航空无线电导航与雷达系统智慧树知到期末考试答案章节答案2024年三亚航空旅游职业学院

航空无线电导航与雷达系统智慧树知到期末考试答案+章节答案2024年三亚航空旅游职业学院测距仪简称DME,工作频率范围为962hz到1213hz，测量的是飞机到地面台的垂直距离。（）

答案:错ADF测量的是相对方位角，与飞机机头朝向无关。（）

答案:错海岸效应只在飞机接近海岸线的地面或海面时发生，随着高度的升高，误差逐渐减小，高度在3,000m以上时，影响很小。（）

答案:对地面导航台无方向信标（NDB）可根据其设备位置的不同分为航线导航台和双归航台两大类，航线导航台安装在航路上，可用于对飞机的航线引导、归航或飞机定位，双归航台安装在跑道中心线的延长线上，用于引导飞机进场着陆。（）

答案:对偏航距离指从飞机实际位置到飞行航段中两个航路点连线之间的垂直距离。（）

答案:对空中交通管制系统的地面一次监视雷达，可用于终端监视和航路监视。

答案:对真北和磁北方向之间的差值简称磁差，差值可以是东也可以是西。（）

答案:对自动定向机(ADF)可收听500kHz的遇险信号(ADF-700型自动定向机可收听2182kHz的另一海岸遇险信号)，并确定遇险方位。（）

答案:错自动定向机（ADF）无方向性天线（垂直天线或辨向天线），接收的信号用来调谐接收机，并与环形天线接收的信号叠加，为自动定向机提供单值定向。（）

答案:对GPWS在飞机高度低于２５００ft时自动工作。（）

答案:对自动定向机(ADF)可通过接收地面各地的民用中波无线电广播电台或专用的地面导航台无方向信标（NDB）的信号来实现对飞机的导航，但是结构复杂，使用不方便。（）

答案:错双归航台安装在飞机着陆方向的跑道延长线上，近台离跑道头1,000m，远台离跑道头4.000m，因此，称为双归航台。（）

答案:对地图方式是气象雷达系统的一种工作方式。

答案:对环形天线的方向性图是8字形，可以准确的进行电波来向的定位。（）

答案:错VOR地面台可以和DME地面台装在一起实现定位。（）

答案:对为了保证定向的准确性，减小定向误差，必须设法消除或减小象限误差。其基本措施是采用象限误差修正器来修正。（）

答案:对气象方式可以探测飞机前下方地形轮廓。

答案:错为了避免和减小山区效应的影响，应尽可能利用熟悉的地形在目视条件下飞行，或在干扰范围之外测定方位，并适当地提高飞行高度和选择合适的地面导航台。（）

答案:对惯性坐标系选取地球中心为坐标原点，一根坐标轴选取沿地球自转轴方向，另两根轴在地球赤道平面内，它们都不随地球自转而改变，称为地心惯性坐标系。（）

答案:对真实高度是指飞行器到某指定的水平面（机场、靶场等）的垂直距离。（）

答案:错位置线是指某导航参量（位置，方向，距离，距离差）为定值的点的轨迹叫位置线。（）

答案:对测向系统，如全向信标，自动定向机的位置线是圆。（）

答案:错测距系统，如测距机的位置线是平面上的直线。（）

答案:错飞机安装延迟(AID)对无线电高度表无影响，无需特别处理。（）

答案:错由飞机测定对两个地面导航台（如两个测距仪DME台）的距离,可获得两个圆位置线，可以唯一确定飞机的位置。（）

答案:错VOR系统的频率可以不用调节，直接通过调节DME的频率来配对。（）

答案:错激光陀螺使用旋转光束的测量来计算角速度。（）

答案:对自动定向机（ADF）系统地面设备是由中波导航机(发射机)、发射天线、监控设备和其他一些辅助设备组成，向空间全方位发射无线电信号，故称为无方向信标。（）

答案:对无线电导航系统，工作时，接受并测量无线电信号的某一电参量（如频率，相位，振幅和时间延迟等），根据相关电波传播特性，获得相应的导航参数——位置，方向，距离，距离差等。（）

答案:对航线导航台安装在航站和航线的某些检査点上，工作在190~550kHz频率范围内，发射功率为400~1,000w，有效作用距离不小于150km。（）

答案:对DME测量的斜距在任何时候都可以代替真实距离。（）

答案:错机载的ATC和DME天线件号一致，是可以互换的。（）

答案:对ADF方向性天线（环形天线）可实现单值定向。（）

答案:错减小夜间效应的根本办法是避免接收天波信号。由于波长越长，电离层反射越弱，所以量选择波长较长、距离较近的地面导航台，并在测定方位时注意读取方位角的平均值。（）

