《汽车制造工艺技术》 教案 模块六 汽车焊接基础

授课方案授课教师课程名称汽车制造工艺技术1单元12授课时间年月日年月日年月日第周第周第周星期星期星期第节第节第节班班班授课章节任务一汽车焊接概述教学目标知识目标：掌握焊接、焊接技术的定义；了解焊接技术的应用和在工业中地位；掌握焊接方法的分类能力目标：能正确辨识焊接方法的区别素质目标：培养学生爱动脑、善于查资料的素质重点难点重点：焊接方法难点：不同焊接方法的区别教学地点普通教室□一体化教室R多媒体教室R实训室□实验室□企业现场□其他教学方法及手段常规教学□启发式教学√现场教学□案例教学□问题教学√项目教学√多媒体教学□演示教学□其他教学过程设计一、绪论二、导入三、讲授新课四、提问五、布置作业六、总结教学后记教案用纸No授课内容备注任务一汽车焊接概述【绪论】1、课程性质；2、课程考核；【导入】

公元前3000多年埃及出现了锻焊技术。公元前2000多年中国的殷朝采用铸焊制造兵器。公元前200年前，中国已经掌握了青铜的钎焊及铁器的锻焊工艺。近代焊接技术是从1885年出现碳弧焊开始，如图1所示。图1

焊接技术发展历程【讲授新课】一、焊接与焊接工艺焊接是指通过加热、加压，或两着并用，并且用填充材料（有时也可不用），使焊件达到原子结合状态的一种方法,如图2所示。被结合的两个物体可以是各种同类或不同类的金属非金属(石墨、陶瓷、塑料等)，也可以是一种金属与一种非金属。但是，目前工业中应用最普遍的还是金属之间的结合。图2

汽车焊接金属等固体之所以能保持固定的形状是因为内部原子间距（晶格距离）十分小，原子之间形成了牢固的结合力。要把两个分离的金属焊件连接在一起，从物理本质上来看就是要使这两个焊件连接表面上的原子拉近到金属晶格距离，即0.3~0.5nm(3~-5A)。然而，在一般情况下材料表面总是不平整的，即使经过精密磨削加工，其表面平面度仍比晶格距离大得多（约几十微米）；另外，金属表面总难免存在着氧化膜和其他污物，阻碍着两分离焊件表面原子间的接近。因此，焊接过程的本质就是通过适当的物理化学过程克服这两个困难，使两个分离焊件表面的原子接近到晶格距离而形成结合力。这些物理化学过程，归结起来不外乎是用各种能量加热和用各种方法加压两类，如图3所示。

二、焊接在现代工业中的地位在现代工业中，金属是不可缺少的重要材料。高速行驶的汽车、火车、载重万吨至几十万吨的轮船、耐腐耐压的化工设备以至宇宙飞行器等都离不开金属材料。在这些工业产品的制造过程中，需要把各种各样加工好的零件按设计要求连接起来制成产品，焊接就是将这些零件连接起来的种加工方法，如图4所示。在工业生产中采用的连接方法主要有可拆连接和不可拆连接两大类。螺钉、键、销钉等连接方式属于可拆连接，它们通常不用于制造金属结构，而是用于零件的装配和定位工作。不可拆连接有铆接、焊接和粘接等几种方式，它们通常用于金属结构或零件的制造。其中铆接应用较早，但它工序复杂、结构笨重、材料消耗也较大，因此，现代工业中已逐步被焊接所取代。黏接虽然工艺简单，而且在黏接过程中对被黏材料的组织和性能不产生任何不良影响，但是其接头强度一般较低。相反，焊接方法不但易于保证焊接结构等强度的要求，而且相对来说工艺比较简单，加工成本也比较低廉，所以焊接方法得到了广泛应用和飞速发展。据不完全统计，目前全世界年产量45%的钢和大量有色金属，都是通过焊接加工形成产品的。特别是焊接技术发展到今天，几乎所有部门（如机械制造、石油化工、交通能源、冶金、电子、航空航天等）都离不开焊接技术。因此可以这样说，焊接技术的发展水平是衡量一个国家科学技术先进程度的重要标志之一，没有现代焊接技术的发展，就不会有现代工业和科学技术的今天。三、焊接方法分类目前，在工业生产中应用的焊接方法已达百余种。根据它们的焊接过程特点可将其分为熔焊、压焊、钎焊三大类，每大类又可按不同的方法细分为若干小类，如图5所示。1.熔焊将待焊处的母材金属熔化以形成焊缝的焊接方法称为熔焊。实现熔焊的关键是要有一个能量集中、温度足够高的局部热源。若温度不够高，则无法使材料熔化；而能量集中程度不够，则会加大热作用区的范围，徒增加能量损耗。按所使用热源的不同，熔焊可分为以下一些基本方法：电弧焊(以气体导电时产生的电弧热为热源，以电极是否熔化为特征分为熔化极电弧焊和非熔化极电弧焊两类)、气焊法(以乙炔或其他可燃气体在氧中燃烧的火焰为热源)、铝热焊(以铝热剂放热反应产生的热量为热源)、电渣焊(

