东湖路照明施工图设计说明

一期路网-东湖路第页设计依据设计合同及委托书《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012（2016年版）《城市道路照明设计标准》CJJ45-2015《LED城市道路照明应用技术要求》GBT31832-2015《低压配电设计规范》GB50054-2011《供配电系统设计规范》GB50052-2009《20kV及以下变电所设计规范》GB50053-2013《建筑物防雷设计规范》GB50057-2010《电力工程电缆设计标准》GB50217-2018《并联电容器装置设计规范》GB50227-2017《重庆市市政工程施工图设计文件编制技术规定（2017年版）》《关于协同创新区路网路灯设计的函》（2021.11.15）《重庆两江新区市政管理局关于统一辖区部分市政设施建设维护标准的通知》（渝两江市府发【2017】394号）道路专业提供的道路相关平面图和横断面图初步设计专家审查意见及回复无工程概况及设计范围项目概况本次设计东湖路是片区路网的重要组成部分，为“三纵”骨架路网之一，提供片区对内、对外的交通服务，以服务功能为主，交通功能为辅，是重要的片区路网道路，东湖路设计桩号范围为K0+050~K3+959.285，为城市次干路，设计时速40km/h，双向四车道，标准路幅宽32m、26m，全长约3.909km。本工程范围内包括3座桥梁、1座地通道。沥青混凝土路面。路基段路幅分配如下：5.5m人行道+15m车行道+5.5m人行道=26m；6.5m人行道+7.5m车行道+4.0m中分带+7.5m车行道+6.5m人行道=32m；桥梁段路幅分配如下：6.5m人行道+7.5m车行道+0.5m防撞栏杆+3.0m中分带+0.5m防撞栏杆+7.5m车行道+6.5m人行道=32m；0.65m景观花槽+3.4m人行道+7.25m车行道+0.5m双黄线+7.25m车行道+3.4m人行道+0.65m景观花槽=23.1m。设计范围本次设计范围内地通道无需进行照明等电气设计，故未预留用电容量。照明设计范围包括以下内容：（1）供配电系统（2）照明系统（3）防雷接地系统供配电系统负荷等级及供电电压设计范围内主要用电负荷为路灯照明，负荷等级为三级；各照明回路采用AC380/220V供电，单灯电压AC220V，LED单灯在开关电源后采用DC24V供电。负荷计算本次东湖路照明设备总容量为625.4kW，分别由东湖路1#箱变、东湖路2#箱变、东湖路3#箱变供电。东湖路1#箱变负荷计算如下：序号名称单位数量备注1总设备容量kW207功能照明kW47其它预留负荷kW1602总计算负荷kVA218.33需要系数Kx0.954功率因数补偿前平均功率因数CosΦ10.84补偿后平均功率因数CosΦ20.905静电电容器总容量kvar1006安装变压器台1315kVA7负荷率69.3%东湖路2#路灯箱变负荷计算如下：序号名称单位数量备注1总设备容量kW207.2功能照明kW47.2其它预留负荷kW1602总计算负荷kVA218.53需要系数Kx0.94功率因数补偿前平均功率因数CosΦ10.84补偿后平均功率因数CosΦ20.905静电电容器总容量kvar1006安装变压器台1315kVA7负荷率69.4%东湖路3#路灯箱变负荷计算如下：序号名称单位数量备注1总设备容量kW210.4功能照明kW50.4其它预留负荷kW1602总计算负荷kVA221.93需要系数Kx0.94功率因数补偿前平均功率因数CosΦ10.84补偿后平均功率因数CosΦ20.905静电电容器总容量kvar1006安装变压器台1315kVA7负荷率70.4%供电电源及变压器选择本次设计在道路桩号K0+770附近人行道外侧设置1台容量为315kVA的箱式变电站;在道路桩号K2+280附近人行道外侧设置1台容量为315kVA的箱式变电站;在道路桩号K3+930附近人行道外侧设置1台容量为315kVA的箱式变电站。变压器应选用结线组别为D，yn11的三相配电变压器。东湖路1#箱变、东湖路2#箱变、东湖路3#箱变供本次设计东湖路K0+050～K3+960段道路用电。具体布置详见供电区位图。路灯箱变供本次设计路段全线用电，10kV进线沿电力通道敷设进入箱变，电源由业主协调解决。箱变进线按项暂估。供电半径及电压降计算新建箱变低压出线供电半径控制在900m以内，低压线路末端电压降控制在10%以内。功率因数补偿本工程道路照明用电主要负荷为LED灯，其自然功率因数较高，故不设单灯无功功率因数补偿，仅在变压器低压侧采用共补+分补的方式设置集中电容自动补偿方式为补充，要求补偿后功率因素COSΦ≥0.9。本工程东湖路1#箱变、东湖路2#箱变、东湖路3#箱变补偿容量均为100【60+40】kvar。电能计量在变压器低压侧设置集中计量，景观照明、广告照明等分度计量。照明系统主要设计标准和参数根据《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2015），道路部分照明参数计算如下：表一：位置道路等级平均亮度

