环渤海经济区建设对绥中杰威鑫公司短途运输业务的影响分析

本科论文目录TOC\o"1-2"\h\z\u摘要 IAbstract II引言 11环渤海经济区建立背景及发展现状 32环渤海经济区短途运输业发展前景与优势 42.1环渤海经济区物流发展前景 42.2环渤海经济区物流发展优势 43环渤海经济区短途运输业发展现状及存在问题 63.1环渤海经济区短途运输业发展现状 63.2环渤海经济区短途运输业存在问题 74绥中杰威鑫公司短途运输业发展的对策 94.1完善物流网络规划 94.2行业完善自我监督管理体制 94.3加强基础设施建设，完善运输结构 94.4提高区域物流综合实力 95绥中杰威鑫公司未来发展前景 115.1规模化、科技化、专业化将是趋势 115.2物流行业将迎来政策的春天 115.3第三方物流普及，供应链应运而生 115.4大数据的应用，智慧物流是发展方向 12结论 13参考文献 14致谢 16本科论文摘要随着环渤海经济区建设的不断完善，区域内部分工逐渐明确，刺激了物流运输业的飞速发展。短途运输作为经济区域内部的主要运输方式，对长途运输起到了重要的补充作用，也随之不断发展。然而伴随着短途运输业不断发展，也暴露出许多问题：基础设施建设不完善，物流网络建设规划不合理，企业间不良竞争损耗大，物流行业增长动力不足等。面对这些问题，为了物流行业的发展与稳定，物流企业的良性发展，同时也为了为我国物流运输企业提供一个稳定的市场环境，必须找到相关措施解决这一问题，如何促进我国短途运输公司的健康稳步发展成为经济区内部物流运输业发展的一个重要问题。本文中以绥中杰威鑫运输有限公司为例，分析环渤海经济区建设对该地区短途运输行业的影响，并针对环渤海地区短途运输发展过程中存在的问题提出相应的解决措施，展望短途运输业未来的发展趋势，供物流运输公司参考，为进一步促进短途运输行业快速发展提供有效的建议，同时也为其他区域的区域物流以及短途运输业的发展做出示范作用，对于物流企业与物流行业的未来发展也有一定的指导作用。关键词：短途运输；港口联运；物流网络规划AbstractWiththecontinuousperfectionofCircum-BohaiSeaEconomicZoneconstruction,theinternallabourdivisionisbecomingcleargradually,whichstimulatestherapiddevelopmentofthelogisticstransportationindustry.Asthemainmodeoftransportationwithintheeconomiczone,short-distancetransportationplaysanimportantsupplementaryroletolong-distancetransportationandrealizescontinuousdevelopmentaswell.However,withthecontinuousdevelopmentofshort-distancetransportationindustry,multipleproblemshaveappeared,suchasimperfectinfrastructureconstruction,unreasonablelogisticsnetworkconstructionplanning,highlossfromviciouscompetitionamongenterprisesandinsufficientgrowthimpetusofthelogisticsindustry.Infaceoftheseproblems,itisneededtofindoutcorrespondingmeasuressoastoguaranteestabledevelopmentofthelogisticsindustryandthebenigndevelopmentoflogisticsenterprises,