《道路车辆+功能安全+第3部分：概念阶段GBT+34590.3-2022》详细解读

《道路车辆功能安全第3部分：概念阶段GB/T34590.3-2022》详细解读contents目录1范围2规范性引用文件3术语和定义4要求4.1目的4.2一般要求4.3表的诠释4.4基于ASIL等级的要求和建议contents目录4.5摩托车的适用性4.6载货汽车、客车、专用汽车、挂车的适用性5相关项定义5.1目的5.2总则5.3本章的输入5.4要求和建议5.5工作成果contents目录6危害分析和风险评估6.1目的6.2总则6.3本章的输入6.4要求和建议6.5工作成果7功能安全概念7.1目的7.2总则contents目录7.3本章的输入7.4要求和建议7.5工作成果附录A(资料性)概念阶段的概览和工作流附录B(资料性)危害分析和风险评估参考文献011范围1范围相关项定义该标准规定了车辆在概念阶段的相关项定义，这包括了对车辆系统、子系统、组件以及它们之间相互作用和依赖关系的明确描述。危害分析和风险评估标准要求在概念阶段进行危害分析和风险评估，以确定可能的安全风险，并为后续的设计和开发提供基础。功能安全概念此外，该部分还涵盖了功能安全概念的确立，即确保车辆在各种操作条件下都能保持安全性的高层次设计和策略。这包括但不限于防止潜在的安全风险、检测和控制系统故障、以及在故障发生时采取适当的措施来减轻其影响。022规范性引用文件2规范性引用文件GB/T34590.1本部分引用了GB/T34590.1标准，它可能涉及道路车辆功能安全的基础定义和总体要求，为第三部分的实施提供了基础的框架和指导。01其他相关部分除了GB/T34590.1外，本部分还可能引用了该系列标准的其他部分，如GB/T34590.2-2022、GB/T34590.4-2022等，这些部分可能分别关注功能安全管理的不同方面，如产品开发、生产和操作等。02ISO26262-32018MOD：本部分还参考了国际标准ISO26262-3:2018的修改版，这表明中国在制定自己的国家标准时，也充分考虑了国际上的最新发展和最佳实践。ISO26262是国际上公认的道路车辆功能安全标准，第三部分专注于概念阶段的要求。03033术语和定义功能安全概念为确保道路车辆在安全相关功能出现异常时仍能保持安全状态而采取的一系列措施和策略，涉及系统架构设计、安全机制实施等方面。相关项定义指在道路车辆功能安全中，需要明确界定和描述的系统、硬件、软件等组成部分以及它们之间的关系和交互。危害分析和风险评估对潜在危害进行识别、分析和评估的过程，以确定可能对人员、环境或设备造成损害的风险大小，并为后续的功能安全设计提供依据。3术语和定义044要求4要求目的和一般要求本部分旨在确保道路车辆在概念阶段就考虑到功能安全性，预防因车辆功能异常而导致的安全事故。它提出了一系列一般要求，包括对相关项的定义、危害分析和风险评估的方法论，以及功能安全概念的制定。基于ASIL等级的要求和建议标准中明确了不同汽车安全完整性等级（ASIL）下，车辆系统或组件需要满足的安全要求。这些要求和建议旨在指导设计者根据系统的ASIL等级，实施相应的安全措施，以确保车辆在各种潜在危险情况下的功能安全性。各类车辆的适用性本部分不仅适用于传统乘用车，还考虑了摩托车、载货汽车、客车及专用汽车等不同类型的道路车辆。标准中针对不同类型的车辆，提出了相应的功能安全要求和实施建议，以确保各类车辆在设计和开发过程中都能达到相应的安全标准。054.1目的确保功能安全为车辆制造商和供应商提供一个明确的指导框架，以便在车辆开发的早期阶段就融入功能安全的要求和考虑。提供指导框架促进标准化通过制定和实施这一国家标准，推动整个汽车行业在功能安全方面的标准化进程，提高整个行业的安全性和可靠性。本部分的目的在于确保道路车辆在概念阶段就考虑到功能安全的需求，从而在设计、开发和生产过程中减少或避免潜在的安全风险。4.1目的064.2一般要求安全生命周期的考虑在概念阶段，必须考虑整个安全生命周期的要求。这意味着在设计车辆系统时，需要从一开始就考虑到如何确保系统的功能安全，并规划好后续的开发、验证、发布和维护流程。