Lav，cd/m2亮度总

均匀度U0平均照度

Eav，Lx照度

均匀度UE环境比SR最小值Lav

规范Lav

计算U0规范U0实际Eav

规范Eav

实际UE规范UE

实际车行道标准段次干路1.51.920.40.652028.40.40.440.5人行道1012--交汇区（次干路与次干路）30330.4≥0.4--交汇区（次干路与支）30330.4≥0.4--交叉口限制眩光值：在驾驶员观看灯具的方位角上，灯具在90°和80°高度角方向上的光强分别不得超过10cd/1000lm和30cd/1000lm。交叉口限制眩光值采取的措施：交叉口选用半截光型灯具。表二：位置功率密度

LPD，W/m2眩光

TI（%）LPD规范LPD

实际节能

比例TI

规范TI

计算车行道0.80.5926%10%8%照明布置方式本道路仅设计功能照明，路基段选用双臂路灯（10.35m+8m）配120W+60WLED光源沿道路两侧对称布置，直线标准段灯杆间距最大为30m，路灯距路缘石0.75米，曲线路段（R＜1000m）加密布置，加宽段提高灯具功率；公交停车港处提高道路侧灯具功率。部分路灯灯杆附着交通设施，交通设施具体设计内容及做法、设置位置详见交通专业图纸。灯杆、灯具、光源、电器主要参数要求灯杆采用圆锥型，并做热浸锌喷塑防腐处理。序号位置灯杆道路侧灯具高度m人行道侧灯具高度m间距m锥度‰壁厚