答案:对地速是指飞机在地面的投影点移动速度，地速是飞机相对于地面的垂直运动速度。（）

答案:错用测距系统（如DME）的圆位置线与测向系统（如VOR）的直线位置线相交的方法，可确定飞机的位置M，该定位法叫做ρ-θ定位系统（ρ表示距离，θ表示角度或方位），也称为极坐标定位。（）

答案:对夜晚，电波受电离层的损耗比白天小，由离层反射的天波分量加强，所以定向机可能同时接收到地波与天波信号。（）

答案:对航向道和下滑道的天线安装在飞机雷达罩内，由于工作频率不一致，航向道天线比下滑道天线体积小一些。（）

答案:错气象雷达系统工作时，需要其它地面设备配合。

答案:错VOR接收机可以接收中波广播电台。（）

答案:错下滑面和跑道水平面的夹角，根据机场的净空条件，通常为（）

答案:2～4°VOR的接收机在飞机上的位置（）。

答案:电子设备舱VOR的的中文翻译为（）。

答案:甚高频全向信标DME的频率（）

答案:自动地与VOR或LOC频率协调选择DME所提供的距离信息是根据（）

答案:同步应答脉冲接收时刻与发射时刻之差而计算的DME信标台的工作频率（）。

答案:自动与VOR或LOC频率协调选择决断高度的英文缩写是（）

答案:DH国际民航组织根据在不同气象条件下飞机的着陆能力，将ǁ类着陆标准规定为（）

答案:RVR不小于400米,DH为100英尺环形天线和垂直天线叠加后的方向性图为（）。

答案:心型根据不同导航系统的特点，为了提高导航系统的定位精度和性能，往往将两种或更多的导航系统组合起来，构成的导航系统称为（）。

答案:组合导航系统测距机在测距过程中的应答识别是指（）

答案:测距机从所接收的应答信号中判断出针对本机询问的应答信号DME的询问脉冲对的重复频率（）

答案:跟踪时重复频率低，搜索时重复频率高VOR的基本原理是（）。

答案:无线电波定向以下哪个部件没在平台式惯导系统的惯导组件内（）。

答案:方式选择器DME信标台在接收到一次询问信号后，为什么要抑制一段时间？（）

答案:防止多路径反射触发应答当飞机在下滑道下边时（）

答案:90Hz调制信号小于150Hz调制信号DME中的“闪频”（抖频）是指（）

答案:询问脉冲重复频率围绕一个平均值随机抖动DME系统的基本工作原理是（）

答案:R=ct/2每种导航系统都有其各自的特点，其中具有独立性和自主性最强的系统为（）。

答案:惯性导航三轴陀螺稳定平台要模拟地理坐标系，需要（）。

答案:三套稳定系统，一套方位修正系统，二套水平修正系统在ADF控制面板，模式选择器选择ANT模式，接收机只输出台站音频。（）

答案:对在ADF控制面板，模式选择器选择ADF位，接收机只输出方位数据。（）

答案:错在导航／显示源选择面板上的VHF导航电门是一个三位电门。位置分别是：BOTHON1，NORMAL和BOTHON2。这个电门改变DEU用于ILS显示的数据来源。在NORMAL（正常）位，MMR1为机长显示提供数据，MMR2为副驾驶显示提供数据。（）

