JTT 1218.4-2024 城市轨道交通运营设备维修与更新技术规范　第4部分：轨道（正式版）

Ⅰ前言 引言 2规范性引用文件 3术语和定义 4基本要求 5维修要求 6更新改造要求 附录A(资料性)城市轨道交通轨道线路设备维修要求 附录B(资料性)城市轨道交通轨道线路设备大修主要内容 附录C(资料性)城市轨道交通轨道线路设备更新改造实施条件 附录D(资料性)附录A所列部分维修项目技术要求 参考文献 Ⅱ本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第一部分:标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。本文件是JT/T1218《城市轨道交通运营设备维修与更新技术规范》的第4部分。JT/T1218已经发布了以下部分:—第1部分:总则;—第2部分:车辆;—第3部分:信号;—第4部分:轨道。请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。本文件由全国城市客运标准化技术委员会(SAC/TC529)提出并归口。本文件起草单位:北京市地铁运营有限公司、交通运输部科学研究院、重庆市轨道交通(集团)有限公司、长春市轨道交通集团有限公司、湖南磁浮技术研究中心有限公司、湖南磁浮交通发展股份有限公司、武汉地铁集团有限公司、西安市轨道交通集团有限公司、上海申通地铁集团有限公司、广州地铁集团有限公司、北京交通大学、苏州高新有轨电车集团有限公司、郑州地铁集团有限公司运营分公司、成都轨道交通集团有限公司、苏州市轨道交通集团有限公司运营分公司、厦门轨道建设发展集团有限公司、洛阳大曌铁路机车配件有限公司、北京京港地铁有限公司、北京公交有轨电车有限公司、南京地铁集团有限公司、南宁轨道交通集团有限责任公司、太原轨道交通集团有限公司、比亚迪股份有限公司、青岛地铁运营有限公司、合肥市轨道交通集团有限公司、杭州市地铁集团有限责任公司运营分公司、天津轨道交通运营集团有限公司、乌鲁木齐城市轨道集团有限公司运营分公司、无锡地铁集团有限公司运营分公司、沈阳地铁集团有限公司运营分公司、大连地铁运营有限公司、哈尔滨地铁集团有限公司、沈阳浑南现代有轨电车运营有限公司、珠海城建现代交通有限公司。Ⅲ城市轨道交通运营设备维修与更新是城市轨道交通运营管理的重要组成部分。为进一步提高城市轨道交通运营单位设备维护效率和管理水平,提升运营设备的可靠性、可用性、可维修性和安全性,制定JT/T1218《城市轨道交通运营设备维修与更新技术规范》指导城市轨道交通运营设备维修与更新工作。JT/T1218拟由六个部分构成:—第1部分:总则。目的是确立城市轨道交通运营设备维修与更新需要遵守的总体原则和相关规则。—第2部分:车辆。目的是确立城市轨道交通车辆设备维修与更新的要求。—第3部分:信号。目的是确立城市轨道交通信号设备维修与更新的要求。—第4部分:轨道。目的是确立城市轨道交通轨道线路设备维修与更新的要求。—第5部分:通信系统。目的是确立城市轨道交通通信系统设备维修与更新的要求。—第6部分:站台门。目的是确立城市轨道交通站台门设备维修与更新的要求。1城市轨道交通运营设备维修与更新技术规范第4部分:轨道本文件规定了城市轨道交通轨道线路设备维修与更新的基本要求、维修要求和更新改造要求。本文件适用于地铁、轻轨、有轨电车和中低速磁浮交通制式的轨道线路设备维修与更新,其他城市轨道交通制式参照使用。2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GB/T30012城市轨道交通运营管理规范GB/T38707城市轨道交通运营技术规范GB/T39559.4城市轨道交通设施运营监测技术规范第4部分:轨道和路基CJ/T412中低速磁浮交通道岔系统设备技术条件CJ/T413中低速磁浮交通轨排通用技术条件JT/T1218.1城市轨道交通运营设备维修与更新技术规范第1部分:总则3术语和定义JT/T1218.1界定的以及下列术语和定义适用于本文件。承受列车荷载和约束列车运行方向的设备或设施总称,由钢轨、配件、扣件、道岔及轨下基础等组成的工程结构,用于列车通行。钢轨rail直接支承列车载荷和引导车轮行驶的型钢。将一条铁路轨道分支为两条或两条以上,或将一条铁路轨道跨越至另一条轨道的设备。用于钢轨与钢轨、钢轨与轨枕之间连接的零件的总称。2支承钢轨、保持轨距并将荷载传布于道床的轨道部件。有木枕、混凝土枕、钢枕等类型。支承和固定轨枕,并将列车载荷传向路基面或桥梁、隧道等其他下部建筑结构的规定组成部分。通过基本轨与尖轨之间的纵向相对位移,大幅减少桥梁与无缝线路纵向相互作用力的轨道线路设备。用于线路防爬、曲线和道岔加强以及保障行车安全的设备。F型导轨FtyperailF轨一种承受磁浮车辆悬浮力、导向力及牵引力的基础构件,由F型钢和感应板组成。与悬浮电磁铁两磁极板对应的F型钢内腿和F型钢外腿分别称为F型导轨的内磁极和外磁极。内磁极和外磁极的两个端面称为磁极面。F型钢腹板下表面称为悬浮检测面。确定城市轨道交通轨道线路设备维修工作能够满足运营需求的维修标准形式或样式。注:维修模式为常规维修和大修,其中常规维修包括计划维修和临时补修。为保持线路设备质量均衡、恢复线路设备完好技术状态,消除线路病害,维持列车以规定速度安全运行,需根据线路设备及其各部件的变化规律、特性和维修周期,并结合设备状态评价,以改善轨道弹性、调整轨道几何尺寸、更换或整修失效零部件为重点,按预定计划对线路设备所进行的维修作业。为保证线路行车安全和平稳,需根据线路设备及其各部件随时可能出现的变化情况,对轨道几何不平顺超过容许偏差管理值及其他不良处所进行的临时性维修作业。为恢复和提高线路设备固有可靠度与轨道结构强度,需根据线路设备及其各部件的变化规律,消除线路缺陷与病害,恢复设备功能,对线路设备进行局部或一定规模的维修作业。以新建、新购线路设备替换需报废、拆除的原线路设备,而进行的综合性技术改造和采取的重大技术措施,以及对既有线路设备进行系统性技术改造、改良的升级更新。