报工务段临近既有线施工组织1

临近既有线施工方案编制依据、范围及编制原则1.1编制依据1）根据建设单位提供的本工程设计资料、施工图纸等。2）国家、铁道部、交通部、建设部、业主及地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。3）铁道部铁办[2008]190号、铁运〔2010〕51号及太原铁路局太铁师[2010]261号、太铁师[2008]297号等相关文件。1.2编制范围太中银上行K957+800-K958+900，石太线下行K211+205-K217+000及上行线相对应里程范围内既有线路基帮宽填筑、路基护坡及挡墙、涵洞接长、既有线栅栏拆除。1.3编制原则1）确保既有线行车安全，做到运输、施工兼顾，提高施工作业效率，按计划、有组织地进行各项施工。2)坚持“高标准、高质量”的原则，合理配置选择施工设备、技术与工艺，关键特殊工序遵循先试验、后实施，做到安全可靠2、工程概况本段主要是新建太原南站施工引起既有石太线改变位置，牵扯到的一系列工程，其主要内容包括：在新鸣李站南咽喉太中银线西侧对既有路基进行帮宽填筑，鸣李站北咽喉处民航路框构八字墙、路基帮宽、栅栏改移施工以及对应石太里程K216+500处既有石太线拨接施工（拨接时间根据新建太原南站工程进度安排）；航油线改造施工。3、本工程控制点针对上述工程特点，将既有线路基施工控制点归纳如下：1）本工程路基填筑高度在3m左右，如何按顺序分层填筑，保证路基压实质量及既有线路基稳定是本工程一大施工重点。2）既有线行车密度较大，如何在不影响既有行车设备正常使用情况下，安全高效的完成施工是本工程的重点。4.施工管理目标4.1工期目标4.2工期保证措施计划开工时间：20125.2.1强化统一领导，提高管理效能。建立强有力的高效运转指挥系统，制定分阶段工期目标，认真落实，分解到人，对其他工程项目亦明确目标，责任到人。5.2.2资源配置集中管理，统筹安排机械设备、材料供应、劳力调配，积极有效组织施工生产，随时掌握形象进度，发现问题及时处理。5.2.35.2.45.2.55.2.65.2.7安排好季节性施工，减少气候、季节对施工进度的影响。4.3质量目标确保全部工程达到国家及铁道部现行的工程质量验收标准。工程质量具体指标：单位工程一次验收合格率100%。4.4安全目标严格执行《铁路工程施工安全技术规程》TB10301-2009、《安规》、《技规》以及其他相关施工安全规范、标准。坚持“安全第一，预防为主”的施工安全方针，杜绝因挖断电缆而影响行车事故;无重大坍方坠落事故。以确保铁路行车安全和施工安全为重点，消灭铁路交通一般事故、人身重伤、机械大事故等安全责任事故，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损失。严禁非施工人员进入既有铁路栅栏，保证栅栏开口处24小时有人看守，确保无闲杂人员在既有线旁游逛。5．管理机构5.1安全管理机构项目部下设工程管理部、安全质量环保部、物资设备部、人力资源部、综合办公室、试验室等负责项目部的日常管理和对项目部各架子对的计划、组织、指导、监督和协调。项目经理部下设各架子队均具有完整、健全、独立的组织编制，负责各自承担的施工项目，并在项目经理部统一领导下，相互协作配合，共同完成本工程的总体目标。6．路基帮宽施工程序与工艺流程6.1施工程序划分施工单元，逐段施工，每个施工单元包含：地下光电缆探测及接触网杆保护、护坡浆砌片石拆除、挖台阶（台阶不大于1m施工程序:施工准备→联系相关配合单位→对地下电缆、光缆进行探测明确走向→采取措施保护光电缆→分段分层挖台阶（每层不得大于50cm）→路基土方填筑施工6.2作业准备1）内业技术准备本方案编制后，在施工前必须组织施工人员认真学习，在上岗前对全体施工人员进行专业知识及安全培训合格后进点，确保全体施工人员100%经过培训、100%参加考试、100%达到100分。2）外业技术准备施工前检查机械状态情况，操作人员持证上岗情况；光电缆探测及防护情况；施工人员、配合单位监护、监理等人员到位情况。必须在以上工作和相关人员到位后方可对既有线路基进行施工。6.3工艺流程施工准备施工准备光电缆探测及保护监理单位监督相关单位配合人员到位监督逐段进行挖台阶检验验收下道工序路基填筑施工机械检查利用人工开挖（严禁用机械）操作人员持证上岗检查光电缆保护措施Y监理、监护单位配合人员到位Y连续施工 路基填筑准备流程图1）路基填筑之前根据填土厚度先拆除既有路基边坡护砌，拆除时应由下往上逐层拆除，拆除一段，填筑一段，不能提前和超范围拆除。2）根据设计及现场调查资料，对于路基填方处的电缆、地上、地下设施做好明显的标记，同时采取必要的防护措施。3）清除既有地表及既有路基边坡的植被及腐植土，将基底推平，基底做成4%向外横向排水坡，并检测地基承载力。4）为保证新填路基与既有路基的紧密搭接，将既有路基边坡人工开挖不大于1.0米宽的台阶，台阶由上向下挖成，不留虚土。5）新、旧路基搭接处及填方为窄条、三角处，重型压路机不能充分碾压，采用冲击夯进行夯实。