4.2一般要求遵循行业标准车辆系统的设计应遵循相关的功能安全标准，如ISO26262等。这些标准提供了确保车辆系统安全性的指导和最佳实践。风险管理在概念阶段，需要对潜在的风险进行识别、评估和管理。这包括分析系统可能出现的故障模式、故障原因以及故障对安全的影响，并制定相应的风险控制措施。074.3表的诠释详细说明了各项安全目标和相关安全需求，为概念阶段的工作提供了清晰的指导。表头设计包括安全目标ID、安全需求、危害事件、安全状态、ASIL等级和验证方法，确保了功能安全的全面覆盖。数据列项对特定安全需求或验证方法进行了额外说明，有助于理解和实施。备注信息4.3表的诠释084.4基于ASIL等级的要求和建议4.4基于ASIL等级的要求和建议要求与ASIL等级关联不同的ASIL等级对应不同的功能安全要求。随着ASIL等级的提高，对系统的安全完整性、开发流程、测试和验证的深度等要求也相应增加。建议的实施措施根据具体的ASIL等级，标准中提供了相应的建议和措施，包括但不限于硬件和软件的冗余设计、故障检测与容错机制的实施、以及严格的测试和验证流程，以确保系统满足相应等级的安全要求。ASIL等级划分ASIL（AutomotiveSafetyIntegrityLevel）评级分为四个等级，由低到高为ASILA、B、C、D，代表对安全要求的不同严格程度。030201094.5摩托车的适用性4.5摩托车的适用性与安全相关的系统开发在摩托车的开发和设计过程中，应遵循该标准提出的功能安全开发框架，将功能安全活动整合到企业特定的开发流程中。这有助于识别并减轻与摩托车电气/电子系统功能异常相关的潜在危害。适用范围的明确此部分标准明确指出，其适用于除轻便摩托车外的量产道路车辆。对于摩托车，特别是那些配备了先进电气/电子系统的摩托车，该标准提供了一个框架来确保这些系统的功能安全。摩托车功能安全的考量虽然该标准主要针对的是道路车辆中的电气/电子系统安全，但摩托车作为道路车辆的一种，其相关的电气/电子系统安全也需要考虑。在概念阶段，对摩托车的功能安全进行充分的危害分析和风险评估是至关重要的。104.6载货汽车、客车、专用汽车、挂车的适用性4.6载货汽车、客车、专用汽车、挂车的适用性载货汽车的适用性标准详细说明了载货汽车在功能安全概念阶段需要考虑的特殊性，包括但不限于货物装载对车辆稳定性的影响、货箱结构对安全性能的要求等。此外，还针对载货汽车的运行特点和可能遇到的风险，提出了相应的安全措施和建议。客车的适用性对于客车而言，标准强调了乘客安全的重要性，特别是在紧急情况下的疏散和救援措施。同时，针对客车的结构和运营特点，如座位布局、安全出口设置等，也给出了具体的安全要求和指导原则。专用汽车的适用性专用汽车因其特定的使用场景和任务需求，往往具有独特的设计和功能。标准针对这类车辆的特殊性，提出了相应的功能安全要求和风险评估方法，确保在各种复杂环境下都能保持高度的安全性。挂车的适用性挂车作为货车运输的重要组成部分，其安全性同样不容忽视。标准对挂车的连接装置、制动系统、信号传输等关键部分提出了严格的安全标准，以保障其在道路上的稳定行驶和安全性能。4.6载货汽车、客车、专用汽车、挂车的适用性115相关项定义为后续的危害分析和风险评估提供基础。确保所有与功能安全相关的项目都被识别和考虑。明确相关项定义在功能安全概念中的重要性。5相关项定义125.1目的5.1目的明确相关项定义的目标此部分旨在明确在概念阶段，对与车辆功能安全相关的各项进行清晰、准确的定义。这包括车辆系统、组件、接口等关键元素，以确保各方对相关项有统一的理解。为后续工作奠定基础通过明确相关项定义，为后续的危害分析和风险评估、功能安全概念的制定等步骤提供坚实的基础。确保在整个功能安全开发过程中，各相关项的定义始终保持一致。提高功能安全开发的效率和准确性准确的相关项定义能够减少在开发过程中可能出现的误解和混淆，从而提高功能安全开发的效率和准确性。这有助于降低开发成本，同时提升车辆的安全性能。