电动车新规年电动车新规-骑行安全 从“头”开始

2023年电动车新规2023年电动车新规—骑行安全从“头”开始—一盔一带安全守护电动车新规骑行安全头/盔/规/范/带/安/全/防/意/外主讲人：XXX时间：2023年据工业和信息化部最新消息制定发布的强制性国家标准《摩托车、电动自行车乘员头盔》(GB811-2022，以下简称“新标准”)将于2023年7月1日实施新标准主要修改内容头盔应该怎么选？正确佩戴是关键目目录录第一章节第一章节新标准主要修改内容新标准主要修改内容头/盔/规/范/带/安/全/防/意/外—新标准主要修改内容—1、修改了适用范围新标准增加了电动自行车乘员（包括驾驶人及乘坐人员）佩戴的头盔。2、新标准中测试用的头型尺寸参数,相对更适合亚洲人的头型数据头型由旧标准中大、中、小、特小4个头型修改为A、E、J、M、O，5个头型。—增加了3个安全性能指标—新标准规定载物架应不会受到摩擦力阻挡而停止。这个指标也是模拟骑乘人在发生事故的时候头盔在地上摩擦受到的阻力，摩擦力越大阻力越大，给骑乘者造成的伤害越严重。头盔表面摩擦力新标准规定落砂试验后护目镜的受损程度不能影响其正常使用，同时镜片雾度值应不大于10%。头盔护目镜的耐磨性（雾度）新标准规定被测的凸起结构应能被剪切、分离，或者不会阻挡切刀从凸起部位处滑过。主要防止骑乘人出现事故过程中戴着有凸起物的头盔在地上摩擦时，凸起物阻挡了佩戴者头部向前的力造成骑乘人二次损伤。头盔表面凸起结构的剪切力—修改了头盔的种类、形状—为便于直观区别，头盔按适用对象分为A类盔、B类盔两类。头盔按形状则分为1类盔形状为全盔，2类盔形状为3/4半盔（春秋盔）、3类盔形状为1/2半盔（夏盔）。第二章节第二章节头盔应该怎么选？头盔应该怎么选？头/盔/规/范/带/安/全/防/意/外—头盔应该怎么选—一看就是看产品是否有规范的中文标识，是否有3C认证，是否有发泡材料缓冲层。二闻就是要闻一下有无刺激性气味，要选择无气味或者气味较小的产品。—头盔应该怎么选—三按就是用手按压缓冲层，选择不出坑、不掉渣的产品。四戴就是要试戴舒适、贴合的头盔，要选择透光性好的镜片。—头盔应该怎么选—五问就是要询问购买的头盔类型。新标准实施后，头盔分为A类（摩托车乘员头盔）和B类（电动自行车乘员头盔），A类头盔摩托车、电动自行车乘员都可以用，B类只能由电动自行车乘员使用。第三章节第三章节正确佩戴是关键正确佩戴是关键头/盔/规/范/带/安/全/防/意/外—正确佩戴是关键—2023年5月，东莞发生一起电动自行车与货车碰撞的事故。事发当天，罗某驾驶电动自行车行驶至东莞清溪银湖工业区红绿灯时，与一辆正

要右转的大货车发生碰撞。碰撞发生后罗某摔倒在地，并被卷入车底，头部被货车右轮两次碾压直至大货车停下。所幸事发时，罗某正确佩戴了安全头盔，有效保护了头部，因此

头部无伤，仅造成脚趾骨折及脸部擦伤，无生命危险。—正确佩戴是关键—另外一起事故。在东莞厚街，肖某驾驶货车行驶至红绿灯路口时，与同向行驶的由刘某驾驶的电动自行车（搭载其外孙罗某）发生碰撞，造成刘某、罗某两人受伤，车辆损坏的交通事故。公共视频中显示，当时爷孙两人头部都已卷入车轮下面，车轮直接碾过头盔，罗某的头盔直接压得粉碎，刘某佩戴的头盔也破损严重，但两人头部得到了最大程度保护，最终保住了生命。—正确佩戴是关键—大家在购买时一定要试戴要选择适合自己头型大小合适的产品，不要过紧或过松以不夹脸、不晃动为准重量以佩戴后脖子不累为准选对头盔是前提，正确佩戴是关键不系扣=没戴—正确佩戴是关键—为了您和他人的生命安全骑乘摩托车、电动自行车时切记一定要佩戴安全头盔并且注意要系牢卡扣骑行安全从“头”开始安全帽≠安全头盔不要佩戴“应付式”头盔2023年电动车新规2023年电动车新规—骑行安全从“头”开始—一盔一带安全守护电动车新规骑行安全头/盔/规/范/带/安/全/防/意/外主讲人：XXX时间：2023年防范电动车火灾事故

