(高清版)GB 1495-2002 汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法

代替GB1495—79,部分代替GB1496—79汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法国家质量监督检验检疫总局前言 12引用标准 13定义 14噪声限值 25测量方法 2附录A(标准的附录)汽车加速行驶车外噪声的测量方法 3本标准是参考联合国欧洲经济委员会法规ECEReg.No.51《关于在噪声方面汽车(至少有4个车轮)型式认证的统一规定》,并根据我国汽车产品的实际情况制订的。本标准噪声测量方法在技术内容上参照了联合国欧洲经济委员会法规ECEReg.No.51/02(1997)《关于在噪声方面汽车(至少有四个车轮)型式认证的统一规定》的附件3和国际标准ISO362:本标准中关于试验路面的要求等效采用了ISO10844:1的规定》中的规定，自2005年1月1日起执行。本标准由国家环境保护总局于2001年11月22日批准。1汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法本标准适用于M和N)类汽车。下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标3.1.1车身外形或结构材料(特别是发动机机舱及其隔声材料);3.1.3发动机型式(点燃式或压燃式，二冲程或四冲程，往复或旋转式活塞),气缸数及排量，化油器的数量和型式或燃油喷射系统的型式，气门布置，额定功率及相应转速；或驱动电机的型式(针对电3.1.5下列第3.2和3.3定义的降噪系统或部件。3.1.6除了M₁和N₁类以外的汽车，如果在第3.1.2和3.1.4条方面的差别不会导致噪声测量方法(如档位选择)的变化，具有同样型式的发动机和(或者)不同总传动比时，可视为同一车型。1)汽车分类按GB/T15089—1994《机动车辆分类》的规定。2)、3)该标准国内由全国声学技术标准化委员会归口。2背景噪声是指被测汽车噪声不存在时周围环境的噪声(包括风噪声)。发动机额定功率是指按GB/T17692规定的测量方法测得的、以kW表示的净功率。汽车加速行驶时，其车外最大噪声级不应超过表1规定的限值。噪声限值dB(A)2002.10.1～2004,12,30期间M₂(GVM≤3.5t),或N₁(GVM≤3.5t):M₂(3.5t<GVM≤5t),或M₃(GVM>5t):N₂(3.5t<GVM≤12t),或N₃(GVM>12t):a)M₁,M₂(GVM≤3.5t)和N₁类汽车装用直喷式柴油机时，其限值增加1dB(A)。b)对于越野汽车，其GVM>2t时：如果P<150kW,其限值增加1dB(A);如果P≥150kW,其限值增加2dB(A)。c)M₁类汽车，若其变速器前进档多于四个，P>140kW,P/GVM之比大于75kW/t,并且用第三档测试时其尾端出线的速度大于61km/h,则其限值增加1dB(A)3A1.1.1测量用声级计或其它等效的测量系统应不低于GB3785规定的1型声级计的要求。测量时应使用“A”频率计权特性和“F”时间计权特性。当使用能自动采样测量A计权声级的系统时时间间隔不应大于30ms。A2.1.1测量场地(见图1)应达到的声场条件是：在该场地的中心(O点)放置一个无指向小声源时，半球面上各方向的声级偏差不超过±1dB。如果下列条件满足a)以测量场地中心(O点)为基点、半径为50m的范围内没有大的声反b)试验路面和其余场地表面干燥，没有积雪、高草、松土或炉渣之类测量应在良好天气中进行。测量时传声器高度的风速不应超过5m/s。必须注意测量结果不受阵风背景噪声(A计权声级)至少应比被测汽车噪声低10dB。A2.4.1被测汽车应空载，不带挂车或半挂车(不可分解的汽车除外)。A2.4.3在开始测量之前，被测汽车的技术状况应符合该车型的技术条件(特别是该车的加速性能)和4GB/T12534的有关规定(包括发动机温度、调整、燃油、火花塞等等):水泥搅拌器，空气压缩机(非制动系统用)等设备，测量期间不要宅动：最小的析生式验路置传声器(h=1.2=6.(2)A3.1.1加速行驶测量区域按图A1确定。O点为测量区的中心，加速段长度为2×(10m=0.05m),A3.1.2传声器应布置在离地面高1.2m±0.02m,距行驶中心线CC'7.5m±0.05m处.其参考轴线必须水平并垂直指向行驶中心线CC'。a)对于M₁和N₁类汽车，装用不多于四个前进档的变速器时，应用第二档进行测量；如果用第二档测量时，汽车尾端通过BB'线时发动机转速超过了S,则应逐次按5%S降低NA,直但是，对于前进档多于四个并装用额定功率大于140kW的发动机、且额定功率/最大总质量之比大于75kW/t的M₁类汽车，假如该车用第三档其尾端通过BB'线时的速度大于61km/h,则只用第三5c)对于除M₁和N₁类以外的汽车，前进档总数为X(包括由副变速器或多级速比驱动桥得到的速比)的汽车，应该用等于或大于X/n的各档分别进行测量。