4基本要求4.1运营单位应对城市轨道交通轨道线路设备满足运营基础要求的技术条件进行确认,制定科学、合理和经济的维修策略,保持、恢复线路设备的安全性、可靠性。4.2运营单位应建立城市轨道交通轨道线路设备养护维修管理、技术管理、质量管理与控制、风险控制、运营险性事件信息报告与分析管理的工作制度,落实运营安全生产管理规定,对线路设备进行检查、4.3运营单位应建立城市轨道交通轨道线路突发事件应急处置体系,制定应急预案并组织应急演练。4.4运营单位应按GB/T38707的要求定期对轨道线路进行检查和测量,相关工作内容及要求见附录A。4.5运营单位应按GB/T30012的要求建立轨道线路设备设施台账,并应对轨道线路的轨道的高程、道附属设备等进行定期检测和维护。4.6运营单位应按GB/T39559.4的要求对轨道线路进行运营监测,内容应包括日常巡查、定期检查、专项检查、安全监测和状态评价。4.7运营单位开展轨道线路设备维修和更新工作应符合JT/T1218.1及下列规定:—建立健全质量管理与控制体系,加强资产管理,控制风险和成本;—材料选型和技术运用满足标准化、通用化和维修便捷性的要求;—保证轨道线路设备在维修或更新改造后能够安全和可靠地使用;—采用经过实践验证的新技术、新方法,提高机械化作业程度,优化作业方案,确保轨道线路设备维修与更新改造的工程质量;—按计划、有组织地开展相关工作,保障运营线路的安全、可靠和畅通。4.8轨道线路设备维修与更新工作应采取状态修和周期修相结合的方式进行筹划与设计,轨道线路设备维修宜以状态修为主进行筹划,更新改造宜以周期修为主进行设计。4.9运营单位应对轨道线路设备更新改造工程项目制定相应的设计文件,内容包括更新改造的设计任务书、设计说明书、工程数量表和材料数量表等工程设计图表。4.10轨道线路设备更新改造应结合实际情况由专业设计单位和施工单位承担,大修可结合实际情况由专业承包商承担。4.11运营单位在轨道线路设备维修或更新改造实施的过程中,应优化劳动组织,推进监测、检测、检查和维修工作的专业化建设。4.12新线开通或新设备及新技术投入使用前,运营单位应按GB/T30012和运营相关规定的要求组织轨道线路设备设施养护维修人员培训,参加培训人员应掌握轨道线路设备设施养护维修的相关基础知识和技术特性原理,培训课程可包括下列内容:—轨道设备设施及工程结构;—养护维修作业标准;—行车安全限界;—钢轨探伤;34—线路巡检;—施工作业防护;—养路机械故障分析;—道床及线路排水;—轨道附属设备构成与要求;—灾害情况下的预防措施和应急处置。4.13运营单位应加强对轨道线路设备的监测、检测,宜利用大数据提升智能化分析水平,实现对轨道线路设备的智能分析、精确维修。应具备维修信息管理系统,提升科学管理水平。4.14轨道线路设备进行维修与更新改造后,技术指标不应低于原标准的要求。5维修要求5.1.1运营单位应根据城市轨道交通系统制式的特点,结合不同类别轨道线路设备设施及工程结构的监测、检测、维修与保养的实际需求,确定适合的维修策略。5.1.2运营单位应结合维修策略,制定专项维修计划,确定维修项目及实施周期。5.1.3轨道线路设备设施及工程结构的运行状态可采用人工、机械或智能化等多种手段进行监测、检测,并依据其结果进行评定。5.1.4维修策略宜结合轨道线路设备设施及工程结构的运行状态适度动态调整。5.2.1运营单位应按JT/T1218.1的要求,结合城市轨道交通系统制式技术特点,制定轨道线路设备设施养护维修工作制度,并应符合下列规定:—根据质量管理体系制定质量管理规定;—根据运营任务、指标及要求确定维修模式、编制作业指导书等相关技术文件;—根据轨道线路设备设施及工程结构分散的特点,采用分散方式设置维修班组和值班人员,并制定工作职责与维修管理办法;—有计划、有重点地开展维修工作。5.2.2运营单位应对轨道线路设备的维修内容、维修周期、工作组织、作业要求及验收标准作出规定,并规范相应的维修台账及维修记录表的格式和内容。5.2.3运营单位应对作业指导书的关键工序、作业程序、操作步骤及检查标准、设备、工具、材料及注意事项等内容进行详细描述,可使用附录、图片、表格、流程图等对其内容进行补充说明,并可依据相关规范、标准进行添加和调整。5.2.4运营单位在一定时间内可根据轨道线路设备设施及工程结构的状态和实际情况进行分析,对维修模式和作业指导书进行适度调整。5.2.5运营单位应建立维修台账和维修信息记录管理制度。5.2.6运营单位应建立轨道线路设备的基础资料档案管理制度,并应包括下列内容:—工程竣工图纸;—维修工程文件;—设备性能指标说明及维修操作技能要求等;—轨道线路设备履历台账等。55.3.1城市轨道交通轨道线路设备常规维修应符合下列规定:—根据轨道线路设备设施及工程结构的变化规律合理安排维修计划;—有效预防和整治线路病害;—有计划地补偿轨道线路设备损耗,保持其完整和质量均衡,延长其使用寿命;—对维修的技术经济效益进行评估;—根据轨道线路设备设施及工程结构的状态评价结果,合理安排维修项目。5.3.2运营单位应根据轨道线路设备及其部件的变化规律、维修周期并结合其运行状态评价的结果,对轨道线路设备进行计划维修。计划维修可包括下列主要内容的单项或多项修理:—全面调整和改善轨道空间线形线位;—消除轨道结构病害;—恢复有砟道床弹性;—更换失效轨枕和连接零件;—调整轨道几何尺寸;—消除钢轨轨头病害,达到钢轨目标廓形;—其他各结构部件的修理。5.3.3运营单位应及时根据轨道不良处所对行车安全和平稳的影响情况进行临时补修。临时补修可包括下列主要内容:—整修轨道几何不平顺超过临时补修容许偏差管理值的处所;—更换或处理折断、重伤钢轨及焊缝;—更换达到更换标准的伤损夹板,更换折断的接头螺栓、道岔护轨螺栓、可动心轨凸缘与接头铁连接螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨连接螺栓、钢枕立柱螺栓等;—处理不良绝缘接头;—调整严重不良轨缝;—更换或整治失效无砟道床;—整修严重不良的道口设备;—处理线路其他故障。