andprovideastablemarketenvironmentforthelogisticstransportationenterprisesinourcountry,andaccordingly,howtopromotethehealthyandstabledevelopmentoftheshort-distancetransportationenterprisesinourcountryhasbecomeanimportantissueinthedevelopmentofthelogisticstransportationindustrywithintheeconomicarea.TakingSuizhongJieweixinTransportationCo.,Ltd.asanexample,thispaperanalyzestheinfluenceofCircum-BohaiSeaEconomicZoneconstructionontheshort-distancetransportationindustryinthisarea,proposescorrespondingmeasuresaimingattheproblemsexistedinthedevelopmentprocessoftheshort-distancetransportationindustry,makesprospecttothefuturedevelopmenttrendoftheshort-distancetransportationindustry,providesreferenceforlogisticstransportationenterprises,andofferseffectivesuggestionstopromotetherapiddevelopmentoftheshort-distancetransportationindustry,whichplaysademonstrationroleforthedevelopmentofthelogisticstransportationandshort-distancetransportationindustryinotherregionsandisofcertainguidancesignificancetothefuturedevelopmentoflogisticsenterprisesandthelogisticsindustry.Keywords：shorthaul；porttransport；logisticsnetworkplanning引言经济发展进入21世纪以来，中国经济的发展随着中国改革开放的深入速度随之加快。经济的发展随之而来的问题也逐渐显现出来。为了振兴北方经济，党的“十四大”提出了环渤海经济区建设的计划。区域经济建设计划的提出促进了区域中各行各业的快速发展，同时对于短途运输业的发展起到了积极的推进作用。环渤海地区面积广大，资源丰富，位置优越，有良好的经济发展基础，在经历了几次重要发展机遇后，经济发展水平得到了飞速发展。目前环渤海地区的短途运输业务，形成了主要以港口为核心，铁路与公路运输为辅的物流运输体系。短途运输作为长途运输的重要补充，在经济区域的经济发展过程中起到至关重要的作用，特别是在环渤海经济区的经济发展过程中，环渤海经济区由于其地理位置的特殊性，形成了一套以港口为核心，公路运输以及铁路运输为辅助的独特物流运输体系。环渤海地区主要依赖港口进行货物的集运与输运，港口数量众多，分布密集，货物吞吐量大，但是港口运输受地理位置限制大，无法将货物运输到内陆城市，货物运输的最后一公里问题成为很大制约经济发展的因素，铁路运输与公路运输很好的解决了这个问题，成为了港口运输的重要补充，三者形成完备的交通物流运输网络，铁路运输与公路运输因其灵活方便的特点，被很好的利用，弥补了港口运输的缺点与不足，对港口运输起到了重要的辅助作用，形成了独特的运输网络。