飞机电传操纵系统

电传操纵系统概况一、电传操纵系统的概念及进展概况1、电传操纵系统的概念号系统+掌握增稳”的飞行操纵系统。电传操纵系统是人工操作和自动掌握在功能上和以这种系统不再含有机械操纵系统。带有机械备份的电传操纵系统成为准电传操纵系号系统才能称为电传操纵系统。2、电传操纵系统进展概况20世纪前半期,承受闭环反响原理的自动掌握技术作为机械操纵系统的关心手段,其主要作用是针对已设计好的飞机刚体动力学特性的缺陷进展补偿,实现准确的姿势和20世纪60年月,飞机的进展遇到性和战斗生存性问题等。这些问题仅靠气动力、构造和动力装置协调设计技术已经不能ACT)和电传飞行掌握(FBW)系统。这两项技术的消灭对飞机的进展产生了巨大的影响。承受主动掌握技术的电传操纵系统RSS)掌握技术使B-52轰炸机平尾面积削减45%,构造总重量削减6.4%4.3%8%~15%。机动载荷掌握NILC)C-5A运输机翼根弯曲力矩削减30%~50%;使F4E战斗机盘旋角速度C)X29行时的偏航速率增加50%MAW)比承受常规机翼可使飞机航程增加30%,50%。数字式电传操纵系统数字式电传操纵系统具有高度的敏捷性,简洁实现多种规律运算和电子综合化,牢靠性,在系统中常有备分系统,凡其工作原理与主系统是不相像的,则均可成为备分系统,如机械操纵系统、电气操纵系统和模拟式电传操纵系统。对于数字式电传操纵F-22战斗机上,综合飞行/推力掌握功能由列为飞行关键系统第一位的飞行器治理系统供给,飞行器治理系统的支柱就是三余度数字电传操纵系统。随着电子技术的进展和飞机性能的不断提高,目前,电传操纵系统正在向自适应飞2060此后还在不断进展争论和试验,但始终没有在生产型飞机上使用过,究其缘由可能是性能还不够完善。但将来随着马赫数高达6~8的超群音速飞机的到来,以及为减小阻力和提高隐身特性的无尾飞机的消灭,飞机的气动特性变化范围很大,用常规飞行掌握方并行处理和神经网络技术,并将承受光纤来传输大量数据,而由电传飞行掌握系统进展成光传飞行掌握系统。二、电传操纵系统的主要特点1、电传操纵系统的主要优点传统的飞机机械操纵系统一般都承受中心驾驶行员和驾驶杆输入量的影响。58%战略轰炸机可减轻84%86%。2400cm3轰炸机可削减4.39m3。一般状况下,承受电传操纵系统后,可削减原机械操纵系统所占有空间的50%在机翼和机身内分散布置其总线。假设以电气方式供给能源,即承受/动力电传0,可有效地提高战伤生存力。2、电传操纵系统的主要缺点牢靠性,现代军用和民用飞机均承受三余度或四余度电传操纵系统,并利用非相像余统的总体本钱还是比较高的,需要进一步简化余度和降低各部件的本钱。7×107/30%失去金属蒙皮屏蔽的保护,故抗电磁干扰和抗核辐射的问题更为突出。1、波音系列飞机：传操纵系统2、空客系列飞机：机械备份式的数字式电传操纵系统3、ERJ系列飞机Embraer-170系列是巴西航空工业公司在二十一世纪开发的一代喷气产品，于年首次投入营运。该系列由四款机型组成，分别是E170〔70-80座、E175〔