mm车行道臂长m道路侧灯具仰角°人行道臂长m人行道侧灯具仰角°1人行道10.35830--52.846102.013102）灯具选择半截光型常规路灯，防护等级不低于IP65，灯具效率不低于80%，灯具自然功率因数≥0.92。3）灯杆使用寿命应不小于20年。灯具配光曲线参考图如下：4）光源选择：选用LED光源，单灯功率为60W、120W、180W和300W。要求灯具效能≥110Lm/W，显色指数Ra≥70，LED光源色温Tcp=4000k，同类光源的色品容差小于7SDCM，在寿命周期内光源的色品坐标与初始值的偏差不应超过0.012。LED灯具在正常工作3000h的光通维持率不应低于96%，6000h的光通维持率不应低于92%。灯具的电源模组应符合现行国家标准《灯的控制装置第14部分：LED模块用直流或交流电子控制装置的特殊要求》GB19510．14的要求，且可现场替换，替换后防护等级不应降低。灯具的无线电骚扰特性应符合现行国家标准《电气照明和类似设备的无线电骚扰特性的限制和测量方法》GB17743的要求，谐波电流限值应符合现行国家标准《电磁兼容限值谐波电流发射限值(设备每相输入电流≤16A)》GB17625．1的要求，电磁兼容抗扰度应符合现行国家标准《一般照明用设备电磁兼容抗扰度要求》GB／T18595的要求。灯具电源应通过国家强制性产品认证。道路照明宜采用分体式LED灯具，便于后期检修维护。5）灯具、灯杆的外观、颜色在满足功能性前提下尽量与环境相协调，可采用具有一定装饰性灯具。6） 桥上灯杆基础及手孔做法详桥梁专业相关图纸，土建应做好预留预设工作，本专业图纸中提供灯具安装位置等，桥上灯杆接线孔盖板应设置需使用专用工具开启的闭锁防盗装置和防盗措施。照明控制模式及技术要求道路照明要求通过“四遥”控制、时控控制、光控控制等控制手段，实现LED灯定时调光（无级调光）、分组管理、数据采集管理（例如光线、温度、湿度、噪音、用电量）、智能管理、灯具故障检测报警、地理定位等功能。照明控制系统的选择遵循技术先进、实用可靠、成熟稳定、维护方便、造价合理的方针及原则。经综合考虑，本项目路灯照明采用无线通讯路灯照明节能控制技术，要求如下。1)工程采用单灯控制技术，采用集中照明控制器配合单灯控制器实现单灯调光，照明控制采用自动和手动相结合的控制方式，同时安装路灯监控终端(与当地路灯控制系统兼容)并接入城市路灯管理处的三遥控制。2)采用的LED灯具备可调光功能，调光设备集成在LED单灯电路板处，根据当地实际情况设置多个时控段，降低夜间灯具亮度，要求控制器具有100%、75%和50%三档调光，根据时段进行调光，以实现不同车流量和人流量的不同照度要求，达到节能的目的。下半夜调光后次干路平均照度不低于10Lx。3)集中照明控制系统有远程单灯控制、系统策略调控、远程参数监控、灯杆倾斜报警、漏电报警、历史数据查询等功能。4)道路照明远程监控系统由上位机管理软件、智能网关、智能单灯控制器组成。智能网关支持4G/5G、WIFI、RJ45等方式入网并与监控中心进行通信，终端控制器采用无线射频的方式与智能网关进行通信。5)道路照明开灯和关灯时的天然光照度水平，次干路宜为20lx。照明线缆及敷设照明供电干线采用YJV-0.6/1kV单芯铜芯交联聚乙烯绝缘聚氯乙烯护套电缆，各灯杆处采用绝缘防水穿刺线夹分线，由供电干线引上至灯杆顶部灯具的分支线采用JHS-3×2.5的防水电缆。排管规格及敷设深度设计采用PE100（碳素螺旋管）沿两侧人行道布置；过街采用SC100/4（热镀锌钢管，刷防锈漆）。电缆保护管不应有孔洞、裂缝和明显的凹凸不平，内壁应光滑无毛刺。照明管线在人行道下的管顶埋深≥0.5m；在车行道及绿化带下的管顶埋深≥0.7m，排管在人行道及车行道下采用混凝土包封保护。照明管道内应预留8#细铁丝。有通信排管侧预留5根电缆管道，无通信排管侧预留3根电缆管道，以备交通控制和其它照明穿线用。要求人行道下碳素螺旋管环刚度≥4kN/㎡；车行道下钢管环刚度≥12kN/㎡。手孔井规格在电缆保护管过街处，其两端均设置600×600（6孔及以下）防盗检查井或800×800（6孔以上）防盗检查井；其余位置在每处灯杆旁均设置一个防盗检查井，6孔侧检查井尺寸为600×600，四孔侧检查井尺寸为400×400；检查井雨水采用自然渗漏方式。