华福路（高新区段）预防性养护工程施工图设计说明

PAGE华福路（高新区段）预防性养护工程施工图设计说明旧路现状调查与分析工程概况随着国家道路行业进入“建养并重”的阶段，重庆普通干线公路积极响应国家政策，近年来尝试应用多种预防养护技术，并实施了部分“四新”技术工程。在当前严峻的形式下，高新区积极转变养护观念，以“预防为主，防治结合”的原则，及时推动开展道路预防养护工作，计划今年对华福路高新区段（华福隧道入口至九江收费站K24+381～K33+009）实施预防性养护，项目全长8.628km，项目具体情况如下：本项目华福路（高新区段）预防性养护工程（K24+381～K33+009），起于华福隧道入口（K24+381），止于九江收费站（K33+009），路线全长8.628km，双向四车道。公路等级为一级公路，标准路幅宽度为24.5m，路基宽度24～48m，路面宽度21～42m，设计速度60km/h。原路面结构为4cm厚改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13上面层+粘层+5cm厚沥青混凝土AC-16C中面层+6cm沥青混凝土AC-25C下面层+透层+15cm5.5%水泥稳定碎石基层+15cm4.0%水泥稳定碎石底基层。项目区位关系图近年来，由于沿线周边的经济发展，运输车辆剧增，道路运输任务繁重，超过了原有道路路面结构所承受的能力，造成部分路面老化，其使用性能开始恶化，舒适性变差，增加了车辆的运营费用、燃油、轮胎及保修材料的消耗。经实地调查后发现本项目沿线主要存在裂缝、沉陷、坑槽和车辙等病害，道路出现的病害已影响到了车辆的行驶质量和安全。为良好地解决路面病害问题，改善运输环境，大幅度提升行车舒适性和安全性，提高区域道路的通行能力和服务水平，延长路面使用寿命，故现拟对该路段进行防性养护设计。其目的是维持良好的路面功能，延缓路面使用性能衰减，延长路面使用寿命，减少中修次数，推迟大修工程。通过早养护实现少养护，早投入实现少投入。从节约国家建设资金和提高道路行车安全性、舒适性出发是非常必要的。受重庆市高新技术开发区城市建设事务中心委托，我公司承担了“华福路（高新区段）预防性养护工程”的施工图设计工作。地理气候条件地理位置重庆市高新区位于重庆主城都市区，是西部陆海新通道物流和运营组织中心的重要枢纽，是重庆向西推动成渝地区双城经济圈建设的重要引擎。地处西部槽谷地带，缙云山、中梁山纵贯南北，长江、嘉陵江相向奔流，拥有寨山坪20平方公里天然生态绿心，生态公园密布，温泉富集。气象高新区属亚热带季风气候区，特点是四季分明、气候温和、雨量充沛、冬暖春早、无霜期长、湿度大、风力小、云雾多、日照少等气候特点，夏热秋凉，初夏多雨、夏多伏旱。无霜期年平均363天，年平均日照时数1094.4小时，年平均降水量1100.7毫米，年平均降雨日数149.6天，多年平均风速为1.3米/秒，平均相对湿度79.4%，平均雾日数60.4天。多绵雨，冬多云雾、湿度大、日照少、霜雪少、风力小。多年平均气温18.4℃，1月平均气温7.7℃，7月平均气温28.4℃。依据《公路自然区划标准》（JTJ003）确定本工程自然区划为Ⅴ2区（西南潮暖区）。旧路技术指标（1）原公路等级：一级公路。（2）设计速度：60km/h。（3）路面类型：沥青混凝土路面。（4）路面设计厚度：45cm。（5）设计标准轴载：BZZ-100。（6）设计年限：本路段属于一级公路，依据《公路工程技术标准》（JTGB01）公路的设计年限为15年。表1-1原路面结构组成序号结构类型厚度备注1SMA-13改性沥青混凝土上面层4cm主线路面结构（从上至下）2AC-16C沥青混凝土中面层5cm3AC-25C沥青混凝土下面层6cm35.5%水泥稳定碎石基层15cm44.0%水泥稳定碎石底基层15cm5路面结构总厚度45cm6沥青面层结构总厚度15cm建管养及使用情况本项目为一级公路，沥青混凝土路面。自2004年建成通车以来，路面出现了不同程度的病害，养护部门针对各种病害以及严重程度，进行了相应的养护维修，对局部面层病害进行修补、灌缝，有效地提高了道路的使用效果。交通调查及分析交通量本项目位于高新区境内，项目完工后，有利于该地区附近区域路网的完善及优化，方便了周边居民出行，促进地区经济发展和社会进步。本方案的交通量预测主要是以实地调查的数据，调查结果如下表所示，交通量年平均增长率为6.2%。表1-2交通量调查统计表（辆/日）车型小客中、大客小型货车中型货车大型货车AADT车行分类一类车二类车三类车三类车四类车8885车辆数461888210881358939比例（%）51.99.912.215.310.4（2）交通荷载等级根据《公路沥青路面设计规范》（JDGD50—2017），经计算设计使用年限内设计车道累计大型客车和货车交通量为18.27×106（辆），属于重交通荷载等级。路面技术状况调查依据《重庆市公路沥青路面预防养护技术指南》（CQJTG/TA03—2020）3.2.2路面技术状况调查规定对本路段进行检测，结果如下表所示，原路面结构强度满足《重庆市公路沥青路面预防养护技术指南》3.3.2要求。表1-3路面技术状况分段编号起讫桩号长度（m）路面结构强度指数（PSSI）路面损坏状况指数(PCI)路面行驶质量（RQI）路面技术状况指数(RDI)1K24+381～K25+00061989.1891.0788.9691.232K25+000～K26+000100087.6686.5587.4189.293K26+000～K27+000100085.1785.5286.3887.034K27+000～K28+000100084.5882.3385.9286.175K28+000～K29+000100083.4580.7784.2684.866K29+000～K30+000100082.6979.6282.0983.077K30+000～K31+000100080.3881.2480.7684.448K31+000～K32+000100079.5177.3879.3380.377K32+000～K33+009100978.4276.8778.6578.85预防养护路段设计根据上表中路面技术状况指数，依据《重庆市公路沥青路面预防养护技术指南》（CQJTG/TA03—2020）3.2.2宏观路况标准规定，确定预防养护路段如下表所示。K24+381～K33+009的PCI均值为82.37，排水性能优良，宜采用预防养护。表1-4养护路段划分分段编号起讫桩号长度（m）路面结构强度指数（PSSI）路面损坏状况指数(PCI)路面行驶质量（RQI）路面技术状况指数(RDI)养护方式1K24+381～K25+00061989.1891.0788.9691.23预防养护2K25+000～K26+000100087.6686.5587.4189.29预防养护3K26+000～K27+000100085.1785.5286.3887.03预防养护4K27+000～K28+000100084.5882.3385.9286.17预防养护5K28+000～K29+000100083.4580.7784.2684.86预防养护6K29+000～K30+000100082.6979.6282.0983.07预防养护7K30+000～K31+000100080.3881.2480.7684.44预防养护8K31+000～K32+000100079.5177.3879.3380.37预防养护7K32+000～K33+009100978.4276.8778.6578.85预防养护专项数据调查路基路基整体状况良好，局部有沉陷情况。本项目排水设施完善，局部边沟存在堵塞可在日常养护时疏通。