北巷道路建设工程项目-交通工程设计说明

北巷道路建设工程项目JT-01第1页共10页交通工程设计说明设计依据对初步设计审查主要意见的执行情况1、交通工程部分，应补充《道路交通标志和标线》(GB5768-4~8）部分内容。回复：按意见补充。2、《交通工程平面图图》中双向双车道无限制时无需设置导向箭头，但要设置警示标线。回复：按意见核实，取消起点导向箭头，交叉口为信号交叉，未设警示标线。3、《标线设计大样图图》中中心线应为单虚线，无双黄线，请核实修改。回复：按意见修改，优化大样图。4、纵断面设计图中，注意与现状顺接。回复：按意见核实。1.1设计规范《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）2016版本；《道路交通标志和标线》（GB5768-2009第1、3部分）；《成都市道路指路标志系统第1部分：总则》（DB510100/T129.1-1013）；《成都市道路指路标志系统第2部分：一般城市道路》（DB510100/T129.2-1013）；《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）；《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）；（DB510100/T129.1—2013）《成都市道路指路标志系统第1部分：总则》；（DB510100/T129.1—2013）《成都市道路指路标志系统第2部分：一般城市道路》；《成都市道路交通设施设置指南》成都市交通委员会2007.12；《人行横道信号灯控制设置规范》（GA/T851—2009）；《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2021）；《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311-2009）；《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）；《路面标线涂料》（JT/T280-2004）；《公共场所双语标志英文译法第1部分：道路交通和旅游景点》（DB510100/T009-2006）；《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2016）；《道路交通信号灯》（GB14887-2011)；《道路交通信号控制机》（GB25280-2016)；《电气装置安装工程施工及验收规范》（GBJ2320-82）；《城市道路交通工程项目规范》GB55011-2021《城市道路交叉口规划规范》GB50647-2011

《城市道路交通设施设计规范2019版》GB50688-2011《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》（GB5768.2-2022）《成都市公园城市智慧综合杆设计导则》《道路交通标志和标线第4部分：作业区》(GB5768.4-2017）《道路交通标志和标线第5部分:限制速度》(GB5768.5-2017）《道路交通标志和标线第6部分：铁路道口》(GB5768.6-2017）《道路交通标志和标线第7部分：非机动车和行人》(GB5768.7-2018）《道路交通标志和标线第8部分：学校区域》(GB5768.8-2018）工程概况本次设计项目为崔家店北巷道路建设工程项目，总长217.524米（其中实施范围为K0+031.276～K0+199.102,共167.826米），红线宽度16米，起点K0+000与与崔家店横二街平交，道路走向为西北向东南方向，终点K0+217.524与崔家店路平交。起终点交叉口均不在本次设计范围。道路起点交叉口采用信号控制交叉口，交叉口已形成，不在本次设计范围。