在运输业不断发展繁荣的同时也暴露出许多问题：基础设施建设不完善，不合理的物流网络建设规划，不良竞争造成的企业损耗，物流行业增长动力不足等。为了物流行业的发展与稳定，物流企业的良性发展，为我国物流运输企业提供一个稳定的市场环境，本文提出了加强基础设施建设，提高区域物流综合实力，完善物流结构，完善物流网络规划，行业内部完善监督管理机制等建议，从环渤海经济区建设的背景以及发展现状入手，分析该地区物流行业存在的问题，提供行之有效的解决对策，在文章的最后部分，还有未来发展前景。在经济发展的浪潮下，大数据作为大的趋势，必将与各行各业建立紧密联系，在大数据与互联网的冲击下，物流行业未来发展将往专业化、科技化发展，随着第三产业的不断发展，专业化分工不断细化，第三方物流公司作为传统物流行业的补充将得到长足发展，传统物流行业模式将发生巨大变革；第三方物流的普及，供应链物流的诞生，政策春天的到来都将是未来趋势。作为国家战略的大数据，目前发展势头良好，对各行各业的发展转型起到积极作用。1环渤海经济区建立背景及发展现状环渤海地区拥有辽阔的面积，得天独厚的地理位置以及良好的经济基础，因此早在20世纪80年代我国就已经提出建设环渤海经济区这一构想，可以说这一战略构想酝酿已久，首次明确提出是在“十四大”中，环渤海经济区作为经济发展的重要地区的这一战略构想从构想到现实，并明确的在全国人大八届四次会议通过的对国民经济和社会发展“九五”计划的2010年远景目标纲要中提出，把环渤海地区建设成为全国的七大跨省（区）市经济区之一，这是环渤海经济区从理想到现实的过程。环渤海经济区建设主要经历了以下几个关键阶段：京津冀地区确立协同发展目标：2004年，京津冀协同发展确立，该方案的确立对于京津冀地区经济的发展提供强有力的支持，经济总量增长了1.24倍。京津冀协调发展地区，自2003年以来，每年GDP都超过全国GDP的10%；开发与建设天津滨海新区战略计划的提出：天津作为直辖市，经济发展早，经济发达，但是由于城市规模已经足够大，发展迟滞，为了天津经济的进一步发展，提出开发与建设天津滨海新区，天津滨海新区的建设是国家层面的战略发展目标，被列入国家的“十一五”规划中，在2006年6月份，《关于推进天津滨海新区开发开放有关问题的意见》这一战略计划的出台，标志了天津滨海新区开发建设这一战略上升到国家的发展战略，对于天津市的经济发展来讲是重大的转折性机遇，这一机遇，不仅仅对于天津市来讲有着十分重要的作用，对于环渤海经济区建设也有着十分深远的影响，例如对于基础设施建设力度的加强、促进跨国经济活动的开展、吸引外来投资等方面产生积极影响；2008年奥林匹克运动会在北京召开：根据有关部门计算，在奥运会期间，带动GDP增长了0.3%~0.5%，形成了独特奥运经济，其中旅游，住宿，餐饮，交通等方面均得到快速发展，环渤海地区在其辐射作用的带动下，收到的影响最为显著，经济也迎来了新的增长点，旅游业等第三产业在此机遇中得到良好发展；韩日产业转移：韩国、日本的对华投资不断增长，环渤海地区利用良好的区位优势、丰富的资源和工业基础，吸引外资，发展区内经济。2环渤海经济区短途运输业发展前景与优势一个行业的发展前景以及优势，应该从多方位进行全面分析。物流服务于经济与政治发展的需要，对于区域可持续发展起到全面支撑的作用，因此物流活动的组织与管理十分重要，使其同时具有空间结构的合理性和与之匹配的服务规模，在分析其前景与优势时，应当多方面分析，运输行业的发展依托于经济的发展，而经济的发展是由诸多因素共同作用的结果。结合环渤海的区位优势来看，短途运输业发展空间前景巨大。2.1环渤海经济区物流发展前景高效的交通运输系统可以为企业发展创造良好的发展环境，为人才流动提供便利，促进资源的合理分配，强化区域间的交流与合作，推动区域的整体发展。区域经济与交通运输的同步发展是必然趋势，一旦二者的发展脱节对于经济发展来说无疑是巨大打击。经济发展和交通运输二者相辅相成，联系紧密，最早期经济发达城市的形成，就是因为交通便利，利于物资集散，经济交往密切繁荣，随着城市的不断发展，对于周围地区的辐射作用显现，交通布局更加完善，交通运输的快速高质量发展能够推动相关产业的发展，对区域经济的发展起到明显的促进作用，由此可见，环渤海经济区物流行业有着巨大的发展前景。