汽车维修工（初级）模拟试卷18

汽车维修工（初级）模拟试卷18一、简答题(本题共30题，每题1.0分，共30分。)1、怎样检查气门弹簧?标准答案：气门弹簧经长期使用后，由于受力压缩产生塑性变形，自由长度缩短或折断，必须进行检查。其方法如下：(1)检视法从外观上检查气门弹簧，不允许有任何变形、裂纹或折断，如有则应更换。(2)气门弹簧自由长度的检查用游标卡尺测量弹簧的自由长度(图100)。自由长度的缩短程度不得超过原来的3％～4％，否则应更换。(3)弹簧弹力的测量用检测仪测量弹力。将弹簧压至规定长度，台秤上所示弹力大小即为所测弹簧弹力，弹力减弱不得超过原规定的7％～8％。(4)气门弹簧垂直度的检查利用直尺和平板，根据气门弹簧端部和直尺之间的间隙，检查各弹簧的垂直度。如果间隙超过规定的极限值，必须更换气门弹簧。知识点解析：暂无解析2、怎样装配气门导管?标准答案：气门导管一旦取出，就必须进行更换。①用直径小于导管外径1．0～1．5mm的铜冲压出或冲出旧的气门导管，然后清洁导管孔。②根据车型，选择新的气门导管。③均匀地把汽缸盖加热到80～100℃，这样汽缸盖就不会变形。将选择好的新导管外面涂上一层薄机油，使用专用工具，把新的气门导管压入孔内。直到专用工具(气门导管安装器)接触到汽缸盖为止。安装后，确保气门导管伸出汽缸盖11．5mm。知识点解析：暂无解析3、怎样手工铰削气门导管?标准答案：装配好的新气门导管一般用气门导管铰刀进行铰削，以达到与气门杆的配合要求。①铰削时，将铰刀放人导管孔内，铰刀要求正直，用扳钳夹住手柄顺时针转动刀杆，双手用力要均匀，边铰边试配，直至达到规定的配合要求。②检查气门杆与气门导管的配合间隙，除用百分表外，还可以用经验法检查。③先将气门杆与导管孔清洗干净，在气门杆上涂一层机油，放入导管内，上下拉动数次，然后提起气门，借助气门杆自身重量徐徐下降，即为合格。知识点解析：暂无解析4、怎样手工研磨气门座?标准答案：①研磨前，将气门、气门座及导管清洗干净，按顺序将气门做标记。②在气门工作面上涂上一层薄薄的研磨砂，气门杆上涂上少许机油，套上一只细软螺旋弹簧，将气门杆插入导管内。③利用橡胶捻子或螺钉旋具往复旋转气门，转角一般以100～30°为宜，并适时地提起和转动气门以改变接触位置。研磨要轻，不要用力敲击，避免出现砂痕，不要使研磨砂进入导管，以免磨损导管。④当气门和气门工作面出现一整齐无斑痕、麻点的接触带时，取出气门，洗掉粗研磨砂，换细研磨砂，继续研磨，直至工作面出现一条整齐、灰色、无光泽的环带时，再洗掉细研磨砂，涂上机油，继续研磨几分钟，然后进行密封性试验。知识点解析：暂无解析5、怎样镶配气门座圈?标准答案：气门座经过多次铰削或磨削，当气门工作面下陷低于汽缸盖2mm时，或原气门座圈有裂纹，严重烧蚀或松动时，应更换及重新镶配气门座圈。镶配气门座圈的工艺如下。①取出旧气门座圈，原来未镶过气门座圈的，用镗削或钻削的方法除去原气门座圈；已镶过气门座圈的，用撬棒拉器取出原气门座圈。②检查气门座承孔，其圆度误差超过0．02mm，圆柱度误差超过0．05mm，表面粗糙度Ra值大于1．25μm，需经镗削和铰削的方法加大原气门座承孔，镶配以合适的新气门座圈。③气门座圈材料的性能应与基体材料相近。④气门座圈与气门座孔为过盈配合。用冷镶法，过盈量为0．05～0．15mm，用热镶法，过盈量为0．20～0．25mm。座圈镶入后．上端面与基体平面平齐，高出平面部分应予修平。知识点解析：暂无解析6、汽油机燃料供给系统的作用是什么?由哪些部件组成?标准答案：汽油机燃料供给系统的作用，是根据发动机不同工况的要求配制出一定数量和浓度的可燃混合气，供入汽缸，并在燃烧做功后，将废气排入大气中去。汽油机燃料供给系统(图101)一般由以下装置组成。①汽油供给装置。