示，该桥为扁平流线型混合式钢箱斜拉桥，全长485米，桥梁宽度29.6米，双向6车道。主桥部分全长240米，钻孔桩基础，上部高90米，为双索面拱形单斜塔斜拉桥，半漂浮体系。主跨为最大跨径145米的钢箱梁。桥塔为拱门式钢结构主塔，高78米，倾角75度，钢塔自重约1621吨，其重量在混合斜拉桥中居国内第一，灞河特大桥初次采用平面拼接、整体竖转的施工工艺，即将钢桥塔先进行整体拼装，然后运用起重塔、千斤顶完毕安装。该桥结构独特、新奇、复杂，景观桥设计，国内罕见。是西安市的一大新景观，也是西安市一座“地标”建筑。这座桥的桥塔采用的是独塔，并且有75度的倾角，在全国是非常少见的，桥塔不在桥跨中间，并且桥塔两侧的桥跨跨径不相等。主跨采用的是混凝土钢箱梁，两分离式钢箱用横隔板联接起来后，再在其上浇筑混凝土，其中横隔板内部布置有横向预应力钢筋。边跨跨度较小，采用的是混凝土箱梁，这样可以起到配重的作用。假如把桥塔布置成90度且不等跨，则桥塔受力会不均匀，且对桥塔的稳定性不利；若将整个桥梁全做成钢箱梁，则主跨的重量要比边跨大很多，也对桥塔的稳定性不利。桥塔处没有支座，故而是漂浮体系，但是在桥塔与主梁之间的横桥向立着放有滑板橡胶支座，防止地震来临时两者互相撞击产生较大的横向位移，以及满足纵向位移。斜拉索的锚固面与斜拉索垂直，避免产生水平分力，使混凝土产生剪切破坏。这座桥由简支梁和连续钢构组成，他们在支座处错开，有高度差，如图4-5-2所示。4.5.2盆式支座还应当注意这座桥的盆式橡胶支座，支座下部与帽梁相接，上部已经焊到主梁上去，外面是护壁，里面层叠放置橡胶与钢板，以防止主梁发生变形。盆式支座是钢构件与橡胶组合而成的新型桥梁支座，与同类的其它型号盆式支座和铸钢辊轴支座相比，具有承载能力大，水平位移量大、转动灵活等特点，且重量轻，结构紧凑，构造简朴，建筑高度低，加工制造方便，节省钢材，减少造价等优点，能满足大型桥梁建造的需要。4.5.3抗风性能在风力作用下，悬索桥和斜拉桥很容易发生变形和振动，1940年美国塔科马大桥在仅有19m/s的风速下，发生毁桥事故。一般来说，钢梁结构的阻尼比比混凝土梁小得多，大约是混凝土梁的25%，容易发生风振动,因此要使用加固措施，来增长桥梁特别是斜拉桥的抗风稳定性。桥的风振重要发生在主梁体、桥塔和拉索上。桥塔重要考虑涡振和驰振，拉索要考虑涡激共振、尾流驰振、风雨激振等。抗风措施也有很多种，例如，选择良好的气动外形、安装阻尼器、加辅助索等。这座桥的加固措施是风嘴，如图4-5-3中倾斜的部分，它的作用是改善主梁的抗风性能，避免发生涡振等。4.5.4景观桥这座桥作为一座景观桥，重点规定欣赏性、休闲性和互动性。设计规定格调高雅，集合本地环境特点，最佳可以体现地方特色和文化内涵，注重绿化配置、造景艺术，提高欣赏趣味，体现多样性和审美性，必要时候可以采用异形桥。图4-5-1&4-5-2灞河特大桥图4-5-3风嘴4.6广运桥广运大桥位于东三环北段，跨越灞河，大桥全长1061米，重要由主道桥和辅道桥组成。五跨的钢拱主桥跨越灞河，每跨为50米，最大跨度达80米。主道桥桥梁全长837米，分左右幅，每幅宽16.5米，共双向八车道。广运大桥设计结构新奇，层次感强、造型美观，气势宏伟，目前是西安市唯一的跨河景观大桥，如图4-6-1所示。该拱桥属于下承式刚性系杆柔性拱，是静定结构，钢管拱被焊接在桥墩上。图4-6-1中的方形块是用来锚固T型横梁内部的预应力钢筋。系杆用来抵消相邻两跨间的水平力。吊杆里面是钢绞线，吊杆上面直接锚固在拱肋外面的锚固箱内，这样可以保证不削弱拱肋的截面，最外侧的吊杆容易损坏。图4-6-1广运桥4.7浐灞一号桥我们在回程的路上看到了浐灞1号桥，如图4-7-1所示，浐灞1号桥是一座蝴蝶拱桥，蝴蝶拱肋跨度80米、矢高22米，矢跨比1/3.6，向桥两侧外倾20度形成蝴蝶拱造型。拱肋上将安装吊索拉起全长112.9米，宽29.5米主跨钢箱梁。蝴蝶钢拱拱肋向外斜，截面成八边形造型，是一座不等跨的三跨连续无铰钢拱桥，在两拱肋之间有横系梁联接，组成一个类似板凳状的结构，较为稳定。