箱变出线处设800×800检查井，排水用UPVC50的塑料管接入附近排水系统。所有的电缆接头采用热缩式且必须在检查井内完成，保护管内不得有电缆接头。照明节能措施（1）选用高光效节能LED光源（灯具效能≥110Lm/W），利用其灯具效率高的特点实现节能。灯具采用蝙蝠翼配光曲线或等亮度配光曲线。（2）在满足标准规范对照度、均匀度、眩光、环境比要求的前提下，采用合理选择高度、间距、灯具功率、配光曲线等方式尽量降低单位面积功率密度，以响应国家对节能的宏观要求。（3）通过采用智能控制器，加强路灯电压的控制、路灯开关灯时间的精细管理和分级管理实现节能。（4）采用单灯控制技术，在不降低道路均匀度的前提下，下半夜下调车行道照度，降低运行功率，要求进行控制后下半夜次路路面平均照度不低于10Lx。（5）变压器临近负荷中心布置以降低线路损耗；选用SCB13节能型变压器；适当加大回路电缆规格，降低线路损耗。（6）应制定维护计划，宜定期进行灯具清扫、光源更换及其他设施的维护。（7）路灯专用配电变压器应选用符合现行国家标准《电力变压器能效限定值及能效等级》GB20052规定的节能产品。安全措施防雷及过电压保护措施与要求（1）桥梁防雷设计①桥梁部分利用灯杆、护栏作为接闪器，并与桥梁结构内钢筋可靠连接。②利用墩柱内4根φ≥20主筋作为引下线，另在混凝土箱梁及墩柱上表面预埋100×100×6钢板，钢板与结构内主筋可靠搭接，采用25mm²软铜导线做等电位连接。③利用墩柱内地面以下部分钢筋网作为自然接地体，接地钢筋应与引下线钢筋可靠焊接连通。引下线的竖向钢筋每隔6m用箍筋做横向等电位连接。防雷接地和安全接地共用接地装置。④桥梁钢结构、护栏管及穿过本桥的金属管道等均作等电位联结。引下线在方便操作的部位设置防雷测试点，其工频实测接地电阻R≤4Ω。如达不到要求，需增设接地极。具体做法详国标图集14D504-P17。（2）对安装高度在15m以上或其他安装在高耸构筑物上的照明装置，按现行国家标准《建筑物防雷设计规范》GB50057的规定配置避雷装置。（3）变压器开关柜内高压侧装设避雷器。接地型式的选择与要求本工程照明接地采用电源端TN-S接地加路灯系统TT接地。箱变中性点应设置专用独立的接地体，且不应与路灯接地扁钢联接，路灯接地与箱变接地体的物理距离间距不小于20米，接地电阻≤4Ω。路灯保护接地采用TT接地，采用40x4热镀锌扁钢接地干线沿路灯配电线路通长埋地敷设，扁钢埋深不小于0.6m；采用φ10热镀锌圆钢将灯杆埋地螺栓与热镀锌扁钢可靠焊接，接地扁钢在每间隔三盏灯设垂直接地极做重复接地，接地极采用∠50×50×5热镀锌角钢，2.5m长，埋深不小于0.8m，具体做法详国标图集14D504-P17，要求接地电阻≤4Ω。箱变配电系统的路灯配电回路采用三相配电，并应配置合适的剩余电流保护作为路灯配电回路的接地故障保护。电气装置的下列金属部分，均应与接地装置可靠连接。a变压器等的金属底座和外壳与接地装置可靠连接。b配电装置的金属构架及靠近带电部位的金属遮拦等与接地装置可靠连接。c电力电缆的金属接线盒和保护管与接地装置可靠连接。d其他因绝缘破坏可能使其带电的外露导体。eⅠ类照明灯具的金属外壳。接触电压的控制与保护在每个单灯回路相线设置30mA的漏电断路器对支线短路故障予以保护；在各照明出线回路设置合适的漏电断路器以实现干线末端短路电流的保护。为提高末端单相接地故障电流，相线与零线等截面配置。末端短路电流的控制与保护在每个单灯回路相线设置30mA的漏电断路器对支线短路故障予以保护；在各照明出线回路设置合适的漏电断路器以实现干线末端短路电流的保护。电缆分支方式的选择与要求为保证平衡三相负荷，灯具采用L1、L2、L3三相跳跃接线方式。各相线按国家相关规范分别采用红、黄、绿加以区分，支线零线采用浅蓝色。灯具分支线与供电干线的接线方式采用防水穿刺线夹在手孔井内分线引上方式（或由防水灌胶盒分线，分线后接线盒内灌绝缘胶密封处理）。干线在每根灯杆手孔处应留有0.5m余缆长度，保护管内电缆不得有接头。结构安全措施与要求路灯手孔井井盖承载能力为B125，井盖试验允许变形值应符合GB/T23858-2009表4相关要求。要求井座底面支承压强≥7.5N/mm2。手孔井盖选用成品复合材料或钢纤维增强混凝土型井盖时，应满足GB/T23858-2009要求：复合材料井盖井座性能要求详见附录B。