汽油供给装置包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵和输油管。其作用是完成汽油的存储、滤清和输送。②空气供给装置。空气供给装置包括空气滤清器。其作用是对空气中的尘土和砂粒进行过滤，减少发动机零部件的磨损，延长发动机的寿命。③可燃混合气形成装置。可燃混合气形成装置的作用是将清洁的汽油和空气进行混合，形成品质良好的可燃混合气。④可燃混合气供给和废气排出装置。可燃混合气和废气排出装置由进气歧管、排气歧管和排气消声器组成。其作用是将化油器配制的可燃混合气均匀输送到各汽缸，并汇集各汽缸燃烧后的废气经消声器排出。知识点解析：暂无解析7、空气滤清器对于发动机有什么样的重要性?标准答案：在汽车的千千万万个零部件中，空气滤清器是一个极不起眼的部件，因为它不直接关系到汽车的技术性能，但在汽车的实际使用中，空气滤清器却对汽车(特别是发动机)的使用寿命有极大的影响。发动机在工作过程中要吸进大量的空气，如果空气不经过滤清，空气中悬浮的尘埃被吸入汽缸中，就会加速活塞组及汽缸的磨损。较大的颗粒进入活塞与汽缸之间，会造成严重的“拉缸”现象，这在干燥多砂的工作环境中尤为严重。空气滤清器装在化油器或进气管的前方，起到滤除空气中灰尘、砂粒的作用，保证汽缸中进入足量、清洁的空气。知识点解析：暂无解析8、如何保养汽车空气滤清器?标准答案：汽车发动机是非常精密的机件，极小的杂质都会使其受损，而空气滤清器是保证进入发动机中的空气是否清洁的重要零配件。如果在使用过程中，长时间不进行维护保养，空气滤清器的滤芯就会粘满空气中的灰尘，这不但使过滤能力下降，而且还会妨碍空气的流通，导致混合气过浓而使发动机工作不正常。因此，按期维护保养空气滤清器是至关重要的。现在的汽车一般采用纸质空气滤清器，其保养方法如下：①定期检查，正确保洁。清除纸滤芯上的灰尘时，应用软毛刷沿折缝方向刷去滤芯表面灰尘土，并轻轻敲击端面使尘土脱落。进行上述操作时，应用干净的棉布或橡皮塞堵住滤芯两端，以压缩空气机(气压不得超过0．2～0．3MPa，以防损坏滤纸)从滤芯内向外吹气，以吹去黏附在滤芯外表面上的灰尘。②不要用水或柴油、汽油清洗纸质滤芯，否则滤芯孔隙被堵塞，增加空气阻力；同时柴油易吸入汽缸，造成“飞车”。③当发现滤芯破损，或滤芯上、下端面翘曲不平，或橡胶密封圈老化变形、破损，均应更换新件。④安装时，要注意各结合部位的垫片或密封圈不得漏装或错装，以免阻塞空气。滤芯翼型螺母不要拧得过紧，以防压坏滤芯。知识点解析：暂无解析9、汽油发动机混合气完全燃烧需要满足哪些条件?标准答案：发动机工作时，燃料必须和吸进的空气成适当的比例，才能形成可以燃烧的混合气，这就是空燃比。从理论上说，每克燃料完全燃烧所需的最少的空气克数，叫做理论空燃比。各种燃料的理论空燃比是不相同的，汽油为14．7。只有混合气的浓度达到理论燃比，并在正确时刻点火引燃后，汽油发动机的可燃混合气才能完全燃烧。空燃比大于理论值的混合气叫做稀混合气，空燃比小于理论值的混合气叫做浓混合气。知识点解析：暂无解析10、混合气的浓稀对汽油机的工作有什么影响?标准答案：可燃混合气的浓度常采用过量空气系数来表示。过量空气系数是指燃烧过程中1kg燃料实际供给的空气质量(kg)与1kg燃料理论上完全燃烧所需要的空气质量之比，即α=1的可燃混合气称为理论混合气；α＞1的混合气称为稀混合气；α＜1的混合气称为浓混合气。可燃混合气的浓度对发动机的动力性和经济性有很大的影响。①当混合气的空燃比小于理论空燃比时供给浓混合气，此时发动机发出的功率大，但燃烧不完全，生成的CO、HC多；②当混合气略大于化学当量比时，燃烧效率最高，燃油消耗量低，但生成的NOx也最多；③供给稀混合气时，燃烧速度变慢，燃烧不稳定，使得HC增多。