(高清版)GBT 26277-2021 轮胎电阻测量方法

GB/T26277—2021代替GB/T26277—2010轮胎电阻测量方法formeasuringelectricalresistanceoftyresonatestrig,MOD)国家市场监督管理总局国家标准化管理委员会IGB/T26277—2021本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。本文件代替GB/T26277—2010《轮胎电阻测量方法》,与GB/T26277—2010相比，除编辑性的改——修改了电阻测量仪的精度(见4.2,2010年版的4.2);——增加了轮胎停放时间及外观质量的要求(见5.1);——修改了试验环境温度(见5.3,2010年版的5.1); 增加停放后的试验轮胎气压重新校正的要求(见6.1);——增加了在保持施加试验负荷状态下，如施加的电压与测得的轮胎电阻均不在对应范围内轮胎电阻取值的规定(见6.4);——修改了轮胎电阻限值的应用(见C.2,2010年版的C.2)。本文件使用重新起草法修改采用ISO16392:2017《轮胎电阻使用专用装置测量电阻的试验本文件与ISO16392:2017相比在结构上有较多调整，附录A中列出了本文件与ISO16392:2017的章条编号对照一览表。本文件与ISO16392:2017相比存在技术性差异，这些差异涉及的条款已通过在其外侧页边空白位置的垂直单线(|)进行了标示，附录B中给出了相应技术差异及其原因的一览表。-——将范围中附录C、附录D和附录E的表述调整到6.6中；——删除了参考文献。请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。本文件由中国石油和化学工业联合会提出。本文件由全国轮胎轮辋标准化技术委员会(SAC/TC19)归口。本文件起草单位：万力轮胎股份有限公司、赛轮集团股份有本文件所代替标准的历次版本发布情况为：-——GB/T26277—2010。1GB/T26277—2021轮胎电阻测量方法本文件规定了在专门的测量装置上，测量负荷下的充气轮胎和实心轮胎电阻的方法。车辆上的静本文件适用于充气轮胎和实心轮胎电阻的测量。2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文GB/T6326轮胎术语及其定义(GB/T6326—2014,ISO4223-1:2002,NEQ)HG/T2177轮胎外观质量3术语和定义GB/T6326界定的以及下列术语和定义适用于本文件。3.1连接点connectingpoint电阻测量仪的导线连接至轮辋或金属承载板上的任一点。3.2试验负荷testload3.3轮胎电阻tyreelectricalresistantce放置于金属承载板上的轮胎轮辋总成在规定的试验负荷下测得的轮辋与金属承载板之间的电4测量装置整套轮胎电阻测量装置的结构和设置应如图1所示。其中加载装置应能垂直于金属承载板对轮胎轮辋总成施以5.8规定的试验负荷，精度为满量程的±1%。2GB/T26277—2021单位为毫米程的±5%。在待测轮胎上的电能损耗应不大于3W。当待测轮胎电阻低于10¹0Ω时，测试电流应不低于10-7A,测量电压应不高于1000V。金属承载板应是平整的，并应具备足够大的尺寸以便能完全包容试验负荷下的待测试轮胎的全部接地面，以及足够的厚度以便能承受5.8规定加载的试验负荷而不会产生明显可见的形变。金属承载板应由可导电的耐腐蚀金属材料制备(如黄铜或不锈钢),不应使用表面极易发生氧化的材料(如铝材绝缘板应由聚乙烯、聚四氟乙烯(PTFE)或等效的绝缘材料制备，并应具有足够的强度以便能支持5.8规定的试验负荷而不会产生明显可见的形变。绝缘板的每一个边缘相对于金属承载板宜宽至少50mm。绝缘板应放置于金属承载板和承载基础之间。金属承载板和承载基础之间的电阻不宜低于10¹4Q,且在任何情况下，应大于待测轮胎电阻范围至少2个数量级。5测量条件与测量准备5.1试验轮胎在硫化后应停放24h以上，其外观质量应符3GB/T26277—20215.2试验轮辋宜为钢制测量轮辋。5.3试验环境温度25±10℃,相对湿度不大于60%。5.4对于充气轮胎，试验气压为轮胎胎侧标识的最大额定负荷对应充气压力的(80±5)%。5.5应将测量用轮辋的胎圈座和连接点部位上的粘附物及待测轮胎上所有(如脱模剂和涂料等)可能5.6应尽量不使用任何润滑剂，将试验轮胎安装在试验轮辋上。如遇安装困难时，为了避免损坏待测至少24h。5.7在轮胎胎侧上确定至少3个沿圆周方向大致等间距分布的测量点，并用绝缘材料做标识。5.8试验负荷为轮胎胎侧标识的最大额定负荷(当规定单胎和双胎两种使用条件时，以单胎最大额定负荷为准)的(80±5)%。