答案:对要在ATC/TCAS控制面板上启动TCAS功能，模式开关应选择“TAONLY”或“TA/RA”。（）

答案:对空中警告和防撞系统，简称TCAS，作用是保护飞机防止相撞。（）

答案:对ADF控制面板向ADF接收机提供调谐频率和系统模式选择。（）

答案:对检测电门在ADF模式选择器上，快速按压该按钮可启动系统自检。（）

答案:对大气数据惯性基准组件ADIRU可以向其他系统提供惯性基准（IR）数据。（）

答案:对在交通咨询（TA）方式下，可显示交通咨询，也可显示决断咨询。（）

答案:错ATC与TCAS一般共用控制面板。（）

答案:对飞行管理计算机又称FMCS。

答案:对飞行员通过自动飞行控制板选择飞行控制的各种工作方式及多种航路。

答案:错FMCS根据飞行员输人的或存储的性能数据确定飞机开始下降的顶点。（）

答案:错FMCS根据航线长短、航路情况等选定最佳巡航速度和最佳巡航高度。（）

答案:对在爬高阶段，FMC计算飞机的最佳起飞目标推力以及飞机飞行的垂直剖面。（）

答案:错飞机的最佳速度通常由FMC进行计算。（）

答案:对利用导航数据库，FMC可以通过给定的飞机位置和输入的飞行航路建立飞行计划。（）

答案:对FMCS没有自测试功能。（）

答案:错FMCS具有两个功能：飞机性能管理和导航功能。（）

答案:错FMCS可以全程管理飞机。（）

答案:对惯性导航系统不依赖任何外界信息的自主式导航系统。

答案:对激光陀螺使用旋转光束的测量来计算角速度。

答案:对加速度计可以测量飞机沿轴线的运动。

答案:对传统速率陀螺仪是机械陀螺仪。

答案:对电解质加速计是现代飞机首选类型。

答案:错惯导系统中，加速度计的输出，不能直接用于导航参数的计算，这是因为（）。

答案:加速度计受地球自转和飞机飞行速度影响三轴陀螺稳定平台的平台坐标系，在稳定系统的作用下，保持（）。

答案:相对惯性空间保持稳定根据所用设备及导航原理的不同，导航系统不同；其中根据牛顿力学原理来测量飞机相对惯性空间的线加速度和角速度的是（）。

答案:惯性导航捷联式惯导的对准工作在计算机内自动完成，参与对准的主要测量元件是（）。

答案:三个陀螺和三个加速度计惯性导航系统的计算导航参数的最原始参数是飞机飞行的（）。

答案:线加速度GPWS在飞机高度低于２５００ft时自动工作。

答案:对进近着陆时，低于下滑到太多，这种工作方式具有最高的优先级。

答案:错GPWS过大的地形接近率有两种不同的工作情况。

答案:对GPWS发出的警告信息都是红色警告信息。

答案:错“WINDSHEAR”表示红色风切变信息显示。

答案:对GPWS的下降率过大警告方式1与（）。

答案:襟翼和起落架位置无关近地警告系统的工作方式是由（）的。

答案:系统本身根据飞行状态和飞机构型自动确定GPWS控制板上的起落架/襟翼位置超控开关在“抑制”位相当于（）。

答案:起落架放下，襟翼在着陆位置导致GPWS产生地形接近率过大警告（方式2）的原因是（）。

答案:地面快速上升飞机存在相对地面的不安全状态时，GPWS向飞行员提供的警告信息有（）。

答案:扬声器发出的语言警告信息、相应指示灯，以及有时在PFD上出现的警告字符TCASⅡ在进行决断咨询（RA）计算时，必须依靠（）所提供的信息。

答案:本机和相遇飞机的S模式应答机TCASⅡ所需的相遇飞机的高度信息是（）的。

答案:由对方的应答机报告下面关于TCAS的描述，判断哪个正确？（）

答案:TCAS发出TA和RA信息的提前时间与本飞机的实际高度层有关机载防撞系统TCASⅡ是由下列组件（）和一部TCAS/应答机控制盒组成的。

答案:TCASⅡ收发机，S模式应答机，两部应答机的全向天线，两部TCAS的方向性天线对于只有A模式应答机的飞机，TCAS（）。

答案:只可能发出TATCASⅡ所发出的交通咨询信息在EHSI以（）显示。

答案:黄色圆形图案TCASⅡ的功用是在发生危险接近之前（）。

答案:发出垂直机动咨询TCASⅡ所显示的不同图形和颜色的符号可表示（）不同威胁等级的相遇飞机。

答案:其他、接近、TA、RA四种TCASⅡ可提供的信息包括（）。

答案:其他、接近、交通咨询和决断咨询信息，它们不能直接操纵飞机防撞系统TCASⅡ需要利用相遇飞机的（）等信息。

答案:距离、方位、高度差、接近率ATC的中文意思是

答案:空中交通管制ATC中机载应答机说法正确的是

答案:机载应答机向外发送1090兆赫兹的应答信号机载ATC应答机天线说法正确的是

答案:短刀形空中交通管制系统的地面一次雷达采用了多普勒雷达及动目标检测技术，不能识别被跟踪飞机极其高度。