在电控汽油喷射系统中采用闭环控制的方式，将空燃比控制在化学当量比附近，并在排气系统中消声器前安装一个三元催化转化器，对发动机进行后处理，是当前减少汽车排放污染物的最有效方法。在理论空燃比附近时，转化器的净化效率最高。知识点解析：暂无解析11、汽油发动机怠速和小负荷工况时对可燃混合气有什么要求?标准答案：怠速是指发动机对外无功率输出，节气门开度为零。此时混合气燃烧所做的功，只是用以克服发动机内部的阻力，使发动机保持低转速稳定运转。汽油机怠速时的转速一般为600—800r／min。怠速时由于转速较低，燃油的雾化条件差，极易在喷口处产生壁面附着流。又因进入汽缸混合气的量较少，而上一循环残留在汽缸中的废气量则相对增多，混合气被冲淡的程度严重，燃烧速度小，热损失大，燃烧条件被恶化。为此，需供给浓而少的混合气(过量空气系数α=0．6～0．8)。同理，小负荷工况节气门开度为0～25％范围，废气比例相对减小，混合气过量空气系数α=0．7～0．9，α值随开度的增大而变稀，以保证圆滑过渡。知识点解析：暂无解析12、汽油发动机中等负荷时对可燃混合气有什么要求?标准答案：发动机工作的大部分时间是在中等负荷工况，节气门开度在25％～85％大范围内变化，进入汽缸的混合气较多，残余废气量相对减少，混合气被冲淡程度轻，燃烧速度变快，热损失较小，可以用α=0．9～1．1的混合气，口值应随节气门开度的加大而变大。此时，发动机具有较好的燃油经济性和不错的动力性。知识点解析：暂无解析13、化油器发动机不供油或供油压力低故障的现象和原因是什么?标准答案：(1)故障现象①在点火系统工作正常情况下，发动机不能启动或行驶中熄火。②拉阻风门拉钮或多次踩加速踏板，勉强能发动。加速时化油器有回火现象(回火是指火焰从进气歧管进入化油器，并从化油器喷出)，但很快就熄火。③用汽油泵手拉杆泵油，待化油器浮子室存满汽油后，发动机能短时间运转，但运转时间不长就逐渐熄火。④发动机在运转中逐渐熄火。(2)故障原因①油箱开关未完全打开或关闭，油箱盖通气受阻。②油箱内无油或油面低，油管堵塞或脱焊、有裂缝，吸不上汽油。③油管堵塞、碰瘪，油管接头松动或喇叭口破裂而漏油、漏气。④油路中有空气产生气阻。⑤汽油泵摇臂与偏心轮之间间隙过大或过小，影响汽油泵的工作。⑥汽油泵滤网堵塞，汽油杯衬垫漏气，进出油阀卡滞。⑦化油器进油口滤网、主量孔、浮子室出油孔堵塞或针阀、浮子卡死。⑧化油器平衡孔堵塞。⑨汽油中有水，不易着火或不能燃烧，冬季结冰堵塞管路。知识点解析：暂无解析14、电喷发动机不供油或供油压力低故障的现象和原因是什么?标准答案：(1)故障现象①发动机不能启动或工作中逐渐熄火。②检测燃油供给装置的供油压力时，油压过低或为零。③发动机能启动，但动力明显不足，加速不良。(2)故障原因①油箱内无油或油箱开关未打开。②从油箱吸油管经汽油滤清器、汽油泵至燃油分配管进油管接头的管路，有堵塞、漏油、积水、结冰或气阻等故障。③电动汽油泵工作不良或失效。④油压调节器工作不良。⑤油泵继电器工作不良。⑥油泵开关不能闭合。⑦控制电路有断路或短路现象。⑧油泵ECU损坏。知识点解析：暂无解析15、汽油机混合气过稀将会出现什么故障?标准答案：当混合气过稀时，燃料的燃烧速度降低，有一部分混合气的燃烧，会在活塞向下止点移动时进行(指四冲程发动机，即燃烧室空间容积逐渐增大的情况下)。严重时，燃烧过程甚至会推迟到下一个循环的进气行程开始以后，使残存在汽缸中的火焰由开着的进气门将进气管内和化油器出油腔内混合气点燃，形成回火(也称化油器回火)并产生拍击异声。这部分混合气燃烧不但放出的热量中变为机械功的相对较少，而通过汽缸壁传给冷却水或散热片散失的热量，却相对增多。因此，过稀的混合气会造成发动机过热，输出功率下降。