以熔渣导电时产生的电阻热为热源)、电子束焊(以高速运动的电子流撞击焊件表面产生的热为热源)、激光焊(以激光東照射到焊件表面而产生的热为热源)等若干种，如图6-7所示。2.压焊焊接过程中，必须对焊件施加压力(加热或不加热)以完成焊接的方法称为压焊。为了降低加压时材料的变形抗力，增加材料的塑性，压焊时在加压的同时常常伴随加热措施。按所施加焊接能量的不同，压焊的基本方法分为电阻焊(包括点焊、缝焊、凸焊、对焊)、摩擦焊、超声波焊、扩散焊、冷压焊、爆炸焊和锻焊等，如图8所示。3.钎焊采用比母材熔点低的金属材料作钎料，将焊件和钎料加热到高于钎料熔点，低于母材熔化温度，利用液态钎料润湿母材，填充接头间隙并与母材相互扩散实现连接焊件的焊接方法称为钎焊。钎焊时，通常要清除焊件表面污物，增加钎料的润湿性，这就需要采用钎剂。钎焊时也必须加热熔化钎料（但焊件不熔化）。按热源的不同可分为火焰钎焊（以乙炔在氧中燃烧的火焰为热源）、感应钎焊（以高频感应电流流过焊件产生的电阻热为热源）、电阻钎焊（以电阻辐射热为热源）、盐浴钎焊（以高温盐溶液为热源）和电子束钎焊等。也可按钎料的熔点不同分为硬钎焊（熔点450oC以上）和软钎焊（熔点在450oC以下）两类。钎焊时通常要进行保护，如抽真空、通保护气体和使用钎剂等。【提问】1.焊接、焊接技术的定义？2.焊接技术的应用和在工业中地位？【布置作业】1.焊接方法的分类？2.辨别焊接方法的区别？【总结】授课方案授课教师课程名称汽车制造工艺技术1单元12授课时间年月日年月日年月日第周第周第周星期星期星期第节第节第节班班班授课章节任务二汽车车身材料和总成结构教学目标知识目标：了解汽车车身金属和非金属材料特性；了解汽车车身总成结构能力目标：能正确分析汽车车身金属材料和非金属材料特性素质目标：培养学生爱动脑、善于查资料的素质重点难点重点：汽车车身金属和非金属材料特性难点：汽车车身总成结构教学地点普通教室□一体化教室R多媒体教室R实训室□实验室□企业现场□其他教学方法及手段常规教学□启发式教学√现场教学□案例教学□问题教学√项目教学√多媒体教学□演示教学□其他教学过程设计一、复习二、导入三、讲授新课四、提问五、布置作业六、总结教学后记教案用纸No授课内容备注任务二汽车车身材料和总成结构【复习】1.焊接的定义?2.焊接方法的分类?【导入】

汽车车身所使用的主要材料为金属，约占车身总重量的99.5%

，目前市场上的主流车型使用的金属以钢材为主，个别中高级轿车的个别覆盖件采用铝合金材料。讲到车身材料，就涉及一个车身安全的话题。大家普遍认为车身使用的钢板越厚，车身的安全系数就越高，但从专业的角度及发展的眼光来看，二者并非存在绝对的必然联系。一个典型的例子是在20