2.2环渤海经济区物流发展优势优越的地理位置：该地区地理位置优越，可沟通日韩、俄罗斯远东、长江三角洲等地区，是我国北方地区主要的货物出海口，区域内包括六个省市以及内蒙古中部七盟，沿海并且有广阔的内陆腹地。得天独厚的地理位置条件，对于运输行业有着巨大的需求。丰富的自然资源：该地区拥有丰富的油气资源、矿产资源等自然资源，自然资源虽然总量大，种类繁多，但是分布不均匀，由于各地区经济发展不平均，对于资源的需求量也各有不同，因此对于运输行业的需求十分巨大。便捷的交通网络：区域内的京津冀地区是全国铁路交通网络最密集的地区之一，位于我国铁路交通网的中心，以此为中心形成的铁路运输网，与全国各地相连接，同时，该地区拥有40多座港口，更拥有天津港、大连港、烟台港等良港，其中还分布着丹东、大连、秦皇岛、天津、青岛、烟台等经济辐射力极强的港口城市，在环渤海地区构成一条优良港口的“金项链”。港口是区域物流发展体系中的重要结点之一，对于运输行业的发展有着十分优越的条件。由图2.1可以看出全国主要港口中，环渤海地区港口不仅数量众多，而且表现良好。图2.1：2018年主要港口货物吞吐量单位：万吨雄厚的工业基础和科技实力：环渤海经济区内工业基础雄厚，其中东北地区早在一五计划的时候，就被誉为“共和国长子”，近些年来，由于传统的重工业对于经济发展的推动作用不足，东北地区经济发展相对南方地区来讲发展速度迟滞，但近年来振兴东北老工业基地政策为东北地区经济发展提供了新的动力，经济发展的步伐也在逐步赶上；区域内更是有诸多高等院校，为经济发展与建设源源不断提供人才与劳动力。骨干城市群：环渤海经济区内部拥有两大直辖市：北京，天津，沿海开放城市：大连、秦皇岛、青岛、烟台等，省会城市：沈阳、太原、石家庄等，可以发挥以点带面的作用，带动周边经济协同发展，构成完善的城市群落。综合以上五点，环渤海经济区拥有着优良的区位，丰富的资源，便捷的交通以及雄厚的基础和科技实力以及骨干城市群发挥着带动作用，短途运输行业发展前景巨大。3环渤海经济区短途运输业发展现状及存在问题3.1环渤海经济区短途运输业发展现状在环渤海地区运输业的发展过程中，形成了以港口为核心，其他运输方式为辅助的综合运输模式。港口作为环渤海运输业的核心，为该地区提供充足且稳定的货源，公路、铁路等运输方式辅助货物集散运输，与港口一起构成港口集疏运系统，其中短途运输业务主要依赖于公路运输与铁路运输。环渤海地区经济发展历史悠久，自提出这一理念至今已将近30年，经过这些年的发展，已经拥有相当完善公路运输网络，形成了等级高、密度大的公路路网，初步完成了覆盖率较高的区域性公路网布局。图3.1：2010年至2018年环渤海主要地区公路里程变化情况单位：万公里从图3.1可以看出：环渤海地区公路里程逐年稳步增加。环渤海地区公路建设已经初步完备，因此后续发展建设稳中求进，不会出现公路里程大幅度激增的情况，而是逐步发展，完善公路网络建设。铁路方面，环渤海地区位于国内铁路交通网的中心，更是有京广铁路、京九铁路、京哈铁路等铁路干线贯穿其中，更是发展出完整的疏港铁路体系，与众多主要港口城市建立联系，均有干线铁路为其服务。表3.12016年环渤海经济区主要港口货物吞吐集疏情况表比例港口集运进港疏运铁路公路铁路公路合计100.0027.1038.26100.0012.1540.08丹东港100.009.6134.55100.007.4542.33大连港100.004.3838.43100.005.4348.65营口港100.0010.5375.74100.009.9379.44锦州港100.0010.8065.21100.0021.9965.74秦皇岛港100.0094.053.92100.000.0049.35唐山港100.0060.9021.08100.002.1758.90天津港100.0020.6863.45100.0012.8475.45黄骅港100.