终点与崔家店路平交，本交叉口采用右转交叉口。技术标准：（1）道路等级：城市支路（2）设计速度：20km/h（3）红线宽度：16m（4）交通安全和管理设施等级：D级（5）交叉口选型：按无信号控制交叉口设计。设计内容主要设计内容为交通标线、交通标志、信号灯控制系统及信号预埋管线等。地质概况：经钻探揭露，勘察深度范围内地层结构简单，构成场地的地层为：第四系全新统人工填土层（Q4ml）和第四系上更新统冲洪积（Q3al+pl）的黏土。（1）杂填土：色杂，稍湿，松散。主要由砖、凝土块等建筑垃圾组成，夹少量粘性土、卵石、及生活垃圾。无序堆填，堆填时间大于3年，均匀性差，欠固结，微具湿陷性，场地内钻孔均有分布，层厚2.9～4.3m。（2）黏土：褐灰色、褐黄色，硬塑为主，个别钻孔上部分布薄层可塑黏土，由黏土矿物组成，含铁、锰质氧化物及其结核，裂隙发育，裂隙中充填灰白色黏土矿物，具胀缩性，切面有光泽，无摇振反应，韧性高，干强度高。场地内钻孔均有分布，本次勘察未揭穿该层。5、地基岩土物理力学性质指标各地基土层主要物理力学指标建议值表岩土名称重度γ(kN/m3)承载力特征值fak(kPa)压缩模量Es(MPa)抗剪强度指标临时边坡坡率允许值（开挖深度＜6m）粘聚力标准值Ck(kPa)内摩擦角标准值φk(度)杂填土18.0//551:1.75黏土20.0210864（25）141:1.50备注：括号中参数用于基坑支护设计使用。场地液化判别场地内无液化土层分布，可不考虑液化问题。抗震地段划分根据《建筑与市政工程抗震通用规范》（GB55002-2021）表3.1.2对“有利、一般、不利和危险地段的划分”原则，本场地路基主要受力层深度范围内均为杂填土，故拟建场地属对建筑抗震不利地段。对抗震不利地段路基应采取适当抗震加固措施，对场地内分布的杂填土应采用挖除换填等处理措施，以防止地震时地基不均匀沉降和其他不利影响。场地稳定性及适宜性评价场区就区域地壳稳定性来讲，是处于周围地震活动环绕中的地震相对稳定区，对拟建道路影响小。场区属地震波及区，不论周围松潘、平武的强震或邻近周边（如汶川映秀）的强震波及到场区最高烈度在7度以下，而场区地震按7度设防，安全度是保证的。经调查并结合钻探知:本场地无防空洞、沟洪、墓穴、孤石等对工程不利的埋藏物。拟建场地地势平坦，地貌单元属Ⅲ级阶地，场地无断裂、滑移等影响工程稳定性的不良地质作用，场地稳定性好，适宜道路及管道工程的建设。结论与建议1）结论（1）本次勘察采用了工程地质调查、工程测量、钻探、原位测试及室内试验等多种勘察方法和手段，查明了线路内的工程地质条件，水文地质条件以及主要工程地质问题。达到了勘察技术、市政工程现行的规范规程要求。通过施工图审查后方可作为设计单位进行施工图设计的地质依据。（2）勘察区域内地质构造较简单，区域稳定性良好，道路沿线地段内无不良地质作用，无滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象，无断层。场地现状整体稳定，区域稳定性良好，适宜本工程项目建设。（3）勘察场地震基本烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，设计地震分组为第三组。设计特征周期0.45s，场地土属中软土，建筑场地类别为Ⅱ类，路基及管道主要受力层深度范围内分布有杂填土，故拟建场地属对建筑抗震不利地段。（4）场区内水文地质条件较简单，勘察期间场地内未见地表水，地下水类型主要为上层滞水。拟建场地地下水对混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。场地土对混凝土结构有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性。