5.9试验电压的设定应符合表1的规定。ΩV10³~10⁴110⁴~10⁵10⁵~10⁶10⁶~10¹²6.1对于充气轮胎，将停放后的试验轮胎气压重新校正到5.4的规定要求。6.2测量装置的设置和安装如图1所示。应在测量前用酒精或类似清洁剂清洗金属承载板，并待至干6.3在第一个测量点位置给轮胎和轮辋总成施以5.8规定的试验负荷，保持1min之后卸载。接着重6.4给待测轮胎第三次施加试验负荷，待负荷稳定至试验负荷后，立即施以表1规定的测量电压。如果事先不知道待测轮胎的电阻范围，则先施加1V电压，测量其电阻值，此时测得的电阻值如果大于10⁴Ω,按表1递增测量电压测量轮胎电阻。施加测量电压后3min±10s记录测得的轮胎电阻值。在测量过程中，测量电压和试验负荷应持续施加直至记录下最终的轮胎电阻值。如施加的电压与测得的量完成后给轮胎卸载。6.5重复6.3和6.4的操作，依次对其余测量点进行电阻测量。6.6记录在所有测量点测得的电阻值，其中的最大值作为该轮胎电阻值。附录C提出了关于轮胎电阻注：附录D规定了车辆上的轮胎电阻的直接测量方法。附录E规定了一个适用于生产质量监控的轮胎电阻的简化4GB/T26277—2021d)试验环境温度(℃)和相对湿度(%);g)试验电压(V);h)轮胎及轮辋的清洁剂；i)测量点的位置；j)每个测量点的电阻值(Ω);5GB/T26277—2021(资料性)本文件与ISO16392:2017章条编号对照表A.1给出了本文件与ISO16392:2017章条编号对照一览表。表A.1本文件与ISO16392:2017章条编号对照本文件章条编号ISO16392:2017章条编号112233444.2第三段图14.2第一段，4.4第五段第1句4.2第二段4.2第四段54.4第二段第1句4.4第一段第4、5句4.4第一段第2句4.4第二段第1句，第三段第3、4句4.4第二段第2、3、4、5句，4.34.4第五段第5句4.4第一段第1句4.2第一段第2句表1表164.4第三段第1、2、5句4.4第四段4.4第五段第2、3、4、5句6GB/T26277—2021表A.1本文件与ISO16392:2017章条编号对照(续)本文件章条编号ISO16392:2017章条编号4.4第五段第6句57附录C附录A附录D附录E7GB/T26277—2021(资料性)本文件与ISO16392:2017的技术性差异及其原因表B.1给出了本文件与ISO16392:2017技术性差异及其原因的一览表。表B.1本文件与ISO16392:2017技术性差异及其原因本文件章条编号技术性差异原因1增加了“本文件适用于充气轮胎和实心轮胎电阻的测量”依据GB/T1.1—20202关于规范性引用文件，本文件做了具有技术性差异的调整，调整的情况集中反映在第2章“规范性引用文件”中，具体调整如下：——用非等效国际标准的GB/T6326代替了ISO4223(所有部分);---—增加了HG/T2177根据标准编写的有关规定，引用了与国际标准相应的国家和行业标准4,1取消了图1中的“脚注”图中的信息更有利于理解4.2将电阻测量仪的精度由±10%修改为±5%设备精度要求明确，同时提高设备精度，有利于试验结果的准确性增加轮胎停放时间及外观质量要求提高测试轮胎的稳定性增加了停放后试验轮胎气压重新校正的要求提高试验过程气压的符合性取消了专门标识“参考点”的规定本文件规定3个或以上的测量点中的最大值即为最终的轮胎电阻值，故“参考点”无意义增加了轮胎电阻不在对应范围内的取值方法更加完善轮胎电阻的取值方法7补充完善了检测报告的项目和内容要求符合轮胎行业的试验规范附录C中C.1增加说明“沿圆周方向大致等间距分布的测量点”与前文的规定相对应，使试验方法更严谨8GB/T26277—2021(规范性)轮胎电阻限值C.1总则轮胎的最终电阻值应是在沿圆周方向大致等间距分布的所有测量点测得的电阻最大值。C.2轮胎电阻限值C.2.1一般导电性能轮胎的应用——可释放电荷的轮胎C.2.2高导电性轮胎的应用——导电轮胎9(资料性)D.1总则本附录规定了装配于车辆上同时在承载工况下的充气轮胎或实心轮胎的电阻测量方法。D.2测量方法装配在车辆上的充气轮胎或实心轮胎的电阻是在车身与置于轮胎下的金属承载板之间测得的电D.2.2测量装置上下叠放并有规定差级的绝缘板和金属承载板应置于车辆上的待测轮胎下面，金属承载板上应铺设一张湿润的吸墨纸以尽量减少由于污染引起的测量误差(如图D.1所示)。车身连接点区域应清洁23-—金属承载板；图D.1车辆上的轮胎电阻测量示意图GB/T26277—2021(资料性)用于生产质量监控的轮胎电阻测量方法E.1总则本附录给出了为了生产控制的测量轮胎电阻的试验方法。E.2测量方法E.2.1说明轮胎电阻是在两块导电板之间测量的。E.2.2测量装置金属板的安装位置应如