原路面病害调查根据华福路（华福隧道入口至九江收费站）路面病害调查结果，其主要病害如下：道路左幅:横缝纵缝坑槽麻面剥落车辙拥包沉陷修补破坏道路右幅：横、纵缝网裂块缝坑槽麻面剥落车辙拥包沉陷修补破坏检查井破损路面对预防养护路段病害的损坏类型、分布统计和严重程度进行检测，结果如表1-5所示，路面典型的病害类型为纵、横裂缝，占病害总面积的59%，满足《重庆市公路沥青路面预防养护技术指南》（CQJTG/TA03—2020）3.4.2预防养护微观路况标准的规定。表1-5病害统计表病害类型分级占病害总面积总计横、纵裂缝轻39.6%45.3%中3.8%重1.9%网裂轻2.9%4.6%中1.7%块状裂缝轻3.1%9.1%中1.9%重2.1%车辙轻7.8%21.6%中2.5%重11.3%沉陷轻2.8%2.8%拥包、坑槽轻3.9%3.9%麻面轻5.2%7.6%中2.4%其它类轻5.1%5.1%设计依据、规范及技术标准设计依据（1）业主提供设计资料；（2）与业主签订的项目设计合同；（3）工程范围1:500地形图。设计规范（1）《城市道路工程设计规范》（CJJ37－2012）（2）《城市道路维护工程设计规范》（DB50/T305-2008）（3）《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2016）（4）《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）；（5）《公路沥青路面养护设计规范》（JTG5421-2018）；（6）《公路沥青路面微表处设计与施工技术规范》（DB62/T3129-2017）（7）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）（8）《重庆市主城区域市政设施容貌管理导则》（9）《城市道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008（10）《道路工程术语标准》BGJ124-88（11）《重庆市城市规划管理技术规定》（2012修订）（12）《公路路面基层施工技术细则》JTG/TF20-2015（13）《公路路面基层施工技术细则》JTG/TF20-2015（14）《重庆市城市道路品质提升技术指南》（2019.05）（15）《公路养护安全作业规程》JTGH30-2015（16）《重庆市公路沥青路面预防养护技术指南》（CQJTG/TA03—2020）（17）《中华人民共和国工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）（18）《公路基本建设工程交通工程概（预）算编制办法》（公设技[2000]285）（19）《道路交通标志和标线》（GB5768.2-2022）（20）《公路安全生命防护工程实施技术指南（试行）》(交办公路【2015】26号)（21）《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）（22）《重庆市城市道路交通管理设施设置规范》（DB50/T548.1-2014）（23）《公路养护安全作业规程》JTGH30-2015设计标准根据业主要求和节约投资，按以下原则进行设计：（1）本次设计不改变原有道路的技术等级；（2）满足使用功能的前提下尽量节约投资道路技术等级：（1）道路等级：一级公路。（2）设计速度：60Km/h。（3）道路的平、纵、横指标维持旧路技术标准不变。设计内容及过程设计内容本次设计内容如下：（1）既有道路设计及施工情况调查。（2）采用人工踏勘的方式，对路基、路面的破损现状进行调查，并分析病害成因。（3）对沿线地形、地质、水文及其特征调查。（4）完成施工图设计文件。设计经过2022年7月，我公司受受重庆市高新技术开发区城市建设事务中心委托，对重庆市华福路高新区段（华福隧道入口至九江收费站）进行预防性养护设计。我院收到该项目的任务书后，立即组织专业设计人员成立项目设计小组，并安排调查组赴实地进行外业勘测调查工作。2022年7月，我公司对所承担的改造路段进行现场踏勘调查，收集了相关基础资料，对现状道路进行平面拟合，采用逐段调查的方法完成路面病害调查，于2022年9月完成设计文件的编制。调查内容如下：（1）既有道路设计及施工情况调查；（2）现状路面破损情况调查及其成因分析；（3）交通量抽样调查；上阶段审查意见及执行情况1.交通量调查，未按照2-11类车型进行统计，需细化。回复：已进行车辆统计划分，详见表1-2交通量调查统计表。K24+381-K27+000路段PCI、PSSI超过85%，推荐采用1.5cm超薄罩面方案。剩余路段根据实际调查的病害分布，采取3cm罩面或铣刨3cm后再3cm罩面方案（或4cm，按照业主预算确定）。回复：通过经济、技术等比选，同时结合业主述求，全线养护方案采用4cmSMA-13沥青混凝土铺装。3.补充必要的图纸（包括但不限于路基标准横断面、路面结构图、病害处治设计图）。回复：已补充，详见图纸DL-04～09。4.补充工程数量表。回复：已补充，详见表11-1～11-3。路预防养护措施选择病害处置处治原则根据对华福路高新区段（华福隧道入口至九江收费站）路面调查及检测结果的分析和评价，针对本次设计段落路面出现的病害，提出如下的处治原则：1、施工图必须适应一级公路的使用要求，特别是要适应交通荷载条件、经济高速增长对交通量的影响及长时间高温多雨天气条件的使用要求；2、施工图主要是通过路面预防性养护及局部修补措施恢复和改善路面的使用性能，延缓路面使用性能衰减，延长路面使用寿命，减少中修次数，推迟大修工程；3、采用性价比最优、施工方便可行、材料易得和现场易于质量控制的处治方案。在考虑维修方案时，充分利用原有沥青路面的潜在功能，从全寿命周期考虑沥青路面的维修养护成本和管理成本，尽可能降低工程造价。病害原因分析从路面调查结果分析，沥青路面典型病害为裂缝、坑槽、网裂、龟裂、修补类病害。沿线各种指标中较好段落与较差段落成段分布，其产生的主要原因有以下几种：（1）疲劳开裂由于现状路面经过多次维修、点补，从现场调查可知曾维修段面层出现空隙率大，压实度不足等情况比较多。由于路面的空隙率大，压实不密实，使得雨水进入面层，并集聚在面层之间或面层与下部结构层之间，导致水损害，使得面层及下部结构层之间的连续性变差，在行车荷载的反复作用下，逐步产生疲劳裂缝。（2）路面结构强度不足由于基层材料及厚度原因导致路面结构强度不足，在行车荷载作用下，面层发生疲劳开裂并导致龟裂，而龟裂的形成主要是由于路面整体强度不足、基层承载力不足、排水不畅，在行车荷载的反复作用下形成的。（3）附属设施维修从现场调查可以发现，检查井更换、维修位置易出现裂缝、沉陷病害，主要原因是检查井更换路面修复时修复范围过小、压实度不足、未进行加固等，导致在车行荷载作用下检查井周边破损。（4）过往维修处理不到位从现场可以看出，道路沿线许多病害点均发生在旧路面和上次维修路面的搭接封位置，搭接封未设置贴缝带，进而发生进一步病害。处治方案路面常见病害的处治，应根据各种病害的产生原因、路面结构、龄期、当时当地的气候条件等实际情况，分别采取措施，及时修复。本着合理化、经济性、可操作性等角度出发，针对既有路面病害提出以下处理措施。1、裂缝（1）单条裂缝且宽度＜10mm采用高压吹起设备将裂缝清理干净，然后采用高性能胶结料拌和相应规格的细集料，按照一定比例充分拌匀后，进行勾缝处治。单条裂缝且宽度10mm＜W＜20mm首先沿病害区域外侧50cm整齐切缝，铣刨上面层4cm沥青混凝土，采用高压吹起设备将铣刨区域清理干净，加热坑槽侧壁四壁（若中面层还存在裂缝，则采用15cm自粘式抗裂贴贴缝），涂刷粘层油，铺筑SMA-13混合料，压实成型，最后新旧面层搭接封贴沥青贴缝带。裂缝宽度W>20mm根据深度，按坑槽维修。2、网裂、块状裂缝1）已经产生网裂的路面须开挖整个沥青面层，检查基层状况，对有病害的基层采用碎石回填后，再恢复沥青混凝土结构；由于这种裂缝影响面积较宽，因此，开挖面积也要相应比第二种裂缝宽，在开挖时，各层间应形成各25cm的错台。