（5）根据拟建道路设计标高、现状地面标高及岩土层分布特征，路基施工阶段将对场地内杂填土清除并进一步采用合格填料进行压实回填，故现阶段不进行路基干湿类型的划分，后期应根据《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）第4.2.2节要求，控制路基处于干燥或中湿状态。2）建议道路工程：建议将设计路面标高以下杂填土全部清除，并以符合回填标准的填料分层碾压夯实处理的路基土作为路基持力层。在路基土方开挖和回填时采取有效措施对地表水及地下水进行疏干。对于场地中的上层滞水，可采取明排水和集水井方式进行处理。因场地黏土属膨胀土，未经处理不能直接作为回填填料，建议在道路施工时，综合技术经济性，已确定是否采用其作为回填填料，同时作现场重型击实试验，测定最大干密度、最优含水量，以便确定最佳铺土厚度及碾压遍数。道路施工建议尽量避开雨季。路基开挖后不宜长期暴晒，并应避免对土体的人为扰动，以免降低其地基强度。施工结束后应按规定进行检测，检测方法及数量应符合规范要求。路基应采取严格压实措施外，建议进行沉降观测，管线等宜考虑不均匀沉降对后期使用可能造成的拉裂错位等影响。应加强地基验槽工作，在路基施工时会同业主、质检、设计、监理、施工和勘察等有关单位共同验槽，对地质异常现象或不可判定地质因素应进行及时、准确处理。路基或沟槽开挖时将形成临时性边坡，应采取适当放坡及坑壁支挡措施（如放坡+网喷）。加强环境保护，保护和改善作业现场的环境，控制现场和各种粉尘、废气、废水、固体废弃物、噪声、振动等对环境的污染和危害，保证人们身体健康、保护人类生存环境、保证施工顺利进行。交通标线本工程采用符合的热熔反光型，标线涂料中应混合占总重量18%～25%的玻璃微珠，满足《路面标线涂料》（JT/T280-2004）、《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）相关要求，新施划标线的初始逆反射亮度系数应符合现行国家标准《新划路面标线初始逆反射亮度系数及测试方法》GB/T21383的规定，白色反光标线的逆反射亮度系数不应低于150mcd·m-2·lx-1，黄色反光标线的逆反射亮度系数不应低于100mcd·m-2·lx-1。标线在正常使用期间，反射标线的逆反射系数应满足夜间水下视认要求，白色反光标线的逆反射亮度系数不应低于80mcd·m-2·lx-1，黄色反光标线的逆反射亮度系数不应低于50mcd·m-2·lx-1。导向箭头、停止线、人行横道线和图案施划厚度为2.5mm；其它标线施划厚度为1.8mm。标线中混合的反光玻璃珠要求：涂料中玻璃珠含量：18%～25%，施工时涂布涂层后再立即将玻璃珠以0.3kg/㎡的用量加压撒布在标线上；外观：圆整、透明、无杂质；密度：2.4～2.6(g/m³)；SiO2：＞72%；成圆率：＞80%；折射率：＞1.5；耐水性：中和用0.01N盐酸10ml以下；显微硬度：≥630kg/m2。路面标线用玻璃珠的性能应符合现行国家标准《路面标线用玻璃珠》GB/T24722的要求。本工程设有车行道边缘线、人行横道线、停止线、导向箭头等交通标线。标线的颜色、形状、尺寸、间距等按规范选用，后附大样图。主车道采用不可跨越对向车行道分界线均采用4米实线，间隔6米，线宽为10cm；根据人横穿道路的实际需要设置人行横道线和机动车停止线，人行横道线线宽0.45m,机动车停止线线宽一般标线的冷膜厚度为1.5mm，应采用机械施划。出入口标线、导向箭头线、减速让行线、导流线、减速标线的冷膜厚度为2.5mm，这类标线施划应尽可能采用模板喷涂，本工程路面标线采用热熔型。热熔型涂料中的树脂必须是热塑性的，热塑标线材料，必须符合交通标线的技术要求:耐久、耐磨耗、耐腐蚀，与路面粘结强；在恶劣的气候条件下，具有较好的辩认性；具有防滑性能和一定的粗度，便于施工，与人无害。施划车道边缘线时，遇单位进出口应施划成虚线（2m实线，4m间隔，如缺口距离不够，可不施划标线）。