道路照明设计说明（沿山大道）

货运通道（新图大道）核心区二期工程南段Ⅰ标段设计说明第页道路照明工程（I-S7-1-SM）工程概况1、工程名称：大道（新图大道）二期南段。2、工程地点：3、建设范围：南起高新区边界陶家镇段沿山大道终点，北至一期松岚湖立交起点（高盛大道）。4、工程等级：城市主干路。5、建设规模：施工图设计二期南段全长约4.9km，设计速度60km/h，标准路幅宽度40m，双向8车道，主要包含：1）枢纽互通立交1座（龙西立交）。2）桥梁共14座，共长4.81km（单幅），其中主线桥梁7座，长度合计2.28km；匝道桥梁7座，长度合计2.53km。图1.3-1沿山大道总体规模示意图设计依据1) 《低压配电设计规范》GB50054-2011；2) 《城市道路照明设计标准》CJJ45-2015；3) 《建筑物防雷设计规范》GB50057-2010；4) 《电力工程电缆设计标准》GB50217-2018；5) 《城市道路照明工程施工及验收规程》CJJ89-2012；6) 《灯具第1部分：一般安全要求与试验》GB7000.1-2015；7) 《灯具第2-3部分：特殊要求道路与街路照明灯具》GB7000.203-2013；8) 《供配电系统设计规范》GB50052-2009；9)《道路与街路照明灯具性能要求》GB/T24827-2015；10)《道路照明用LED灯性能要求》GB/T24907-2010；11）《城市道路交通工程项目规范》GB55011-2021；12）《市容环卫工程项目规范》GB55013-2021；13）《建筑与市政工程抗震通用规范》GB55002-2021；14）《建筑电气与智能化通用规范》GB55024-2022；15)《重庆市高新区道路交通设计导则》；16)《重庆市城市道路LED照明应用技术规范》；17)本院道路及管线专业所提供的相关设计资料。初步设计意见及答复初步设计阶段须修改完善的意见：1.复核路灯箱变负荷计算，有1台箱变负载率偏高，负载率宜控制在75%以下；答复：按专家意见执行。提高1#箱变容量至315kVA，调整后箱变负载率为63.43%。2.复核变压器选型，说明与图纸不符（容量和选型均不符）；答复：按专家意见执行。调整说明与图纸保持一致。3.复核道路照明配电电缆选型，宜采用单芯电缆，便于施工和维护；答复：按专家意见执行。道路照明配电电缆选型改为单芯电缆。4.复核照明回路末端单相接地短路灵敏度，应增加熔断器作为后备保护；答复：按专家意见执行。照明回路增加熔断器作为后备保护。5.复核电缆截面，可适当优化；答复：按专家意见执行。适当优化电缆截面积。6.复核电力、通信管网规模，明确设计依据；答复：请管综专业回复该条意见。7.复核匝道照明设计，宜适当减小光源功率；答复：按专家意见执行。适当减小匝道照明功率。8.补充完善道路照明电压降计算；答复：按专家意见执行。补充压降计算表。9.补充道路照明设计参数计算结果；答复：按专家意见执行。补充道路照明计算表。10.设计依据补充《建筑环境通用规范》GB55016-2021；并补充道路照明一般显色指数最低值（不低于60）。答复：按专家意见执行。设计依据补充《建筑环境通用规范》GB55016-2021，补充道路照明一般显色最低值。11.补充交会区、人行道照明设计标准；经计算后的各照明设计指标（路面亮度、路面照明度、眩光限制阈值增量最大初始值、环境比最小值、照明功率密度等）。答复：按专家意见执行。补充交会区、人行道照明设计标准，照明设计指标。12.补充供电总平面图，图中应绘制路网情况，供电设施（变压器/配电箱）位置及容量、标注供电参数（电源情况、供电范围、供电半径等）。答复：按专家意见执行。补充供电总平面图。12.箱变系统图变压器容量315kVA，与设计说明负荷计算表中变压器容量250kVA不符；应按单台变压器、配电箱分别绘制系统图；对景观照明、交通用电、广告照明等用电设备应设置电能计量装置；道路照明回路可直接由箱变供电，核实再另设置照明配电箱的必要性。