电池包发热功率报告

电池包发热功率报告1、等速工况分析等速状况下，汽车功率平衡方程为：P——电机功率；ɳ——传递效率；m——汽车整备质量；g——重力加速度；f——滚动阻力系数；C——风阻系数；CdA——迎风面积；V——最高车速；〔整车整备质量取〕动力电池系统参数系统电压电压范围

345.6V268.8~403.2V〔km/h〕电池包输出电流倍率120200.5C180601.5C2401103C3002005C如上两个表格所示为各对应持续车速下对应电机功率：持续车速为120km/h，对应电机功率为20kW，持续输出电流为C，110kW318A3C放电；持300km/h200kW，持续输出电流为5C放电。60kW225kW，并且峰值功率输出时间≤10s，峰值输出电流651A6C放电。因此1.5C~6C〔1.5C对应持续最高车速工况，6C对应峰值功率工况。2、综合工况分析依据整车供给数据，本车最高时速为150km/h,持续最高车速为120km/h225kW10S。分别对应电池包输1C、0.5C、6C。NEDC工况对电池包发热功率评估如下：NEDC工况图〔市区运转循环由四个市区运转循环单元组成。19km/h50km/h195s每个循环单元理论行驶距离：1.013km44.052km〔市郊运转循环由一个市郊运转循环单元组成。62.6km/h有效行驶时间：400s6.955km120km/h0.833m/s2-1.389m/s2计算过程：〔综合工况下〕汽车功率平衡方程为其中：ua为车速；G为汽车重力；f滚动阻力系数；i坡度正切值；δ旋转质量换算系数；g重力加速度；du/dt加速度；ɳ为传递效率ɳT一部：50km/h0.2C，最大加速度为1.04m/s250km/h时，对应电池包电流1C。车速电机功率电流输出倍率505kW0.2C加速50km/h60kW1.5C二部：120km/h0.2C，最大加速度为1.04m/s250km/h时，对应电池包电流1C。车速电机功率电流输出倍率120km/h20kW0.5C加速度0.833m/s2加速110kW3C3、各倍率下电池充放电温度数据1C倍率充放电温度曲线：2C倍率充放电温度曲线：充电 放电3C倍率充放电温度曲线：充电 放电4C倍率充放电温度曲线：充电 放电5C倍率充放电温度曲线：充电 放电6C倍率充放电温度曲线：充电 放电4、发热功率计算1.2C，1.05系数放大作为充电时电流过大报警值，慢充时，车载充3~6kW0.1~0.2C，因此，充电时电流与放电时电流相比差异过大，放电时发热明显比充电时严峻很多。因此，现以放电温度参数对电池包进展发热功率评估。依据数学模型：P=CpmdT/dt对曲线进展拟合Cp=1.07Jg-1oC-1，m=810g放电电流倍率单体发热功率(W)整包发热功率〔kW〕1C2.771.52C7.352.13C18.135.24C26.267.55C44.5312.86C62.51185、电池包发热功率评估由综合工况分析与电池温度测试数据结合，电池包正常处于1.5C~3C对外输出电流工况，对应电池包发热功率范围为NEDC工况简单很多，加速、爬坡以及坡上加速以及汽车的行驶环境也会简单化，高温环境、颠簸路况