2）连续多条裂缝，间距在10m以内，且裂缝开展程度在10mm以上的，如果分别单条处理，会造成开挖较近，因此应按网裂进行连续挖补处理。3）横向裂缝处于路面网裂路段，宜结合挖补一起处理，不宜单独处理。3、麻面剥落（1）对于基层良好，病害仅发生在面层1）已成剥落状态的面层，应将剥落部分全部挖除，并用SMA-13沥青混凝土进行局部修补，或应按0.8kg/m2～1.0kg/m2的用量喷洒沥青，撒布石屑或粗砂进行处治。2）沥青面层因不贫油出现的轻微麻面，可在高温季节撒布适当的沥青嵌缝料处治。3）大面积麻面应喷洒沥青，并应撒布适当粒径的嵌缝料处治，或重设面层。4）封层已经脱皮的，应清除已脱落或松动的部分，再重新做上封层。5）沥青面层层间产生脱皮，应将脱落及松动部分清除，再下层沥青面上涂刷粘油层，并应重铺沥青层。（2）对于基层与底基层松散（如唧浆、严重沉陷部位）将沥青砼面层全部铣刨或挖除，再挖除松散破坏基层，用水泥稳定碎石进行修复基层与底基层，若针对局部面积较小的情况，则考虑碾压困难的因素而采用C30早强混凝土修复，修复后需对C30砼顶面铣刨或抛丸处置，去除表面浮浆。基层处置完善后，再铺筑沥青混凝土面层。若揭开基层后，发现底基层或路基有问题的，则根据本设计说明中软弱路基处理方法采取相应方案进行换填。4、坑槽首先沿病害区域整体放线，采用路面切割机按照“圆洞方补”原则，沿病害区域外侧50cm处整齐切缝，铣刨上面层4cm沥青混凝土，若以下无明显病害，则采用高压吹起设备将铣刨区域清理干净，加热坑槽侧壁四壁，涂刷粘层油，铺筑SMA-13混合料，压实成型，最后新旧面层搭接封贴沥青贴缝带。若坑槽病害在上面层以下，还比较严重，则继续向下切割铣刨一层，然后采用改性AC-25C、AC-16C与SMA-13进行分层修补，不能一次切割多层现状路面，沥青结构层之间洒布改性乳化沥青粘层。波浪、拥包维修首先沿病害区域整体放线，沿病害区域至少50cm外矩形切缝，然后铣刨病害沥青结构层，洒布粘层油，最后再根据病害深度依次采用普通沥青AC-25C、改性AC-16C与SMA-13进行分层修补。沥青结构层之间洒布改性乳化沥青粘层。6、车辙车辙深度＜15mm时，将路面微型坑槽槽底清理干净后，涂刷一定量高性能胶结料做粘层，再采用高性能胶结料，按照一定油石比拌和石料后填平微坑并做压实处理。车辙深度＞15mm时，按坑槽铣刨4cm处理。7、检查井修复加固对原路面已经沉降的井盖周边外1m方形切边，进行挖补取出井盖后，重新浇筑钢筋混凝土垫层提升井盖至原路面标高；周边破损的井盖将其破损区域挖补后，统一采用沥青混凝土进行修补。新旧面层搭接封贴沥青贴缝带。预防性养护措施本路段属于一级公路，交通荷载等级为重交通，根据路面的特点，结合路面评价结果和使用状况，遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则，对路面养护方案进行比选。业主要求的精细化设计，节约造价为原则。根据原路面的评定结果，从使用寿命，提升公路品质等情况，综合分析后根据既有路面状况分段进行预防养护。本次采用微表处、4cmSMA-13沥青混凝土、含砂雾封层进行方案比选。4-1拟釆用预防养护方案的技术特点预防养护技术工艺原理特点微表处采用适当级配的集料、填料与聚合物改性乳化沥青、外掺剂和水按一定比例拌和而成的稀浆混合料，将其均匀地摊铺在路面上而成的封层。①具有良好的封水效果，有效防止路表水下渗，从而更好地保护路面结构，延长路面的使用寿命。②可以通过提高路面宏观构造深度，从而改善原路面因磨损、老化、光滑等病害引起的抗滑能力不足问题。③常温施工，降低能耗，不释放有害气体真正实现节能减排。微表处罩面技术的使用寿命可以长达3～4年。4cmSMA-13沥青混凝土重铺原路面发生结构性破坏，整体强度不足，需要将原路面全部刨除，进行重铺，技术性能优异、对于原路面的结构强度能够有效的补强等特性，全面提升工程品质。对于旧路面病害处理较彻底，能够有效延长路面的使用寿命，延缓路面性能的衰减；对于原路面的结构强度能够有效的补;对于路面标高影响较小。含砂雾封层采用专用高压喷洒设备将由乳化沥青、陶土、聚合物添加剂、细砂组成的混合料，喷洒在沥青面上形成的封层。①造价低。②施工工艺简单。③施工工期短。路面预养护方案确定技术因素比选依据《重庆市公路沥青路面预防养护技术指南》表5.2.1并结合该工程状况的初步调研，确定3种养护方案技术因素特征属性值，如表5-1所示，4cmSMA-13沥青混凝土技术因素综合值最高。表5-1技术因素特征属性值技术因素权重预防养护方案1cm微表处含砂雾封层4cmAC-13沥青混凝土实施难易程度20%445施工质量40%544耐久性40%325综合值-43.34.7全寿命经济分析（经济因素比选）养护时机确定路面经多次预防养护后，路面使用寿命会是设计寿命的2～3倍，结合重庆市的具体情况，本方案选择全寿命的分析期为30年。基于交通量检测数据和本指南表5.3.2得出模型参数α、β、γ取值为0.08、0.15、0.7，使用的性能衰变方程如下：式中：PCI——路面损坏状况指数；PCI0——路面初始PCI值，最近一次修复养护后PCI为98.1；Ne——路面设计年限内标准轴载累计作用次数（次/车道）；Ne(y)——路面使用y年时标准轴载累计作用次数（次/车道）；y——路面新建或修复养护后的使用年限（年）。路面使用性能预测结果如表3-2所示，为满足实施3种预防养护措施所需公路路况水平，提升养护使用效果，设定养护的标准值为：PCI≥85，依据路面使用性能预测结果，本文拟定三种预防养护方案养护时间为：t=2～5年。表5-2路面使用性能预测结果路龄（年）PCI初始97.2195.8293.9391.4489.3587.5685.4783.7881.2979.41078.3总费用现值计算为方便计算分析全寿命周期内总费用现值，分析期均采用同一种养护措施，本路段PCI均值为82.37，依据《重庆市公路沥青路面预防养护技术指南》表4.3.4预防养护方案预期使用年限，养护计划如表5-3所示。表5-3路面使用性能预测结果养护方案计划1cm微表处3年一次，共计5次含砂雾封层4年一次，共计5次4cmSMA-13沥青混凝土5年一次，共计4次本养护项目初始的修建费相同，进行生命周期费用分析时，假定初始的修建费用为0，依据重庆市预防养护技术实施经验及定额计算，微表处单价定为52元/m2，含砂雾封层单价定为5元/m2，4cmAC-13沥青混凝土单价定为48元/m2，以实施养护的第一年为基准年，贴现率4%，依据《公路沥青路面养护设计规范》（JTG5421-2018）附录C全寿命周期费用分析（LCCA）方法进行计算，并依据《技术指南》表5.2.2,确定三种养护方案经济因素特征属性值，计算结果如表所示。4cmSMA-13沥青混凝土养护方案总费用现值最小可作为长期经济效益最优的养护方案。表5-4总费用现值及经济因素特征属性值养护方案养护总费用（万元/km）残值（万元/km）总费用现值PVC（万元/km）属性值1cm微表处1322.48118.524含砂雾封层340.4124.52.54cmSMA-13沥青混凝土1164.008105.854.5环境因素比选依据《重庆市公路沥青路面预防养护技术指南》表5.2.3并结合该工程状况的初步调研，确定三种养护方案环境因素特征属性值，如表所示，1cm微表处技术技术最节能环保，含砂雾封层次之。表5-5环境因素特征属性值环境因素预防养护方案1cm微表处含砂雾封层4cmSMA-13沥青混凝土节能环保43.53交通因素比选依据《重庆市公路沥青路面预防养护技术指南》表5.2.3并结合该工程施工单位的机械设备、施工管理水平，确定三种养护方案交通因素特征属性值，如表所示，1cm微表处罩面和含砂雾封层罩面技术对交通的影响较小。表5-6交通因素特征属性值交通因素预防养护方案1cm微表处含砂雾封层4cmSMA-13沥青混凝土交通影响43.53最佳预防养护方案依据《重庆市公路沥青路面预防养护技术指南》5.3.4确定技术因素、经济因素、环境因素、交通因素的权重系数W，并根据指南中式5.3.5计算三种养护方案综合评判系数，结果如表所示。