混合气过稀会使其怠速转速偏高，加速回油门时，发动机转速在短时间内难以降到怠速转速。此时拆下火花塞，会发现电极颜色为白色，即可确认为可燃混合气过稀。知识点解析：暂无解析16、引起汽油机混合气过稀的原因有哪些?标准答案：混合气过稀主要是供油不足或油路不畅而造成的，故障原因如下：①化油器浮子卡住或浮子调整不当，导致浮子室油平面过低。②化油器进油口滤网过脏。③化油器主量孔堵塞或主量孔主配剂针旋入过多而使供油不足。④油管破裂、凹瘪、漏气或部分堵塞。⑤汽油滤清器堵塞或汽油中有水，或发生气阻现象。⑥汽油泵泵膜损坏或膜片弹簧过软损坏。⑦汽油泵内、外摇臂磨损，间隙过大。⑧汽油泵进、出油阀贴合不严。⑨汽油泵滤网过脏或滤杯漏气。⑩汽油泵与汽缸问衬垫过厚。⑾汽油泵摇臂和凸轮轴靠得过近或过远。⑿化油器或进、排气歧管衬垫损坏或螺钉松动而漏气。知识点解析：暂无解析17、引起汽油机混合气过浓的原因有哪些?标准答案：汽油机混合气过浓的原因如下：①阻风门处于关闭状态。②空气滤清器的机油平面过高或滤网过脏。③化油器主量孔主配剂针旋出过多，量孔扩大或衬垫损坏。④化油器进油针阀卡住或与阀座不密合，浮子室臂弯曲或调整不当等，以致向浮子室内流油不止，使油平面高于主喷管上端，增加油的流量，引起混合气过浓。⑤浮子破裂，使浮子内渗入汽油而不能浮起，致使油平面过高。⑥加浓装置失效。加浓量孔单向阀卡住，处于开启状态，或弹簧过弱关闭不严，或真空加浓活塞杆卡住，真空吸不上去，使针阀总是压着球阀形成长期供油状态。⑦空气制动量孔堵塞，不能起减弱主喷管的真空度对主量孔的吸油作用，所以混合气不能随节气门开度增大而逐渐变稀，反而使混合气变浓。⑧汽油泵泵油压力过高。知识点解析：暂无解析18、汽油机混合气过浓将会造成哪些危害?标准答案：①当混合气过浓时，由于燃烧不完全，会使汽缸中产生大量的一氧化碳和游离的炭粒，造成汽缸盖、活塞顶、气门和火花塞积炭，排气管冒蓝烟，排气污染严重。②废气中的一氧化碳还可能在排气管中被高温废气引燃，发生排气管“放炮”现象。③此外，由于这种混合气的燃烧速度较低，有效功率也将减小，燃油消耗率将大大增加。④再有，可燃混合气过浓还会冲刷和破坏汽缸中的润滑油膜，使摩擦副零件的润滑性能得不到可靠保证。⑤混合气过浓会对发动机的怠速性能产生较大的影响，主要表现在怠速转速极不稳定，严重时无怠速，最终导致发动机熄火。⑥当混合气过浓时拆下火花塞会发现其电极颜色为黑色，即可确认为可燃混合气过浓。知识点解析：暂无解析19、哪些原因会造成怠速熄火?标准答案：现在的轿车发动机大多是电子控制燃油喷射型的汽油发动机，怠速熄火的原因很多，首先要分析怠速熄火的症状。(1)如果发动机一进入怠速运转就会熄火，称为“没有怠速”。引起这种故障的原因一般有：①发动机怠速马达或者怠速马达的线路损坏。②制动真空助力器的真空管破漏。③制动真空助力器的薄膜破损。④进气歧管漏气。⑤发动机电子控制单元(ECU)中的怠速控制模块有问题。(2)如果发动机在怠速时有时候会熄火，而且重新启动后又正常了，称为“间隙性怠速熄火”。这种故障引起的原因也非常多，而且各种零部件或线路没有完全损坏，且由于发动机偶尔熄火后重新启动又可以恢复正常，所以就算是由于传感器的原因导致发动机怠速熄火，发动机电子控制单元也会认为这种现象不是故障，而不会产生故障代码，故而无法从发动机电子控制单元的故障诊断系统中获得有关故障的信息。“间隙性怠速熄火”的原因一般有：①发动机怠速马达有卡滞。②怠速马达的线路有故障。③怠速空气孔太脏。④发动机节气门位置传感器有问题。⑤凸轮轴位置传感器或者曲轴位置传感器有问题。⑥发动机转速传感器有问题或者太脏。⑦发动机电子控制单元中的怠速控制程序有问题。⑧汽油的品质有问题也会造成这种故障。知识点解析：暂无解析20、电喷发动机加速不良的原因有哪些?