经验分享汇报人：XXX常用的两种电动车不要让电动自行车成为新的“杀手”概述

从省消防总队了解到，近年来，全省电动自行车保有量大幅上升，目前已有近2000万辆，仅郑州就有300万辆。2008年全省发生电动自行车火灾18起，2014年上升至478起，是2008年的26.6倍。今年截至目前，已经发生了402起，占全省火灾总数的56.2%。据统计，2008年以来，全省共发生电动自行车火灾1252起，造成40人死亡，35人受伤，其中死亡3人以上火灾发生7起，共造成32人死亡。火灾事件描述据

银川新闻网讯（记者杨杨）报道，12月14日上午，“吴忠母女二人因电动车充电爆炸导致重度烧伤，目前二人还在医院抢救。其丈夫马先生叙述，13号下午1点左右，他接到妻子的电话说家里有烟，然后电话突然断了。他立马往家赶。当走到自家楼道时，亲眼看到的一幕令他几欲发狂：妻子和女儿全身乌黑，趴在雪中，有邻居正在帮忙救治……听闻噩耗赶来的亲属们从邻居口中得知，事发时母女俩好像正在外出，可能是走到楼道后不幸被炸伤。而据丁女士的邻居回忆，事故发生时，她家的玻璃突然碎了，紧接着有一股浓烟往屋里飘。事后大家发现，一楼的一辆电瓶车被烧得只剩黑漆漆的残骸，车辆零件碎片散落在地，整个楼道也被熏得漆黑。后果