6）施工机械进入既有线旁施工作业，设置标志明显的限界桩，帮填宽度小于1.0m的地段，采用小型机械进行摊铺、压实；帮填宽度在1-2m之间地段加大填筑宽度，以适应大型机械摊铺、压实的需要；帮填宽度大于2.0m地段，选用大型施工机械。施工过程中均设置一定数量的专职安全防护员，负责来车通知警戒工作。施工地段有列车通过时，禁止任何机械施工作业。7）距既有线小于10米8）在场地狭窄，施工机械有可能侵入既有铁路建筑接近限界的地段作业时，禁止挖掘机、装载机等机械的臂杆、铲斗向既有线一侧作圆周形转动。使用推土机，挖掘机等机械作业时，作业范围内得每处接触网立柱处要派专人进行防护，严禁施工机械碰撞电化立柱。9）紧靠既有线的便道应有专人维修并及时平整，防止偏载或在坑洼地陷车造成车辆向既有线倾斜而侵入限界，危及铁路行车安全。10）既有线施工要有专人盯控，施工人员不能随意更换，每班人员要相互交接施工进度、管线走向及存在问题。6.4.2基床以下路堤填筑压实工艺及压实质量根据试验段取得的可靠摊铺压实参数，指导路堤施工，其填料用自卸汽车运至现场，推土机分层初平，检查填料含水率合格后，平地机精平，重型振动压路机碾压，再用平地机精平填筑面，形成路拱，经现场检测，达到设计和施工质量验收标准规定的压实标准后，进行上一层填筑。路堤边坡两侧超宽填筑0.5m，以保证边坡压实密度。根据设计要求，基床以下路基填料为普通土，压实标准要求为：压实系数Kh≥0.90、K30≥80（MPa/m）。基床底层填筑：根据设计要求，本工程中基床底层填料同样采用普通土，作业方式与基床以下路堤相同。压实标准要求为：压实系数Kh≥0.93、地基系数K30≥100（MPa/m）。路堤各层填筑施工均按“三阶段、四区段、八流程”工艺作业，严格填料选择、层厚、含水量、摊铺压实、质量检测、路基排水、路容路貌各环节的控制。土方填筑工艺流程见下页图。⑴准备阶段施工前，办理营业线施工许可证及工务、电务、通信等相关单位的配合协议。对地下管线及光电缆进行防护。砍伐或移植路基填筑范围内的树木。进行现场调查，编制详细的土方施工方案。进行填料试验，根据土工试验施工工艺标准确定填料的最佳含水量和最佳密实度。修建施工便道及其他临时设施，确保正式工程按期开工。施工测量:首先对设计院提供的控制桩位及水准点进行复测。路基施工测量包括中线、边桩、水平、横断面测量。测量顺序是：中线复测→加桩→设置防护→测放边桩→测中桩标高→横断面测量→复核边桩。地基处理:用推土机或人工清除地表杂草、树根及腐植土，清除后地面用压路机碾压三遍。既有地面为斜坡地段时，在斜坡上挖出不大于1m⑵施工阶段填土区段:采用按路基横断面全宽度纵向水平分层填筑，填土分层厚度根据所采用的机型及压实密度经过试验确定。填土虚铺厚度一般为30～40cm。如铲运机施工可按松铺厚度一次到位；如采用自卸车卸土，根据车容量计算堆土间距，根据填厚确定填土网格尺寸，用白灰线洒出填土网格，按每车一格安排，以便平整时控制层厚度均匀。为了保证边坡压实质量及机具安全，一般填筑时路基两侧宜各加宽40～50cm。摊铺整平否不合格调整含水量含水量检测现场压实试验结束修整边坡及防护检验压实度碾压分层上料检查基底压实度测量原地面压实设计填方横断面不合格摊铺整平否不合格调整含水量含水量检测现场压实试验结束修整边坡及防护检验压实度碾压分层上料检查基底压实度测量原地面压实设计填方横断面不合格土方填筑工艺流程图摊铺整平：先用推土机摊铺粗整平，再用平地机细找平，使填土层面在纵向和横向平顺均匀，无显著的局部凹凸，同时初平时用水平检测仪检查控制每层的虚铺厚度。洒水晾晒：填料碾压前应控制其含水量在由试验区段压实工艺确定的施工允许含水量范围内，填料含水量控制在最佳含水量的+2%～-3%范围内。填料含水量较低时及时采用洒水措施；填料含水量过大时，采用摊铺晾晒的办法。雨后施工，先用推土机将表层土清除，压路机碾压后再进行填筑上层。压实区段:碾压夯实：碾压前对填筑层的分层厚度和平整程度进行检查，确认厚度和平整度符合要求后，再进行碾压。并向压路机司机进行交底，其内容包括碾压范围、压实遍数、压实速度等。压实顺序按先两侧后中间、先慢后快、先静压后振动压的操作程序进行。各区段交接处互相重叠压实，区段搭接长度为两米。沿线路行与行之间压实重叠0.4m。路肩及边坡部分的碾压，采用压路机与线路中心成45°角的斜向进退式碾压，以确保路肩部位的密实度。压实地段经密实度检验合格后，方可转入下道工序，不合格的进行补压，然后再做检验，直至合格为止。在路基填筑过程中，始终做到五保证、五不压。五保证：保证压实遍数；保证不漏压；保证压到边；保证压到结合部；保证及时碾压。五不压：摊铺超厚不压；含水量过大过小不压；土料有杂质不压；层面不平整不压；土质不均匀不压。检测区段:检测方法：路堤填土压实的质量检验应随分层填筑碾压施工分层检测。用环刀和K30进行密实度检测，同时检验路基宽度、曲线地段加宽值、路拱情况、平整度、排水坡、边坡坡度等。检测频次：填料土工试验：每10000m³基床表层填料土工试验：每1000m³压实密度测定：每一填筑层，每100m长度抽检6个点。⑶整修验收阶段：路基整修：包括路基面的排水横坡，平整度，边坡等整修内容，路基整修应严格按照设计结构尺寸进行，对于加宽部分应在整修阶段人工挂线清刷夯拍。