0033.793.34100.0085.4410.22烟台港100.001.5625.45100.003.2442.31青岛港100.003.3548.53100.0016.3841.45日照港100.0011.2811.28100.0018.4249.01数据来源：环渤海港口铁路运输通道问题及对策研究从表3.2可以看出，环渤海地区港口货物集疏的主要运输方式依赖于铁路运输于公路运输，并且主要大型港口均有疏港铁路为其服务，特别是在货物疏运方面，作用更加明显，充分发挥了短途运输对长途运输的补充作用，并且体系完备。3.2环渤海经济区短途运输业存在问题3.2.1物流网络建设规划不完善环渤海地区产业链关系明晰，第二产业，第三产业发达，对物流的需求高，需求促进供应，物流业迅速发展，物流基础设施建设快速发展，但是区域内物流网络建设规划不完善，存在重复建设的问题。各个地区从行政区内部角度出发，进行物流网络建设规划，没有统一的规划，在物流网络建设的过程中重复建设与资源浪费情况相当普遍。比如港口的建设，新港口的建设与职能与旧港口职能存在很大重叠。环渤海地区港口体系服务对象有限，港口间腹地面积共享，存在浪费。该区域内部许多企业，采取自营的方式开展物流业务，小规模、分散的物流业务普遍不采取外包，因此物流资源分散布局，无法形成物流行业的规模效应。资源的不合理占用，导致物流费用过高，对资金的利用造成很大浪费。3.2.2企业间竞争损耗严重近年来，环渤海经济区区域物流企业数量不断增加，竞争也日益激烈，因此越来越多的企业间问题得以显现，例如绥中杰威鑫运输公司就存在同质化竞争、低端化、专业服务能力不高等问题。绥中杰威鑫运输公司与其他公司的关系过于分散，缺乏联系，没有形成良好的合作或者完善的战略计划用以合理配置资源，造成了物流资源的不必要损耗，对区域间物流竞争力的提升造成很大影响，特别是对于绥中杰威鑫运输公司这种中小型物流企业来说，物流资源分散、缺乏合理配置、运输费用的增加、人力成本的提升、土地租金的上涨等因素对企业的长远发展造成很大影响。3.2.3基础设施发展不均衡且运输结构不合理物流产业的发展对于基础设施的依赖性很大，物流产业要想发展，基本前提就是健全完善的基础设施建设。环渤海地区面积广大，但是交通基础设施建设发展不均衡，沿海地区交通网络较为密集，内陆地区交通网络较为落后，这种差异对区域物流协同发展造成了严重制约。以交通网络密度来讲，环渤海经济区位于全国前列，但是区域内部的交通布局十分不平衡，以河北省为例，虽然铁路、公路运营里程长，货运量规模大，但是从建设水平方面和路网密度方面，与京津两地相差巨大，更遑论其他省市地区，交通网络密度相差更加悬殊，更是普遍存在交通断崖的情况，对环渤海区域物流水平的整体水平提高造成了极大影响。3.2.4物流业务增长动力不足环渤海地区由于资源禀赋不同，导致区域内部物流产业发展存在差距，物流业的增长速度总体呈上升趋势，但近年来增长速度有所放缓，这说明物流行业在发展过程中存在缺乏增长引擎的问题。绥中杰威鑫运输公司业务增长速度放缓的主要原因有几个。首先，受2008年经济危机的影响，全球经济增长速度均处于较低水平，尽管各国都通过经济调整和改革逐步恢复了经济发展趋势，但是改革效果不是立竿见影的。第二，我国经济增长方式的变化早已改变，现阶段的经济增长方式是一个健康、可持续、高质量的发展方式，取代了原来的粗放型经济增长模式。新时代背景下，质量型增长已被证明是经济发展的新目标。第三，绥中杰威鑫运输公司还属于传统企业，信息化水平不高，服务效能不高，企业之间的信息交流不畅通，不能有效地形成资源共享渠道。4绥中杰威鑫公司短途运输业发展的对策4.1完善物流网络规划因环渤海区域面积广大，物流网络建设需要大量人力财力，基础设施建设不能一蹴而就，所以，在物流网络建设全面完善前，有效的物流网络规划可以在节省人力、财力、物力的基础上，使得资源利用率得到极大提升，使得有限的资源发挥出巨大的作用。绥中杰威鑫公司应整合现有资源，做出长远规划。在进行规划的过程中，应统筹兼顾，从整体的角度出发，合理利用现有物流资源，避免因不合理规划造成的浪费情况的发生。