5.3.4运营单位应通过检查检测工具和相应的技术手段对轨道线路设备进行全面检查,包括静态检查和动态检查。5.3.5轨道静态检查宜按周期进行分类,包括日检、周检、月检、季度检、半年检和年检。轨道静态检查周期与时限要求宜符合表1的规定。表1轨道静态检查周期与时限要求序号检查周期时限要求12月检3季度检4半年检5年检注1:上述内容均指正线运营线路。注2:车场线及其他线见表A.1。5.3.6运营单位应根据城市轨道交通系统制式的特定技术需求及相关设备技术文件的规定,制定轨道线路设备维修要求。地铁、轻轨和有轨电车线路设备维修要求见表A.1,中低速磁浮交通线路设备维修要求见表A.2。5.4.1在一定的轨道线路范围内,当通过常规维修手段难以消除轨道线路积累的永久变形并难以恢复轨道线路设备原有技术标准的规定功能时,应采取大修作业恢复或提高轨道线路设备的规定功能,并应消除轨道线路内存在的缺陷、病害及其他运营安全隐患。5.4.2城市轨道交通轨道线路设备大修可分为钢轨(F轨)大修、道岔大修、轨枕大修、道床大修、连接零件大修和其他大修。5.4.3运营单位应根据轨道线路设备评估结果制定大修计划并进行大修设计,对于大修可能引起其他专业设备变动的情况和内容应作出统一安排。5.4.4轨道线路大修项目应按周期安排,并可根据轨道线路设备运行状态评价的结果进行合理调整。5.4.5轨道线路设备具备下列条件之一时应启动大修工作:—当通过常规维修难以恢复其正常使用状态;—轨道线路设备不具备更新实施条件;—通过技术评估、论证并确认需要进行大修。5.4.6地铁、轻轨和有轨电车线路设备大修主要内容见表B.1。5.4.7中低速磁浮交通线路设备大修主要内容见表B.2,维修技术要求应符合CJ/T412和CJ/T413的规定。5.4.8轨道线路大修施工组织管理应符合下列规定:—由专业队伍承担,并有固定的生产人员作为基本队伍;—施工单位按设计文件、有关技术标准和施工工艺流程组织施工,合理控制施工和慢行长度;—施工负责人深入现场,进行督导,落实安全责任制;—实行安全监督制度,负责设备设施管理的单位应派人常驻施工工地,加强与施工单位的联系,协助检查施工安全和施工质量;—对施工全过程进行监督,发现施工安全隐患及质量问题应责令施工单位立即纠正,危及行车安全时有权责令其停止施工。5.5维修信息化与记录管理5.5.1运营单位应完善轨道线路维修信息平台和网络通道建设,应按轨道线路维修要求配置硬件及网络,确保系统运行环境要求。5.5.2运营单位应运用大数据、物联网、移动互联网、人工智能等信息技术,推进轨道线路设备全服役寿命周期信息化管理。5.5.3轨道线路维修单位应建立健全维修管理信息系统,运用大数据分析并掌握轨道线路设备变化规律,预测其发展趋势,科学指导维修工作,合理控制维修成本。5.5.4轨道线路维修单位宜建立安全生产管理信息系统,做好维修数据采集,强化维修作业关键环节控制,实现对轨道线路设备状态、安全生产计划和作业过程控制的动态闭环管理,及时消除安全隐患,促进维修管理水平的提升。5.5.5轨道线路维修单位应加强人员培训,提高轨道线路维护技术人员信息化应用水平。5.5.6运营单位应建立轨道线路设备维修记录管理制度,维修记录应详细记载轨道线路设备的基本于保管和使用,宜采用电子化记录方式。65.5.7运营单位应制定轨道线路设备履历记录更新和保管的工作制度,在进行轨道线路设备大修与更新改造工作时,应及时更新履历记录。5.5.8维修记录要求应符合下列规定:—使用表单形式记录相应的维修数据;—对于曲线正矢、曲线钢轨磨耗、无缝线路钢轨位移、钢轨伸缩调节器位移等进行定期测量,并建立专项台账。5.5.9运营单位宜建立适应现场维修需要的信息化管理平台。5.5.10纸质维修记录保存期限不宜少于3年,电子维修记录宜适当延长保存期限。5.6.1运营单位应备足各类维修零部件,满足维修及应急需求。5.6.2备件应验收合格,并留存验收记录。5.6.3运营单位应做好备件管理,不得出现变形、伤损等情况,并应定期对备件进行维护保养。5.6.4运营单位应建立备件台账,内容应包括备件名称、存放位置、规格型号、图号等信息,记录可采用纸质或电子方式。5.7质量控制与验收5.7.1运营单位应按质量管理与控制体系的规定,对轨道线路设备维修质量进行管控,明确验收内容、技术标准等质检要求,开展轨道线路设备维修质量检查验收工作。5.7.2维修作业质检记录应及时、如实填写,并保存。5.7.3经维修的轨道线路设备应进行验收,验收记录应保存。5.7.4质检作业内容应以相应的作业指导书为依据。5.7.5质检作业所用的工器具和仪器仪表应定期检定。6更新改造要求6.1.1在较大的线路范围内,当通过维修手段难以消除线路积累的永久变形并难以恢复轨道线路设备原有技术标准的规定功能时,运营单位应以恢复或提高轨道结构强度,并彻底消除线路内存在的运营安全隐患或缺陷为目标,对轨道线路设备进行更新改造。6.1.2轨道线路设备更新改造范围宜包括:—对原有关设备进行的综合性技术改造和采取的技术措施;—为提高自动化、智能化水平和采取新技术、新材料、新产品而进行的技术改造;—轨道线路设备设施的购置或新建;—对达到使用年限或未达到使用年限但经过评估不宜继续服役的轨道线路设备进行的更新。6.1.3运营单位应结合轨道线路设备实际情况按年度编制更新改造方案,内容包括可行性论证、设计文件、运营组织调整方案和安全保障措施等。6.1.4运营单位应根据轨道线路设备使用年限、运行状况监测评估结果、备品备件供应以及维护成本等情况,确定轨道线路设备的更新改造项目。6.1.5轨道线路设备尤其是关键部件达到使用年限时,运营单位应组织技术评估论证,以确定是否对其进行更新改造。未经技术论证,不能确保运行安全的,不得延期使用。