这座桥的施工工序是：先架好拱肋，拱肋的施工一般分为奇数段进行施工，由于拱顶受较大的正弯矩，若将接缝放在拱顶，则会成为薄弱环节，易发生破坏，再运用吊杆将横梁吊着，继而将纵梁架在横梁上，最后再施工桥面。图4-7-1浐灞1号桥4.8机场跨线桥机场跨线桥是一座三跨连续变截面箱梁，为了使受力最为完美，因此将边跨的长度做成中跨长度的0.5—0.8倍。4.8.1连梁装置连梁装置是公路桥梁防落梁系统中的最终安全保护措施,用于避免桥梁上、下部结构相对位移过大、支座丧失支承功能后发生落梁。地震来临时，抗震支座及防震挡块（防止横桥向位移过大）最先发生作用，当防震挡块等防震装置失去作用并且位移过大时，连梁装置才开始发挥作用。连梁装置的结构形式有两种：钢板式和拉索式。钢板式连梁装置是通过钢板将梁连在一起的装置；拉索式连梁装置是用托架将拉索与上部结构连在一起的，见图4-8-1所示，但对于桥的边跨或者大体积桥与小体积引桥相连接的地方，由于存在相位差，故而不能将拉索式连梁装置用在桥的上部结构，要让梁体与下部结构连在一起。连梁装置的设计荷载，取支座反力（梁体的恒重）以及2倍的水平地震力两者中的最大值。这座桥是目前我国唯一一个使用连梁装置的桥梁。4.8.2连续梁桥将简支梁梁体在支点上连续就成为连续梁桥，连续梁至少布成两跨，一般布置成多跨一联。每联跨数越多，联长越长，由温度变化和混凝土收缩等引起的纵向位移就越大，伸缩缝和活动支座的构造就越复杂；每联跨数越少，联长越短，伸缩缝数量越多，则对高速行车越不利。一般情况下，连续梁中间墩上只需设立一个支座，而在相邻两联连续梁的桥墩处仍需设立两个支座。等截面连续梁的施工简朴，合用于跨海大桥的引桥；变截面连续梁的优点有：省料，可以减轻自重；受力方面，梁体支座附近的负弯矩的卸载作用，可以减小跨中正弯矩，同时，在墩顶附近的截面尺寸要大一些，跨中的截面只要满足抗剪、抗扭规定就行，故而跨中截面尺寸较小。4.8.3防眩板桥梁的中间布置有管线和防眩板如图4-8-2。防眩板是为解决对向车灯眩光，生产制造的安装在高速公路中央分隔带上的一种交通安全产品。多设立于高速公路中央分隔带护栏上或护栏中间，也有一些设立在中央开口活动护栏上，从材质上分钢制防眩板、塑料防眩板、玻璃钢防眩板。从外观上分类，常见的有普通直板、反S形、仿浮雕防眩板、公路景观防眩板等。无论是什么原材料、成型工艺或者结构形式，防眩板都应当有一个共性。也正是这种共性，才干最终决定防眩板能否在高速公路上得到广泛应用。吹不断、撞不断、不变色应当是所有合格防眩板基本三要素。图4-8-1连梁装置图4-8-2防眩板4.9渭城桥4.9.1结构分析渭城桥全长2660米，其中渭河大桥长800米，桥面宽25米，引桥长600米，桥塔高88米，是目前西北地区最大的斜拉桥，见图4-9-1所示。本桥引桥为简支便连续的箱梁，主桥为独塔双索面斜拉桥，半扇形布索，23对拉索，为全漂浮式体系。4.9.2桥梁振动如图4-9-2所示，这座斜拉桥的一束拉索由两根拉索组成，这是为了减小索塔的应力集中。但是这样做同样有很多缺陷：第一个缺陷是，当风绕过上面那根拉索后会形成具有一定规律的涡流，当涡流大到一定限度的话会打到下面的那根拉索上，从而使下面的那根拉索发生振动，当所有的索都发生频率相同的振动时，会引起共振，这种现象称为尾流涡振现象；第二个缺陷是，下雨时，雨水沿着下面那根拉索流动，形成雨线从而改变拉索的形状，容易形成风雨振动；尚有一个缺陷是，当风吹过会形成轴向流，从而也使拉索发生振动。4.9.3全漂浮体系一般桥梁中间有两根拉索是直的，为零号索，起支撑作用，是用来将主梁吊到桥塔上。若零号索下面有支座，为支撑体系，若没有则为漂浮体系。这座桥是漂浮体系，主梁漂浮在横梁上，塔柱下面会有横梁，这是由于斜拉索在横桥向的倾角很小，不能提供有效的横向支承，只有端支承给主梁提供横桥向位移约束，这对支承水平荷载非常不利，所以必须在塔梁交接处对漂浮体系主梁施加一定的横向约束，以抵抗由于风力、地震力等引起的横向水平力。全漂浮体系为塔墩固结，塔梁分离。