世纪80

年代，轿车上普遍采用2mm厚的钢材，但当时的车身碰撞结果显示，安全性能并不高。进入到

21

世纪初至今，轿车上普遍采用0.8-1.5mm厚的板材，同时，在各项碰撞检测中表现越来越好。究其原因，汽车碰撞安全性与车身结构设计的关系十分密切，优秀的结构设计往往能够确保车身碰撞过程中对乘员的保护效果。随着材料技术的进步，金属材料的延展性、抗拉性得到进一步提高，关键部件的刚性也得到进一步提高，一系列新技术的应用使得车身上钢材得以减薄并提高了安全性，如图1所示。【讲授新课】一、车身用金属材料1.金属材料的主要性能金属材料的性能，是指用来表征材料在给定外界条件下的行为参量。当外界条件发生变化时，同一种材料的某些性能也会随之变化。通常金属材料的主要性能是指机械性能和工艺性能。（1）金属的机械性能。金属的机械性能即金属材料的力学性能。所谓力学性能是指金属在外力作用下所表现出来的性能。力学性能包括强度、塑性、硬度、冲击韧性及疲劳强度等。①

强度。②

疲劳。

③

塑性。④

韧性。⑤

硬度。（2）金属材料的工艺性能。工艺性能指金属材料在加工过程中所表现出来的性能，即接受加工难易程度的性能。

2.车身用金属材料种类

（1）热轧钢板和冷轧钢板。车身结构中有两种类型的钢板：热轧钢板和冷轧钢板。（2）低碳钢。在2000年前的车身修理中遇到的钢板大多数是低碳钢制成的。低碳钢的含碳量低，比较软，便于加工，可以很安全地进行焊接、热收缩和冷加工等操作，它的强度不会受到严重影响。由于低碳钢容易变形，所以要用较厚的板件才能达到足够的强度，导致汽车质量增加。（3）高强度钢。高强度钢泛指强度高于低碳钢的各种类型的钢材，一般强度在200N/mm2以上。新设计的整体式车身通常比车架式车身小，车身的前部要求能够承受比过去大得多的载荷，并能够更好地吸收碰撞能量，高强度钢正好可以解决这两方面的问题然而，高强度钢所具有的强度高和质量轻的特点却给修理带来了一些难题。高强度钢受到碰撞时不容易变形，但是一旦变形后，它比低碳钢更难修复到原来的形状。（2）钢材热处理的种类钢材的热处理通常可分为四类：正火处理、淬火处理、回火处理和退火处理。正火处理是将钢材加热到

850℃后，以空气来冷却的一种热处理过程。当钢材经过机械加工产生塑性变形后，其内部结构将变得散乱，从而造成强度不均，此时可借正火处理来整顿其内部结构，改善机械性能。淬火处理用来增加硬度

(脆性)。淬火处理是将含碳量为0.4%的钢材加热至

850℃

后，急速冷却的一种热处理过程。淬火虽然增加硬度，但同时也增加脆性。回火处理用来增加韧性。回火处理是将淬火处理过的材料，再次加热到200℃，然后冷却的一种热处理过程。回水处理可使材料的内部组织稳定，以增加韧性。退火处理用来增加柔软性。退火处理是材料加热后，慢慢冷却的一种热处理过程。加热的温度根据需求而有所不同。3.特殊金属板在车身中的应用①

防锈钢板。防锈钢板的表面有一层镀层，镀层的种类有镀锌、镀铝和镀锡。在这三种镀层中镀锌和镀铝比钢板容易腐蚀，而镀锡防腐蚀能力则比钢板好。镀锌钢板对碱性环境的防腐性能要好于酸性环境，一般用于车身钢板；而镀铝钢板对酸性环境的防腐性能要好于碱性环境，一般用于排气管护板；镀锡钢板则用于燃油箱。二、车身用非金属材料1.汽车用玻璃汽车用玻璃有安全和外观两方面的要求。汽车玻璃要有良好的光学性能，还要有良好的耐磨性、耐热性、耐光性。汽车上要使用安全玻璃，玻璃在破碎后不能对乘员造成伤害。现在的风窗玻璃都做成整体一幅式的大曲面型，上下左右都有一定的弧度。这种曲面玻璃从加工过程到安装配合的技术要求都非常高。现在汽车上应用的安全玻璃有夹层玻璃、钢化玻璃、区域钢化玻璃和特殊功能玻璃等类型。2.汽车用塑料（1）塑料的组成。塑料是以合成树脂为基体，并加入某些添加剂制成的高分字材料。它在一定温度、一定压力下可以塑造成各种形状的部件。①

