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中国汽车产业构建“一带一路”区域价值链的SWOT分析目录TOC\o"1-2"\h\u18151中国汽车产业构建“一带一路”区域价值链的SWOT分析 [57]。即使“一带一路”战略在稳步推进，但是因为复杂的政治斗争、政权交替和民众情绪，中国部分海外投资频繁出现问题。如中国在西沙海域勘探油田，引起越南公众的不满，并爆发了大规模的砸毁、抢劫和焚烧中资企业事件。中国在希腊和斯里兰卡投资港口，却因两国的政权交替导致项目中断。而且，印度和俄罗斯长期控制着南亚、中亚地区的经济发展，对中国汽车产业构建“一带一路”区域价值链必定存在诸多质疑。（二）沿线国家汽车发展水平不一“一带一路”沿线国家汽车工业发展进程不统一、汽车工业基础薄弱、汽车生产水平较低。因此开发生产新能源汽车，除了技术含量较低外，还缺乏配套的基础设施和生产体系。同时，沿线国家和地区在汽车生产方面相似度高，大多都处于汽车价值链的同一环节，缺乏互补性。（三）人才缺乏缺乏汽车行业的专门性人才是中国汽车产业构建“一带一路”区域价值链面临的一大挑战。根据相关数据统计，2018年，中国汽车行业的从业人员约为375.6万人，其中技术人员为52.8万人，研发人员为34.5万人，研发人员占整个汽车从业人员的比重不足10%，同时期国际著名汽车集团研发人员的占比基本在10%以上，尤其在中高级技术人员方面，国际著名汽车集团中高级技术人员占职工总数通常在40%以上，而中国的占比却不足10%。1.5SWOT分析结果依据上述分析，我们可以知道，中国汽车产业牵头去构建“一带一路”区域价值链的优势和机遇是相当明显的，比如“一带一路”得天独厚的地理位置优势和产业互补优势以及巨大的市场前景。但由于“一带一路”建设贯穿欧亚大陆，涉及的国家和人口数量众多，而且汽车产业区域价值链一旦建成，势必会对长期以来汽车产业欧美日占据上游的局面造成冲击，因此必须足够重视劣势和挑战。“一带一路”的历史渊源悠久。早在一千多年前，就有古丝绸之路，这条惠泽四方的合作道路凭借开放包容、和平友好、兼容并包的理念，赢得了沿线群众的支持。“一带一路战略”就是沿着这条发展道路继续加深千百年流传下来的各国人民深厚的友谊。因此，中国作为世界上最大的发展中国家，除了提升自身的经济发展水平外，有责任也有义务携手其它发展中国家，在产业产能合作中共享发展成果。在汽车产业具备区域合作的诸多条件下，中国应当牵头联合“一带一路”沿线国家和地区，共同打造一条全新的区域价值链，在这个价值链当中，最大限度的发挥区域内的比较优势，扬长避短。同时，中

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