主梁除两端有制作支承外，其余位置均由拉索支承，成为在纵向可自由漂移的多点弹性支承连续梁。其重要优点是：满载时，塔柱处主梁不出现负弯矩峰值，温度及混凝土收缩、徐变引起的次内力较小，主梁各截面的变形和内力的变化平缓，受力均匀。4.9.4横隔板这座斜拉桥主体是分离式双箱，两个箱之间是分开的，中间由横隔板连接起来，如图4-9-3，梁的两侧突出有楔形块，楔形块的位置相应的就是横隔板的位置。横隔板里面不是空心的，里面有预应力钢筋（为了防止横桥向的弯矩过大，因此要在横桥向布置预应力筋）。梁与桥塔之间没有支座，是通过零号索把梁在塔处吊起来，为漂浮体系，即主梁在横隔梁和桥塔之间没有支撑，但底下有一个限位挡块，防止无限制的纵向变位。盖梁是盖在墩柱上面的梁，墩柱作用在系梁上，系梁的下面是基础。图4-9-1渭城桥图4-9-2拉索图4-9-3横隔板5.实习总结桥梁不仅体现了一个国家或地区的经济实力、科技、生产力的发展，并且还是国家或区域经济、历史、文化和社会发展的标志性建筑。从这次实习中，我了解了桥梁的一般结构、梁的制造工艺和技术，学习了一定的桥梁知识，提高了我的学习积极性。随着社会的发展，桥梁工程的方向应定位于高科技、美观、耐用、环保和节约。作为未来的建设者，我们要牢记这些理念，努力学习专业知识，培养思维，动手实践，赶上现代桥梁建设的规定。桥梁工程建设是一个艰难的行业，近年来，我国的高速铁路桥梁特别是在大桥方面迅速发展，需求也在不断增长，为了获得更好的机会，作为建桥人，我们必须敢于吃苦，敢于奉献，就像录像里所讲的那样“你的青春就在一座桥里，你的人生就在那几座桥里”。纪录片观后感在实习的最后，我们观看了很多著名桥梁的纪录片，涉及金门大桥、明石海峡大桥、布鲁克林大桥、利翁安提利翁大桥、卢浦大桥、杭州湾大桥和润扬大桥。当天晚上，我们还看了《中国桥梁》系列纪录片，涉及现代桥梁之父茅以升、斜拉与悬索桥梁的技术攻关、桥梁各部分施工工艺介绍和走向世界的中国桥梁4部分。这些纪录片气势恢弘，将大桥从设计论证到建造施工的过程完整呈现在荧幕中，将中国从不行到行的历程完美展现，让我生出一种敬服和对建桥人完毕的如此浩瀚工程的震撼。金门桥（GoldenGateBridge）是世界著名的桥梁之一，也是近代桥梁工程的一项奇迹。大桥雄峙于美国加利福尼亚州长1900多米的金门海峡之上，历时4年，运用10万多吨钢材，耗资达3550万美元建成，由桥梁工程师约瑟夫·施特劳斯（Joseph.Struss,1870—1938年）设计。由于这座大桥新奇的结构和超凡脱俗的外观，所以它被国际桥梁工程界广泛认为是美的典范，更被美国建筑工程师协会评为现代的世界奇迹之一。它也是世界上最上镜的大桥之一。日本明石海峡大桥发明了本世纪世界建桥史的新纪录。大桥按可以承受里氏8.5级强烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴风设计。明石海峡大桥是世界上第一座主跨超过1英里（为1609m）及l海里（合l852m）的桥梁。两边跨也很大，每跨达960m，是目前世界上最长的边跨。钢桥塔高为297m，是世界上最高的桥塔。纽约的布鲁克林大桥横跨纽约东河，连接着布鲁克林区和曼哈顿岛，1883年5月24日正式交付使用。大桥全长1834米，桥身由上万根钢索吊离水面41米，是当年世界上最长的悬索桥，也是世界上初次以钢材建造的大桥，落成时被认为是继世界古代七大奇迹之后的第八大奇迹，被誉为工业革命时代全世界七个划时代的建筑工程奇迹之一。利翁安提利翁大桥高高耸立在科林斯湾上，科林斯湾非常适合海上交通，却把希腊一分为二，阻碍了希腊南部和欧洲各地的交通。建设大桥要经历前所未有的考验：海水太深，海床过于松软，地震断层线也通过此地。这座大桥却克服了这种种困难，连接了希腊和欧洲各地。上海卢浦大桥是当今世界跨度第二长的钢结拱桥。它也是世界上首座完全采用焊接工艺连接的大型拱桥（除合拢接口采用栓接外），现场焊接焊缝总长度达4万多米，接近上海市内环高架路的总长度。卢浦大桥像澳大利亚悉尼海湾大桥同样具有旅游观光的功能。这座桥科技含量高，精度规定严，施工难度大