4.2行业完善自我监督管理体制行业自律组织是规范相关行业市场秩序的重要手段。目前物流运输行业自律组织尚不完善，应尽快建立行业自律组织，对物流行业进行有效监管，促进行业良好发展，避免企业间因恶性竞争造成的不必要损耗。解决企业间同质化竞争的问题。企业自身应提高服务质量与服务效率，企业间建立良好的合作关系，加强联系，形成良好的合作关系，制定完善的战略计划，合理配置资源，提高区域物流竞争力。特别是中小物流企业，在面对物流资源分散、缺乏合理配置、运输费用的增加、人力成本的提升、土地租金的上涨等问题时，可以选择进行合作来寻求企业长远发展，充分利用现代化技术和资源，建立信息共享，提高行业整体经济效益。4.3加强基础设施建设，完善运输结构物流行业由于其行业特殊性，对于基础设施建设的依赖性极大，且物流行业基础设施需求与国民出行所需基础设施建设有很大部分重叠，因此基础设施建设的加强对于行业发展和人民生活水平的提高都是重要举措。与此同时，应促进各种运输方式有机协作，落实环渤海地区港口运输与疏港铁路公路之间联合发展战略，完善相关法律法规体系，统筹兼顾。4.4提高区域物流综合实力环渤海地区内部物流产业发展差异巨大，因此不能要求各地区物流产业同步发展，应综合分析各地区资源禀赋，针对不同地区，进行差异化定位分工。公司业务应寻求新的增长点，用以解决物流行业增长动力不足的问题，抓住经济转型的机遇，将物流产业与互联网产业相结合，建立高效的信息化平台，改变传统物流运作方式，向专业化、信息化第三方物流企业发展，提高信息化水平与服务质量，通过与互联网与信息化的推动作用，使企业间信息沟通更加便捷，形成有效的资源共享通道。5绥中杰威鑫公司未来发展前景5.1规模化、科技化、专业化将是趋势随着经济不断发展，行业分工不断明确，社会经济的发展已经不满足于物流行业既有的粗放增长和简单服务，这就要求物流行业进行转变，在这一转型过程中，物流企业将通过合作联盟、并购重组等方式发展，不断发展的互联网技术也将加入其中，第三方物流企业出现，专业处理企业物流问题，物流业务被各企业以外包形式转移给第三方物流公司，不但可以节省企业精力与资金，而且还将提升服务质量，第三方物流公司可以从专业角度解决物流中的问题，整合资源，提高资源利用率，促进物流行业良性发展，对物流行业的发展往科技化、规模化、专业化发展方向引导。5.2物流行业将迎来政策的春天政府依次提出了区域经济发展战略规划，例如长江流域的跨区域长江经济带，北京、天津、河北三者协调的京津冀协同发展，古代复兴的丝绸之路经济带等等，这些战略规划的提出，对跨区域物流的发展起到了良好的促进作用。道路货运无车承运试点工作也在2016年10月正式启动，这一工作是交通运输部领导的；2017年3月，283家参与试点测试的企业名单，在交通部的监督下公布；2017年5月，无车承运人试点企业运行监测在交通运输部的监督下正式推出。从“顺其自然”到“支持鼓励”，“无车承运”的模式顺风顺水的起步，同时推动了新型货运物流的创新与发展。从2013年3月至今，多个政府部门发布了大量文件，其中包括综合指导意见、具体的物流综合体规划、行业间的信息互联、行业税制改革等各个方面。与此同时结合大数据与‘互联网+’的经济发展趋势，运用新技术新模式，进一步推动物流行业发展。5.3第三方物流普及，供应链应运而生第三方物流也叫合同制物流，是一种新的物流运作与管理方式，通过网络信息技术搭建企业间供求信息互通系统，使生产经营企业能够集中精力发展公司主要业务，专业的物流公司控制整个物流管理和开发过程，节省其他公司的资源与精力。第三方物流近年来迅速发展，有三点主要原因：第一，物流企业成本的下降以及随着企业规模扩大，规模效益日益明显，使得更多公司选择将物流业务外包；第二，公司在生产管理方面有更多的灵活性，包括选址、企业管理、库存管理和生产计划，相比于其他公司的物流业务部门，专业的物流公司在此方面更加灵活；第三，专业化分工趋势明显，使得物流企业可以专注于自身发展，提高其自身的核心竞争力，同时解决其他行业公司的物流烦恼，使其专注于自身主营业务的发展。