地基应作压实处理，要求基础承载力≥120kPa，灯杆基础及管道回填土应按道路人压实度要求处理。防盗安全措施与要求设计采用防盗手孔井。手孔井盖、户外路灯配电柜，均应设置需使用专用工具开启的闭锁防盗装置和防盗措施。灯杆检修门要求设置合页式防盗绞链，并配用专用钥匙。其它安全措施本工程所有非砼中钢质材料均需采用热镀锌产品，所有金属焊接部位均应进行防腐处理。灯杆施工时应避开高压线，保持净距，水平净距和垂直净距应满足《城市工程管线综合规划规范》GB50289-2016规定。灯杆基础下法兰盘必须水平安装，要求灯杆倾斜度≤3‰。上下法兰盘采用双螺帽配平垫、弹垫固定。灯杆安装校正后，将螺栓打黄油后用塑料薄膜包扎，浇筑在人行道垫层内。安装完毕后螺栓多余部分应切除，固定螺帽顶外留10mm即可。多杆合一设计合杆设计原则按照道路整治和城市管理精细化的总体要求，以灯杆为载体，在满足国家和当地道路照明建设标准的前提下，本着“能合则合对”的原则，对本工程范围的交通信号灯、监控摄像机、交通标志、照明、车路协同以及流量计重等设备进行合杆，整合后的综合杆布设在人行道上，为此将上下行摄像机、小型设备和交通标志分别安装在综合杆上，与此同时根据与安装设备系统相匹配并留有余量的原则，预埋相应的综合管道。本次设计仅考虑车路协同及智慧设备的挂载空间，其配电、安装等具体设计由专业单位深化设计。综合杆布设本着先路口后路段的原则，以定位要求严格的杆件作为控制点，将要求的其它设施移到控制点进行合杆，同时调整上下游杆件间距，整体协调。综合管线管道若与其他管线井有冲突，可适当增加手井绕行。强弱电管线均在手孔井内设置防水接线盒做分头处理，分类进入多杆合一杆体。其他说明（1）综合杆定位遵循先路口后路段的原则，先确定人行横道线和停止线前的综合杆位置，然后按图确定其它杆件的定位。（2）杆件人行道施工时其杆件外壁与侧石的距离为0.7m，如遇给水、排水、电信等其他管线支管或箱涵时，综合杆基础及综合管线可根据实际情况进行适当调整。灯杆安装位置须与雨水进水口错开安装；在人行道上纵向综合管线若与其它设施相遇，可适当增加手孔井绕过。（3）道路的配套综合管线与乔木之间需满足1.0m的最小间距；每根管道均须确保管内清洁，预埋好后须做好管口封堵，不得漏入水泥浆及碎杂物，并在每根管内各留有12#铁丝一根。（4）综合杆式样应由供货商送建设单位并经相关管理部门批准后方可采购，同时应提供杆件产品的结构计算书。（5）安装在路侧的综合杆的照明检修门朝向应一致。（6）综合杆由供应商提供负荷计算书供复核后才能组织生产。（7）综合杆基础根部预埋件（法兰、螺栓）作为综合杆件的配套件，须采取防腐措施，可现浇厚度小于100mm的混凝土保护，表面平整光滑且不积水。“危大工程”安全提示施工单位应按有关规定落实要求，并重点做好以下工作：(1) 施工单位应当在危大工程施工前组织工程技术人员编制专项施工方案。(2) 专项施工方案应当由施工单位技术负责人审核签字、加盖单位公章，并由总监理工程师审查签字、加盖执业印章后方可实施。(3) 对于超过一定规模的危大工程，施工单位应当组织召开专家论证会对专项施工方案进行论证。实行施工总承包的，由施工总承包单位组织召开专家论证会。专家论证前专项施工方案应当通过施工单位审核和总监理工程师审查。(4) 对于超过一定规模的危大工程除应按所附意见和建议实施外，同时应结合专项施工方案论证结论严格执行；其余未尽事宜参见《住房城乡建设部办公厅关于实施《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》有关问题的通知》等有关办法、相关施工规范、施工注意事项办理。本项目照明工程危大工程部位及注意事项如下：(一) 起重吊装及起重机械安装拆卸工程①本项目所有新建灯杆均需采用重机械进行安装，属于危大工程范围。②本项目新建箱式变电站安装需采用重机械进行安装，属于危大工程范围。注意事项：a. 起重设备必须经过起重荷载计算；使用前必须经过检查验收，合格后方可使用；b. 起重作业前应试吊，确认安全后方可起吊；严禁超负荷使用；c. 起重机下管时，起重机架设的位置不得影响沟槽边坡的稳定；起重机在架空高压输电线路附近作业时，与线路间的安全距离应符合电力部门的规定。d. 应对现场地形现场管线及周边构筑物进行核查，应保证起重吊装设备自身安全且不