本工程釆用目前应用较多的热熔型雨夜交通反光标线，其光度性能技术指标应符合《雨夜公路交通反光标线质量要求和检测方法》（DB51/T2429-2017），在施划热熔反光标线前需先行施划冷喷临时标线。交通标志5.1设计原则交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施。道路交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，必须按《道路交通标志和标线》（GB5768）和《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2021）的规定执行。考虑到设有道路照明条件下本城市道路交通标志的使用效果，交通标志反光膜采用满足《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）中规定的Ⅳ类反光膜指标，且逆反射系数满足以下要求：逆反射系数指标表检测项目观测角入射角设计指标最小逆反射系数R，（cd·lx-1·m-2）白色0.2°﹣4°48015°36030°2400.33°﹣4°29015°21030°1301°﹣4°-15°-30°-蓝色0.2°﹣4°4015°3230°200.33°﹣4°2015°1430°81°﹣4°-15°-30°-根据《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》(JTGF80/-2017)要求，非雨夜反光标线逆反射亮度系数采用IV类：白色≥450，黄色≥175；雨夜反光标线按连续降雨情况，反光标线逆反射亮度系数：白色≥75，黄色≥75。5.2标志版面本工程采用交通标志包括指路标志、指示标志、警告标志等。标志的颜色、形状、字高和字体必须按《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）和《道路交通标志和标线》（GB5768）执行。所有设置地点均应符合规范的规定。5.3标志结构根据《成都市公园城市智慧综合杆设计导则》相关技术要求，本项目部分交安设施和路灯杆件采用合杆设计形式，指路标志、信号灯等悬臂杆件设计详见合杆工程施工设计图。标志在装设时，应尽可能与道路中线垂直或成一定角度；指路标志版面与道路垂直方向夹角为0~10。标志结构设计抗风速30m/s。标志底板采用牌号为3003的铝合金板材，版面面积2平方米以下采用板厚2mm，2平方米以上采用板厚3mm，背面铆接或焊接滑动槽铝以加固，通过滑动螺栓、抱箍及抱箍底衬与立柱或横梁相连接。根据成都市公安局交通警察支队印发的《成都市交通标志及信号灯设置规则》，路口出口标志与信号灯组合设置原则如下：1.禁止通行、禁直驶入、禁止停车、禁止鸣喇叭、限制速度等禁令标志设置在限制机动车路段的起点，即路口出口的信号灯悬臂上，根据禁令标志的数量组合设置。

5.4材料要求1、标志立柱和横梁：采用热轧无缝钢管，当直径d≧φ152mm时采用热轧无缝钢管，直径d＜φ152mm时采用普通碳素钢管，并应符合GB8162—2008的规定。2、标志立柱柱帽和横梁帽及抱箍采用普通碳素结构钢板，板厚3mm；其它钢结构件均采用普通碳素结构钢，应符合GB700—2006的规定。3、标志底板:采用牌号为3003的铝合金板材，并符合GB/T3880—2008《一般工业用铝及铝合金板、带材第3部分：尺寸偏差》的规定。4、滑动槽钢：采用综合性能等于或优于牌号2024的铝合金挤压型材，并符合GB/T6892-2006《一般工业用铝及铝合金挤压型材》的规定。5、高强螺栓：高强连接螺栓和高强地脚螺栓(包括相应的螺母、垫圈)，应采用40B或45号钢，并符合GB1231—2006的规定。6、水泥混凝土基础材料:混凝土强度应不小于25Mpa，并符合现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）的有关规定。