表5-7综合评判系数K影响因素权重预防养护方案1cm微表处雾封层4cmSMA-13沥青混凝土技术因素40%43.34.7经济因素40%4.534.5环境因素10%43.53交通因素10%43.33综合评判系数-8在第5年实施4cmSMA-13沥青混凝土的综合可系数k值最大，可作为本项目的最佳预防养护方案。根据与业主签订的《华福路（华福隧道入口至九江收费站）预防性养护项目设计》合同内容，同时业主要求的精细化设计，节约造价为原则，本次设计采用4cmSMA-13沥青混凝土预养护措施。根据原路面评定结果，结合使用寿命、公路品质等情况，因本路段交通量大，为缩短工期，节约投资，减少对现状交通的影响，根据建设方意见及养护经验，根据路面分段评定指标，采用相应处治方案。本次设计针对路面病害进行修复设计，采用分段养护方案详见下表：表5-8养护方案 路况检测情况现状病害改造方案PCI≥80，出现较轻的纵、横裂缝、网裂等病害。主要病害为沥青老化、纵、横向裂缝、轻微网裂等病害，路面整体状况良好。基层、面层病害局部处置后，在设计范围内加铺4cmSMA-13沥青混凝土交通标线恢复加铺4cmSMA-13沥青混凝土后，按原样恢复标线，不对交叉口进行渠化设计，维持原来的交通组织形式，仅恢复标线。原路面交通标线在进行4cmSMA-13沥青混凝土之前需先采用高压水除线，待路面干燥后进行4cmSMA-13沥青混凝土加铺，完成后在其表面施画新标线。（1）设计原则标线应能确保车流分道行驶，导流交通行驶方向，指引车辆在汇合和分流前驶入合适的车道，加强行驶纪律和秩序，减少事故。标线应保证在白天和晚上都具有视线诱导功能，并应做到车道分界清晰，线向清楚，轮廓分明。（2）设计内容根据国标《道路交通标志标线》（GB576-2009）的相关规定，本工程交通标线主要由车道分界线、车行道边缘线、人行横道线等其他路面标记。标线使用热熔型涂料标线（表面撒反光玻珠），标线干膜厚度为2.0mm。热熔型涂料必须符合GB/T16311-2009《道路交通标线质量要求和检测方法》要求。主要材料及施工工艺4cmSMA-13沥青混凝土沥青路面技术指标在病害处理验收合格后，方可加铺4cmSMA-13沥青混凝土。同时在加铺4cmSMA-13沥青混凝土之前，应清理好的旧路面表面，然后铺洒改性乳化沥青粘层，以提高新旧路面层间的粘结性。沥青路面的路用性能应符合下表的要求。表7-1沥青路面技术指标项目目标值测试方法平整度国际平整度指数IRI<2.0m/kmT0933、T0932抗滑性能横向力系数SFC60不小于54、构造深度TD不小于0.55mmT0965、T0961、T0963稳定度SMA-13C不小于6KNT0709动稳定度车辙试验动稳定度的相关要求调整为：SMA-13C应不小于3000次/mmT0719水稳性冻融疲裂试验疲裂强度比不小于80％，侵水马歇尔试验残留稳定度≥85%T0709、T0729抗裂性能极限弯曲应变SMA-13不小于2500T0715质量标准压实度：≥96%（SMA≥98%）平整度（标准差σ值）：≤2.4厚度容许偏差：+10～-5中线高程：±15mm中线平面偏位：≤20mm横坡度：±0.3%且不反坡弯沉值：不大于设计要求值（设计要求详“沥青路面结构大样图”）。表7-2道路AH-70#和AH-90#沥青技术要求指标70号90号试验方法针入度（25℃，5s，100g）dmm60～8080～100按国家现行规范、规程执行针入度指数PI-1.5～+1.0-1.5～+1.0软化点（R&B）℃不小于464560℃动力粘度Pa.s不大于18016010℃延度cm不小于152015℃延度cm不小于100100蜡含量（蒸馏法）%不大于2.22.2闪点℃不小于260245溶解度%不小于99.599.5密度（15℃）g/cm3实测记录实测记录TFOT（或RTFOT）后质量变化%不大于±0.8±0.8残留针入度比%不小于6157残留延度（10℃）cm不小于68材料的技术要求1）道路石油沥青采用70号沥青，其质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004表4.2.1-2规定的技术要求。各个等级沥青的适用范围应符合JTGF40-2004表4.2.1-1（详下表）的规定：2）沥青层用粗集料必须洁净、干燥、表面粗糙，质量应符合下表的规定。粗集料的粒径规格应按照《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004表4.8.3（详见下表）的规定生产和使用。表7-3沥青混合料用粗集料质量技术要求石料压碎值不大于（%）26洛杉矶磨耗损失不大于（%）35表观相对密度，不小于2.45对沥青的粘附性不小于（级）4坚固性不大于（%）－吸水率不大于（%）3.0针片状颗粒含量（混合料），不大于（%）15其中粒径大于9.5mm，不大于（%）12其中粒径小于9.5mm，不大于（%）18水洗法小于0.075mm，不大于（%）1软石含量不大于（%）53）沥青路面的细集料包括天然砂、机制砂、石屑。细集料必须由具有生产许可证的采石场、采砂场生产。细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配，其质量应符合下表的规定。表观相对密度，不小于2.45坚固性（>0.3mm部分），不小于（%）－含泥量（小于0.075mm的含量），不大于（%）5砂当量，不小于（%）50亚甲蓝值，不大于（g/kg）－棱角性（流动时间），不小于（s）－表7-4沥青混合料用细集料质量要求4）改性剂采用第III类改性剂如高效温拌沥青改性剂STK，也可第I类改性剂，建议不用第II类改性剂。改性剂用量为基础沥青用量的3%。其具体要求详下表的规定。表7-5聚合物改性沥青技术要求指标SBS类（I类）SBR类（II类）EVA、PE类（III类）试验方法I-AI-BI-CI-DII-AII-BII-CIII-AIII-BIII-CIII-D针入度25℃，100g,5s,(0.1mm)>10080～10060～8040～60>10080～10060～80>8060～8040～6030～40T0604针入度指数PI,不小于-1.20.8-0.40-1.0-0.8-0.6-1.0-0.8-0.6-0.4T0604延度5℃,5cm/in，不小于(cm)50403020605040——T0605软化点TR&B,不小于(℃)5505560454850485256>60T0606运动粘度135℃,不大于(Pa.s)3T0625T0619闪点℃,不小于(℃)230230230T0611溶解度,不小于(%)9999——T0607弹性恢复25℃,不小于(%)5606575————T0662粘韧性,不小于(N·m)——5——T0624韧性,不小于(N·m)——2.5——T0624贮存稳定性离析,48h软化点差,不大于(%)2.5——无改性剂明显析出、凝聚T0661TFOF（或RTFOT）后残留物质量变化,不大于(%)+1.0T0610或T0609针入度比25℃,不小于(%)055606550556050555860T0604延度5℃,不小于(cm)0252015302010——T0605应用于沥青混凝土层间粘层的改性乳化沥青应达到以下技术要求：表7-6用于粘层改性乳化沥青技术要求试验项目单位品种及代号试验方法PCR破乳速度-快裂或中裂T0658粒子电荷-阳离子（+）T0653筛上剩余量（1.18mm），不大于%0.1T0652粘度恩格拉粘度E25-1～10T0622沥青标准粘度C25，3s8～25T0621蒸发残留物含量，不小于%50T0651针入度（100g，25℃，5s）0.1mm40～120T0604软化点，不小于℃50T0606延度（5℃），不小于cm20T0605溶解度（三氯乙烯），不小于%97.5T0607与矿料的粘附性，裹覆面积，不小于-2/3T0654贮存稳定性1d，不大于%1T06555d，不大于%5T06555）填料沥青混合料的矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出，其质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004表4.10.1的要求。