物流行业中日益细化的社会分工与日趋激烈的下游产业竞争，从侧面印证了第三方物流业的不断发展，第三方物流公司逐渐参与到客户的业务环节中，扩大公司的服务范围，提升服务质量，从合同物流到虚拟生产、物流金融等，第三方物流与时俱进，进化升级，在此趋势下，第四方物流应运而生，这就是供应链物流。供应链物流的发展相比于其他物流，具有两大优势：其一发展空间大：中国的物流行业发展相对落后，第三方物流的渗透率低，供应链物流发展空间巨大；其二，赢利点的增加：探索物流规划和信息服务方面的业务成为部分物流公司的新方向，从长远来看，供应链物流公司的两大新增赢利点应为规划与信息。5.4大数据的应用，智慧物流是发展方向“十三五“期间，针对目前经济社会发展趋势，大数据战略作为国家战略被提出，针对该战略，国家出台相关政策对其进行扶持，在此之前的《关于运用大数据加强对市场主体服务和监管的若干意见》出台，也从一个层面证明国家对于大数据战略的重视。在不断发展的物流行业与经济倒逼作用下，大数据产业迎来蓬勃发展时期，现代物流的发展方向将是基于物联网大数据的指挥物流。完善成熟的互联网技术，国家战略与政策的支持，顺应“互联网+”潮流大趋势，新兴服务平台随之出现，与之同步的物流产业随之优化升级，线下的物流路线的选择、仓储选址与线上的“大数据”技术等环节信息互通，从而促进物流企业实现即时服务的目标。无车承运人的相关工作已经全面展开，相关法律法规正在逐步健全，开放的制度与放宽的限制，让无车承运人行业的准入门槛降低，我国物流业的黄金期随着无车承运人工作的不断完善来临。结论通过以上分析可以得出以下结论：一、环渤海经济区建设对于该地区的物流运输行业来讲是一个机遇也是一个挑战，物流行业要想良好发展，就要抓住机遇，直面挑战，积极适应新的经济发展环境；二、在行业发展过程中要统筹兼顾，目光长远，进行合理规划才能避免资源的浪费，在环渤海经济区建设初期由于各自为政以及信息沟通不及时等问题，造成了重复规划等情况的发生，是对人力、物力、财力的浪费；三、只有提高竞争力，才可以在发展的过程中不被淘汰。物流行业在发展的过程中暴露出其应有的弊端，这势必要求在其发展的过程中，在政府监管的同时，也需要物流行业的监督管理以及物流运输企业的内部监督，只有三者合力，物流运输行业健康发展才有可能。在大数据与互联网行业的冲击下，物流行业将朝向规模化、科技化、专业化趋势发展，第三方物流公司将是物流行业发展新趋势，制定并实施创新、高效的产业政策将有利于产业的加速融合进程，加强基础设施建设力度，合理规划布局物流网络，促进行业监管机制形成，从而改善物力行业发展的环境，才能促进物流行业的良好发展。参考文献[1]常振芳,曾选军,多式联运背景下港口供应链一体化建设研究[J].中国商论,2019(24):11-15.[2]白冰,辽宁省环渤海经济区经济潜能综合统计分析[J].测绘与空间地理信息,2019(7):98-102[3]宋歌,我国区域经济新格局的驱动因素及趋势展望[J].未来与发展,2019(8):31-35.[4]傅莉萍,物流信息系统管理[M].北京,清华大学出版社,2017.09:140-162.[5]刘新楼,物流产业聚集对区域经济增长的影响研究[J].中国商论,2020(3):164-167.[6]郭应兵,公路交通物流运输对区域经济发展的影响[J].科技风,2019(36):217-217.[7]王俊,孙睿,京津冀都市圈区域物流对区域经济发展的影响[J].商业经济研究,2019(24):84-87.[8]Dian-HuiH.StudyonLayoutPlanningofRailwayLogisticsCenter[J],RailwayTransport&Economy,2017(39):24-28.[9]李苗,京津冀区域物流网络结构研究[D].天津理工大学,2019:3-5.[10]潘晓婷,京津冀区域一体化程度评价研究[D].首都经济贸易大学,2018:4-6.[11]李蕾,京津冀区域物流网络结构研究[D].