合成树脂。合成树脂是塑料的主要成分，它的种类、性质及加入量的多少对塑料的性能起到很大的影响，大部分塑料是以所加树脂的名称来命名的。工程上常用的合成树脂有酚醛树脂、环氧树脂、氨基树脂、有机硅树脂和聚氯乙烯、聚苯乙烯等。②添加剂。加入添加剂是为了改善塑料的性能，扩大其使用范围。它包括填料、增塑剂、稳定剂、囱化剂和着色剂等。③填料。填料主要趄强化作用，同时也能改善或提高塑料的某些性能。加入云母、石棉粉、氧化硅可以增加塑料的电绝缘性、耐热性、硬度和耐磨性。增塑剂用于提高塑性的可塑性和柔性。稳定剂可以提高塑料在光和热作用下的稳定性，以延缓老化。固化剂可以促使塑料在加工程中硬化。着色剂可以使塑料制品的色彩美观。（2）塑料的分类和特性。①塑料的分类。塑料的种类很多，按其热性能不同，可分为热固性塑料和热塑性塑料两大类。②塑料的主要特性。塑料具有许多优良的物理、化学性能，主要有以下几点。a．质量轻。b．化学稳定好。c．电绝缘性好。d．吸振性和消声性好。e．塑料也有不少缺点，与钢材相比其力学性能较低；耐热性较差

(一般只能在100℃以下长期工作)；导热性差；容易吸水，吸水后性能恶化占此外，塑料还有易老化、易燃烧、温度变化时尺寸稳定性差等缺点。③塑料在汽车中的应用。由于塑料具有诸多金属和其他材料所不具备的优

良性能，因此在汽车上应用很广。常用于制作各种结构零件、耐磨减磨零件、隔热防振零件等。3.汽车用橡胶橡胶是一种高分子材料，汽车上有许多零件是用橡胶制造的，如轮胎、车门窗密封条、风扇传动带、缓冲垫、油封、制动皮碗等。（1）橡胶的基本性能①极高的弹性。②良好的热可塑性。③良好的黏着性。④良好的绝缘性。（2）橡胶在汽车中的应用。在汽车上用量最大的橡胶制品是轮胎，另外橡胶还广泛应用于车门、车窗的密封条；各种胶管、胶带；减震配件以及耐油配件等。4.汽车用黏合剂（1）环氧树脂黏合剂；（2）酚醛树脂黏合剂。（3）氧化铜黏合剂。三、车身总成概述车身总成又叫白车身总成，是指焊装生产任务完结后的最终交付产品，是由车身各分总成通过既定工艺连接而成的。简单来讲，车身总成是车身下部总成(地板总成)与左右侧围总成、顶盖等通过定位焊、激光焊以及结构胶连接后，并将左前门、左后门、右前门、右后门、发动机舱盖、行李舱盖以及左右前翼子板总成通过螺栓紧固联接安装完成之后的产品。通过流程图（图2），可以很明了地看出车身总成与各分总成之间的关系。