6）纤维稳定剂为了确保工程质量，进一步提高沥青路面的抗裂性能及使用寿命，在沥青混合料面层中加入纤维稳定剂材料。采用木质素纤维，质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004表4.11.1的要求，掺加比例不宜低于0.3%（沥青混合料总量的质量百分率）。采用聚合物纤维，技术指标应符合《沥青路面用聚合物纤维》JT/T534-2004的要求，掺加比例不宜低于0.3%。由于聚合物纤维在抗剪切和抗低温变形性能方面较好，建议采用聚合物纤维。表7-7聚合物纤维技术指标序号项目技术指标1直径，mm0.010～0.0252长度，mm6±1.5，12±1.53抗拉强，MPa≥5004断裂伸长率，%≥155耐热性，210℃，2h体积无变化沥青混合料配合比设计面层的沥青混合料选择以下矿料级配：SMA-13、AC-16、AC-25，沥青混合料的矿料级配应符合下表的级配范围。表7-8沥青混合料矿料级配范围级配类型通过下列筛孔（方孔筛，mm）的质量百分比（%）31.526.519.016.05AC-25C10090~10075~9065~8357~7645~6524~52AC-16C－－10090~10076~9260~8034~62SMA13－－－10090~10050~7520~34级配类型通过下列筛孔（方孔筛，mm）的质量百分比（%）2.30.150.075AC-25C16~4212~338~245~174~133~7AC-16C20~4813~369~267~185~144~8SMA1315~2614~2412~2010~169~158~12表7-9热拌密级配沥青混合料马歇尔试验技术要求主干道其他道路序号试验指标技术要求技术要求1击实次数（双面）次75502空隙率（%）4~63~63稳定度，不小于（KN）854流值（mm）1.5~42~4.5SMA混合料应符合下表技术标准。表7-10沥青玛蹄脂碎石混合料质量技术要求序号检验项目技术要求1马歇尔试件尺寸（mm）Φ101.6mm×63.5mm2马歇尔试件击实数两面击实50次3空隙率（%）3～44矿料间隙率，不小于（%）175粗集料骨架间隙率，不大于VCADRC6沥青饱和度（%）75～857稳定度，不小于（kN）68流值（mm）—9谢伦堡沥青析漏试验的结合料损失，不大于（%）0.110肯塔堡飞散试验或浸水飞散试验的混合料损失，不大于（%）1511动稳定度，不小于（次/mm）300012浸水马歇尔残留稳定度，不小于（%）8013冻融劈裂强度比，不小于（%）80沥青混合料需在配合比设计的基础上进行各种使用性能检验。不符合要求的沥青混合料，必须更换材料或重新进行配合比试验。1）必须在规定的试验条件下进行车辙试验，并符合规范JTGF40-2004表5.3.4-1的要求。2）必须在规定的试验条件下进行浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验，检验沥青混合料的水稳定性，并同时符合规范JTGF40-2004表5.3.4-2的两个要求。3）宜对密级配沥青混合料在温度-10℃、加载速率50mm/min的条件下进行弯曲试验，测定破坏强度、破坏应变、破坏劲度模量，并根据应力应变曲线的形状，综合评价沥青混合料的低温抗裂性能。其中沥青混合料的破坏应变宜不小于规范JTGF40-2004表5.3.4-3的要求。4）宜利用轮碾机成型的车辙试验试件，脱模架起进行渗水试验，并符合规范JTGF40-2004表5.3.4-4的要求。沥青混合料级配组成及性能要求1）沥青混合料的级配路面沥青混合料的级配需满足下表的要求：表7-11沥青混合料级配表混合料类型SMA-13AC-16AC-20AC-25备注筛孔(mm)通过率%31.510026.510090～1001910090～10075～901610090～10078～9265～8313.290～10076～9262～8057～769.550～7560～8050～7245～654.7520～3434～6226～5624～522.3615～2620～4816～4416～421.1814～2413～3612～3312～330.612～209～268～248～240.310～167～185～175～170.159～155～144～134～130.0758～124～83～73～7注：用于SMA路面的木质素纤维不宜少于0.3%，矿物纤维不宜少于0.4%。2）沥青混合料的技术性能要求上面层沥青玛蹄脂碎石SMA-13和中面层、下面层混合料性能应满足下表所列要求：表7-12热拌密级配沥青混合料马歇尔试验技术要求序号试验指标主干道1击实次数(双面)（次）752空隙率（％）4～63稳定度，不小于（kN）84流值（mm）1.5～45动稳定度，不小于（次/mm）普通沥青1000改性沥青28006浸水马歇尔残留稳定度，不小于（%）普通沥青80改性沥青857冻融劈裂强度比，不小于（%）普通沥青75改性沥青80表7-13热拌沥青混合料的施工温度(℃)施工工序石油沥青的标号70号沥青加热温度155～165矿料加热温度间隙式拌和机集料加热温度比沥青温度高10～30连续式拌和机矿料加热温度比沥青温度高5～10沥青混合料出料温度145～165混合料贮料仓贮存温度贮料过程中温度降低不超过10混合料废弃温度高于195运输到现场温度不低于145混合料摊铺温度不低于正常施工135低温施工150开始碾压的混合料内部温度不低于正常施工130低温施工145碾压终了的表面温度钢轮压路机70不低于轮胎压路机80振动压路机70开放交通的路表温度不高于50沥青混凝土施工技术要求在路面基层验收合格后，即可进行沥青透层油的洒布；在沥青混凝土下面层验收合格后，即可进行粘层油的洒布。1、沥青透层油1）在路面基层上洒布透层油，以保证各界面层结合良好。透层油采用T2级煤沥青，相关技术标准参照《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004）表4.5.1。沥青层必须在透层油完全渗透入基层后方可铺筑。2）透层油宜紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下洒布。透层沥青洒布量0.7～1.0L/m2。3）洒布透层沥青前应清扫路面，遮挡防护路缘石和人工构造物避免污染，透层油必须撒布均匀。4）基层上应禁止除施工车辆外的一切车辆通行，施工车辆在其上通行也应慢速行驶，严禁在其上调头，转弯，防止透层沥青局部脱落，对局部脱落的地方要进行修补；待满足相关要求后铺筑稀浆封层和沥青砼下面层。2、稀浆封层稀浆封层在透层油晒布满足要求后铺筑，透层油与稀浆封层不能相互替代，基层上应先布洒透油层再铺筑稀浆封层。3、沥青粘层油在沥青砼层间洒布粘层油，粘层油使用PCR型改性乳化沥青，相关技术标准参照《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004）表4.7.1-2。1）沥青混凝土下面层验收合格后，即可进行粘层油的洒布，粘层沥青洒布量为0.3～0.6L/m2。洒布前，应认真检测改性乳化沥青的质量，只有在质量符合设计要求的条件下，才能进行施工。2）粘层油宜采用沥青洒布车喷洒，并选择适宜的喷嘴，洒布速度和喷洒量保持稳定。气温低于10oC不得喷洒粘层油。