船用高强度钢焊接工艺

船用高强度钢焊接工艺作者基本信息：xxxxx摘要:我国船舶工业正面临着新的发展机遇。而焊接技术是船舶建造工程的关键工艺技术，是建立现代造船模式的支撑技术。根据现代船舶发展,船用高强度钢也逐步用在船体结构的制造中,文章以D36钢为例详细介绍焊接工艺过程及焊接质量控制中应该注意的问题,总结出实际生产中高强度钢的焊接工艺。关键词:船舶;D36钢;焊接工艺Abstract：China'sshipbuildingindustryisfacinganewopportunityfordevelopment.Weldingtechnologyisthekeytechnologyofshipconstruction,andtechnologiesthatsupporttheestablishmentofamodernshipbuildingmode.Accordingtothedevelopmentofmodernships,shipshavegraduallyusedinhighstrengthsteelusedinthemanufactureofthehullstructure,articletotheD36:acasestudyindetailtheprocessofweldingtechnologyandweldingqualitycontrolshouldpayattentiontotheproblem,summarizedintheactualproductionofhighstrengthsteelweldingprocess.Keywords：Ship；D36typesteels；Weldingtechnique船舶制造业自20世纪初开始研究应用焊接技术，并于1920年以英国船厂首次采用焊接技术建造远洋船为标志，使焊接技术逐渐在船厂得到推广应用，并迅速取代铆接技术。而随着造船技术的发展，船用高强度板也逐步在船体建造中使用，主要用于代替部分大厚度的船用普通板，船体中的高应力部位，重要受力部分的构件。使用高强度板的优点是可以减轻船体重量，降低建造难度，提高船体建造质量。由于高强度钢是在普通船用钢板的基础上添加了其他的合金元素，焊接性能和普通船用钢板有所区别，现以船用D36钢为例介绍高强度钢的CO2焊接工艺。1焊接材料1.1母材船用D36钢材料中除含有一定量的碳之外，还有Mn、Si、Nb、V等合金元素，使D36钢的机械性能得到提高，改善了D36钢的强度与硬度，韧性和塑性也很好，特别是低温下的冲击韧性很高，这样可以用于船上低温部位的结构。由于D36钢中的合金含量比较高，钢材的淬硬倾向比较大。焊接时，熔合线附近硬度最大，使该区域的延展性和韧性降低，由于焊接热生成淬硬组织，在淬硬组织的部位，应力或应变超过一定限度，氢超过一定的限度，容易出现焊接冷裂纹。因此，必须采用一定的焊接工艺措施才能保证焊接质量。1.2焊丝的选择根据中国船级社CCS的规范要求，焊丝必须与母材相匹配。针对D36钢的特性，焊丝选用H10MnAφ1.2实芯焊丝。2焊接前准备现以50mm板对接焊缝为例，介绍焊接工艺2.1母材坡口加工坡口加工一般采用数控切割机自动加工，为减少焊接变形，提高焊接质量。坡口面加工要求光滑、无锯齿。加工后及时清理氧化皮及铁锈，然后进行焊接。因为冷裂纹均发生在“富氢地带”，在焊接高温作用下，有大量的氢溶解在熔池中。在冷却凝固过程中，奥氏体转变为铁素体的过程中，引起氢的溶解度急剧降低。此时氢竭力逸出，但因冷却速度很快，氢来不及逸出而保留在焊缝金属中，从而使此处氢处于过饱和状态。当氢的浓度足够高时，容易产生根部裂纹或焊趾裂纹。焊接材料中的水分，焊件坡口处的铁锈、油污以及环境湿度等都是焊缝中富氢的原因。因此，焊接前必须将坡口边缘清理干净。2.2装配无气孔，裂纹，咬边等缺陷。（2）无损检测用磁粉对焊缝表面，近表面的缺陷进行检查。再用超声波对焊缝进行检查。随后采用X射线拍片的方法对焊缝进行检查。（3）缺陷处理检查中若发现气孔、裂纹及其它超标缺陷如夹渣，咬边，未熔合等，对缺陷部位进行批除处理，批除须出白后应打磨清理干净后再进行焊接。总之,随着船舶工业的发展，大厚度，高强度钢将得到越来越广泛的应用，对其焊接工艺的研究也将越来越深入。性能更加优越的焊接材料将不断地在船舶工业中得到应用，焊接工艺方法也将更加成熟。我国造船吨位总量现已达到世界第三，按照国家制订的发展规划，正在向世界第一造船大国的目标奋进。要在2020年实现这一宏伟目标。所以我们应该更加深入的理解、研究并掌握船舶的焊接工艺，以便于跟上船