标准答案：发动机加速不良是指发动机加不上油，即踩下加速踏板后发动机转速不能马上升高，有迟滞现象，加速反应迟缓，或在加速过程中发动机转速有轻微的波动。故障的主要原因如下：①点火提前角不正确。②燃油压力过低。③进气系统漏气。④节气门位置传感器或空气流量计故障。⑤喷油器工作不良。⑥排气再循环系统工作不正常。知识点解析：暂无解析21、电动燃油泵起什么作用?它是怎样工作的?标准答案：电动燃油泵(图102)的作用是把燃油从燃油箱中泵出，经燃油滤清器过滤后输送到压力调节器，再送往燃油分配管。可分为箱内式(浸在汽油箱的汽油中)和箱外式(布置在汽油箱外)。滚柱式油泵本身有一圆柱形腔室，其内部偏心地布置着圆盘形转子。转子周边上开有缺槽，滚柱即支承在此缺槽内。转子转动产生的离心力将滚柱向外压，起着周边密封的作用。由转子、滚柱和泵体围成的腔室将随转子转动产生容积大小变化，在容积由小变大一侧燃油被吸入，在容积由大变小一侧燃油被压出。打开点火开关但不启动发动时，燃油泵工作2s，为启动建立油压。发动机一启动，燃油泵就处于接通状态。电控单元经一个外部的燃油泵继电器控制燃油泵。知识点解析：暂无解析22、汽油的抗爆性是什么意思?标准答案：汽油的抗爆性是指汽油对发动机发生爆燃的抵抗能力。它是汽油的一项主要性能指标，抗爆性高就可以使用压缩比较高的发动机，从而提高发动机的动力性和燃油经济性。汽油的抗爆性通常用辛烷值来表示，辛烷值可分为马达法辛烷值(motoroctanenumber，MON)和研究法辛烷值(researchoctanenumber，RON)。RON可较好地反映汽车在和缓条件及发动机低转速时汽油的抗爆性能，而MON可较好地反映出发动机高转速或重负荷下运转时汽油的抗爆性能。汽油的标号就是汽油的辛烷值，辛烷值高的汽油其抗爆性也就更好，例如，93号汽油和97号汽油并没有太大的区别，一般93号汽油基本上都可以满足目前市场上销售的车型的要求，只不过97号汽油比93号汽油的抗爆性能好一些。汽油的标号低比较容易造成发动机爆震，不过，现代汽车的发动机控制范围比较广，例如，爆震传感器的使用就可以减轻发动机的爆震，弥补由于燃油抗爆性能差的不足，但是，在标号过低的情况下，虽有一定帮助，仍会造成气门异响和发动机工作不正常的现象。知识点解析：暂无解析23、什么叫爆震?爆震有什么危害?标准答案：爆震是汽油机工作时一种不正常燃烧的现象。汽油机正常燃烧时，火花塞点火后经过短暂的着火延迟期准备，在电极间隙附近形成火焰核心，火焰从火焰核心以30～40m／s的速度向四周的未燃混合气区传播，使燃烧室内混合气循序燃烧，直至结束。在汽油机燃烧室内火焰传播过程中，远离火花塞的未燃混合气(末端混合气)，被已燃混合气的膨胀所压缩，此处的局部温度因超过燃料的自燃温度而产生自发反应，形成一个或多个火焰核心。即在正常火焰传播到以前先行发火自燃，发出极强的火光，燃烧温度非常高，火焰传播速度达200～1000m／s以上，比正常燃烧的火焰传播速度高几十倍。高速传播的爆震燃烧使汽缸内产生压力冲击波，并在汽缸壁面上反射和反复冲击，造成强制振动并产生高频噪声，即敲缸现象。压力波的冲击使壁面的气膜减薄，向汽缸壁的传热损失增大，结果功率下降，燃料消耗率上升，汽油机过热，冷却水和机油温度增高。持久的爆震破坏汽缸壁油膜，加剧汽缸壁的磨损，严重时会使机件损坏。避免爆震的措施有；使用高辛烷值汽油，燃用过浓混合气，使末端混合气本身不易发火；降低进气温度，加强末端混合气的冷却，延迟点火时刻，以降低末端混合气的温度；利用可燃混合气的湍流和旋流，提高正常火焰传播速度，或设计紧凑的燃烧室，合理布置火花塞位置，缩短火焰传播距离，以缩短正常火焰传至末端混合气的时间。知识点解析：暂无解析24、发动机爆震的原因有哪些?标准答案：造成爆震最主要有以下几点原因。