3）喷洒的粘层油必须成均匀雾状，在路面全宽度内均匀分布成一薄层，不得有洒花漏空或成条状，也不得有堆积。喷洒不足的要补洒，喷洒过量处应予刮除。喷洒粘层油后，严禁运料车外的其他车辆和人行通过。4）粘层油宜在当天洒布，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成，紧跟着铺筑沥青层，确保不受污染。4、上、下面层1）稀浆封层洒布经验收合格后，即可进行下面层沥青混凝土的铺筑；粘层油洒布完毕并完全固化后，应立即铺筑上面层沥青混凝土。2）沥青混合料在拌和前，应认真检验原材料的质量，只有符合部颁标准要求的材料才能进场使用，并在施工过程中随时进行抽检。3）沥青混合料在拌和前，应进行认真的级配设计，在检验所设计的混合料的性能指标达到设计要求的条件下，才允许作为沥青拌和站的目标控制级配。4）沥青混凝土拌和站在拌和沥青砼前，应认真校核拌和机的计量精度，在确认计量精度达到设计要求时，才允许进行拌和。5）沥青拌和站在拌和沥青混合料时，应保证足够的拌和时间，以保证混合料拌和均匀，无花白料，温度控制正常。6）沥青混合料在运输过程中，如果气温较低或等候时间过长，应采取保温措施，以免温度降低太快，影响沥青混合料的摊铺和压实(压实沥青混合料的压实度不小于98%，以室内马歇尔试件密实度为准)。7）已运到施工现场的沥青混合料在保证拌和站能满足摊铺机需要的条件下，应尽可能快的摊铺，以免温度降低太快，影响压实效果。8）当路面宽度大于摊铺机的工作宽度时，应采用两台摊铺机并行摊铺，避免形成冷接缝；当摊铺机出现故障并认为在短期内无法修复时，应就地做成一条接缝；当日施工完毕，应在完毕处做成一条垂直接缝，不同路面结构层之间，应保证上下层间的搭接长度不小于80cm。9）压路机应视摊铺时的气温和沥青混合料的温度情况，必要时应紧跟摊铺机进行碾压。在碾压过程中压路机重复碾压宽度应不小于压路机轮宽的三分之一。10）沥青混合料拌合、运输、摊铺、碾压等各个环节的控制温度参照《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004）5.2节相关要求。表7-14聚合物改性沥青混合料正常施工温度范围（℃）工序SBS改性沥青沥青加热温度160-165改性沥青现场制作温度165-170成品改性沥青加热温度，不大于175集料加热温度190-220改性沥青SMA混合料出厂温度170-185混合料最高温度（废弃温度）195混合料贮存温度拌合出料后降低不超过10摊铺温度，不低于160初压开始温度，不低于150碾压终了的表面温度，不低于90开放交通时的路表温度，不高于50注：沥青混合料的施工温度采用具有金属探测针的插入式数显温度计测量。表面温度可采用表面接触式温度计测定。当采用红外线温度计测量表面温度时，应进行标定。SMA混合料的施工温度应视纤维品种和数量、矿粉用量的不同，在改性沥青混合料的基础上作适当提高。施工完毕后的路面应在24小时内禁止一切车辆通行。5、观音河大桥桥头附近沥青面层过渡段根据业主要求，本次设计观音河大桥段（K28+573～K28+795）桥面层不加铺4cmSMA-13沥青混凝土，导致大桥桥头与加铺段间存在4cm高差，考虑行车安全，在桩号K28+548～K28+573、K28+795～K28+820分别设置25m长SMA-13的沥青层过渡段（具体桩号位置可根据现场实际情况进行适当调整）。路面病害修补沥青材料本项目采用的路面病害修补沥青材料与4cmSMA-13沥青混凝土的沥青材料相同。标线材料标线喷涂前应清洁路面，不得有起灰现象；标线的颜色及形状应符合《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）的规定和设计要求；标线施划后的厚度为2mm，厚度允许偏差±0.25mm，宽度允许偏差±5mm，长度偏差±50mm，横向偏位±30mm。喷涂后边缘无明显毛边，应顺直平滑。标线材料选用防滑性、耐磨性良好的热熔涂料。应符合《路面标线涂料》（JT-T280-2004）的规定，技术要求如下：表7-15热熔型涂料的性能项目反光型密度，g/cm31.8~2.3软化点，℃90~125涂膜外观干燥后，应无皱纹、斑点、起泡、裂纹、脱落、粘胎现象，涂膜的颜色和外观与标准差别不大不粘胎干燥时间，min≤3抗压强度，MPa≥12耐磨性，mg(200转/1000g后减重）≤80（JM-100橡胶砂轮）耐水性在水中浸24h无异常现象耐碱性在氢氧化钙饱和溶液中浸24h无异常现象玻璃珠含量，%18~25流动度，s35±10涂层低温抗裂性-10℃保持4h，室温放置4h为一个循环，连续做三个循环后应无裂纹加热稳定性200℃~220℃在搅拌状态下保持4h，应无明显泛黄、焦化、结块等现象人工加速耐候性经人工加速耐候性试验后，试板涂层不产生龟裂、剥落；亮度因数变化范围应不大于原样板亮度因数的20%。道路附属设施（1）检查井车行道雨、污检查井井盖及其他管线检查井井盖周围加固。具体做法见《雨水口、车行道检查井周边加固图》。（2）检查井井盖本次设计更换新的检查井统一采用防盗铸铁井盖及盖座。车行道下检查井更换为可自调式防沉降球墨铸铁井盖及盖座。按其承载能力，人行道上最低选用B125类型，车行道上最低选用D400类型。井座采用方形，井盖采用圆形；所选井盖应符合国家标准《检查井盖》（GB/T23858-2009）的要求。为避免在检查井盖损坏或缺失时发生行人坠落检查井的事故，检查井均应设安全网。本项目结合现场实际情况，未设计安全网或安全网不满足使用要求的检查井均应设安全网，详细做法参照《井筒安全网大样图》。环境保护在道路改造工程实施作业过程中，应执行以下环境保护规定：1、施工单位编制的施工组织方案中应当包括防尘组织计划内容，按规程提出防治扬尘污染的具体防治目标和防治方法，并将防治尘污染的费用单列入项目报价中。签订的施工承包合同中应当明确承包单位防治扬尘污染的责任。未制定防尘组织计划的，不得批准其施工。2、施工单位在工程施工中，应严格遵守国家环境保护部门的有关规定。承包人有责任采取有效措施以预防和消除因施工造成的环境污染，对工程范围以外的土地及植被应注意保护，并应保证业主避免由于施工污染而承担的索赔或罚款。3、施工单位生产、生活设施应符合环保要求，并接受当地政府及有关部门的监督。4、施工单位应在施工期间加强环保意识、保持工地清洁、控制扬尘、杜绝漏洒材料。为此，施工单位应使施工场地砂石化或保持经常洒水，使得施工场地旁的农田作物绿叶无扬尘污染。路面必须保持整洁，在整个路面内无积水、杂物、污物和大面积可见浮尘。5、为防止清扫过程中产生扬尘，清扫车集尘槽内应当配备喷水装置。喷淋及喷水装置应当定期维护保养，喷淋装置或喷水装置损坏的清扫车辆，不得进行清扫作业。6、路面结构开挖宜采用产生扬尘少的设备进行施工，施工中应当采取洒水、喷淋等防尘措施。路面结构开挖产生的弃渣应当集中堆放，禁止弃倒在公路路肩或边坡上，并及时组织运输至指定地点或垃圾处理场。7、路面开挖后应当及时处理底基层，并在底基层强度达到要求后及时完成路面铺装施工。底基层施工若遇降雨，应当采取塑料布覆盖等防护措施。8、路面清扫后的垃圾不得随意倾倒，应当运至指定地点或垃圾处理场。9、施工现场堆放易产生扬尘污染物料时，应当分类集中堆放，堆放高度应当在0.7米以下，其周围应当设置封闭围档，并用彩条布或其它遮挡材料进行覆盖。在公路路面上堆放散体材料时，应当采取铺设彩条布等隔离措施，禁止将散体材料直接堆放在路面上。10、混合料应集中场站搅拌，搅拌场站必须设在离开居民区、学校等环境敏感点300米以外的下风向处，且不能采用开敞式或半封闭式沥青加热融化作业。11、承包人应通过有效的技术手段和管理措施将施工噪声控制到最低程度。当施工工地距居民住宅区距离小于150米，承包人不得在夜间安排噪声很大(55dB以上)的机械施工。12、承包人应及时处理施工及生活中产生的废弃物，运至监理工程师及当地环保部门同意的指定地点弃置，应注意避免阻塞河流和污染水源。