轨道线路设备未达使用年限,但符合下列条件之一时可提前更新:—故障率较高,严重影响运营安全的;78—存在重大安全隐患,经维修后仍无法消除的;—原设计功能、性能与当前运营要求严重不符的;—产品或设备供应商已退出市场,无法保障备品供应或服务质量的;—法律法规或强制性标准规定淘汰或功能需要提升的;—遭受事故或自然灾害破坏,不具备维修价值的。6.1.6运营单位对轨道线路设备拟实施的更新改造项目应进行评估、论证,并根据其结果对更新改造项目进行确定。6.1.7地铁、轻轨和有轨电车线路设备更新改造实施条件见表C.1,中低速磁浮交通线路设备更新改造实施条件见表C.2。6.2.1运营单位应根据确定的轨道线路设备更新改造项目,制定设计方案、技术方案、施工方案、安全保障方案等文件,实施过程中应采取有效措施保障运营安全。6.2.2运营单位制定的轨道线路设备更新改造项目实施方案应明确技术指标、安全措施和预期效果,并应经过技术评估。6.2.3运营单位在更新改造项目实施前应进行风险评估并编制应急预案。6.2.4在更新改造实施过程中,轨道线路设备主要部件拟批量采用新技术、新材料或新产品时,运营单位应在更新改造前对其安全性、可靠性、可维修性等进行评估,如需小范围试用验证其时限不应少于3个月。经检验确认合格并满足轨道线路设备功能要求后,方可逐步推广应用。6.2.5轨道线路设备更新改造项目完成后应进行评估,在投入运营前应根据评估结果进行轧道或逐级提速验证。6.2.6运营单位应组织编制相关技术要求和验收标准等技术文件,在更新改造项目投入运营前,应按更新改造后的技术标准完善相关资料。6.3.1运营单位在轨道线路更新改造项目完成后应组织进行质量评定,经验证后应组织进行竣工验收。6.3.2运营单位应建立轨道线路设备更新改造项目技术资料档案管理制度,技术资料应包括下列主要内容:—工程设计文件;—施工技术文件;—设备性能指标说明及操作技能要求;—验收报告;—工程竣工资料。6.3.3更新改造记录应保存至其使用期限终止。6.3.4轨道线路设备更新改造项目完成后,运营单位宜进行效果评价。效果评价宜包括下列主要内容:—系统运行评价;—技术状态评价;—风险因素评价。附录A(资料性)城市轨道交通轨道线路设备维修要求A.1表A.1给出了地铁、轻轨和有轨电车线路设备维修要求。JT/T12184JT/T12184—2024序号类别部件维修项目技术要求检查周期月检季检半年检年检1线路钢轨几何尺寸a)混凝土枕线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值见b)木枕线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值见表D.2——√——2曲线正矢a)曲线应保持要素准确及圆顺,用20m弦测量,曲线正矢作业验收容许偏差管理值见表D.5;b)曲线正矢计划维修容许偏差管理值见表D.6——√——3接头错牙钢轨顶面或内侧错牙见表D.11√—√——4轨缝小于等于构造轨缝,无连续3个及以上瞎缝,绝缘接头大于√—√——5轨端肥边工作边或轨端肥边见表D.11√—√——6钢轨状态钢轨状态见附录D.3,其中:a)钢轨轻伤和重伤标准见表D.7;b)钢轨头部磨耗轻伤标准见表D.8;c)钢轨头部磨耗重伤标准应符合见表D.9;d)钢轨折断标准见D.3.6;e)钢轨和焊缝探伤参照铁路标准√ √√√7轨枕轨枕状态挡肩和轨枕锚固螺栓套管状态良好,无失效√ √8连接零件扣件状态√—√—√JTJT/T12184—2024表A.1地铁、轻轨和有轨电车线路设备维修要求(续)序号类别部件维修项目技术要求检查周期月检季检半年检年检9线路连接零件道钉浮离或扣板(轨距挡板)前后离缝及比例符合规定√ √ √调高垫板调高垫板符合设计要求√ √ √接头螺栓齐全有效√ √ √轨道加强设备防爬设施齐全有效√——√齐全有效√—√—√道床道床状态√———√开裂无砟道床无开裂√———√轨枕块无砟道床轨枕应无松动、开裂√———√减振道床浮置板、浮置板轨道、梯形轨枕道床外观完好,整体及各部件工作状态良好√———√标志√———√钢轨伸缩调节器几何尺寸a)钢轨伸缩调节器内设置轨距加宽,具体位置及加宽值符合设计文件的规定;b)钢轨伸缩调节器轨道静态几何不平顺容许偏差管理值见表D.3—√——√密贴尖轨与基本轨应密贴√√——√滑动尖轨跟端对基本轨伸缩应滑动灵活—√——√尖轨跟端与基本轨接头处高低、左右错牙、鞍型磨耗情况,符合管理值的规定√√ √各种螺栓齐全有效√√ √护轨护轨见附录D.5√—√—√JT/T12184—2024表A.JT/T12184—2024序号类别部件维修项目技术要求检查周期月检季检半年检年检线路护轨√—√—√绝缘缓冲垫片安装到位,无破损、压溃现象√—√—√轮缘槽宽度查看护轨轮缘槽宽度,开口及平直段的轮缘槽宽度值符合设计文件的规定 √ √各种螺栓齐全有效√ √ √位移观测桩位移位移观测桩位移,爬行量不超过10mm———√√车挡基本轨轨面滑行方向应无接头和障碍物————√零部件齐全有效————√道口铺面道口、人行过道、平过道铺面宽度应与道路路面宽度相同。铺面铺砌应平整、稳固,材质及规格应符合设计要求————√铺面高度、护轨轮缘槽宽度及深度d)护轨两端做成喇叭口,距护轨端300mm处弯向线路中心, √道岔钢轨件几何尺寸道岔轨道静态几何不平顺容许偏差管理值见表D.4—√———查照间隔、护背距离a)道岔查照间隔:辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离不得b)道岔护背距离:辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离不得c)测量位置按设计图纸规定 √ 导曲线支距a)导曲线支距按道岔标准图或设计图设置,在导曲线与基本轨工作边之间测量;b)导曲线可根据需要设置6mm的超高,并在导曲线范围内按不大于2咖顺坡—√———JTJT/T12184—2024表A.1地铁、轻轨和有轨电车线路设备维修要求(续)序号类别部件维修项目技术要求检查周期月检季检半年检年检道岔钢轨件钢轨病害整治见附录D.3.7—√———轨缝小于等于构造轨缝,无连续3个及以上瞎缝,绝缘接头大于√√ 