6.5路基基床表层填筑基床表层填筑：核查填料满足规范和设计要求，基床表层厚0.60m（A组填料0.5m，0.1m厚中粗砂夹两布一膜土工布），填料由自卸汽车运至现场，先人工找平，再重型振动压路机碾压，最后人工精平⑴加强施工过程控制:①基床表层填筑前要验收基床底层，检验几何尺寸，核对压实标准。不符合标准的基床底层要进行修整，使其达到基床底层验收标准后方可进行基床表层填筑。②碾压要遵循先轻后重、先慢后快的原则。各区段交接处要相互重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm③填筑碾压要全断面分层填筑压实，不得出现纵向接缝。碾压后压实层面不能有明显轮迹，并不能有漏压、松散、起皮现象。压实面层应平整。⑵加强基床表层施工质量检测基床表层厚度、压实度、顶面中线高程、路肩高程、中线至路肩边缘距离、宽度、横坡允许偏差检验符合检验标准。本工程路基表层填料要求为A组填料。压实标准要求为：地基系数K30≥100（MPa/m）、压实系数≥93（%）。6.6既有路基帮宽填筑安全措施6.6.11）所有施工人员施工前必须进行既有线施工安全培训教育，并通过考试合格后方可上岗作业。2）采用机械施工时，要制订作业程序和运行路线并钉设标志牌，确保协调施工，安全生产；夜间施工要设置良好的照明设备。3）机械填筑时，场地平整，并在填土边缘设置安全标杆。在既有太中银便线外侧设置护网。4）施工前通知监护人、安全负责人、监理人员到位。5）路基施工前先挖探沟，对电缆有明显的标示，电缆附近采用人工施工。6）施工前应做好地表排水和临时排水措施。6.6.21）路基工程施工前，要在路基帮宽位置对既有光电缆等地下管线及地上架空线进行调查，明确线路走向、位置及管理单位，同时积极配合电力拆迁单位对光电缆及架空线等进行改移，以保证路基施工的正常进行。2）既有线改建地段路基帮宽时，填料及填筑压实标准按新建线路标准设计施工。人工开挖台阶每层宽度1.0m开挖时严禁掏底开挖，且随挖随填，保证既有路基的边坡稳定。当天挖台阶长度要与当天的填土施工能力相匹配，不得超挖，每天下班前必须填筑到挖台阶位置，并且压实到位。当用大型机械压路机3）合理安排路基附属工程，主体完成一段，附属施工一段。4）阴雨天不得对帮宽路基进行填筑，要对填过得路基进行修正保证边坡不被雨水冲刷影响既有路基得稳定，同时派人进行现场安全检查要对开挖面进行覆盖,并加强巡守工作,发现异常情况及时通知施工负责人及工务负责部门进行解决,经相关单位确认后方可允许列车通过。5）施工要严格按照《技规》、《安规》的规定设置施工防护。施工料具严禁放在两线间，邻线来车时，必须鸣哨警示，施工作业人员停止作业，施工准备期间不得有超量准备。6）做好施工中的“三防”：即防联电、防挖断电缆、防人员料具侵限。7）施工时派专人按规定防护，保证车站、区间、作业现场防护员的联系畅通，确保作业人员按规定下道避车。8）若施工中发现路基有裂纹下沉现象出现时，必须停止施工，及时组织人员对相应部位采取加固。9）加强施工地段检查和观测，施工中需派专人检查线路并明确记录，发现异常立即汇报并及时处理。阴雨天对施工影响的路基采用棚布覆盖，防止冲刷路基，并设置专人检查。10）施工中弃土必须须严格执行《铁路路基设计规范》的要求清理干净，不能影响路基边坡稳定和排水功能。12）施工结束，要及时恢复线桥设备各种标志（含排水设施），保证线桥设备处于完好状态。13）施工地点可能涉及通信、信号、电力光电缆，须与相关设备管理单位联系，以确保相应设备使用安全。14）汛期施工要制定防洪渡汛措施和方案，安排好抢险的人力、物资、机具和设备。15）施工中必须严格执行有关规范和标准，施工全过程必须有正式职工及相应级别技术管理人员现场盯靠。26）施工期间，施工项目涉及的设备管理单位人员均到位时方准施工。否则，严禁开工。施工中服从监控人员的监护，必须严格按照施工程序进行施工。27）对于紧靠既有线施工及在既有临线上施工，必须拉绳防护并设专职防护员，防护员必须经过专门培训并取得合格证书后方可上岗作业，严禁使用劳务工担任安全防护工作。18）所有防护人员必须都配齐防护用品，如：对讲机、信号旗、喇叭、响墩、信号灯、对讲机（夜间施工，防护员要配备手电和火炬），防护衣服、防护标志、臂章、胸章。19）既有线上施工必须按《铁路技术管理规程》设置施工安全防护，未设好施工防护不得进行施工作业，其防护内容按《铁路技术管理规程》规定的防护办法，如防护距离、防护信号等。20）在影响行车的既有线区域，设置防护标志。21）施工中各种施工用料和机具严禁侵入限界。现场任何导电工具如：钢管、铁丝等不得同时横放在两股轨道上面，避免出现红光带。任何人员不得在既有线上行走及闲逛。22）听到防护员喇叭时停止施工，检查有无侵线物，要及时清理，严禁影响行车安全。23）收工前工地负责人应对施工段进行详细检查，确认无事故隐患，才能撤除防护收工。24）施工人员要服从现场工务管理人员的监督和指导，保证行车及既有线施工安全。25）严格执行双线避车制，来车时防护员要及时通知作业人员远离既有线路中心至少5m，防护员要检查线上是否还有施工工具或工具是否侵限。