这起事件造成小姑娘及其母亲均被严重烧伤，生命危险，据医院方面估计抢救和治理费用在150万元左后，社会各界都在积极捐款，向被害者伸出援手。可是悲剧已经发生，我们在为母女扼腕叹息的同时，除了捐款以外，我们还应该做些什么不让悲剧再次发生，是不是应该告诉身边那些使用电动车的人，告诉他们如何防范电动车的火灾风险。电动车火灾特点(1)火灾发生地点多在建筑室内首层。用户一般选择在建筑的首层门厅、走道或楼梯间内，有条件的集中停放在车库、车棚内。一旦发生火灾，浓烟和火焰迅速蔓延，并很快封堵建筑的安全出口，逃生通道、极易造成人员伤亡甚至群死群伤事故。(2)引发事故的电动车多是豪华型电动车。豪华电动车围档、坐垫、灯具大量采用高分子材料制作，这些材料燃烧性能好、速度快，并产生大量有毒烟气，导致人员中毒伤亡。2008年以来，河南省引发伤亡火灾的电动车都是采用大量高分子材料装饰的豪华型电动车。(3)火灾多发生在夜晚，极易极易造成人员伤亡。电动车一般在白天使用，夜晚充电，充电时间需要6-8小时。夜晚起火不能被及时发现和扑救，电动车车体燃烧会引燃周围可燃物，使火势扩大，等人醒来发现时往往已很难扑救和逃生。据统计，有66.7%的电动车火灾发生在20时至次日凌晨5时。杭州市消防局宣教科、下城区消防大队联合在城北做了燃烧实验，实验模拟一户人家，将电动车放在楼道内充电，期间短路引发火灾的全过程。更可怕的还有毒烟。车上塑料件在高温下散发大量浓烟，现场瞬间笼罩黑色浓烟，人哪怕戴上了防护用具，也无法靠近。实验现场，防火专家通过有毒气体检测仪现场监测—起火20秒后，室内空气中出现硫化氢（剧毒）。30秒后，一氧化碳、二氧化碳报警，均超过人体呼吸承受的极限。电动车发生火灾事故的主要原因1、充电线路老化，充电产生热量致使电线着火发生爆炸。2、劣质充电器成电动车起火“元凶”。充电器使用不当、擅自改装等引起电动车发生故障乃至起火。3、电气线路选型不合理，质量不可靠，敷设不规范。部分厂家擅自降低质量标准，选用的电线线径小、质量差，敷设未按照规定进行捆扎固定，插接件质量低劣，插接件处未做防水防尘处理，线路受震动摩擦易破损发生短路，负荷较大时线路过负荷发热或线路连接处氧化污染电阻增大发热引起火灾。5、蓄电池和充电器故障。电动自行车充电器缺乏过充电、过电流保护装置，将蓄电池充满之后不能转入涓流充电模式，而是继续保持大电流充电，导致蓄电池高温，极板腐蚀，容易引起电池漏液或发热爆炸。6、存放场所充电线路故障。电动自行车存车棚内一般缺乏预设的充电设施，车主私拉乱扯充电线路的现象较为普遍。多辆电动车同时长时间充电时，如果充电线路选用导线线径过小、未安装短路和过载保护装置，易造成充电线路过载、发热或短路，从而引起火灾。7、除此之外，零部件采用易燃可燃材料制造。电动自行车上采用非金属材料制成的零部件如果阻燃性能较差，在封闭空间内燃烧时释放的有毒烟气可致人中毒死亡，这也是电动自行车火灾事故亡人现象较为突出的原因。电动自行车发生火灾事故的预防措施1、购买，在购买电动车时,要注意选择具有生产许可证、市场知名度较高、知名品牌的电动车,同时注意查看电动车是否具备欠压、过流保护功能和短路保护功能;2、放车存车，车辆的存放,要加强车辆管理,避免车辆存放时有暴晒、淋雨等情况。实行集中存放的场所,电动车和自行车分开存放,并按照规定配置消防设施和器材;3、充电，电动车充电时,要规范布线,限时充电。充电时应将充电器放置在比较容易散热的地方,不应放在电动车上，以防止充电时间过长,充电器过热引发火患;4、充电器的选用，“充电器分为五代历史：前三代都是用普通的变压器，简单地进行直流直冲、涓流充电等，但对电池损伤很大；第四代产品增加了维护装置，起到延长电池使用寿命作用；而第五代产品增加智能判断功能，对外界的温度、湿度、高粉尘环境以及电池内部高温失水状态下进行断电，从而起到保护作用经验分享1、正确充电，及时更换电池。8成火灾主要发生在充电阶段。蓄电池电线短路、充电器过负荷、电动自行车蓄电池故障等均为引发火灾的主要原因。据统计，整个电动车火灾的75%发生在充电过程，亡人火灾全都发生在充电过程和停放状态。另外，有些电动车的部分电池“超期服役”。铅酸蓄电池一般使用寿命在1至2年，更换一套蓄电池需花费300-480元不等，部分车主为了省钱，使电池超期“服役”，更有甚者购买返修过的旧电池，引发电池自燃引发火灾。2、火灾多发时间为夜间。电动自行车多数在白天使用、夜间充电，充电时间6至8个小时不等，自夜间20时起充电，至次日凌晨2时基本可充满电，然而如继续处于充电状态，充电器、电瓶则会发热，造成过充电易引发火灾。据统计，85%的电动自行车火灾事故发生在夜间20时至次日凌晨5时。夜间发生火灾后，燃烧的车体引燃周边可燃物，如不能及时发现及时扑救，人员难以逃生，产生的毒气易造成亡人火灾。3、火灾主要发生在建筑物的首层。电动车蓄电池一般重约17-28公斤，为了使用方便和防盗，多数都将其推放至住所内并充电，且多数选择停放在建筑首层的走道、门厅或楼梯间内，部分具备条件的集中停放在车棚、车库之中。火灾发生时，车体可燃材料易产生有毒气体，顺走道蔓延至屋内或沿楼梯间向上蔓延，易造成亡人火灾。4、火灾中存在电动车设置安全隐患。用户私装防盗器