对于发动机额定功率不大于225kW的汽车，取n=2;对于额定功率大于225kW的汽车，取n=3。如X/n不是整数，则应选择较高整数对应的档位。从第X/n档开始逐渐升档测b)对于M₁类和发动机功率不大于225kW的其他各类汽车：对应于3/4S的速度；对应于1/2S的速度。A3.2.2.2.1对于有手动选档器的汽车，其接近速度按A5.2.1.2确定。时不使用的低档(包括慢行或制动用的档位),则可采取以下任一措施：b)保持接近速度为50km/h,加速时将发动机的燃油供给量限制在满负荷所需的95%。以下操作—-对于点燃式发动机，将节气门开到全开角度的90%;——对于压燃式发动机，将喷油泵上供油位置控制在其最大供油量的90%。A3.2.2.2.2对于无手动选档器的汽车，应分别以30、40、50km/h(如果该车道路上最高速度的3/4低于50km/h,则以其最高速度3/4的速度)的稳定速度接近AA'线。A3.3.1汽车应以上述规定的档位和稳定速度接近AA'线，其速度变化应控制在制发动机转速，则转速变化应控制在±2%或±50r/min之内(取两者中较大值)。A3.3.2当汽车前端到达AA'线时，必须尽可能地迅速将加速踏板踩到底(即节气门或油门全开),并保持不变，直到汽车尾端通过BB'线时再尽快地松开踏板(即节气门或油门关闭)。A3.3.3汽车应直线加速行驶通过测量区，其纵向中心平面应尽可能接近中心线CC'。A3.4.3如果在汽车同侧连续四次测量结果相差不大于2dB(A),则认为测量结果有效。A3.4.4将每一档位(或接近速度)条件下每一侧的四次测量结果进行算术平均6A3.5.1对应于A3.2.1.1条中a)的档位条件，直接取中间结果作为最大噪声级。A3.5.2对应于A3.2.1.1条中b)的档位条件，如果用了第二档和第三档测量时，取两档中间结果7AA1引言本附录以ISO10844:1994《声学测量道路车辆噪声用AA2.1空隙率者相互连通(闭孔隙)或者与周围大气相通(开孔隙)。试验路面的空隙率是根据采得的芯样由下式确式中ρ₄—芯样的表观密度；密度是根据每个芯样中包含的结合料质量和体积、集料的质量和体积的测得量确定的。由下式400～1600Hz,且垂直入射。路表构造深度是指一定面积路表面上凹凸不平的开口空隙的平均深度，以MTD(mm)表示。也8如果该路面不能满足空隙率的要求、其吸声系数必须满足：c≤0.10的要求。其测量方法见当路面是新铺筑好的，检查一次。如果新路面满足要求.就不需要再进行周期性检查。如果新路当路面是新铺筑好的，检查一次。当开始进行噪声试验时(注意：应在铺筑后的4周以后进行)检边缘。要求跑道的宽度至少是3m,跑道的长度在AA'线和BB'线处至少延长10m:AA4.2.1.2最大碎石子的尺寸应是8mm(允许范围是6.3～10mm)。P(%通过率)=100(d/dmx)a)砂的成分(0.063mm<正方形筛孔尺寸<2mm)应包括不超过55%的天然砂和至少45%破碎9c)石子应是破碎的(100%的破碎面),并且应是高硬度的石料；f)沥青的针入度(用PEN表示),应为40～60,60～80,甚至80～100,取决于当地的气候条件，如果与一般惯例一致，则尽可能使用针入度较低(硬度高)的沥青；允差砂质量0.063mm<SM<2mm士5士2士0.58见A4.2.2f)石料磨光值(PSV)为了进行本项测量，必须在AA’线和BB’线之间(见图AA)的试验区中至少4个匀布的位置如果怀疑均匀性的条件不能满足(见AA3.4),应在试验区内其它地方再取样。何一个芯样的空隙率大于10%。要提醒试验路面的铺筑者.在管路或电线加热的试验区可能因取样而吸声系数(垂直入射)应用阻抗管测量，其方法按ISO1:534—1的规定。和800～1600Hz(至少应按1/₃倍频程的中心频率)。应测出这两个频率范围的最大值。然后，把所有应在试验跑道的轮辙上匀布的10个位置进行路表构造深度测量.取平均后与规定的最小深度作比较，测量方法详见ISO10844中附件A的规定。AA6.2路面的维护如果有必要就重铺试验区域的路面。如果试验跑道(图AA1所示宽度3m)以外的试验区域满足AA7.1.1试验跑道的位置AA7.1.3压实方法(碾压机械类型、碾子重量和碾压次数)。每个芯样的吸声系数(如果已测得)。说明每个芯样和每个频率范围的测量结果以及总的在汽车噪声试验报告中，应说明该路面是否满足了本附录的所有要求，并应试报告。此报告应符合AA7.1的规定，有证实路面符合要求的测量结果。测量日期测量地点路面状况天气气温(℃)风速(m/s)额定功率(kW)额定转速(r/min)变速器：型号.前进档位数型式(手动、自动或其它)转速(车速)仪：型号准确度检定有效日期风速仪：型号准确度__检定有效日期位置次数发动机转速或车速(r/min,km/h)中间结果入线出线