施工负责人在施工前明确施工人员的避让处所。不得在侧沟上和桥梁扶手边避让列车。作业期间，不准坐卧在钢轨上。如休息时，在原作业地点线路一侧统一休息。所有机具统一放置，严禁侵限。26）做好与工务、电务、车站的配合，签定施工配合协议。开工前必须进行施工调查，对各种电力、通信、信号电缆做出必要的防护，严禁挖断电缆的事故发生。27）施工人员通过既有线路时，应止步了望，确认两端均无列车开来时方准通过。做到“一停，二看，三通过”28）施工人员不得在轨道上行走，如在两旁路肩行走时，所扛的工具不得侵入限界。严禁酒后上道作业，严禁上道后扎堆聊天或干其它无关工作。7.涵洞接长施工程序与工艺流程基坑挖至控制标高后，人工配合清理基底至设计标高。严格按照设计图进行施工，处理完毕后经监理验收合格后方可进行后续的施工。基底整平夯实，并检测地基承载力符合设计要求后，进行基底垫层轮廓放样、支立模型、混凝土浇注。垫层人工找平，分层压实，并严格控制顶面标高。主体制作时采用现浇制作，涵洞主体分两次灌注：第一次灌注基础砼；第二次灌注边墙砼，同时进行盖板预制。7.4.1钢筋工程7.4.1.1钢筋加工：7.4.1.1.1钢筋在加工弯制之前应调直，表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈均应清除干净。钢筋应平直，无局部折曲，加工后的钢筋表面不应由削弱钢筋截面的伤痕。7.4.1.1.2钢筋的弯制和末端的弯钩应符合下列要求：a、所有受拉热轧光圆钢筋末端九做成180°的半圆形弯钩、弯钩的弯曲直径不得小于2.5d，钩端应留有不小于3d的直线段。b、受拉热轧带肋（月牙肋、等高肋）钢筋的末端，应采用直角形弯钩、弯钩的直线长度不小于3d，直钩的弯曲直径不小于5d。c、弯起钢筋应弯成平滑的直线，其曲率半径不应小于钢筋直径的10倍（光圆钢筋）或12倍（带肋钢筋）。7.4.1.1.3用光圆钢筋制成的箍筋，其末端应有弯钩，（半圆形、直角形或斜弯钩）弯钩的弯曲内直径应大于钢筋直径，且不应小于箍筋直径的2.5倍，弯钩平直部分的长度一般结构不宜小于箍筋直径的5倍，有抗震要求的结构不应小于箍筋直径的10倍。7.4.1.1.4钢筋宜在常温状态下加工，不准加热弯制，钢筋易从中部开始逐步弯向两端、弯钩应一次完成。7.4.1.1.5钢筋加工允许偏差应符合表一规定：序号项目名称允许偏差（mm）1受力钢筋顺长度方向的全长±102弯起钢筋的弯起位置±207.4.1.2钢筋安装7.4.1.2.1安装钢筋时，钢筋的位置和混凝土保护层的厚度、应符合规范及图纸设计要求。在多排钢筋之间，必要时可垫入短钢筋头或其它适当的钢垫，但在短钢筋头或钢垫的端头不得深入混凝土保护层内。7.4.1.2.2绑扎和焊接的钢筋骨架，在运输、安装和砼浇筑过程中，不得有变形，开焊和松脱现象，并应符合下列规定：a在钢筋的交叉点处，应用直径0.7mm-2mm的铁丝，按逐点改变绕丝方向（8字形）交错扎结，或按双对角线（十字形）方式扎结。b除设计要求外，结构中钢筋骨架的箍筋应与主筋垂直，箍筋与主筋交叉点处应以铁丝绑扎，拐角处的交叉点应全部绑扎，中间平直部分的交叉点可交错绑扎。c根据安装需要可配以必要数量的架立钢筋。7.4.1.2.3钢筋安装的允许偏差钢筋安装允许偏差序号项目名称允许偏差1钢筋总截面面积的偏差（指更换钢筋规格时）-2%2双排钢筋、其排与排距的距离偏差±5mm3同排中受力钢筋间距的局部偏差±20mm4分布钢筋间距±20mm5箍筋间距绑扎钢筋±20mm焊接钢筋±10mm6弯起点的偏差（加工偏差±20mm包括在内）±30mm7保护层厚度（C）45mm±10mm7.4.2模板工程7.4.2.1模板及支架应具有足够的强度，刚度和稳定性，应能承受所浇注混凝土的重力，侧压力及施工中可能产生的各项荷载，并应保证混凝土结构各部尺寸和相互位置的正确。7.4.2.2支架的支承部分应安置于可靠的基底上，并应有足够的支承面积和防、排水措施。7.4.2.3模板在使用前，须先将模板打磨将表面油污、铁锈等清除干净，并涂脱模剂。模板安装时模板与模板连接牢固，表面平整，相错量不大于1mm。7.4.2.5模板的安装平整光滑，满涂隔离剂，接缝严密，模板与基底或旧混凝土接触面不得漏浆。序号项目名称允许偏差（mm）检验方法1模板轴线与设计位置的偏差5尺量每边不少于2处2模板内侧表面平整度52m靠尺和塞尺不少于3处3高程±5测量4模板的侧向弯曲H/1500拉线尺量5两模板内侧宽度、-5，+10尺量不少于3处6相邻两板表面高低差2尺量7拱度+5-2拉线尺量模板安装允许偏差表7.4.2.8模板支撑完毕后由技术人员进行调模，确保安装偏差合格后方可进行基础砼的灌注。7.4.3主体砼灌7.4.3.1涵洞主体基础为C30砼，边墙为C30砼。分两次灌注，第一次为基础砼，第二次边墙砼，灌注边墙时，速度不宜过快，每小时升高不大于0.6m，砼塌落度为14～18cm，应两侧边墙对称灌注。7.4.3.2主体砼由泵车输送，自高处倾落的自由高度，不应超过2m。7.4.3.3在开始浇筑砼前，应先在底部铺一层与砼内砂浆成分相同的水泥砂浆。