尖轨状态见附录D.4.1√√———基本轨状态钢轨伤损磨耗值见附录D.4.2√√——√道岔零件辙叉状态见附录D.4.3,其中:a)高锰钢整铸辙叉轻伤标准见表D.14;b)高锰钢整铸辙叉重伤标准见表D.15,其中:1)辙叉垂直裂纹限值见表D.16;2)辙叉纵向水平裂纹限值见表D.17√√———道岔零件见附录D.4.4√√———限位器限位器A块与限位器B块之间的间隙为7mm±2mm—√———护轨轮缘槽宽度a)护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm,侧向轨距加宽时,侧槽宽度不小于65mm,侧向轨距加宽时,侧向缓冲段末端轮缘槽宽度等量加宽;b)辙叉心轮缘槽标准宽度(测量位置按标准图或设计图规定)为46mm,采用心轨加宽技术的辙叉符合设计要求,容mm,轮缘槽宽度的量取位置与轨距量取位置相同;c)斥离尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为65mm与轨距加宽值之和—√———岔枕岔枕状态有砟道床钢轨接头岔枕无失效或其他处所无连续失效,混凝土岔枕无破损,木岔枕无劈裂;无砟道床轨枕块无松动√√——√锚固螺栓套管齐全有效√√———JT/T12184—2024表A.JT/T12184—2024序号类别部件维修项目技术要求检查周期月检季检半年检年检道岔联结零件滑床板缝隙见附录D.4.4—√———顶铁缝隙见附录D.4.4—√———齐全有效√√ √螺栓齐全有效√√ 轨道附属设备查看转辙和辙叉部分轨撑离缝,超过容许值进行修理,其他部分轨撑或轨距杆齐全有效√√———防爬设备无破损,无失效,爬行量不超过容许值—√———道床道床状态√√——√开裂无开裂√√——√轨枕块√√——√标识标牌—标识标牌√———√动态检查—几何尺寸及车体振动加速度a)轨道几何不平顺动态检测项目包括高低、轨向、轨距、水平、三角坑、复合不平顺、轨距变化率、车体垂向振动加速度、车体横向振动加速度等;b)局部峰值动态评价采用四级管理:—I级为日常保持标准;—"级为计划维修标准;—Ⅲ级为临时补修标准;—Ⅳ级为限速标准;c)各级轨道动态几何不平顺容许偏差管理值见附录D.6—√———本表规定的检查周期均指正线运营线路,车场线及其他线检查周期不宜小于6个月。当某个维修项目同时具有不同级别的检查周期时,则表明该维修项目在不同检查周期内具有不同的检查深度及要求,运营单位应根据当地实际情况制定具体要求。线路、无砟道床道岔及车场线有砟道床道岔设备计划维修周期宜为1年;运营正线有砟道床道岔设备计划维修周期宜为半年;伸缩调节器设备计划维修周期同道岔。轨道几何尺寸、曲线正矢静态检查宜以仪器检查为主,人工主要进行轨道结构检查。在轨道检查车每月例行检查的正线,线路轨道结构及静态几何状态每季检查不宜少于1次;在轨道检查车未检查的月份,线路轨道结构及静态几何状态当月检查不宜少于1次。JTJT/T12184—2024A.2表A.2给出了中低速磁浮交通线路设备维修要求表A.2中低速磁浮交通线路设备维修要求序号类别部件技术要求检查周期月检季检半年检年检1线路F轨防腐涂层无损伤或损坏√ √23轨枕防腐涂层无损伤或损坏√√√4与表A.1中序号7内容相同5感应板感应板顶面螺栓及侧面销钉状态,无缺少,无失效√√√6感应板的平整度,无翘起错位√√ √7感应板状态,对伤损、磨耗超过规定的进行更换√√8连接零件F轨安装螺栓状态,应齐全有效,扭力矩达标√√9伸缩接头支撑板、连接板、盖板状态,无缺少,无失效√√ √连接螺栓,应齐全有效、扭力矩达标√√ √ 外侧销键状态,无缺少,无焊点失效√√√连接导线应安装牢固,无缺少,无失效√√标志道床 车挡 JT/T12184—2024表JT/T12184—2024序号类别部件技术要求检查周期月检季检半年检年检道岔机械部件防腐涂层无损伤或损坏√————焊缝无开裂√————零部件无变形√————磨损件的磨损情况,超过规定的进行更换√√ 运动部件无异响√√———零部件无裂纹√————电动推杆、减速器及减速电机工作正常,及时更换减速机齿轮油√———√安全离合器工作正常,及时面涂抹润滑油脂和调整螺栓扭力矩√ 零部件的位置变化情况,超过规定的进行调整√————防腐涂层无损伤或损坏√—√——梁上导轨焊缝无开裂√————零部件无变形√ 零部件无裂纹√————磨损件的磨损情况,超过规定的进行更换√√———紧固件防腐涂层无损伤或损坏√————紧固件、特别注意检查活动部件及振动部件的紧固件无松动√√√ 技术要求中所列容许偏差管理值见TB10630—2019相关规定。上述检查周期均指正线运营线路,车场线及其他线日常巡检周期同运营正线,其他维修项目检查周期不宜大于6个月。线路及道岔设备计划维修周期宜为1年。JTJT/T12184—2024附录B(资料性)城市轨道交通轨道线路设备大修主要内容B.1表B.1给出了地铁、轻轨和有轨电车线路设备大修主要内容。表B.1地铁、轻轨和有轨电车线路设备大修主要内容序号类别部件大修内容维修周期1线路钢轨成段更换钢轨根据线路状态经技术评估确定2连接零件大于等于100套成段更换扣件3轨枕大于等于50块批量整修轨枕块4道口全面整修道口5无缝线路应力放散和调整6车挡整组更换液压式缓冲车挡7道岔岔枕整组或批量更换道岔岔枕8道床整组或成段清筛道岔道床9整组或成段整修无砟道床病害钢轨件整组更换钢轨件44B.2表B.2给出了中低速磁浮交通线路设备大修主要工作内容。JT/T12184—JT/T12184—202序号类别部件大修内容维修周期1线路F轨成段进行除锈及防腐处理根据线路状态经技术评估确定2成段更换F轨3轨枕成段进行除锈及防腐处理4感应板成段更换感应板5连接零件成段更换F轨安装螺栓6成段更换减振垫7伸缩接头成段更换伸缩接头8道岔机械部件整组道岔钢构件除锈及防腐处理根据道岔状态经技术评估确定9整组道岔更换齿轮润滑油整组道岔更换磨损件梁上导轨整组道岔更换梁上导轨(资料性)城市轨道交通轨道线路设备更新改造实施条件C.1表C.1给出了地铁、轻轨和有轨电车线路设备更新改造实施条件。