如无法及时处理或运走，则必须设法防止散失。13、承包人应将施工及生活中产生的污水或废水，集中处理，经检验符合《污水综合排放标准》DB31/199-2009规定，才能排放到河流或沟溪中。承包人不得将含有污染物质或可见悬浮物质的水，排入河流、水域、或灌溉系统中。承包人的排水不得增加河流或水域中的悬浮物，或者造成河道冲刷、水质污染。14、承包人在施工过程中，由于扬尘、排污、噪声、材料漏失等对周围居民和环境造成的损失应承担全部经济及社会责任。施工组织施工条件该项目位于重庆市高新区华福路，区内道路网络已形成，交通便利，运输条件良好。天然建筑材料该项目所需砂石、沥青等材料，均可从重庆市内购买。施工管理该项目的实施，应在业主单位的统一协调下进行，施工单位应从下列几个方面加强管理，保证项目的顺利实施。1、控制工程质量施工中应严格执行相关规范，每一道工序，每一个环节都要严格把关，精心操作，施工现场要狠抓全面质量管理。2、抓好安全生产严格执行安全操作规程及相关技术规范，施工用电应由专业电工按规定架设，切忌乱拉乱接；现场施工人员应戴好安全帽，穿好防护用品，机械设备安装应周正、水平、稳固，发现安全隐患，及时整改。3、搞好文明施工现场的临设，机械设备，管线等应合理布置，整洁有序。4、控制施工进度施工方案中应编制网络图，抓住关键线路，在保证质量的前提下，压缩工期。现场应排好工序，理顺各工序之间衔接关系，合理调配资源，尽量安排平行作业，确保项目进度按计划完成。5、施工工期由于本项为既有公路改造，通行车辆多，施工干扰大，根据实际情况，初步拟定本项目的实施计划为：2022年10月初开工建设，2022年12月底前施工完成，计划工期60天。交通组织由于在施工期间不可能封闭交通，为使施工能顺利进行，特制订本交通安全组织方案设计，施工单位进场后应制订更加详细和易于操作的方案。根据现场实际情况合理布置现场机械停放、材料堆放及交通维护等工作。1、施工平面布置根据布置原则和施工及交通维护的具体情况，做好每个施工段的平面布置，布置场地的关键是合理、科学，既不会有交通安全隐患，又不会给施工造成不便，能最大限度、合理的利用空间。2、交通维护具体实施方案本工程位于重庆市高新区，为市政主干道，车辆多，车速快，交通维护对行辆车和施工人员的安全尤为重要。此外，项目部还应跟当地交警、路政建立良好的合作关系，为进行交通维护方案的报批和执行提供良好的社会条件。交通维护采用半幅道路施工（半幅车道（一车道）封闭施工，半幅车道（另外两车道）维持通车）的方法，每1公里为一段，采用平行流水作业。具体方法如下：（1）在施工前方放置交通标志及警示牌（限速牌、单向行驶和锥型筒等标志）。夜间设置红色警示灯。（2）在作业区两端设置栏杆，成立交通值班小组，由6人组成，分成两组，每组3人，选一组长作为机动人员便于指挥交通。每天24小时专人值班，并单向放车通行。使用交通锥型筒及标志牌逐渐封闭施工车道，以便车辆在这个区域内有一定的时间和空间调整车速和位置，准确顺利的穿过施工作业区。（3）施工范围设置施工标志，告请车辆小心慢行和告请群众注意安全，施工范围内的坑、沟等危险部位设置护栏，加盖防护设施，并设置警示标志，同时施工时在所占路段设交通导向标志，保证施工现场道路顺畅。（4）施工现场设置保证施工安全的夜间照明和保证车辆交通安全的路灯照明。（5）施工作业区是控制区中最重要的防范区段。除了标志设施外，作业区增加另外三套管理，第一是要用安全筒把作业区与行车的界面隔离开来，锥间距适当加密，以车辆不能驶入为准；第二是安全专职人员现场指挥；第三是加强施工作业管理，设施完整，摆放正确，使行车有序，确保交通安全。（6）除了对交通安全进行控制外，还严格执行安全防护准则，主要内容有：a.标志服。施工作业人员必须穿统一标志服。安全标志服为鲜艳的橘黄色，具有反光功能；b.在每个工点，设专职的安全员。在进入施工现场前，安全人员先检查施工人员、施工车辆等是否符合要求；c.每个工点在当日收工时，安全员认真清理现场，不在路面、路肩放置施工机具、材料及废弃杂物，保证路面清洁；d.施工人员不以任何方式拦阻车道及在路上拦截、搭乘过往车辆；（7）施工作业结束后做好恢复交通的各项工作：撤除场内设备，清除场内剩余材料及废物，使路面洁净，撤除警示灯具，开放交通，从封闭末端向起点撤除安全锥和标志，关闭活动开口，撤离现场指挥人员，撤除封闭公告。（8）在合同段两端或操作段两端，每班两端各派一人值班，机动人员灵活调动。两端设岗亭，用标杆拦车，单车道放行，采用每放完一组车辆的最后一辆的驾驶员将标有“最后一辆”字样的牌子带到另一端，然后放另一端的车辆或机动人员跟车或对讲机（手机报尾车车牌）。（9）现场安全员配备对讲机，用于及时联系指挥车辆安全通行。3、交通应急预案项目部及交通值班小组随时与业主、路政、公安、执法大队等部门保持联系，确保交通信息的及时准确。封闭施工路段在施工期间如出现意外情况，随时商请救援调派清障车及时排堵清障，保障通车路段的安全通行。若遇有不服从指挥，强行闯杆等情况应及时制止，并取得有关部门的支持。（1）项目部与值班小组间通讯畅通。（2）施工项目设专职的交通安全员负责施工路段的标志管理和日常巡查工作，及时对施工路段的各种施工标志进行恢复、调整和增补，保证标志齐全有效，指示过往车辆安全通过施工路段。（3）若车辆在管制段中途出现坏车及交通事故，在施工作业人员中预备30人成立应急抢险队，负责施工路段发生的一切交通事故的抢险工作，及时维护交通秩序，排除故障。或值班小组立即组织车辆间相互帮助，能拖移的尽快拖移，不能拖移的请驾驶员迅速与维修部门取得联系，及时修好。交通事故迅速请交警现场解决。在施工中加强与当地政府、交警、路政的联系，做好协调工作，取得他们的支持与配合，必要时请求交警路政对该路段实行交通管制，使工程得以顺利进行。施工安全措施一般要求1、道路养护维修安全作业（1）凡在道路上进行养护维修作业的人员必须穿着带有反光标志的桔红色工作装〔套装)，管理人员必须穿着带有反光标志的桔红色背心。（2）道路路面养护维修作业必须按作业控制区交通控制标准设置相关的渠化装置和标志，并指派专人负责维持交通。（3）在山体滑坡、塌方、泥石流等路段养护维修作业时，应设专人观察险情。（4）在高路堤路肩、陡边坡等路段养护维修作业时，应采取防滑坠落措施，并注意防备危岩、浮石滚落。（5）坑槽修补应当天完成，若不能完成须按本规程规定布置养护维修作业控制区。2、雨季安全作业（1）现场道路应加强维护，斜道和脚手板应有防滑措施。（2）暴雨台风前后，应检查工地临时设施、脚手架、机电设备、临时线路，发现倾斜、变形、下沉、漏电、漏雨等现象，应及时修理加固。（3）在雨季养护维修作业时，作业现场应及时排除积水，人行道的上下坡应挖步梯或铺砂，脚手板、斜道板、跳板上应采取防滑措施。加强对排架、脚手架和土方工程的检查，防止倾斜和坍塌。（4）在雨季施工时，处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等应做好防范措施，施工人员要提前做好安全撤离的准备工作。3、雾天养护维修安全作业（1）雾天不宜进行养护维修作业。（2）雾天需要进行抢修时，宜会同有关部门，封闭交通进行作业，所有安全设施上均须设置黄色施工警告灯号。4、清扫、绿化养护及道路检测安全作业（1）严禁在能见度差(如夜晚、大雾天)的条件进行人工清扫。（2）凡需占用车道进行绿化作业时，必须按作业控制区布置要求设置有关标志。（3）遇大风、大雨、下雪、雾天等特殊气候时必须停止绿化养护维修作业。5、养护维修机具安全操作（1）养护机械应按其技术性能要求正确使用，不得使用缺少安全装置或安全装置已失效的机械作业，不得操作带故障的机械作业。（2）操作人员必须执行有关工作前的检查制度、工作中的观察制度和工作后的检查保养制度。（3）养护机械进人施工现场前，应查明行驶路线上的隧道、跨线桥的通行净空，必要时应验算桥梁的承载力，确保机械设备安全通行。