通过图3，可以直观地了解车身结构的基本组成。四、白车身下部总成结构白车身下部总成又叫做底板总成（图4），底板总成在整个车身结构安全性、承载能力中起到关键作用。底板总成包括由左右前纵梁组成的发动机舱分总成、左右后纵梁组成的后底板分总成、乘员舱的承载主体前底板分总成以及车身横向力均匀分配的关键部件左右门槛板。前底板分总成由前底板面板与车身座椅横梁连接而成（图1-43），单独的前底板分总成并不具备很强的刚性，但在底板总成上，它连接了发动机舱分总成与后底板分总成，并由左右门槛板起到加强作用后，因此前底板就具有了很强的承载能力。前底板分总成在车身中的位置非常容易找到，就是在驾驶人及乘员的脚下。座椅横梁也叫底板横梁，其主要的作用有两个：一是承载座椅及乘员重量；另一个则是将侧面碰撞力通过其转移到车身未受到撞击的一面，起到分散撞击力的作用。其材料和结构和纵梁基本一致，采用C型或D型腹腔设计，以提高其结构强度。前底板面板则是一块或两块大面积的钢板，一般厚度在0.8mm左右，它一般焊接在底板纵梁的上面、座椅横梁的下面，两侧则和门槛焊接。前底板一般在中间会有凸起结构，一方面是作为消声器以及部分后驱车型传动轴的安装空间，另一方面也起到加强底板的作用。门槛位于底板总成的两侧、车门的正下方。其作用有两个：一是抵御正面和后面撞击力；二是承担侧面撞击吸能的重任，和车身B柱、侧门防撞梁（杆）一起担负起保证侧面安全的重任。门槛的截面形状和底板纵梁的类似，一般由两个高强度钢板冲压成的C型钣金件和肋板焊接而成。图1-44为汽车的门槛板。五、白车身骨架结构总成白车身骨架总成是由车身底板总成与左右侧围总成通过顶棚总成连接而成，此四大总成连接后形成腹腔型，腹腔的四周各具有高强度的结构件相连形成结构框架，从外形上看，此时一个汽车的外观轮廓已基本形成，但实质上目前仅仅完成车身以确保乘员安全为目的的结构性（图1-45所示）。侧围分总成由侧围外板、侧围内板及其他结构件连接而成（图1-46），它是4个车门安装的支撑基础。由于侧围需要留有乘员出人车身的门洞，并要确保在既定的车身尺寸内预留尽量大的乘员空间，导致侧围的设计结构以细、长、薄为主，这也为侧围的设计、制造工艺提高了难度。一般侧围外板采用0.6~0.8mm厚的镀锌钢板进行加工，侧围内板采用1~2mm厚的钢板进行加强，同时在对乘员保护要求较高的驾驶人及前排乘客位置使用高强度钢板。图1-46

侧围分总成结构六、发动机盖、车门、后备箱盖分总成汽车总成结构中，除了底板分总成、骨架分总成、侧围分总成、顶棚分总成外，还有“四门两盖”分总成结构，如图1-49所示。发动机舱盖一般由发动机舱盖外板、内板、铰链加强板和舱盖锁加强板组成。其中，外板是表面覆盖件，主要起到美观的作用；而铰链肋板和舱盖锁肋板只是作为局部加强件；内板则是最为关键的部件了，内板一般是0.8mm的钢板，在设计时会在内部沿着车身宽度方向开一道伸缩槽，以便在汽车发生正面碰撞时发动机舱盖能沿此槽向上折弯变形，在吸收部分能量的同时还可以防止发动机舱盖受力后向后切入乘员舱伤害驾乘人员。

车门总成一般分为内板和外板两部分（图1-50所示），外板采用0.6~0.8mm厚的镀锌板材，内板一般采用1~1.5mm厚的高强度或超高强度钢材作为骨架加强作用。车门的好坏主要体现在车门的防撞性能、车门的密封性能和车门的开合便利性，当然还有其他使用功能的指标等，防撞性能尤为重要，因为车辆发生侧撞时，缓冲距离很短，很容易伤到车内人员。因此，好的车门内至少会有两根防撞杠，防撞杠的重量是较重的，也就是说，好的车门偏重些，但并不能说车门越重就越好。现在的新型汽车，如果在安全性能等能保证的前提下，设计师都会想方设法减轻车辆包括车门的重量（如用新型的材料）来减少功耗。【提问】1.了解汽车车身金属材料特性？2.了解汽车车身非金属材料特性？【布置作业】