天津理工大学,2019:6-9.[12]郝寿义,马洪福,国外区域和城市经济学研究及其对中国的启示[J].区域经济评论,2017(4):15-24.[13]毛文富,我国物流产业与区域经济的协调发展评价研究[D].首都经济贸易大学,2017:2-3.[14]ZhengchuanF,ZhenxingL,GuobinH,etal.StudyonInteractionbetweenLogisticsIndustryandAgricultureBasedonCo-integrationTheory:IntheCaseofFujian[J].LogisticsTechnology,2017,36(08):5-9+39.[15]张驰,区域一体化背景下京津冀城市群物流网络结构研究[D].天津工业大学,2018:4-5.[16]NiclasLavesson,Howdoesdistancetourbancentresinfluencenecessityandopportunitybasedfirmstartups?:InPapersinRegionalScience[D].2017:4-7.[17]祝小茗,物流行业发展趋势及人才培养走向[J].上海市经济管理干部学院学报,2020(1):22-27.[18]许红伟,物联网和大数据时代对物流行业的影响及前景分析[J].中国市场，2020(20):162-164.[19]毛凌云，物流行业中物联网技术的应用及构建研究[J].时代经贸，2019（18）：12-13.[20]任芳，从数字化到“数智化”物流行业加速变革[J].物流技术与应用，2019（7）：74-75.致谢时光荏苒，流光过隙，行文至此，意味着四年大学生活已临近结尾，人生有许多的四年，却只有一个大学四年，是我们短暂生命中浓墨重彩的一笔。所谓大学者，非唯有大楼之谓也，有大师之谓也。老师是我们知识的源泉，灵魂的雕刻者，在此，特别感谢我的指导老师，正是老师的悉心指导，才使得这篇论文得以顺利完成。学贵得师，亦贵得友。老师治学严谨，学识广博，耐心细致，言传身教，对我帮助十分巨大。授人以鱼不如授人以渔，耳濡目染，潜移默化，使我不仅接受了全新的思想观念，也领会了全新的思考方式，经由点拨，使我时常有“山重水复疑无路，柳暗花明又一村”之感。师恩永世难忘。借此机会，也要感谢我的父母，焉得谖草，言树之背，养育之恩，无以回报，多年来的漫漫求学路，感谢他们在背后默默的支持与付出，祝愿家人身体健康，和睦美满。平生感知己，方寸岂悠悠，感谢同学们的包容与关怀，帮助与支持。聚也匆匆，散也匆匆，花开花落总无穷，唯有友情藏心中。感谢所有帮助过我，给予我善意微笑的同学，祝大家前程似锦。希望未来的自己不忘初心，永远火热或许前路未必光明磊落，但也一定充满无限可能。希望自己对得起生命中的每段时光，希望自己对得起周围青春的洗礼，希望自己对得起这一路的真诚。庚子年春，疫情肆虐，于家中完成毕业论文撰写，感谢强大的祖国成为我们每一个国人坚强的后盾，感谢此次疫情中的“逆行者”们，我们的安逸，正是因为你们的负重前行，凌冬已过，皓月长明，苦难总会过去，这人间仍是星河滚烫，惟愿山河无恙，人间皆安。纸短情长，言辞有尽而此情不绝，凡是过往，皆为序章，凡此种种，铭记于心。

修改毕业论文常用方法一、论文修改的方法毕业论文的修改方法有多种,且因人因文而异.但根本方法只有一种,即由学生自己进行认真修改,所谓具体的方法也就是在学生自己进行认真修改的基础上多借助于一些外在的力量而已.(一)读改式所谓读改式,是指修改文章时边读边改的修改方式.这是论文修改的主要方式.完成论文初稿后,由作者自己认真通读全文,并放声地读,多读几遍.这样,凭借语感的作用就能发现问题.语感与人们平时的读书或谈话联系紧密,语感对检查语病、缺字错别字十分有效,也能使语句哕嗦、语句不通畅等问题随时被发现.所以,初稿写出来后,自己要大声读上几遍,边读边改,这是人们常常采用的一种修改方法.(二)冷改式所谓冷改式,是指初稿完成后.先搁置一段时间再修改的一种方法.许多人常有这种情况,有时初稿写好了,