7.4.3.47.4.3.5浇筑砼时应连续分层进行，每层厚度不得大于30cm，如必须间歇时，不得超过2小时，否则应按施工缝处理，可在前层接缝面上埋接茬钢筋，使其体积露出砼外一半。7.4.3.6施工缝的处理应先凿除接缝面上砼层，以高压水冲洗，接缝面上涂纯水泥浆，再浇筑砼，施工接缝处的砼应加强振捣，使新旧层砼紧密结合。7.4.3.7浇注砼时，专人检查模板、支架、钢筋的情况，如有变形、移位，立即停止浇注，应在已浇筑注凝结前修正好。并按试验要求制作砼试件，试件组数比试验所需数量多做2～3组，以便拆模时检测砼强度所用。7.4.3.8砼入模后，须充分捣固使砼密实，在混凝土表面呈浮浆和不再下沉为止，振捣时间一般为30～40s。7.4.3.9为使上、下层砼结合成整体，振动棒应插入下层砼50mm，但上一层须在下层砼初凝前浇捣完毕。7.4.3.10砼的养护及拆模7.4.3.10.1砼浇筑完毕后，在砼表层覆盖塑料薄膜、外层再覆盖棚布或无纺布进行养护，养护时间不得少于7天。7.4.3.10.2养护期内砼不得受冲击、振动，强度未达1.2Mpa前不得在其上作业。7.4.3.10.3砼在养护过程中，发现表面泛白或出现细小裂缝，立即采取相应的补救措施。7.4.3.10.4拆除侧模应在砼强度达2.5Mpa以上；且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆除。7.4.3.10.5拆模应按立模顺序逆向进行，不得损伤砼，并应减少模板破损。7.4.3.10.6拆除模板时，不得影响砼的养护工作。7.4.3.10.7模板与砼脱离后，方可拆卸吊运，并保护模板质量。涵洞主体混凝土采用项目部搅拌站提供的混凝土，为保证混凝土的外观及内在质量，需对混凝土配比进行严格控制。7.4.3.11.1每次搅拌的混凝土，搅拌站必须出具混凝土的配合比报告、水泥出厂合格证和检验报告、粗细骨料的试验报告、外加剂和掺和料的试验报告。7.4.3.11.2混凝土的初凝和终凝时间必须符合规范要求，混凝土从出厂至入模的时间不得超过1.5小时，对于已初凝的混凝土不得随意加水。7.4.3.11.3严格控制到达现场混凝土的坍落度，混凝土到达现场的坍落度要控制在14～18cm之内，如不符合要求，须将砼退回。7.4.3.11.4泵送管内被清洗的混凝土不得用于灌注。7.4.3.11.57.4.3.11.6涵洞外形结构及砼盖板尺寸偏差应符合下表要求：混凝土涵洞外形尺寸允许偏差本涵洞的防水层及沉降缝的施工严格按照设计图进行施工。5、基坑工开挖路基边坡坡度必须满足稳定性要求，严禁掏底开挖，开挖过程中及开挖后确保基坑内不积水，雨天时，不做开挖、修筑施工，同时派人进行现场安全检查。6、基坑开挖后应减少暴漏时间，基坑开挖过程中，应注意路基边坡的稳定性若施工中发现路基有裂纹下沉现象出现时，必须停止施工，及时组织人员对相应部位采取整改合格后方可进行施工。7、加强施工地段检查和观测，施工中需派专人检查线路并明确记录，发现异常立即汇报并及时处理。阴雨天对施工影响的路基采用棚布覆盖，防止冲刷路基，并设置专人检查。8、施工中弃土必须须严格执行《铁路路基设计规范》的要求清理干净，不能影响路基边坡稳定和排水功能。9、施工结束，要及时恢复线桥设备各种标志（含排水设施），保证线桥设备处于完好状态。8.5、做好施工中的“三防”：即防联电、防挖断电缆、防人员料具侵限。6、施工时派专人按规定防护，保证车站、区间、作业现场防护员的联系畅通，确保作业人员按规定下道避车。9.框构八字墙施工工艺基坑挖至控制标高后，人工配合清理基底至设计标高。严格按照设计图进行施工，处理完毕后经监理验收合格后方可进行后续的施工。10.路基护坡及挡墙土施工工艺首先进行复测工作，对砌体及防护工程所处位置进行细致测量，以核实图纸上的结构、尺寸和基础标高是否符合实际。各种防护设施在稳定的基脚和坡体上施工。为保证质量，须做防护的人工填土要充分夯实，经检查并对表层松散土等进行处理后，再做防护。（1）护坡干砌片石：砌筑前，将基底土夯实，选择较大片石，人工挂线自下而上分层进行铺砌，砌筑时将较大的石块置于底层，石块间交错咬搭，不得松动，所有空隙用碎石填塞密实，表面平顺，无垂直通缝。干砌时先中后边，先外后里，并做到外高内低，防止石块松动浆砌片石：采用挤浆法砌筑，砌筑前先计算层数，每层高度在70-120cm之间，每层砌缝大致找平一次。砌石顺序为先砌角石，再砌面石，最后砌腹石。砌石石块之间灰缝饱满，砌缝互相交错搭接，砂浆密实。砌体竖缝错开，错缝距离不小于8cm。砌体沉降缝竖直贯通，不能有任何搭接。砌体施工完毕后，沉降缝及时填塞。砂浆采用砂浆拌和机拌和，斗车运输。拌和时要严格控制水灰比和配合比，并做到随拌随用。对于满砌护坡，砌筑前先用木杆及细铁丝按设计坡度和标高挂线，并进行复核，无误后才可砌筑。勾缝前先清理缝槽，并用水冲洗湿润，然后用1:1.5～1:2的水泥砂浆进行勾抹（2）挡土墙按照设计放出基坑开挖线，采用机械进行开挖，辅以人工修整成型。基础砌筑应在基坑开挖完成后立即进行，做到随开挖、随检查、随砌筑。基础砌出地面后立即回填基坑并夯实。墙体砌筑均采用挤浆法分段、分层砌筑。砂浆采用机械拌和，混凝土采用自动计量拌合。