了解汽车车身总成结构？【总结】授课方案授课教师课程名称汽车制造工艺技术1单元13授课时间年月日年月日年月日第周第周第周星期星期星期第节第节第节班班班授课章节任务三汽车焊接安全知识教学目标知识目标：了解焊接实训安全操作注意事项；了解安全用电注意事项能力目标：能正确穿戴焊接劳动保护用品素质目标：培养学生爱动脑、善于查资料的素质重点难点重点：焊接实训安全操作规程、安全用电难点：焊接劳动保护用品穿戴教学地点普通教室□一体化教室R多媒体教室R实训室□实验室□企业现场□其他教学方法及手段常规教学□启发式教学√现场教学□案例教学□问题教学√项目教学√多媒体教学□演示教学□其他教学过程设计一、复习二、导入三、讲授新课四、提问五、布置作业六、总结教学后记教案用纸No授课内容备注任务三汽车焊接安全知识【复习】

1.汽车车身总成结构组成?

2.汽车底板、侧围、四门两盖分总成特点？【导入】说到焊接，其实焊接安全事故时有发生，主要是焊工操作不规范造成的。学生进行汽车焊接操作，具备焊接安全知识非常重要。【讲授新课】一、焊接实训安全规程

文明生产守则文明生产守则包括：

（1）上、下课有秩序地进出生产实训场地。（2）上课前穿好工作服，穿胶底鞋人场地，准备好实训用相关护具。（3）不准穿背心、拖鞋和戴围市进入生产实训场地。（4）在实训课上要团结互助，遵守纪律，不准随便离开生产实训场地。（5）在实训中要严格遵守安全操作规程，避免出现人身和设备事故。（6）爱护工具、量具和生产实训场地的其他设备、设施。（7）注意防火，注意安全用电，如果电气设备出现故障，应立即关闭电源，报告实训教师，不得擅自处理。（8）搞好文明生产，保持工作位置的整齐和清洁。

（9）节约原材料，节约水电，节约油料和其他辅助材料。（10）生产实训课结束后应认真清理工具、量具和其他附具，清扫工作地，关闭电源。二、焊工安全操作规程电焊工安全操作规程包括：（1）工作前应认真检查工具、设备是否完好，焊机的外壳是否可靠地接地。焊机的修理应由电气保养人员进行，其他人员不得拆修。（2）工作前应认真检查工作环境，确认为正常方可开始工作，施工前穿戴好劳动保护用品，戴好安全帽。高空作业要戴好安全带。敲焊渣、磨砂轮戴好平光眼镜。（3）接拆电焊机电源线或电焊机发生故障，应会同电工一起进行修理，严防触电事故。（4）接地线要牢靠安全，不准用脚手架，钢丝缆绳、机床等作接地线。（5）在靠近易燃物品的地方焊接，要有严格的防火措施，必要时须经安全员同意方可工作。焊接完毕应认真检查确无火源，才能离开工作场地。

（6）焊接密封容器、管子应先开好放气孔。修补已装过油的容器，应清洗干净，打开入孔盖或放气孔，才能进行焊接。（7）在已使用过的罐体上进行焊接作业时，必须查明是否有易燃、易爆气体或物料，严禁在未查明之前动火焊接。焊钳、电焊线应经常检查、保养，发现有损坏应及时修好或更换，焊接过程发现短路现象应先关好焊机，再寻找短路原因，防止焊机烧坏。（8）焊接吊码、加强脚手架和重要结构应有足够的强度，并敲去焊渣认真检查是否安全、可靠。

（9）在容器内焊接，应注意通风，把有害烟尘排出，以防中毒。在狭小容器内焊接应

有2人，以防触电等事故。（10）容器内油漆未干，有可燃体散发不准施焊。

（11）工作完毕必须断掉龙头线接头，检查现场，灭绝火种，切断电源。三、安全用电常识焊接过程中，如果操作不当，所有用电的焊工都有触电的危险，因此必须懂得安全用电常识。（1）电流对人体的危害

电对人体有三种类型的危害，即电击、电伤和电磁场生理伤害。①流经人体的电流

电流引起人的心室颤动是电击致死的主要原因。电流越大，引起心室颤动所需时间越短，致命危险越大。能使人感觉到的电流，交流约1mA，直流约5mA；交流5mA能引起轻度痉挛；人触电后自已己能摆脱的电流，交流约10mA,直流约50mA；交流达到50mA时在较短的时间就能危及人的生命。