答复：按专家意见执行。补充315kVA容量箱变设计。按变压器分别绘制系统图并对各用电设备增加电能计量装置。取消照明配电箱设计。13.配电箱系统图应标明每个照明出线回路线缆规格型号；补充每个照明回路电压降计算。答复：按专家意见执行。按要求表明出线电缆规格型号。补充照明回路压降计算。14.道路照明标准横断面图，并在图中标注灯具仰角、照明管线数量及位置、灯杆与路缘石的距离。答复：按专家意见执行。在道路照明标准横断面图中标注灯具仰角、照明管线数量及位置、灯杆与路缘石的距离。15.照明平面图应标明道路里程桩号；路灯应以里程桩号或坐标进行定位。答复：按专家意见执行。照明平面图补充道路里程桩号16.核实人行下穿道、车行下穿道照明是否在本次设计范围。答复：按专家意见执行。人行下穿道、车行下穿道照明在本次设计范围。设计概要4.1设计范围及照明设计标准（1）本工程主线道路，辅路及匝道等级为城市主干路，设计标准为：道路名称平均亮度Lavcd/m2亮度总均匀度U0亮度纵向匀度UL平均照度EavLx照度均匀度UE功率密度LPDW/m2眩光TI（%）环境比SR主干路1.5/20.40.720/300.41100.5（2）交会区照明标准值交会区类型路面平均照度Eav（lx）维持值照度均匀度UE眩光限制主干路与次干路交会30/500.4在驾驶员观看灯具的方位角上，灯具在80°和90°高度角方向上的光强分别不得超过30cd/1000lm和10cd/1000lm次干路与次干路交会20/30次干路与支干路交会支路与支路交会15/20（3）人行道照明标准值道路类型平均照明维持值（lx）最小水平照度维持度（lx）最小垂直照度（lx）流量较小10.03.02.0项目主线采用主干路高标准设计，平均照度30lx；匝道采用主干路低标准设计，平均照度20lx。人行道平均照度10lx。4.2路灯布置、选型（1）主线照明1）主线标准段照明采用双侧对称布置的照明方式，路灯设置在道路两侧的人行道及中分带内，灯杆中心距路缘石0.5m。人行道两侧选用高10m单挑臂200WLED路灯，间距为30m；中分带设置10m双挑臂路灯，间距30m。2）道路加宽段采取减小路灯间距或增加灯具功率相结合的措施，起到加强照明作用。（2）立交辅道照明本次设计立交匝道采用10m单挑臂路灯照明，灯具光源采用200WLED灯，沿匝道外缘均匀布置，直线标准段间距30m。道路拓宽段适当提高照度标准，以便提高通行能力。灯杆基础和灯具接线盒应采取防盗措施。灯杆均为圆锥型金属灯杆，灯杆内外应热镀锌防腐处理。机动车道平均照度（Eav）计算公式：其中：N为与排列方式有关的数值，路灯单侧或双侧交错布置时，N=1；路灯双侧对称布置时，N=2（有中分带时，按单侧布置计算，N=1）；Φ为灯具光通量，lm；K为维护系数；U为利用系数；S为杆距，m；W为机动车道宽度，m。机动车道的照明功率密度值（LPD）的计算公式：其中：Pjs为光源计算功率，W；S为杆距，m；B为车行道宽度。（3）多杆合一1）在满足业务功能要求和结构安全的前提下，原则上只保留交通杆、路灯杆和信息牌(“两杆一牌”)，其他杆牌一律整合到“两杆一牌”上，不再单独设置，同时注意所有合杆设施应避免相互遮挡。2）独立设置杆件与相邻综合杆间距宜大于10m，且与道路景观相协调。3）智能化系统前端设备结合多功能杆安装，并考虑预留5G微基站安装位置。4）杆体结构强度达到抵抗五十年内最大强风的要求，所有设备与灯杆间均采用结构自防水，预留安装孔位与信息化接口。5）该部分结合交通专业标志牌及信号灯杆杆位，具体实施需结合交管部门等管理部门意见统筹，本次设计仅考虑用电容量及管线通道预留，安装预留照明专业考虑基础及杆件强度。4.3道路照明灯具道路照明灯具应符合下列规定：灯具配件应齐全，无机械损伤、变形、油漆剥落、灯罩破裂等现象。反光器应干净整洁，表面应无明显划痕。透明罩外观应无气泡、明显的裂痕和裂纹。封闭灯具的灯头引线应采用耐热绝缘导线，灯具外壳与尾座连接紧密。