片石砼墙浇筑：采用组合钢模，设预埋拉杆及钢管架支撑；拌合砼采用350L自落式拌合机拌合；灌注砼由于断面较大，采用水平分段，斜向分层浇筑及掺加片石。砼强度达70%可拆模重新支模于上一层（每次立模高度为2米，预埋拉杆），预埋拉杆采用φ16（3）绿化防护种植前，清除坡面骨架内废弃物和其它有碍生长的杂物。按设计要求，进行施工准备、定点与放线、挖坑与换土、起苗、苗木调运、栽前修剪、散苗与假植、种植、浇水与初期养护、工程验收标准等工序在适合种草的季节施工，种草防护草籽均匀撒布在已清理好的坡面上，同时做好保护措施。对不利于草类生长的土质，在坡面先铺一层10--15cm厚的种植土。及时做好养护直至植物覆盖坡面挡土墙施工工艺流程图测量放样开挖基础测量放样开挖基础搭设脚手架安装挂线架挑选镶面石墙身砌筑清备料泄水孔制作反滤层制作处理养护施栏杆基础加固处理11线路拨接作业作业时间及内容根据太原南站工程进展再确定具体时间，对石太线上下线进行拨移施工，拨拨接地点在新鸣李站北咽喉K216+500处。5.4.1施工程序与工艺流程1）施工程序：点前准备→给点→在解口处两端打回流线（无缝线路）→解龙口轨→清理既有线路道床→拨移线路→锯轨、打眼、连接龙口（电务安装跳线）→回填石砟→大机捣固、整道→线路检查（确认开通）→开通线路。2）工艺流程：（见下图）3）施工要求施工要求：（1）点前准备①技术准备。把线路中心及标高控制桩及时护出至施工范围以外的固定点上，通常是护至邻线上，把相应的点位及时提供给现场负责人、领工员及工班长。②人员准备。进行人员点前培训，使施工人员明确自己的职责，行车及封闭要点情况，以及施工时段内的注意事项，并进行模拟演练，以确保在要点施工时各工序间的合理衔接。③拨移准备。按照轨道铺设标准提前预铺好线路，做好拨移准备，同时就近备足道砟。中线、标高、接轨点测设中线、标高、接轨点测设确定工作量、架子队人员分工点前准备人员准备物资、设备准备按设计拨移线路打回流线安设防护标志解龙口轨（拆除需拨移处钢轨连接板）清理既有线路道床（破底）连接龙口轨锯轨、打眼按装绝缘接头（有绝缘接头时）封锁施工起道、拨道、细整道捣固、整道电务安装跳线人员、机具设备撤离现场开通前线路、电务检查开通线路拆除线路防护标志开通后检查、验收确认封锁命令号、时间施工负责人检查现场确认开通命令号、时间无缝线路，提前要点、应力放散（2）拨移线路。给点后锯轨，进行线路拨移。拨移过程中要统一指挥，如拨移距离较大时宜使用滑轨、滑轮拨道。（3）联结。线路就位后，打眼，上紧鱼尾夹板，联结接头，连通轨道电路。道床断面示意图拨接前，技术按设计资料将线路中心线放样至施工现场，每隔10m钉一中桩，并对应的把轨枕端部用长钢筋做为标志标示清楚。拨移时，将既有线路轨枕端部拨移至于钢筋位置，即为线路设计的位置。（4）线路连接后，立即进行回填道砟、起道捣固、拨道、整道等工作，使线路尽快达到开通条件（5）开通线路。开通线路前，必须由专人对线路各部尺寸包括轨距、水平、方向、高低进行检查，并做好记录。确认线路达到开通条件后，由施工指挥员向行车调度要线路开通命令（4）质量控制及检验工班在作业时，按照下列标准进行质量控制；每道工序完成后，质检员按照下列要求进行检验。1）轨道静态几何尺寸允许偏差应符合《铁路轨道工程施工质量验收标准》的要求。2）方接头时钢轨要保持顺直，接头相错量要符合轨排表的要求。曲线轨排要注意缩短轨股向和位置。钢轨如有死弯，应事先用弯轨器调正，用1m直尺测量轨低头不大于4mm，钢轨不应有损伤和硬弯。（接头最大允许相错量直线为40mm，曲线允许最大相错量为40mm+缩短量的一半）3）轨距、枕距一定正确，轨距公差+6mm，-2mm，误差变化率正线不得大于2‰，站线不得大于3‰，枕距每隔两根轨枕必须丈量一次，枕距误差小于15mm。4）螺旋道钉螺帽必须拧紧，螺纹须冒出2~3丝，严禁酒窝现象，螺帽不得反戴，鱼尾夹板及钢轨接头范围均要涂油。拼装后的每排轨节都要仔细检查轨枕数量，缩短轨位置、扣件号码、轨距、各种轨料的规格类型是否与轨排表的要求相符，不合格的立即整改，不留后患11.雨季、夜间及施工保证措施11.1雨季施工措施1）、施工现场周围挖设防洪、防雨排水沟、挡水埝，保证现场无大量积水。2）、圬工工程储足雨季施工的材料，保证材料的供应。3）、做好施工便道的排水系统，路面使用渗水料铺面，使路面无积水、无泥坑，保证道路畅通无阻。4）、雨季中使用重型机械和车辆时，注意地面有无松软现象，以防压坏地下隐蔽设施及机械越陷越深不能自拔。5）、在路基施工中合理安排填方的季节性施工，严禁在雨中或连绵雨天填筑非渗水土路堤。路基排水沟等先于其他工程完工，起到排水防洪作用。6）、路基填挖施工时，作业面每层做成2%～3%的横向排水坡，不得有高低不平，以防基底、坡脚、填层面积水。分层施工随挖运、随摊铺碾压，做到表面平整，边坡平顺。7）、路堤填料过湿时不能使用，弃置晾晒风干后再用。8）、及时测定砂、石的含水率，调整砼拌合的投料用量，保证浆砌片石在雨季施工质量。9）、雨季施工影响行车安全的项目制定可行的方案与措施报运营部门批准后方可实施。11.2夜间施工措施1）管理层分工明确，各负其责，施工前周密布置，互相协调，严格按照施工方案及有关规定，制订具体施工措施，并向作业层进行详细的施工技术交底。