③电流通过人体的途径

通过人体的心脏、肺部或中枢神经系统的电流越大，危险越大，因此人体从左手到右脚的触电事故最危险。

④电流的频率

现在使用的工频交流电是最危险的频率。⑤人体的健康状况

人的健康状况不同，对触电的敏感程度不同，凡患有心脏病、肺病和神经系统疾病的人，触电伤害的程度都比较严重，因此般不允许有这

类疾病的人从事电焊作业。

（2）焊接作业用电特点

不同的焊接方法对焊接电源的电压、电流等参数的要求不同，我国目前生产的手弧焊机的空载电压限制在90V以下，工作电压为25

~40V；自动电弧焊机的空载电压为70

~90V；电渣焊机的空载电压般是40

~65V；氩弧焊、CO2气体保护焊的空载电压是65V左右；氢原子焊机的空载电压为300V，工作电压为100V；等离子弧切割电源的空载电压高达300

~450V；所有焊接电源的输人电压为220V/380V，都是50Hz的工频交流电，因此触电的危险是比较大的。

（3）焊接操作时造成触电的原因1）直接触电。发生在以下情况：①在更换焊条、电极和焊接过程中，焊工的手或身体接触到电部分，而脚或身体其他部位与地或工件间无绝缘防护。当焊工在金属容器、管道、锅炉、船舱或金属结构内部施工，以及当人体大量出汗，或在阴雨天或潮湿地方进行焊接作业时，特别容易发生这种触电事故。②在接线、调节焊接电流或移动焊接设备时，易发生触电事故。③在登高焊接时，碰上低压线路或靠近高压电源线易引起触电事故。2）间接触电。发生在以下情况：①焊接设备的绝缘烧损、振动或机械损伤，使绝缘损坏部位碰到机壳，而人在碰到机壳时会引起触电。②焊机的火线和零线接错，使外壳带电。③焊接操作时人体碰上了绝缘破损的电缆、胶木电闸带电部分等。四、安全用电注意事项通过人体的电流大小，决定于线路中的电压和人体的电阻。人体的电阻除人体自身的电阻外，还包括人所穿的衣服、鞋等的电阻。干燥的衣服、鞋及干燥的工作场地，能使人体的电阻增大。人体的电阻约为800~

50000通过人体的电流大小不同，对人体的伤害轻重程度也不同。当通过人体的电流强度超过0.05A时，生命就有危险；达到0.1A时，足以使人致命。根据欧姆定律推算可知，40V

的电压足以对人身产生危险。而焊接工作场地所用的网路电压为380V或220V，焊机的空载电压一般都在60V以上。因此，焊工在工作时必须注意防止触电。（1）焊工要熟悉和掌握有关电的基本知识，以及预防触电和触电后的急救方法等知识，严格遵守有关部门规定的安全措施，防止触电事故发生。（2）遇到焊工触电时，切不可赤手去拉触电者，应先迅速将电源切断。如果切断电源后触电者呈昏迷状态，应立即对其实施人工呼吸，直至送到医院为止。（3）在光线昏暗的场地或容器内操作或夜间工作时，使用的工作照明灯的安全电压不大于36V，高空作业或在特别潮湿的场所作业，其安全电压不超过12V。（4）焊工必须穿胶鞋，带皮手套。目前我国使用的劳保用鞋、皮手套，偶然接触220V或380V电压时，还不致造成严重后果。（5）焊工的工作服、手套、绝缘鞋应保持干燥。（6）在潮湿的场地工作时，应用干燥的木板或橡胶板等绝缘物作垫板。（7）焊工在拉、合电源刀开关或接触带电物体时，必须单手进行。因为双手操作电源刀开关或接触带电物体时，如发生触电，会通过人体心脏形成回路，造成触电者迅速死亡。（8）绝对禁止在电焊机开动的情况下接地线、手把线。（9）焊接电缆软线（二次线），外皮烧损超过两处，应更换或经检修后再用。五、预防火灾和爆炸的安全技术焊接时，由于电弧及气体火焰的温度很高，而且在焊接过程中有大量的金属火花飞溅物，稍有疏忽大意，就会引起火灾甚至爆炸。因此焊工在工作时，为了防止火灾及爆炸事故的发生，必须采取下列安全措施:（1）焊接前要认真检查工作场地周围是否有易燃易爆物品（如棉纱、油漆、汽油、煤油、木屑等），如有易燃易爆物品，应将这些物品移至距离焊接工作地10m以外。（2）在焊接作业时，应注意防止金属火花飞溅而引起火灾。（3）严禁设备在带压时焊接或切割，带压设备定要先解除压力（卸压），并且焊割前必须打开所有孔盖。未卸压的设备严禁操作，常压而密闭的设备也不许进行焊接或切割。（4）凡被化学物质或油脂污染的设备都应清洗后再进行焊接或切割。如果是易燃、易爆或者有毒的污染物，更应彻底清洗，经有关部门检查，并填写动火证后，才能进行焊接或切割。（5）在进入容器内工作时，焊接或切割工具应随焊工同时进出，严禁将焊接或切割工具放在容器内而焊工擅自离去，以防混合气体燃烧和爆炸。（6）焊条头及焊后的焊件不能随便乱扔，要妥善管理，更不能扔在易燃、易爆物品的附近，以免发生火灾。六、预防有害气体和烟尘中毒的安全技术焊接时，焊工周围的空气常被些有害气体及粉尘所污染，