柱脚在地面以下的部分应采用强度等级较低的混凝土包裹（保护层厚度不应小于50mm)。7、钢筋:采用热轧结构钢筋，应符合《钢筋混凝土用钢》（GB1499.2—2007，GB1499.1—2008）及现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）的有关规定。8、Ⅳ类反光膜：为微棱镜型反光膜，技术指标见《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）规定。9、标志钢结构件采用热浸镀锌后再喷塑进行表面处理，热浸镀锌厚度要满足《GB/T13912-2002》和《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2009）要求。喷塑颜色为立柱为深灰色，横梁为浅灰色。标志板背面颜色与标志板所在位置的钢管颜色保持一致（如：附着横梁，则为浅灰色；附着于立柱，则为深灰色）。结构基础持力层为黏土，承载力特征值210Kpa，基础开挖后回填材料的容重不小于18KN/m，回填应分层夯实（注意要洒水），每层厚度不宜超过250，压实系数不小于0.93;成都地区抗震设防烈度为7度，设计地震分组为第三组，标准Ⅱ类场地地震动峰值加速度值为0.10g，场地地震动峰值加速度反应谱特征周期为0.45s。交通杆件结构应符合《建筑与市政工程抗震通用规范》（GB55002—2021）等相关抗震规范；5.5路口出口标志与信号灯组合设置原则根据成都市公安局印发的《成都市交通标志及信号灯设置规则》，路口出口标志与信号灯组合设置原则如下：1.禁止通行、禁直驶入、禁止停车、禁止鸣喇叭、限制速度等禁令标志设置在限制机动车路段的起点，即路口出口的信号灯悬臂上，根据禁令标志的数量组合设置。2.设置有公交专用道的道路。公交专用道标志正对公交专用道上方，如标志不能设置在专用道上方，则取消公交专用道标志中的箭头。3.潮汐交通组织道路信号灯与组合标志原则。4.单向交通组织道路信号灯与组合标志原则。交通信号控制系统6.1信号控制机6.1.1设备箱标准机箱：1160mm*725mm*420mm信号机箱基础高出路面40cm左右，大理石贴面，可提供足够的位置安装交通信号机、光端机、检测器机架等设备。安装机架需在前面板预留15mm余量。6.1.2设备箱基础支架镀锌钢件：800mm*714mm*380mm6.1.3信号机信号机内布线应整齐、规范；线缆应编号，并与放在机内的方案图、接线图一一对应，施工完毕封堵信号机底部。交通信号控制器被安装在外场路口，即可独立按照预设的方案控制机动车、行人信号灯以及可变交通标志等。信号控制器主要技术指标如下：（1）道路交通信号控制机，需包含控制主机、配电单元、机柜、GPS等模块，符合《道路交通信号控制机》GB25280-2016的C类信号机要求。（2）为确保信控系统的扩展能力，需支持NTCIP协议；（3）为确保信控系统跨系统协作能力，需符合GB/T20999-2017《交通信号控制机与上位机间的数据通信协议》，支持对象占对象总数100%，且符合判定等级为C+；（4）具备可扩展性，支持最大扩展至32灯组、32相位、32路检测器、32相位阶段；（5）具备中心步进功能；（6）为确保数据的安全性，信号机需具备数据安全跟踪处理机制；（7）具有感应控制功能，支持在感应控制方案中，动态调整绿灯时长；（8）具有行人过街自适应控制功能，支持接入行人检测器，根据行人检测器的数据动态调整行人等待时间，支持配置过街人数及对应的通行时间；（9）具有路口图形化配置功能，支持通过平台软件图形化配置路口方案、检测器、信号灯连接关系、配时方案与时段信息等；（10）不少于1个RJ45接口、1个RS232接口、1个USB接口、8路行人按钮输入，工作温度范围不低于-40℃～+70℃，雨淋、粉尘、盐雾等指