2）制订交底落实制度，领工员、架子队长、作业组组长、小组长、每一个职民工层层落实技术交底，做到每一环节、每一项具体任务有具体人员负责，每一名干部、职工、民工都清楚自己每一个时间段的任务及作业标准。3）从施工领导至每一个职民工均逐级层层签署包保责任状，明确职责，奖优罚劣，充分调动全员的生产积极性和责任感，确保夜间施工质量和人身安全。4）根据夜间施工特点，现场安装光照强度大的照明设施，施工人员全部着荧光坎肩，并做标记以示区分，便于组织管理。5）夜间施工时，严格控制作业时间。特殊情况需连续作业的，必须采取降噪措施，做好周围群众工作，并报工地所在地环保局备案后方可施工。6）安排专业电工值班，根据现场情况，准确测算聚光灯安设角度、高低、位置及数量，不留死角，施工前试灯并及时调整，确保将采光不足的影响降低到最大限度。7）夜间施工前认真检修机械设备照明，无照明设施的不得参加夜间施工。各类司机及乘务人员保持清醒，控制行车速度，严格作业程度。接触网杆、栅栏、电杆等位置必须安放足够得照明设施，并在相应位置设专人防护，做到一人一杆。机械做到一人一机。11.3防洪应急预案1）、防洪应急施工地点设在郑村煤炭集运站站台上2）、防洪预案（1）防洪值班人员要关注每天的天气情况及近一周的天气预报，有下雨预报期间应组织人员加强检查、巡视。（2）汛期前，应将防护物资、机械设备组织进场，并分类存放于离各施工点较近的场地，设置用途、型号等标示牌，设专人看守。（3）汛期前，遵循排水远离路基及构筑物的原则，在施工场地范围内挖设排水沟，场地及基坑低，无法排水时，在其上方四周挖设排水沟，坑底设置污水泵排水，水泵的配置与水流量、积水量相匹配，以确保排水畅通。（4）若发生路基边坡冲击时，防洪值班人员应及时组织人员填补和夯实表面裂纹。（5）若发生涵洞内或基坑有积水浸泡路基时，值班人员必须及时汇报施工负责人，并由施工负责人及时组织人员、机械设备进行抽、排积水，确保路基及行车安全。（6）阴雨天，值班人员应组织人员对施工影响的路基采用棚布覆盖，防止冲击路基，并在施工地设置人员随时检查。（7）若路基小范围坍塌，不影响行车安全时，值班人员应立即组织人员、机械设备在较短时间内抢修、补救，防止坍塌范围扩大。（8）路基坍塌影响到行车安全时，值班人员立即汇报上级领导和值班调度，同时组织人员、机械抢修。同时与车站值班员联系，说明坍塌范围和行车影响范围，以便车站采取相应的安全行车措施。值班调度立即向上级报告及通知相关单位。在为消除安全隐患前，不得放行列车。抢修完毕在车站、工务等部门确认具备安全通行条件后，方可放行列车。第一列车安全通过后组织抢修人员和机械离开，留专职人员检查。3）、防洪安全措施（1）各架子队设防洪抢险队，明确各成员、各队的责任分工和责任区，作出整个防洪工作的具体安排，制订各项防洪工作制度。（2）建立防洪值班制，安排干部昼夜值班，坚守岗位，认真执行上级防洪组织的命令，保证联络畅通。并与当地气象部门取得联系，遇有雨情、水情及时通知有关人员进行检查，向上级汇报并采取有效措施。（3）落实灾害负责制：对各施工地段的防洪安全包保到人，负责各责任区内的检查、监视工作，经常分析情况，发现问题及时采取措施并立即报告。（4）落实三检查制：包保人根据提供的天气情况，积极主动地在责任区进行雨前、雨中和雨后检查，一旦发现水害立即向上一级防洪组织报告，并采取措施，组织抢修，对危及行车安全的险情要当机立断，宁可拦停列车，决不冒险放行，防止事故发生。如因检查不细而出问题，则追究包保人的责任。（5）落实岗位责任制：对重点地段或部位安排责任心强、业务精练的人员进行专门防护看守，配备足够的照明和通信设备。看守人员要坚守岗位，监视灾害变化情况，及时发现险情，迅速采取果断措施，保证施工安全。（6）经常开展防洪联合大检查，对职工进行雨季施工和防洪抢险教育，举例实地演习，增强防洪抢险意识，提高防洪抢险实际业务水平。（7）各工点备足一定数量的防洪抢险材料、工具及应急车辆等防洪物资，储备物资未经批准不得挪作他用。（8）在排洪涵施工中，对影响排洪的土堆以及砂石料等进行清除，保证排水畅通。（9）所有施工现场周围挖设防洪、防雨排水沟，保证现场无大量积水。4）、防洪储备物资（见下表，存放于施工现场材料库）序号物资名称单位数量备注1对讲机台62应急车辆辆23发电机（120KW）台2425mP50旧钢轨根65道碴m32006铁锹把507撬棍根508抬筐个1009棚布M220010板材M3211编织袋个100012水泵台813起道机台1014抬杠根10015铁线Kg15016旧木枕根30012．安全保证措施12.1坚持营业线八不准、四不放过制度八不准制度:未取得太原铁路局《营业线施工许审批表》不准在营业线上施工；未签订施工安全协议书施工项目，不准施工；不登记要点不准施工；领导不到位不准施工；监理人员不到位不准施工；配合单位人员不到位不准施工；没有制定安全措施和防范预案不准施工；不准擅自变更施工地点、扩大影响范围和增加项目。四不放过制度：事故原因没有查清不放过；事故责任者没有受到处理不放过；群众没有受到教育不放过；防范措施没有落实不放过。