表C.1地铁、轻轨和有轨电车线路设备更新改造实施条件序号类别部件实施条件1线路钢轨钢轨重伤和磨耗达到修理限值,需要批量更换,或通过专业进行评定,需要更换2较大规模更换钢轨3通过总重达到60kg/m钢轨无缝线路6亿t,普通线路5亿t;50kg/m钢轨无缝线4轨枕成段更换轨枕5较大规模的成段更换失效轨枕6批量整修无砟道床轨枕块7连接零件应与钢轨更新改造项目同步实施8轨下垫层使用达到10年至12年或经评估需要更新9同批次的弹条残余变形超标或经评估需要更新道床成段整修无砟道床、减振道床成段整治道床翻浆冒泥及沉降病害成段清筛道床,补充道砟,全起全捣,改善道床纵断面轨道加强设施成段更换防脱护轨道岔—整组更换道岔其他国家规定应淘汰的技术性能落后或国家明文规定应报废的因国家技术标准改变而不符合当前使用要求,且初步判断不具备维修价值的轨道结构部件达到规定的使用年限或使用寿命的零部件已无法达到设计要求或存在严重设计缺陷,影响运营安全的备品、备件供应严重不足或厂家已停产,无法满足正常运营要求的经评估,因轮轨振动引起周边建筑物振动、噪声超标,不满足环评要求的故障率较高,严重影响运营安全的遭受事故或自然灾害破坏,不具备维修价值的C.2表C.2给出了中低速磁浮交通线路设备更新改造实施条件。表C.2中低速磁浮交通线路设备更新改造实施条件序号部件实施条件1感应板较大规模成段更换感应板2F轨成榀更换F轨3连接零件成批量更换4道床5伸缩接头较大规模成段更换伸缩接头6道岔整组更换道岔7较大规模更换道岔机械部位8其他JTJT/T12184—2024附录D(资料性)附录A所列部分维修项目技术要求D.1轨道静态几何不平顺容许偏差管理值D.1.1表D.1给出了混凝土枕线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值。表D.1混凝土枕线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值单位为毫米项目线路类别正线其他线max≤160km/hmax≤120km/hmax≤80km/h作业验收计划维修临时补修限速km/h)作业验收计划维修临时补修限速km/h)作业验收计划维修临时补修限速(80km/h)作业验收计划维修临时补修限速(45km/h)作业验收计划维修临时补修封锁轨距+2-2+4-3+6-4+8-6+4-2+6-4+8-6-7+6-2+7-4-7-8+6-2+7-4-8-9+6-2+9-4-9+21水平35846464658高低35846464658轨向(直线)3479469464658三角坑缓和曲线3456456745784689579直线和圆曲线3468468464658轨距偏差不应含曲线上按规定设置的轨距加宽值,但最大轨距(含加宽值和偏差)不准许超过1456mm。轨向偏差和高低偏差应为10m弦测量的最大矢度值。三角坑偏差不应含曲线超高顺坡造成的扭曲量;检查三角坑时基长,采用轨道检查仪时宜为3m、采用轨距尺时宜为6.25m或根据实际情况由运营单位设置基长参数,在延长18m的距离内或在车辆定距内应无超过表列的三角坑。几何尺寸检查周期:80km/h及以下正线无砟线路及车场线路宜为季检;80km/h以上线路正线宜为月检。车场线、岔线宜按其他线办理。运营单位应根据当地实际情况及需要,经技术评估确认后方可进行适当调整。注:omax—线路允许速度(km/h)。D.1.2表D.2给出了木枕线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值。JT/T12184—2024表JT/T12184—2024项目线路类别正线其他线max≤160km/hmax≤80km/h作业验收计划维修临时补修作业验收计划维修临时补修作业验收计划维修临时补修作业验收计划维修临时补修轨距+4-2+6-4+8-4+6-2+7-4+8-4+6-2+8-4+9-4+6-2+9-4-4水平4684694658高低4684694658轨向(直线)4684694658三角坑缓和曲线456456467578直线和圆曲线46846846958轨距偏差不应含曲线上按规定设置的轨距加宽值,但最大轨距(含加宽值和偏差)不允许超过1456mm。轨向偏差和高低偏差应为10m弦测量的最大矢度值。三角坑偏差不应含曲线超高顺坡造成的扭曲量;检查三角坑时基长,采用轨道检查仪时宜为3m、采用轨距尺时宜为6.25m或根据实际情况由运营单位设置基长参数,在延长18m的距离内或在车辆定距内应无超过表列的三角坑。几何尺寸检查周期宜为季检,运营单位宜根据当地具体情况进行适当调整。车场线、岔线宜按其他线办理。注:omax—线路允许速度(km/h)。JTJT/T12184—2024D.1.3表D.3给出了调节器轨道静态几何不平顺容许偏差管理值。表D.3调节器轨道静态几何不平顺容许偏差管理值单位为毫米项目线路类别正线max≤160km/hmax≤80km/h作业验收计划维修临时补修作业验收计划维修临时补修作业验收计划维修临时补修作业验收计划维修临时补修轨距+2-2+4-2+5-2+3-2+4-2+6-2+3-2+5-3+6-3+3-2+5-3+6-3水平357458468469高低357458468469轨向346458468469三角坑346468468469轨距偏差不应含构造轨距加宽值。检查三角坑时基长,采用轨道检查仪时宜为3m或根据实际情况由运营单位设置基长参数,采用轨距尺时应按规定位置检查,在延长18m的距离内或在车辆定距内应无超过表列的三角坑。注:omax—线路允许速度(km/h)。D.1.4表D.4给出了道岔轨道静态几何不平顺容许偏差管理值。