标均符合GB25280-2016要求；（11）应合法接入成都市支队及温江区智能交通道路交通信号控制系统；（12）支持接入微波/超声波、线圈、地磁、雷达等开关量检测数据和行人过街按钮等交通数据；（13）具有内置卫星定位授时(GPS)模块，支持后台中心校时功能；（14）机柜符合GB25280-2016要求；（15）支持故障及事件采集、记录、存储功能，所存储的信息能在信号机或与信号机相连的外部设备上显示、查阅，并能在中心系统查看；（16）主电源额定电压：AC176V～264V、50Hz±2Hz；（17）工作温度：-40℃~+70℃；工作湿度：5～95％。（18）其他指标：时钟精度：月误差小于30秒，支持电源同步、晶振同步、预留GPS同步接口、中心计算机同步四种同步方式；相对输出路数：最多可形成32路相位输出，以8路为单位变化；每路输出最大负荷：3A、660W；供电故障：无需操作人员干预可自行重新启动；可运行以下交通信号控制方式：感应控制（在设置检测器的情况下实现半感应、全感应控制）；UTC/SCOOT系统计算机控制；路口信号控制器时间表电缆方案协调控制；通过系统主时钟调用和删除所选功能或CLF方案；紧急调用；手动功能；公交、轻轨、紧急车辆优先部分时间方式（信号灯开、关或黄闪）并行阶段流（最多8个并行阶段流，相当于8台独立的控制器，每个并行阶段流可运行不同的控制方式）以上型号控制方式可以通过软件设置优先级，并能够实现自动降级和升级控制故障记录功能，并通过手持机或笔记本对故障查询故障代码，通过故障代码进行故障分析在时间表可以设置32个以上的事件，其中日期类型可划分为星期六、星期日、星期一、星期二、星期三、星期四、星期五、整个星期、除星期日除外、除星期六、日以外等10种类型，时间按照时、分、秒设定至少8个以上的无电缆协调控制方案灯控器件：输出信号的灯控器件应采用光电耦合器、固态继电器或其它器件，使输出的灯控强电信号与内部电路有效隔离。在灯具驱动输出回路中应安装快速熔断器，在短路时保护灯控器件。为了保证实施联网控制的需要，信号机选型上应选择有联网自适应控制功能并能接入成都市交通管理局现有交通控制SC00T系统的产品。6.1.4按照成都市交管局最新《成都市交通标志及信号灯设置原则》规定：UTC/SCOOT系统计算机控制机需增设外站通信单元（OCU）。6.2信号灯本工程信号灯分为机动车信号灯、非机动车信号灯和行人信号灯三种类型。路口机动车信号灯采用Φ400LED三灯三色满盘灯或Φ400LED三灯三色箭头灯；辅灯设置原则：路口停车线到停车线距离大于50米需增设立柱式Φ300LED三灯三色满盘灯，依据现状条件可采取合杆悬臂机动车灯反背等形式安装。非机动车灯由Φ300LED红、黄、绿非机动车图案分立组成，行人灯由Φ300LED红色行人站立图案（静态），绿色行人行走图案（静态）分立组成。机动车灯增加外置式各位9秒倒计时器。6.3信号灯主要技术指标应不少于下述要求：电气性能:不得使用容性变压器，必须使用电源变压器输入电源：AC220V±25%50Hz±2%温度：-5°C～+80°C湿度：≥95%光源：高强度面发光二极管光源寿命：＞10万小时光强：≥4000cd/m2可视距离：车行信号灯＞200m外观：信号灯灯壳、前盖、遮沿、色片及密封圈表面平滑，无缺陷。绝缘电阻：﹥500MΩ稳流控制：控制器设有LED发光管稳流控制电路，当LED发光二极管的电流超出设定值的时候，稳流控制装置的开始作用，将超出的电流分流掉，保证LED发光二极管工作在设定的工作电流上。可控电流灵敏度<1ma。防护等级：外壳防护等级：防尘等级不低于GB7000.1—1996第9章规定IP5X；防水等级不低于GB7000.1—1996第9章规定IPX3。图案指示的信号灯满足GB14887-2003第5.3.2款的规定。6.4信号灯安装技术要求：6.4.1、标准依据：按照成都市交管局交通设施管理处最新《成都市交通标志及信号灯设置原则》。