（4）养护机械在作业时，操作人员应熟悉作业环境与施工条件。（5）养护机械在靠近架空输电线路作业时，必须采取安全保护措施，养护机械工作装置运动轨迹范围与架空导线的安全距离必须符合相关规定。（6）养护机械应按时进行保养，严禁养护机械带故障运转或超负荷运转。（7）禁止在养护机械运转中进行保养、修理作业。各种电气设备的检查维修，应停电作业。（8）承包人除应遵守《公路养护安全作业规程》(JTGH30—2015)、《公路筑养路机械操作规程》（JZ0030-1995）的有关规定外，还应遵守有关指导安全、健康与环境卫生方面的法规和规范，并应提供相应的安全装置、设备与保护器材及采取其他有效措施，以保护现场施工和监理人员的生命、健康及安全。安全员在本工程施工期间，承包人应在现场常设一名专职安全员，该专职安全员应经过培训具有担任安全工作的资格，且熟悉所施工的工作类型。其工作任务，包括制定健康保护与事故预防措施，并检查所有安全规则与条例的实施情况。驻地管理人员一律佩证上岗，安全员的佩证为红色以示醒目。安全标志1、承包人应在本工程现场周围配备、架立并维修必要的标志牌，以为其雇员和公众提供安全警示和通行方便。2、标志牌应包括：（1）警告与危险标志；（2）安全与控制标志；（3）指路标志与标准的道路标志。3、所有标志的尺寸、颜色、文字与架设地点，均应经监理工程师认可。事故报告1、无论何时，一旦发生危害工程安全、工程进度和工程质量的事故时，承包人除采取必要的抢救措施以外必须立即暂停此项目和与之有关的项目的施工。2、质量事故发生后，承包人必须以最快的方式，将事故的简要情况报监理工程师。在监理工程师初步确定安全、质量事故的类别性质后，按下述要求进行报告：3、质量问题：承包人应在2天内书面上报监理工程师和业主。4、一般质量事故：承包人应在3天内书面上报监理工程师和业主。施工注意事项由于本次预防性养护工程任务较重，交通压力较大，施工单位应注意以下事项:1、根据自身的技术力量、机械配置状况、工程经验和工期要求等状况编制总体施工组织计划和详细的分项工程施工组织计划，切实做好项目开工前的各项准备工作，完善项目开工所需基础配套设施，以确保工程的顺利进行。2、严格按照设计文件要求进行维修，切实尊重业主、设计单位及监理单位的意见，如遇不可确定因素时，应即时积极的与三方单位进行协调沟通，确保维修工程能够高效的顺利完成。3、技术人员应在施工前认真学习设计文件，并组织技术人员对施工人员进行技术培训，提高维修人员的施工质量意识，杜绝细节疏忽导致的维修质量问题，高质量的完成维修工程。4、施工前应对施工车辆司机进行安全培训，防止施工车辆出现交通事故。5、交通控制是此次维修工程的安全工作的重点之一，施工单位应编制相应的交通控制措施，杜绝交通产生事故。交通管制施工前向社会发布公告，增设交通指示标志，加强路政人员维护交通的能力，尽可能减少施工干扰造成的不利社会影响，并保证施工车辆、施工人员的安全。由于路面改造施工社会影响大，而施工工序多，任务重，因此路面改造施工企业必须精心组织，严格按照《安全生产法》和《公路养护安全作业规程》的要求落实责任，建立机构，完善制度、保障人员和设施到位。安全作业方案建立完善的安全保证体系1）组织保证成立以项目经理、总工程师、质检工程师为主要成员的安全生产小组，下设安全检查工程师，施工队设安全员，形成自上而下的安全生产监督、保障体系，对施工生产过程实施安全监控。2）工作保证树立“安全第一，预防为主”的思想，抓好安全教育，开展行之有效的预测预防活动，力争将事故隐患消灭在萌芽状态。加强职工岗前培训，实行持证上岗，提高全员的安全意识。确定防范重点。针对具体情况，制定详细的安全技术措施或操作规程，并落实到各项工作中，以强有力的工作保证，确保安全目标的实现。3）制度保证为保证各项安全技术措施的落实，确保安全生产万无一失，对施工生产全过程进行安全督导。以制度规范全员的行为，并逐渐转变成一种自觉的行动，真正实现安全生产。合理布设施工作业区综合考虑本路段现有车辆运行速度，根据《公路养护安全作业规程》JTGH30-20154.0公路养护作业控制区要求，结合交通量，设计时速为60m/h的一级公路在距离施工区域前方警告区S=1000m（不含改道后过渡区）处设置前方施工标志，前方600m处开始设置限速标志（500m范围内应将车速从40km/h降至20km/h）。然后开始采用锥桶进行道路封闭，并设置Ls=120m上游过渡区，其次设置H=100m纵向缓冲区，另一方向临时交通设施布设参考临时标志布设示意图，以上临时交通标志的布设可根据项目实际情况进行调整。加强作业人员管理对作业人员定期进行岗前培训，并辅以相应考核制度，考核不合格者，不允许上岗。定期对作业人员进行安全教育，提高作业人员对安全事故的重视，培养其安全意识；严格要求作业人员佩戴专门的安全服，作业人员在施工期间不得随意穿行道路，针对暴露在交通流或者作业设备的施工作业人员，均应当穿着专门的安全服，从而对过往车辆或者设备操作人员提供警示。为了降低施工作业人员暴露在危险中的机会，需对作业流程进行合理规划，减少施工作业车辆出现“后退”现象。施工现场设交通引导人员，负责维护现场交通秩序。交通协管员应经过培训，能应付突发的交通情况。加强作业人员的施工训练，加强作业人员的技术训练以及移动作业的安全训练。加强施工机械管理1）建立完善的施工机械设备管理体制，对施工机械统一由专人进行调派。2）定期对施工机械进行保养，及时更换旧的零部件或者损坏的零部件，确保零配件的质量合格；定期维修，选择正规、口碑好的相关维修厂对常用的养护机械设备进行维修。3）施工机械设备必须按照标准涂以桔黄色，大型移动设备应加装黄色爆闪顶灯和防冲撞装置。并应设置“工程施工，随时停车”字牌，该字牌采用Ⅳ类反光膜制作。4）对施工机械配以交通辅导员，指挥车辆的手势保持一致，有助于发挥提醒的作用，切记不能无故挡住车辆，使交通出现堵塞的情况。5）沥青摊铺机、压路机、沥青混合料运输车等机械设备操作实行专机专人，严格按操作规程操作。6）对于机动车驾驶员，要树立良好的职业道德和驾驶作风，做到文明、礼貌行车。7）驾驶员上班前后必须对车或机械进行检查及保养。8）运料车应按指定的行车路线进入施工现场，并听从指挥员的指挥。9）汽车司机或机械操作员禁止过渡疲劳驾驶。10）摊铺机暂停时，参加工作的工人不能坐在摊铺机后面，要注意压路机前进方向与摊铺机或人员保持不少于5米的距离。两台摊铺机之间的工人要注意前后方向的汽车，在铲除摊铺机益料的时候应注意车辆。11）专人负责机械配备管理。下班后机械应停放整齐有序，不得阻塞交通。限速方案作业区限速通行：因临时通行车道宽度不能满足原行车速度所需安全行车宽度，养护维修作业区通行应严格执行限速的交通管制措施，采用限速标志的形式限速行驶。在一般路段根据实际施工过程中交通管制情况确定限制车速，同时限制速度不能过低，否则很可能因不能遵守限速而导致限速无效，本项目主要以《道路交通标志和标线第4部分：作业区》（GB5768.4-2017）中相关限制速度为主，由于项目路段设计时速为60km/h，通过施工作业区布设后通行宽度等因素综合考虑，拟定本项目最终限制速度为30km/h，施工过程中可根据施工情况及交通运营情况进行调整。事故报告（1）无论何时，一旦发生危害工程安全、工程进度和工程质量的事故时，施工单位除采取必要的抢救措施以外必须立即暂停此项目和与之有关的项目的施工。（2）质量事故发生后，施工单位必须以最快的方式，将事故的简要情况报监理工程师。在监理工程师初步确定安全、质量事故的类别性质后，按下述要求进行报告：1）质量问题：施工单位应在2d内书面上报监理工程师和业主。2）一般质量事故：施工单位应在3d内书面上报监理工程师和业主。3）重大质量事故：施工单位必须在2h内速报监理工程师和业主。问题与建议1.问题由于路面病害调查和实际施工存在一定的时间间隔，繁忙的交通通行，道路状况发生变化，路面病害严重程度和病害面积会随时间的推移而增加，同时在旧路面开挖