(1)点火角过于提前为了使活塞在上止点压缩结束后，一进入做功冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火(因为从点火到完全燃烧需要一段时间)。而过于提早点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分混合气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震。(2)引擎过度积炭引擎于燃烧室内过度积炭，除了会使压缩比增大(产生高压)，也会在积炭表面产生高温热点，使引擎爆震。(3)引擎温度过高引擎在太热的环境使得进气温度过高，或是引擎冷却水循环不良，都会造成引擎高温而爆震。(4)空燃比不正确。过稀的燃料空气混合比，会使得燃烧温度提升，而燃烧温度提高会造成引擎温度提升，当然容易爆震。(5)燃油辛烷值过低。辛烷值是燃油抗爆震的指标，辛烷值越高，抗爆震性越强。压缩比高的引擎，燃烧室的压力较高，若是使用抗爆震性低的燃油，则容易发生爆震。知识点解析：暂无解析25、发动机爆震和表面点火有什么区别和联系?标准答案：汽油机工作时，凡是不靠电火花点火而是由燃烧室炽热表面(如过热的火花塞绝缘体和电极、排气门、炽热的积炭等)点燃混合气而引起的不正常燃烧现象，称为表面点火。爆燃是火花塞跳火末端混合气的自燃现象，而表面点火是火花塞跳火以前或跳火时刻以后由炽热表面或沉积物点燃混合气所致；爆燃时火焰以冲击的速度传播，有尖锐的敲缸声，表面点火时火焰传播速度正常，敲缸声比较沉闷。爆燃和表面点火之间又存在某种内在联系，严重的爆燃增加向缸壁的传热，使燃烧室内形成炽热点，导致表面点火。而早燃促使压力升高率和最高燃烧压力增大，使末端混合气受已燃混合气的热辐射，又促使爆燃的发生。知识点解析：暂无解析26、排气管消声器有什么作用?其工作原理是什么?标准答案：为了减小排气噪声和消除废气中的火焰及火星，在排气管出口处装有排气管消声器(图103)，使废气经排气消声器排人大气。消声原理：主要是消耗废气流的能量，平衡气流的压力波动。多采用以下几种方法：①多次改变气流的方向(变向)；②一再缩小气流的通过断面，接着又将断面扩大(节流、胀大)；③将气流分割为很多小支流，并沿着不平滑的平面流动(分散、阻抗、反射、过滤)；④将气流冷却。知识点解析：暂无解析27、进气管和排气管各起什么作用?标准答案：进气管的作用是较均匀地分配可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)到各汽缸中，对汽油机来说，进气管的另一作用是使可燃混合气和油膜得到汽化。排气管的作用是汇集各汽缸的废气，将其从排气消声器排出。进、排气管多用铸铁制成，不少进气管用铝合金铸制。汽油机的进、排气管有的装在汽缸盖的同一侧；有的分置在汽缸盖的两侧，它决定于燃烧室的型式和气门的排列情况。柴油机的进、排气管多分置在汽缸盖的两侧，以免排气管高温对进气管加热而降低充气效率。进气管是用螺栓固定在汽缸盖上，在接合处有外包铜皮的石棉衬垫或石棉橡胶垫，以保证其密封性能。为使混合气分配均匀和减小排气管的热负荷及各缸排气时相互干扰，进、排气管多为一缸一歧管。为了防止排气管热裂，有的排气管采用分段套接，用弹性铸铁环保证密封。一般分三段套接，中段与进气管铸在一起，以便利用废气加热。知识点解析：暂无解析28、柴油机与汽油机的构造有何不同?标准答案：主要区别在于汽油发动机为点燃式，柴油发动机由于燃烧点低所以采用压燃式，即没有点火装置，但是柴油发动机的压缩比非常高，通常为汽油发动机的3倍以上，这也是为了能把空气压缩到足以使柴油燃烧的程度，所以柴油发动机一般缸体要比汽油发动机更长，转矩基本是同排量汽油发动机的2倍，这也就是通常人们所