灯具的温升和光学性能应符合现行国家标准《灯具第1部分：一般要求与试验》GB7000.1的规定，并应具备省级及以上灯具检测资质的机构出具的合格报告。灯具的效率不低于80%，色温不高于4000K，显色指数Ra≥70。LED道路照明灯具性能还应符合下列规定：灯具的温升和光学性能应符合现行国家标准《灯具第1部分：一般要求与试验》GB7000.1的规定，并应具备省级及以上灯具检测资质的机构出具的合格报告。灯的额定功率分类应符合现行国家标准《道路照明用LED灯性能要求》GB/T24907的规定。灯在额定电压和额定功率下工作时，其实际消耗的功率与额定功率之差不应大于10%，功率因数实测值不应低于制造商标准值的0.05。灯的安全性能应符合现行国家标准《普通照明用LED模块安全要求》GB24819的要求，防护等级应达到IP65。灯的无线电骚扰特性、输入电流谐波和电磁兼容要求属国家强制标准，应符合现行国家标准《电气照明和类似设备的无线电骚扰特性的限值和测量方法》GB17743、《电磁兼容限值谐波电流发射限值（设备每相输入电流≤16A）》GB17625.1、《一般照明用设备电磁兼容抗扰度要求》GB/T18595的规定。光通维持率在燃点3000h时不应低于96%，在燃点6000h时不应低于92%，同一批次的光源色温应一致。灯的光度分布应符合现行行业标准《城市道路照明设计标准》CJJ45规定的道路照明标准值的要求，供应商应完整提供灯的光学数据等计算资料。宜采用分体式道路照明用LED灯具，对于分体式LED灯中可替换的LED部件或模块光源，应符合现行国家标准《普通照明用LED模块性能要求》GB/T24823和《普通照明用LED模块安全要求》GB24819的规定。4.4电源设置本次道路照明设计范围为箱变至配电终端，箱变进线前端部分由供电部门解决，本次设计仅考虑费用暂估；根据片区路网规划，本工程设置3台路灯箱变馈电。每台箱变供电距离控制在1.6km左右。路灯箱变为本工程路灯及周围道路照明、景观照明、广告灯箱、交通用电、公安监控、5G微基站、智慧灯杆其他搭载模块等用电提供电源。本工程道路照明用电负荷为三级负荷。各箱变负荷计算如下：序号名称1#箱变2#箱变3#箱变1总设备容量（kW）189.8165.6163.22功能照明（kW）69.845.643.23需要系数1114景观照明预留负荷（kW）3030205需要系数1116其它预留负荷（kW）9090907需要系数1118补偿前平均功率因数0.870.860.869补偿前视在功率（kVA）217.55192.08189.5510补偿前无功功率（kvar）106.3397.3296.4211补偿后平均功率因数0.950.950.9512补偿后视在功率（kVA）199.79174.32171.7913无功补偿总容量（kvar）62.3854.4353.6415变压器容量（kVA）31525025016负荷率η(%)63.43%69.73%68.72%（1）变压器负荷率按75%左右选择。（2）照明供电电缆的电压损失须满足在正常运行情况下，照明灯具端电压维持在额定电压的90%～105%。（3）无功补偿：采用LED灯具，单灯功率因数0.95以上，箱变再设集中补偿，补偿后的功率因数达到0.95。（4）电能计量：采用箱变低压侧处集中计量。4.5缆线配置1）本工程选用(5)YJV-0.6/1kV-1×25电缆，灯具的分支线与照明干线的接线方式采用电缆绝缘穿刺线夹的分线方式，灯具的接线顺序为：L1，L2，L3，L1，L2，L3的三相跳接顺序，保证三相负荷平衡。2）智慧路灯根据系统供配电线路及通讯线路容量，本智慧路灯根据系统供配电线路及通讯线路容量：本工程地面段沿线共敷设6孔排管（路灯电缆1孔、基站电源1孔、监控及其他智能化设备电源1孔、通讯线1孔，动力电缆及通讯线缆各备用1孔），每杆路灯均设置一个手孔井，以便后期管线敷设。