JT/T12184—2024表JT/T12184—2024项目线路类别正线其他线max≤160km/hmax≤80km/h作业验收计划维修临时补修作业验收计划维修临时补修作业验收计划维修临时补修作业验收计划维修临时补修作业验收计划维修临时补修轨距+2-2+4-2+5-2+3-2+4-2+6-2+3-2+5-3+6-3+3-2+5-3+6-3+3-2+5-3+6-3水平35745846846968高低35745846846968轨向直线34645846846968支距234234234234234三角坑34646846846958支距偏差应为现场支距与计算支距之差。导曲线下股应高于上股的限值:作业验收为0,计划维修为2mm,临时补修为3mm。三角坑偏差不应含曲线超高顺坡造成的扭曲量;检查三角坑时基长,采用轨道检查仪时宜为3m或根据实际情况由运营单位设置基长参数,采用轨距尺时应按规定位置检查,在延长18m的距离内或在车辆定距内应无超过表列的三角坑。轨距偏差不应含构造轨距加宽值,尖轨尖处轨距作业验收的容许偏差管理值为±1mm。护轨轮缘槽标准宽度应符合按设计规定,容许误差为+-mm。车场线道岔及存车线道岔宜按其他线道岔办理。注:omax—线路允许速度(km/h)。JTJT/T12184—2024D.2曲线正矢容许偏差管理值D.2.1表D.5给出了曲线正矢作业验收容许偏差管理值。表D.5曲线正矢作业验收容许偏差管理值序号类别项目曲线半径R(m)缓和曲线的正矢与计算正矢差(mm)圆曲线正矢连续差(mm)圆曲线正矢最大最小值差(mm)1R≤25062250<R≤35053350<R≤450484450<R≤8003695R>800max≤120km/h369246注1:R—曲线半径(m)。注2:omax—线路允许速度(km/h)。注3:曲线正矢用20m弦在钢轨踏面下16mm处测量。D.2.2表D.6给出了曲线正矢计划维修容许偏差管理值。表D.6曲线正矢计划维修容许偏差管理值序号类别项目曲线半径R(m)缓和曲线的正矢与计算正矢差(mm)圆曲线正矢连续差(mm)圆曲线正矢最大最小值差(mm)正线、出入线及试车线其他线正线、出入线及试车线其他线正线、出入线及试车线其他线1R≤250782250<R≤350673350<R≤450564450<R≤8004585R>80034689车场线、岔线宜按其他线办理。注:R—曲线半径(m)。D.3钢轨状态D.3.1钢轨伤损按程度可分为轻伤、重伤和折断三类。D.3.2表D.7给出了钢轨轻伤和重伤标准。JT/T12184—JT/T12184—2024序号伤损项目伤损程度备注轻伤重伤120km/hmax≤120km/h120km/hmax≤120km/h1钢轨头部磨耗磨耗量超过表D.8所列限度之一者磨耗量超过表D.9所列限度之一者—2轨端或轨顶面剥落掉块且深度超过4mm 3钢轨顶面擦伤深度超过2mm 4钢轨低头用1m直尺测最低处矢度,包括轨端轨顶面压伤和磨耗在内5波浪形磨耗————6钢轨表面裂纹 有有有轨底裂纹等(不含轮轨接触疲劳引起轨顶面表面或近表面的鱼鳞裂纹)7钢轨内部裂纹———有有有包括核伤(黑核、白核)、钢轨纵向裂纹等8钢轨变形———有有有轨头扩大、轨腰扭曲或鼓包等,经判断确认内部有暗裂9钢轨锈蚀 经除锈后,轨底厚度不足8mm或轨腰厚度不足14mm厚度不足5mm或轨腰厚度不 注:omax—线路允许速度(km/h)。JTJT/T12184—2024D.3.3表D.8给出了钢轨头部磨耗轻伤标准。表D.8钢轨头部磨耗轻伤标准单位为毫米序号钢轨(kg/m)线路类别正线其他线正线其他线正线其他线160km/h120km/h120km/h160km/h120km/h120km/h160km/h120km/h120km/h总磨耗垂直磨耗侧面磨耗1989298993————89——4 78 5——9——77——9注1:omax—线路允许速度(km/h)。注2:总磨耗=垂直磨耗+1/2侧面磨耗。注3:垂直磨耗在钢轨顶面宽1/3处(距标准工作边)测量。注4:侧面磨耗在钢轨踏面(按标准断面)下16mm处测量。D.3.4表D.9给出了钢轨头部磨耗重伤标准。表D.9钢轨头部磨耗重伤标准单位为毫米序号钢轨(kg/m)线路类别正线120km/hmax≤120km/h120km/hmax≤120km/h垂直磨耗侧面磨耗123 4 9 5——8——注:omax—线路允许速度(km/h)。D.3.5探伤人员、线路(检查)工长认为钢轨有损伤时,也可判为轻伤或重伤。D.3.6钢轨折断标准表D.10钢轨折断标准序号钢轨状态1钢轨全截面断裂2裂纹贯通整个轨头截面3裂纹贯通整个轨底截面4注:当钢轨状态符合上述情况之一时,应判定为钢轨折断。D.3.6.2普通线路和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨应及时更换。换下的重伤和折断钢轨应有明显的标记,防止再用。D.3.7钢轨病害整治D.3.7.1钢轨养护维修应做好预防和整治病害工作,延长钢轨使用寿命。轨面光带不良时应检测轮廓形并按照设计廓形进行打磨。当钢轨出现表D.11的病害时应及时处理。对轨面擦伤、鱼鳞裂纹、钢轨肥边、马鞍形磨耗等应及时打磨,对轨端剥落掉块应及时进行处理,加强对接头错牙、硬弯等病害的处理,并结合更换道砟、垫砟等方法,综合整治钢轨接头病害。应有计划地采用钢轨打(铣)磨列车进行预防性打磨、修理性打磨或铣磨。D.3.7.2表D.11给出了钢轨病表D.11钢轨病害整治限度标准单位为毫米序号钢轨病害整治限值测量方法1钢轨顶面或内侧错牙>1直尺测量2工作边或轨端肥边3擦伤或剥落掉块、钢轨低头接近或达到轻伤接近或达到轻伤4硬弯测量矢度5焊缝凹陷6钢轨母材轨顶面凹陷或接头马鞍形磨耗7波浪形磨耗达到轻伤达到轻伤运营单位应根据当地实际情况及需要,经技术评估确认后方可进行适当调整。注:vmax—线路允许速度(km/h)。D.3.7.3曲线地段应根据钢轨状况合理安排润滑,易锈蚀地段宜采用耐腐蚀钢轨或在钢轨上涂抹防锈剂。D.3.7.4无缝线路焊接接头探伤和表面质量及平直度检查宜按铁路相关标准确定。