135.2总则5.2总则01总则部分明确了该标准的核心目标是确保道路车辆在概念阶段就充分考虑到功能安全性，从而在设计之初预防或最小化潜在的安全风险。总则中还界定了标准的适用范围，它适用于量产的道路车辆中与安全相关的电气/电子系统，在概念阶段的设计与开发过程。强调了在概念阶段进行危害分析和风险评估的重要性，以及必须遵循的基本安全设计原则，确保车辆在整个生命周期内的功能安全。0203核心目标适用范围基本原则145.3本章的输入安全目标明确在概念阶段所确定的安全目标，这些目标将作为后续设计和开发的基础，确保车辆功能的安全性。功能需求和规范相关项定义5.3本章的输入详细的功能需求和规范文件，描述了车辆应如何实现其预定的功能，同时考虑到安全性、可靠性和性能等方面的要求。对车辆系统中的相关项进行明确定义，包括它们的功能、性能要求以及与其他系统的交互方式等。这些信息是开展后续危害分析和风险评估的基础。155.4要求和建议根据汽车安全完整性等级（ASIL），对系统开发和安全验证提出具体要求，确保系统的功能安全。基于ASIL等级的要求虽然标准主要针对除轻便摩托车外的量产道路车辆，但也提供了摩托车功能安全的参考建议和指导。摩托车的适用性针对不同类型的车辆，标准提出了相应的功能安全要求和实施建议，确保各类车辆均能满足安全标准。载货汽车、客车、专用汽车、挂车的适用性5.4要求和建议165.5工作成果5.5工作成果明确的概念阶段安全要求通过本阶段的工作，将明确车辆在概念阶段应满足的功能安全要求。这些要求为后续的系统设计和开发提供了基础，确保了车辆功能的安全性。危害分析和风险评估报告完成危害分析和风险评估后，将形成详细的报告。该报告将列出所有可能的危害，评估其风险等级，并提出相应的安全措施，以减少或消除这些危害。功能安全概念文档根据危害分析和风险评估的结果，将制定功能安全概念。这一文档将详细描述如何实现车辆的功能安全，包括安全目标、安全要求、安全机制的定义和分配等。此文档是后续开发和验证工作的重要依据。176危害分析和风险评估01危害识别在这一过程中，需要全面识别与系统相关的潜在危害，包括但不限于电气/电子系统的功能异常，以及这些异常可能导致的安全风险。风险评估方法对于识别出的每一种危害，都需要进行风险评估，通常包括危害发生的可能性和危害发生后果的严重性两个方面。评估结果有助于确定哪些危害需要优先处理。风险降低措施基于风险评估的结果，制定和实施风险降低措施，如改进设计、增加安全冗余、提高系统可靠性等，以确保将风险降低到可接受的水平。6危害分析和风险评估0203186.1目的明确危害分析和风险评估的目标该部分旨在确立一个明确的流程，对道路车辆在功能安全方面的潜在危害进行识别和评估。指导概念阶段的安全设计通过对危害的深入分析和风险评估，为车辆在概念阶段的安全设计提供指导和依据。确保功能安全的初步构建在车辆开发的早期阶段，就着手构建功能安全的基础，从而确保整个开发过程的安全性。6.1目的196.2总则安全生命周期的考虑总则中强调了在概念阶段就需要考虑整个安全生命周期的管理，确保从设计到生产、运营和报废等各个环节都满足功能安全的要求。风险与安全的平衡总则提出了在设计过程中需要平衡技术创新与风险管理的关系，确保在追求技术进步的同时不忽视潜在的安全风险。标准与法规的遵循强调了在设计过程中必须遵循相关的安全标准和法规要求，确保车辆的功能安全符合国家和国际的标准。6.2总则010203206.3本章的输入车辆系统的初步架构设计包括系统的主要组成部分、接口和交互方式等，为后续的功能安全概念设计提供基础。相关项定义的结果即对相关系统、组件或功能的描述和定义，这是进行危害分析和风险评估的重要前提。已知的安全目标和要求这些目标和要求可能来自于客户、法规、标准或其他利益相关者的需求，是功能安全概念设计的关键输入。6.3本章的输入216.4要求和建议6.4要求和建议应进行详细的危害分析和风险评估，以确定相关安全目标及其对应的ASIL等级。01在概念阶段，应确立功能安全需求，并明确如何满足这些需求。02需要制定一个安全验证计划，以确保在开发过程中和发布前对相关安全需求进行充分的验证和确认。