6.4.2、技术规范《道路交通信号灯》 （GB/14887-2011）《道路交通信号灯设置与安装规范》 （GB/14886-2016）《道路交通信号倒计时显示器》 （GA/T508-2004）6.4.3、信号灯设置（1）、国标信号灯具、UTC/SCOOT系统计算机控制机单位数倒计时器）。(2)、国标信号灯具、倒计时器（国产信号机双位数倒计时器）(3)、灯具宽度700mm，单位数倒计时器宽度400mm,双位数倒计时器宽度800mm。当未设置倒计时器时，相邻信号灯具按1600mm间距设置。机动车信号灯采用Φ400的信号灯，非机动车信号灯及行人信号灯采用Φ300的信号灯。信号灯技术参数应满足GB14887-2011《道路交通信号灯》的相关规定。（4）、净空要求：机动车信号灯净空高度大于等于5.5米，行人信号灯在安装倒计时器后，净空高度应大于等于2米，非机动车信号灯净空高度应大于2.5米，如果行人信号灯与非机动车信号灯设置在同一杆件上，净空高度统一为2米。（5）、安装：由于路口桥墩密集，信号灯的安装位置应保证同一方向的所有进口车道能够清晰准确的观察到信号灯，一组信号灯不能满足的应在适当位置增设信号灯。停车线距离信号灯超过50米的应增设辅灯，辅灯不设倒计时器。灯具采用竖向安装的方式。路口信号灯应尽量采用组合安装的方式，减少信号灯杆。在同一杆件上有多组带倒计时信号灯的，应控制计时器与信号灯间距，避免倒计时器位置造成歧义。6.5倒计时器标准（1））、设置方式：倒计时器与信号灯单独设置，不得采取组合方式。（2）、尺寸要求：机动车灯倒计时器字高采用500mm，外框尺寸采用600mm（高）×400mm（宽）。人行信号灯的数码倒计时器透光面采用300mm（高）×3非机动车信号灯倒计时器与人行信号灯倒计时器共用，单位数倒计时器，不单设。（3）、颜色倒计时器针对红灯信号、绿灯信号分别倒计时，红灯信号倒计时采用红色字体，绿灯信号倒计时采用绿色字体。（4）、计时方式信号灯倒计时器采用通信式，直接与路口信号灯控制机采用一个平方毫米两芯双绞线连接，不得采用学习型倒计时器。主要设备施工、安装技术要求7.1信号机安装位置信号机的位置一般设置的背对路口、离路缘石约0.5米的行人道上，注意不能影响行人、自行车通行，并考虑与附近的其它市政设施相协调。信号机基础至最近的窨井采用3根钢丝管，3根Φ100。7.2控制线缆1、信号控制电缆采用截面积为1.5mm2的铠装电缆，距最近信号机的手孔井中电缆要预留2m左右。电源电缆采用3芯带铠电缆，每芯截面积为6mm2，双绞屏蔽线为1.02、机动车及非机动车灯杆到信号机的每根控制电缆必须挂金属铭牌，铭牌内容为电缆连接的灯杆编号；3、电缆编号从东北侧的机动车灯杆电缆开始，逆时针方向顺序，先编完机动车灯杆电缆后，再开始编非机动车灯杆电缆。4、信号机至每根机动车信号灯杆（左、直、掉头3组）底部的接线孔采用16芯铠装电缆连接，信号机至每根机动车信号灯杆（左、直2组）底部的接线孔采用10芯铠装电缆连接，信号机至每根机动车信号灯杆（1组）底部的接线孔采用5芯铠装电缆连接，机动车灯杆底部的接线孔到该灯杆上的每一组机动车灯采用5芯电缆（不带铠）连接；5、信号机至每根机动车信号灯杆（2组机动车）底部的接线孔采用10芯铠装电缆连接，机动车灯杆底部的接线孔到该杆上的每组机动车灯采用5芯电缆（不带铠）连接；6、信号机至每根机动车信号灯杆（1组机动车灯）底部的接线孔采用5芯铠装电缆连接，机动车灯杆底部的接线孔到该杆上的机动车灯采用5芯电缆(不带铠)连接；7、信号机至每根非机动车、行人信号灯杆采用5芯铠装电缆连接，线缆直接上杆，中间不允许有接头。7.3线缆连接线缆剥去绝缘层后，首先用压接管压接；压接牢固后，在压接头两端缠绕防水热容胶带，最后外套热缩管；用喷灯加热密缩。7.4信号相位排列原则为了方便配置和实际应用与维护，路口的相位排列规则及步骤为：以路