《汽车制造工艺技术》 教案 学习情境七 任务三 面漆的局部过渡喷涂

授课方案授课教师课程名称汽车制造工艺技术2单元20授课时间年月日年月日年月日第周第周第周星期星期星期第节第节第节班班班授课章节任务三面漆的局部过渡喷涂教学目标知识目标：掌握局部修补底材的处理；面漆的调色；单工序素色面漆的局部喷涂；多工序面漆的局部喷涂能力目标：会进行中涂底漆的检查、修整和打磨素质目标：培养善于思考、善于总结、认真严谨的态度重点难点重点：单工序素色面漆的局部喷涂难点：多工序面漆的局部喷涂教学地点普通教室□一体化教室R多媒体教室R实训室□实验室□企业现场□其他教学方法及手段常规教学□启发式教学√现场教学□案例教学□问题教学√项目教学√多媒体教学□演示教学□其他教学过程设计一、复习二、导入三、讲授新课四、提问五、布置作业六、总结

教学后记教案用纸No授课内容备注任务三面漆的局部过渡喷涂【复习】1.简述中涂底漆施涂工艺流程？2.概述中涂底漆喷涂操作过程？【导入】一辆喷有浅色银粉漆的凌志汽车，其后翼子板中部的涂膜大面积损伤，涂装人员已经完成了中间涂层的涂装，现状需要进行面漆的局部修补。【讲授新课】局部修补即对车身的某一局部进行除装修理，大多数需要进行涂装修理的车辆都属于这种情况。局部修补时最重要的是使修补区域的颜色与未修补区域的颜色一致，表面流平效果相同，为达到这个目的，在底材处理和喷涂时需要采用一定的技术措施。

一、局部修补底材的处理

局部修补时要根据车身损伤的情况对底材进行必要的处理。如果需要修理的地方为车辆撞击所留下的凹陷、褶皱等，则需要进行钣金处理或用腻子进行填平。在刮涂腻子之前要对底材进行打磨来清除表面杂质和提高粘附能力，对于经过大面积的钣金操作的裸金属板还要首先喷涂磷化底漆和环氧底漆等防腐处理，等干燥后再打磨。腻子的刮涂区域以能够填平表面为准，尽量控制在最小的范围，防止扩大最终的修补面积。

腻子的上层应该喷涂一层中涂底漆对底材进行封闭，防止腻子对面漆的吸收而出现地图纹等面层缺陷。如果需要修补的部位仅仅是轻微的划伤，没有伤到金属板材且没有引起板材的平整程度变化，此时一般不需要用腻子，只要对修补区域进行必要的打磨后喷涂中涂层即可。

在进行面漆的局部喷涂修补时，应采用反向贴护法来对不需喷涂的表面进行贴护，以圆弧面对着需要喷涂的方向，而且圆弧尽量要大些，这样进行贴护可以保证喷涂的区域与未喷涂区域的良好过渡，不会出现台阶。

二.面漆的调色

面漆颜色的确定需根据修理车辆的情况来定，如果维修车辆没有经过涂装修理，还是完好的出厂涂层，则只要根据车辆提供的漆号，通过查阅涂料生产厂商提供的配方来调配就可以了。若查找不到原厂漆号或维修车辆需要重喷的部位在以前就进行过涂装修理，则要用涂料生产厂商提供的色卡来进行比对，从中选出颜色最为接近的来确定配方进行调配，用这种方法调配面漆往往需要进行人工颜色微调。

金属漆在进行比色时要从不同的角度进行观察，一般要看正面、侧面90o和侧面180o三种方位角度下颜色的变化，以最为接近的为准。珍珠面漆的色底则必须按照原车漆号，通过查阅配方来调配，否则会引起珍珠面漆颜色上较大的差异。

在修补用的面漆调色好以后，不能马上进行修补喷涂，一定要首先喷涂样板，这一点在金属漆的局部修补时尤为重要。喷涂样板的目的：一是用于颜色的对比；

二是为确定在修补喷涂时的喷涂手法，先做一定的试验。喷涂样板时要多准备几块，以不同的喷涂手法进行喷涂，记录下喷涂时的喷涂气压、运枪速度、重叠程度、枪口远近以及涂膜的干湿程度等。样板喷涂完后与需要修补区域周围良好的旧漆层进行对比，看哪一块样板的颜色、光亮程度和表面纹理最为接近，在喷涂时就采用什么喷涂手法。喷涂样板还有利于确定驳口区域(新旧漆层的接口)的大小，对保证颜色的过渡有很大的帮助。用样板进行比色要等完全干燥后才能进行，因为涂膜在没有干燥前，内部的颜料颗粒会有沉淀、上浮等现象，在干燥后才能确定其最终的颜色。金属漆比色的样板要喷涂清漆并等完全干燥后进行。

三.单工序素色面漆的局部喷涂

单工序素色面漆在调色时要求的准确程度相对较高，但要达到完全相同几乎是不可能的，为了在修补之后使修补部位与其周围的未修补部位达到视觉上颜色无差异，在喷涂修补时需要使颜色有一个逐渐过渡的区域，让颜色逐渐变化。喷涂颜色过渡的驳口区域一般要采用“挑枪”的方法，即在喷涂时以肘部为轴，或摆动腕部，使喷枪对喷涂表面的喷涂距离发生圆弧形的变化，对需要修补的区域距离近一些，喷涂比较实，而对驳口区域距离逐渐变远，漆雾逐渐变淡，这样驳口区域将形成一个逐渐过渡的颜色变化区域，最终与周围未修补的区域相融合。