如氧化锰、氧化锌、臭氧、氟化物、一氧化碳和金属蒸气等。焊工长期呼吸这些烟尘和气体，对身体健康是不利的，甚至会引起肺尘埃沉着症（俗称尘肺）及锰中毒等，因此，应采取下列预防措施:（1）焊接场地应有良好的通风。焊接区的通风是排出烟尘和有毒气体的有效措施，通风的方式有以下几种：①全面机械通风。安装数台轴流式风机向外排风，使车间内经常更换新鲜空气。②局部机械通风。在焊接工位安装小型通风机械，进行送风或排风。③充分利用自然通风。正确调节车间的侧窗和天窗，加强自然通风。（2）合理组织劳动布局，避免多名焊工拥挤在一起操作。（3）尽量扩大埋弧自动焊的使用范围，以代替焊条电弧焊。（4）做好个人防护工作，减少烟尘等对人体的侵害，目前多采用静电防尘口罩。七、预防弧光辐射的安全技术弧光辐射主要包括可见光、红外线、紫外线三种辐射。过强的可见光耀眼炫目；眼部受到红外线辐射，会感到强烈的灼伤和灼痛，发生闪光幻觉；紫外线对眼睛和皮肤有较大的刺激性，它能引起电光性眼炎。电光性眼炎的症状是眼睛疼痛、有砂粒感、多泪、畏光、怕风吹等，但电光性眼炎治愈后一般不会有任何后遗症。皮肤受到紫外线照射时，先是痒、发红、触疼，以后会变黑、脱皮。如果工作时注意防护，以上症状是不会发生的。因此，焊工应采取下列措施预防弧光辐射：（1）焊工必须使用有电焊防护玻璃的面罩。

（2）面罩应该轻便、成形合适、耐热、不导电、不导热、不漏光。（3）焊工工作时，应穿白色帆布工作服，以防止弧光灼伤皮肤。

（4）操作引弧时，焊工应该注意周围工人，以免强烈弧光伤害他人眼睛。

（5）在厂房内和人多的区域进行焊接时，应尽可能地使用防护屏，避免周围人受弧光伤害。八、特殊环境焊接的安全技术

特殊环境焊接，是指在般工业企业正规厂

房以外的地方，

例如，在高空、野外、容器内部等进行的焊接。在这些地方焊接时，除遵守上面介绍的-般技术要求外，还要遵守些特殊的规定。

（1）高处焊接作业。焊工在距基准面2m以上(包括2m)

有可能坠落的高处进行焊接作业称为高处(登高)焊接作业。

①患有高血压、心脏病等疾病与酒后人员，不得进行高处焊接作业。

②高处焊接作业时，焊工应系安全带，地面应有人监护(

或两人轮换作业)。

③在高处焊接作业时，登高工具(如脚手架等)要安