D.4道岔及钢轨伸缩调节器序号尖轨、可动心轨损伤或病害1尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨间隙大于1mm,短心轨与叉跟尖轨尖端间大于1.5mm2尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定3尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处,尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上4尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以下断面处,尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面高于翼轨顶面2mm及以上5尖轨、可动心轨工作面伤损,继续发展,轮缘有爬上尖轨、可动心轨的可能6内锁闭道岔两尖轨相互脱离时,分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置相互分离或外锁闭装置失效时7其他伤损达到钢轨轻伤标准时D.4.1.2当尖轨、可动心轨有表D.12所列伤损或病害时,应及时修理或更换。D.4.2基本轨损伤或病害表D.13基本轨损伤或病害标准单位为毫米序号基本轨损伤或病害限值1基本轨垂直损耗正线其他线其他正线>8其他线2曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求,造成轨距不符合规定3其他伤损达到钢轨轻伤标准时D.4.2.2当基本轨有表D.13所列损伤或病害时,应修理或更换。D.4.3.1辙叉损伤可分为轻伤和重伤两类。D.4.3.2表D.14给出了高锰钢整铸辙叉轻伤标准。表D.14高锰钢整铸辙叉轻伤标准单位为毫米序号高锰钢整铸辙叉轻伤限值1断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)正线其他线>8其他正线其他线可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)2辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹3辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块尺寸长度和深度均超过限值长度深度在其他线路上长度深度>34钢轨探伤人员或线路(检查)工长认为有损伤的辙叉注:本表含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座。D.4.3.3表D.15给出了高锰钢整铸辙叉重伤标准。表D.15高锰钢整铸辙叉重伤标准单位为毫米序号高锰钢整铸辙叉重伤限值1断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)正线其他线其他正线>8其他线可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)2垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过表D.16所列限度者3纵向水平裂纹长度超过表D.17所列限度者4叉趾、叉跟轨头及下颚部位裂纹表D.15高锰钢整铸辙叉重伤标准(续)序号高锰钢整铸辙叉重伤限值5叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹长度超过120mm,或虽未超过120mm,但裂纹垂直高度超过6底板裂纹向内裂至轨腰,并超过轨腰与圆弧的连接点7螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颚或轨底,两相邻螺栓孔裂通8辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块尺寸长度和深度均超过限值长度深度9钢轨探伤人员或线路(检查)工长认为有行车安全的其他缺陷注:本表含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座。D.4.3.4合金钢组合辙叉的垂直磨耗比照高锰钢整铸辙叉办理,其他损伤比照钢轨轻重伤比照办理。D.4.3.5辙叉有轻伤时应加强检查观测,达到重伤标准时应及时更换。表D.16辙叉垂直裂纹限值单位为毫米序号辙叉垂直裂纹项目辙叉心辙叉翼1一条裂纹长度2两条裂纹相加D.4.3.7表D.17给出了辙叉纵表D.17辙叉纵向水平裂纹限值单位为毫米序号辙叉纵向水平裂纹项目辙叉心辙叉翼轮缘槽1一侧裂纹长度2一侧裂纹发展至轨面(含轨面部分裂纹长度)—3两侧裂纹贯通(指贯通长度)——4两侧裂纹相对部分长度——D.4.4.1道岔各种零件应齐全,作用良好,缺少时应及时补充。D.4.4.2表D.18给出了道岔零件伤损或病害标准。表D.18道岔零件伤损或病害标准单位为毫米序号道岔零件伤损或病害状态限值1各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用不良,顶铁和轨腰离缝2滑床板损坏、变形或滑床台磨耗>33轨撑损坏、松动,轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝4护轨垫板折损—5钢枕和钢枕垫板下胶垫及防切垫片损坏、失效—6销钉帽内侧距滑床板边缘7其他各种零件损坏、变形或作用不良D.4.4.3当道岔零件发生表D.18所列伤损或病害时,应有计划地进行修理或更换。D.4.4.4采用抬枕装置的钢轨伸缩调节器地段,道床、轨枕、护轨及紧固件等重点部件应符合相关规定要求。D.5.1运营单位应根据轨道线路护轨总体设计、结构形式与类型以及安装要求等具体情况,制定护轨维修标准或相关技术文件。D.5.2制定轨道线路防脱护轨维修要求适合按照下列规定进行编制:a)护轨轮缘槽宽度值、护轨工作边上缘与基本轨顶面之间的高差值及维修允许误差值应