12.2达到开工条件要求所有批复的既有线施工方案，必须要由相应的安全措施，否则不准开工；涉及既有线运输设备时，必须签订安全协议，否则不准开工；所有涉及既有线的施工项目，必须有项目部领导现场盯控，监理进行旁站监理，设备管理单位人员进行配合，否则不许开工。施工负责人在接到允许施工命令后，必须确认施工起止时间，并根据施工地点所在位置设置可靠，否则不许开工。方案变更时，必须重新履行相应程序；当安全与其他工作发生矛盾时，必须服从安全。12.3.防止挖断地光电缆及下管线安全管理措施既有线上施工，施工前必须指定专人向设备管理单位（或产权单位）取得联系，并做好相应的记录，搞清楚地下电缆、管线埋设情况，明确电缆、管线径路和存在的区域，并签订施工配合协议。地下电缆、管线必须认真进行探测，并要挖沟确认电缆、管线的位置，对地下光电缆管线进行探明后保护措施，必须进行全施工过程保护，施工中设专人监控，确保电缆线不被挖断和损坏。对未探明挖出的电缆线，采取有效的保护措施，立即通知主管单位，并配合设备主管单位人员及时处理和恢复。对不能及时恢复的电缆线，加强保护，设置防护设施和安全警示标志，设专人进行防护看守。施工中挖出的电缆线上，不得放置任何材料、工具和其他物品，不搭接任何临时供电通信等线路。制定防护措施；地下管线未探明和未采取防护措施严禁严禁动土施工。工现场根据施工范围的大小，必须配齐专职安全防护人员，按规范设置好现场防护人员，防护人员必须要派业务和责任心强的正式职工担任。施工中必须有设备单位监护人员到场监护，电缆线埋设5m范围内必须设监护人员。工程中必须请电缆、管线产权、维修单位到场协助，认真做好抢修准备。施工单位应根据现场实际情况挖探沟探明地下管理的准确位置，并用标识牌注明。对交通和施工影响较大的应加以护栏进行防护，必要时先和相关产权单位申请，并制定相应的改移措施，经对方同意后，方可进行改移。对无法改移的，在施工期间项目部要派专人进行防护。项目部调度要记下各相关方的电话，一旦发生意外施工现场负责人要及时和调度联系，调度及时各相关方联系，以采取紧急防护措施。施工完毕后，及时和各相关单位联系进行交接。12.4防止撞断电杆、接触网杆安全管理措施在施工前，施工单位应及时和既有设备的相关单位取得联系，双方在现场交接电杆、灯塔的线路走向及用途，并做好相应的记录。施工单位应根据现场实际情况用标识牌注明，并用反光漆在电杆上标明，以防止夜间施工施工车辆撞断电杆。作业人员和工具与接触网必须保持2m以上的距离。施工中，任何作业均不得影响接触网支柱、地锚等设施的稳定。对交通和施工影响较大的应加以护栏进行防护，必要时先和相关产权单位申请，并制定相应的改移措施，经对方同意后，方可进行改移。对无法改移的，在施工期间项目部要派专人进行防护。既有线侧设明显隔离带，现场机械设专人跟随防护现场负责人记下各相关方的电话，一旦发生意外施工现场负责人要及时和各相关方联系，以采取紧急防护措施。（发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，人员不准直接或间接与之接触；在接触网检修人员未到达前，应距断线接地处10m以外设置防护。）施工完毕后，及时和各相关单位联系进行交接。12.5.防止施工用机械设备倾覆的安全措施为确保施工机械临近既有线作业安全，避免大型高杆施工用机械向既有线倾覆，吊车、挖掘机在营业线附近作业时，采取以下安全措施：开工前，对全体施工人员进行专业知识及安全培训合格后进点，确保全体施工人员100%经过培训、100%参加考试、100%达到100分。机械操作人员由持有效的特种作业资格证书，懂得机械构造、性能、安全操作规程，能维修保养和排除故障的人员担任，严禁无证人员擅自开机作业。使用的机具必须通过产品认证，未经认证的不得上道使用。机具使用前应确认油、水、电、连接件是否符合使用要求，防护装置是否齐全可靠，显示仪表是否正常，整机是否符合现行的安全使用办法。使用中发现故障需要紧急处理时，应先停机、切断电路、风路、动力油路等，撤离线路建筑限界以外进行处理，在未确认故障已得到处理的情况下，不得继续使用。机具应由专业组或专业人员负责使用、检修、保养、登记工作日志。施工地点的地基夯实平整，不以既有线排水沟砌石边沿或其它支定后不能保持绝对稳固的结构物作为基础，底座与地面之间垫上厚度为20mm铁板或枕木并采用木块楔紧缝隙，枕木质量良好，每台机械的承载支撑点设在机架的最外点、中间增设辅助支撑点，防止个别支撑点地基下沉而使机械倾斜倒塌，机械始终保持平衡或稍向远离既有线一侧倾斜，凡遇到雷雨、五级以上大风时，停止作业并使用钢丝绳进行加固处理，确保万无一失。临近既有线利用施工机械进行作业时，必须由专业人员根据现场情况进行技术、安全交底。移动时必须有专业人员、防护人员现场指挥，确认走行路线绝对可靠后方可移动，并控制移动速度，采取可靠措施后方可继续操作。为防止施工误碰既有接触网或其它带电部件，施工机械作业时保证距既有接触网至少两米的安全距离，并设置安全限界绳，施工机械只允许在安全界限绳远离线路侧使用。必要时在每个接触网杆、电杆除设人看护，做到一人一杆。现场操作人员，必须在班长（中铁六局