03226.5工作成果6.5工作成果完成了功能安全概念的定义在概念阶段，根据危害分析和风险评估的结果，确定了系统或功能的安全目标，并形成了相应的功能安全概念。制定了安全措施和策略针对识别出的危害和风险，制定了一系列的安全措施和策略，包括但不限于安全机制的设计、安全冗余的设置、故障检测和处理策略等。输出了详细的安全需求规范基于功能安全概念和安全措施策略，输出了详细的安全需求规范，为后续的系统设计和开发提供了明确的安全指导。这些规范包括了系统必须满足的安全性能指标、安全功能的实现方式、安全验证和确认的方法等。237功能安全概念7功能安全概念开发流程整合功能安全概念需要将功能安全活动整合到企业特定的开发框架中，确保在整个产品开发周期内，功能安全都得到充分考虑和实现。安全性目标与ASIL等级功能安全概念阶段需要确定安全目标，并根据潜在危害的严重程度、暴露可能性和可控性来确定相应的汽车安全完整性等级（ASIL）。这有助于为后续的开发和验证工作提供明确的指导和要求。定义与重要性功能安全概念是确保道路车辆在面临潜在危险情况时，能够维持或达到安全状态的要求。它是整个功能安全开发过程的核心，为危害分析和风险评估提供了基础。030201247.1目的7.1目的010203明确功能安全概念阶段的目标在车辆开发的初期阶段，确立明确的功能安全目标，为后续的开发和设计工作提供指导。确保安全性需求的充分考虑在概念阶段就充分考虑到车辆在使用过程中可能遇到的安全风险，并通过功能安全设计来降低这些风险。与整车开发流程相协调将功能安全概念融入整车开发流程中，确保安全设计与车辆设计的其他方面相互协调，达到整体最优的安全性能。257.2总则该总则强调了功能安全活动应被整合到企业特定的开发框架中，确保在整个产品开发过程中始终考虑安全因素。安全生命周期的整合7.2总则除了提出为实现产品功能安全的技术开发要求外，还规定了组织应具备相应功能安全能力的开发流程要求，体现了技术与管理并重的思路。技术与管理要求的结合总则中提到的危害分析不仅包括由安全相关的电气/电子系统的功能异常表现而引起的可能的危害，还包括这些系统相互作用而引起的可能的危害，展示了分析的深度和广度。危害分析的全面性267.3本章的输入安全目标明确在概念阶段所设定的安全目标，这些目标是功能安全需求的基础，旨在确保车辆在面对潜在危险时能够达到预期的安全性能。01.7.3本章的输入相关项定义对相关项（如车辆系统、子系统或组件）进行明确定义，包括其功能、接口和边界等。这些定义是后续危害分析和风险评估的基础。02.初步架构设计提供车辆的初步架构设计信息，包括主要部件的布局、连接方式以及预期的功能实现等。这有助于在后续阶段对架构进行优化，以满足功能安全要求。03.277.4要求和建议明确安全目标在概念阶段，应明确车辆功能安全的具体目标。这些目标应涵盖车辆在各种操作条件下的安全性能，包括但不限于正常操作、故障情况和极端环境下的性能。7.4要求和建议进行危害分析和风险评估对车辆功能进行全面的危害分析和风险评估是至关重要的。这包括对潜在危害的识别、对危害发生可能性和严重性的评估，以及确定相应的安全措施来降低风险。制定功能安全概念基于危害分析和风险评估的结果，需要制定一个功能安全概念。这个概念应明确描述如何通过技术和管理措施来确保车辆的功能安全，包括但不限于安全机制的设计、实施和验证等。287.5工作成果7.5工作成果安全概念文档在概念阶段结束后，应形成一份详细的安全概念文档。这份文档将作为后续系统开发和验证的基础，确保安全需求被正确理解和实施。危害分析和风险评估报告通过对相关项进行详细的危害分析和风险评估，生成一份全面的报告。该报告将识别出所有潜在的安全风险，并提出相应的安全措施建议。功能安全需求规范基于危害分析和风险评估的结果，制定功能安全需求规范。这些规范将明确系统必须满足的安全性能要求，以确保车辆在各种情况下都能保持安全状态。29附录A(资料性)概念阶段的概览和工作流概览附录A(资料性)概念阶段的概览和工作流-概念阶段是车辆功能安全开发的起点，涉及整体安全生命周期的规划和设计。-本阶段旨在识别和评估潜在的安