本工程桥梁段和挡墙段沿线共敷设4孔排管，排管预埋敷设于桥梁栏杆基础和挡墙基础内（路灯电缆1孔、基站电源1孔、监控及其他智能化设备电源1孔、通讯线1孔），每杆路灯均设置一个接线盒，以便后期管线敷设。工程管线采用DN100取向抗老化环保共挤CNRBO管，过机动车道采用8孔排管DN100取向抗老化环保共挤CNRBO管包封敷设。本次工程埋地管道敷设包含了预留远期景观和交通监控制及智慧灯杆搭载的其他智慧系统管道以备后期穿线用。3）管线敷设在人行道或绿地位置，埋深不应小于0.7m，车行道下埋深不应小于0.8m。4）在路灯管线中预留8#铁丝，便于后期穿线。5）在每处灯杆旁均设置一个管线检查井；在电缆保护管过街处，其两端均设置检查井。灯杆旁检查井规格位600×600×1000手孔，过街管两端及箱变出线处设置手孔为720×920×1000手孔。桥上路灯旁设置接线盒300×500×300。6）电缆芯线连接采用压接，连接接头必须在检查井内，保护管内不得有电缆接头。7）在每一个接线井内的电缆应留有2m长的余量。4.6灯线采用与熔断器配置路灯均采用FVL-2.5的腊克线。每套灯具与接地螺栓单独采用灯线连接。200WLED灯采用4A微断保护，并设置剩余电流动作保护电气，额定剩余电流动作值为30mA。4.7路灯的智能控制本项目采用单灯智能控制系统，每个路灯控制柜配置一套集中控制终端，对应其控制的路灯均配有单灯控制器。本工程路灯由路灯管理部门统一管理。道路照明采用智能化控制，通过计算机网络技术，利用有线或无线传输方式，对路灯的启闭、运行状态、故障情况等进行遥控、遥测、遥信，从而实现对路灯的远距离监控和管理。本次选用集散式路灯控制系统：单灯智能控制系统采用集中管理、分散控制方式，也叫集散式路灯控制系统。在集中式路灯控制系统基础上，增加道路照明远程单灯智能控制设备。道路照明远程单灯智能控制系统具体原理如下：道路照明远程单灯控制系统由上位机管理软件、集中控制器、单灯控制器组成，集中控制器安装在路灯控制柜内，单灯控制器安装在路灯灯腔，集中控制器通过GPRS无线网路与监控中心进行通信，路灯单灯控制器采用电力载波通信方式与集中控制器进行通信。集中控制器通过接收、执行、转发上位机管理软件的命令，对每个终端控制器进行控制，达到控制每盏路灯的亮灭，节约电能。同时集中控制器通过内置的DO输出端口在配电箱内可实现对路灯整条回路的控制，查询每个终端控制器的信息，反馈到上位机管理软件，实现对现场的实时监控。4.8照明节能路灯节能主要表现在以下几个方面：（1）光源、电器的选择采用低功率、高效率、寿命长的LED作为光源；合理选用配电变压器，采用节能效果明显的非晶合金变压器，让其工作在经济运行区间。（2）配光曲线的选择与要求采用先进的LED长方形光学技术，形成4：1长方形光斑，提高照明均匀度，使得路面无暗区无斑马线；采用科学的封装技术，安全可靠的芯片，大大提高光效。（3）供电节能措施根据路网分布情况，合理选择、布置变压器，合理选择路灯配电电缆材料和规格，降初期投资和运行费用。（4）照明功率密度的控制选用品质较高的光源，提高利用系数要求，降低功率密度值。（5）照明控制模式及措施本工程路灯均为全夜灯，每日的午夜12点之后，LED灯光源功率降至所使用功率的70%。LED灯具内所使用的调光控制器，除具有夜晚降功率功能外，还应具有每年升功率功能。LED灯具的初始功率为全功率的70%，而后根据光源寿命，每年增加一定数值功率，直至全功率。路灯控制分手动和自动两种模式，手动控制模式在路灯检修和安装调试时采用，自动控制采用时控与微机控制相结合的控制模式，控制全夜灯的开、关。路灯控制柜内预留路灯微机控制箱位置，微机控制器由路灯管理部门配置。（6）城市道路应配套建设满足道路安全使用和节能环保要求的照明系统。4.9防雷与接地1）为保证道路照明系统安全、可靠运行和人身安全，采用TN-S的接地系统。N线与相线截面相同，PE接地线为五芯电缆中的一芯，PE线与相线截面相同。PE接地线与配电箱及每根灯杆的连接均在配电箱或灯杆的接地螺栓处进行，