驳口部位的过渡也可以采用其他的方法来实现，例如采用许多的短行程，从中心部位向外喷涂。采用这种方法喷涂时，需要逐渐扩大每一次的喷涂范围，以便能和上一次稍有重叠。每一次喷涂时都要适当地调整喷枪的气压和喷幅，使之逐渐变小，以达到喷雾逐渐变淡的目的，有时还要根据情况适当改变出漆量。

在用这些方法对驳口部位进行必要的修饰后，通常要用驳口水对整个驳口区域均匀地喷涂一遍。驳口水是一种极慢干的稀释剂，它可以保持驳口区域在很长的时间内的湿润状态，更有利于颜色的过渡，同时可使底层的良好旧涂膜轻微溶解，与新漆膜具有良好的结合能力。驳口区域的大小没有具体的规定，以颜色逐渐变化到视觉上感觉不到明显的差别为好。通常颜色调得越准确，所需逐渐变化的驳口区域越小；反之，则需要比较大的驳口区域才能进行弥补。

在喷涂以前需要对估计的驳口区域进行打磨以增强涂膜的附着能力，打磨要采用很细的砂纸

或用研磨颗粒比较粗的专门研磨驳口区域的驳口蜡进行，驳口区域要打磨得大一些，为可能加大的驳口区域做准备，即使驳口没有扩大，由于打磨痕迹很小也很容易在抛光时抛掉。小的局部喷涂，一般不要扩大到临近的板材，只对损伤的部位及其周围做小范围的修补即可，驳口尽量小些,区域不超过冲压线，如图7-40所示。如果被喷涂表面过渡区域上有诸如车身板冲压线等特殊的部位，则在颜色能够充分融合的情况下尽量使待修区域需要扩展的相邻区域驳口区域不超过冲压线，并以冲压线作为驳口的终止位置，这样可以避免在颜色和涂膜纹理等方面出现明显的变化。图7-40板件的驳口过渡区域如果是整板需要喷涂修补或需要修补的部位在紧邻车身其他板件的接缝处，则为防止在车身接缝处产生明显的颜色差异，通常要将驳口区域扩大到相邻的板件以求得颜色的统一，如图7-41

所示。在这种情况下，驳口终止的位置首先需要考虑的因素并不是颜色的一致性，而是在什么部位终止才能最大限度地隐藏驳口，不留修补痕迹。因为整板的面积比较大，有足够的颜色过渡空间，但如果在比较过渡区域需要扩展的相邻区域大的平面上做出驳口，则会影响整个平待修区域面的整体流平效果，驳口区域毕竟是用雾喷的方法来完成的，流平效果要差一些。在整板上做驳口一般选择有特征线(如车身板的冲压线、车身上的装饰条等)

或车身形体过渡到面积比较小的地方来结束，这样的部位会使驳口不明显。图7-41相邻板件处的驳口过渡区域下面以翼子板的局部修补为例进行介绍，图7-42所示为需要局部修补的一块翼子板，A

区域为修补区域，修补流程如下:

(1)

经过正确的底材处理、底漆和中涂底漆施工处理之后，对施涂了中涂底漆的部位使用P500

砂纸进行打磨处理，并从A

区域扩展到B

区域。并用研磨膏或P2000

砂纸打磨C

区和D

区，直至消去漆面的光亮度。

(2)

用脱脂剂清洁整个表面，除去粉尘、油渍和蜡质等污垢，再用粘尘布清除涂装表面可能存在的细小粉尘。

(3)

将经过正确调色的涂料按照配比进行调配，装入喷枪的涂料罐，调整喷枪(压力为250kPa，喷幅约为15cm，漆流量为1/3

开度)。

(4)

先在A

区薄薄地喷涂一层，然后喷涂扩展到B

区，如图7-43所示。

(5)

将剩下的涂料稀释(按涂料生产厂商的技术要求调配)。

(6)

喷涂范围扩大至C

区，薄薄地喷涂1～2

层。喷涂压力和漆流量相应地调小一些，并在D

区做过渡处理，如图7-44所示。

(7)

在D区喷涂驳口水，薄喷一层，挥发约15s，再喷涂最后一薄层，如图7-45所示。4.多工序面漆的局部喷涂多工序面漆的局部喷涂如果是纯色底，则与单工序面漆的局部喷涂方法一样，纯色底的颜色过渡到与未修补部位融合即可，驳口部位可以控制得比较小。如果是金属漆色底的局部修补，则一般需要比较大的驳口区域才能将颜色过渡到视觉上没有差异的程度，驳口区域往往要比纯色底或单工序面漆扩大一倍以上。

喷涂银粉色底时，需要特别注意的一个问题是会产生“黑圈”现象，即在修补部位与未修补部位的结合处出现一圈颜色较深的痕迹，使修补区域非常明显。黑圈的产生主要是由于修补部位通常喷得比较湿，银粉颗粒排列比较有序，而结合部位由于比较干燥，银粉颗粒不能很好地排列，在光线折射下会显得颜色有明显的变化。

黑圈现象是可以消除的，在喷涂银粉色底以前，先取少量调配好的清漆加入9

倍的清漆稀释剂搅匀后薄喷一遍需要修补的区域，喷涂的面积要大于需要修补的面积，这样可以使被修补区域形成一层湿润无色的底，然后进行银粉色底的喷涂修补。因为清漆干燥得比较慢，所以修补区域边缘飞溅的银粉颗粒可以在比较湿的环境下得到充分的排列，即可消除黑圈现象。消除黑圈有时也可以用挑枪的方法来实现，但效果通常不好且需要一定的技巧。

珍珠漆色底在修补喷涂时是最困难的，很难达到颜色上的统一。因此，对珍珠漆色底的喷涂除严格按照喷涂说明操作以外，往往需要更大的颜色过渡区域才能达到视觉上的一致，有时甚至需要对车身的整个一面来进行过渡喷涂。

双