答案:对空中交通管制系统由地面监视雷达和机载ATC应答机组成

答案:对机载ATC应答机应答的飞机识别码说法错误的是（）

答案:7500表示飞机失去控制关于空中交通管制系统工作模式说法正确的是（）

答案:A模式询问时，应答机自动应答飞机识别码关于空中交通管制系统说法错误的是（）。

答案:二次雷达可用于终端监视关于空中交通管制系统组成说法错误的是（）。

答案:可以利用卫星来管理空中交通关于气象雷达系统，以下说法正确的是

答案:属于一种主动式或自主式的机载电子设备以下哪个不是气象雷达系统可以探测到的目标。

答案:云雾飞机的机载系统中，可以探测到飞机前方的降水、湍流情况的是

答案:气象雷达系统以下哪项不是危险气象对飞机安全可能造成的影响

答案:不会使发动机熄火关于气象雷达信息的显示说法正确的是（）

答案:用不同颜色显示不同程度的气象状态现代机载气象雷达的“气象”工作方式用于（）。

答案:探测飞机前方危险气象关于气象雷达天线说法错误的是（）。

答案:可以对信号进行处理气象雷达系统的英文是（）

答案:WXR关于气象雷达系统说法错误的是（）

答案:可以探测晴空湍流测距机的接收信号是（）信号。

答案:周期稳定的射频脉冲对对于DME的不同波道，（）。

答案:其发射频率不同，脉冲宽度相同测距机在测距过程中的应答识别是指（）。

答案:测距机从所接收的应答信号中判断出针对本机询问的应答信号测距机只有在满足下列条件时，才能提供随实际距离变化的准确距离信息（）。

答案:在连续的若干次询问中可收到规定次数的有效应答信号DME的询问脉冲对的重复频率（）。

答案:搜索时重复频率高，跟踪时重复频率低设某测距台作用范围内同时有三架飞机，若三架飞机的测距机（）。

答案:以同一频率询问，测距台以同一频率应答当DME处于自动等待（信号控制搜索）方式时，测距机（）

答案:根据所接收到的测距台所发射的脉冲对数以决定是否询问L波段互相抑制的设备有哪几个？（）。

答案:TCAS###DME###ATCDME的工作频率（）

答案:自动地与VOR或LOC频率协调选择测距机系统是通过什么方式实现距离测量的（）。

答案:询问-应答DME所提供的距离信息是根据（）。

答案:同步应答脉冲接收时刻与发射时刻之差而计算的可以利用DME地面台实现定位的方式有（）。

答案:ρ-θ定位DME系统的基本工作原理是（）。

答案:R=ct/2在维修无线电高度表时，若更换的收/发电缆长度比原来的长，则（）

答案:指示高度变高LRRA的测高范围为（）。

答案:2500ft以下飞机停在跑道上，如果要使高度指示为零，需要将气压高度表基准调至（）。

答案:机场标高LRRA是测量飞机的（）

答案:垂直距离低高度无线电高度表的英文缩写是（）

答案:LRRA低高度无线电高度表（LRRA）信号在传播过程中，存在多路径反射，弱信号也会被放大，接收机接收多个反射信号，从而产生虚假的高度指示。（）

答案:对低高度无线电高度表（LRRA）发射功率不能太大，通常小于0.5W，接收机灵敏度不能太高，否者会产生测量误差，这就限制了无线高度表的测高范围，测高范围不超过2500英尺。（）

答案:对无线电高度表是利用无线电波测量飞机到地面的真实高度(垂直高度)的一种自主式无线电导航设备，主要用于飞机进近、起飞和着陆阶段，还可作为气压高度表的校准仪表。（）

答案:对飞行器从空中到正下方地面目标的垂道距离称为绝对高度。（）

答案:错飞行器到海平面的垂直距离称为相对高度。（）

答案:错下列关于指点信标的叙述，正确的是（）

答案:每个指点信标都有不同的调制频率和台识别码指点信标工作频率为（）

答案:75MHz指点信标机的远，中，近调制频率和灯光颜色分别是（）

答案:400HZ，1300HZ，3000HZ，蓝色，琥珀色，白色机载GS系统组成包括（）。

答案:下滑天线###指示器###控制盒下滑信标如何获得下滑信息（）。

答案:比较90HZ与150HZ信号的幅度下滑道信标天线位置为（）。

答案:雷达罩内当飞机在航向道右边时（）。

答案:150Hz调制信号大于90Hz调制信号下列哪个是LOC频率（）。

答案:110.35MHz当飞机在航向道LOC右侧1°时，EADI（1°=1点）上的LOC指针（）。

答案:左指1点ILS系统组成包括（）。

答案:下滑道信标###MB指点信标###LOC航向信标下列哪个是指点信标频率（）。

答案:75.00MHzICAO制定的飞机三类着陆标准主要的划分标准是（）。

答案:RVR和DHVOR系统向背台指示跟飞机的磁航向无关。（）

答案:对VOR系统天线和接收机的位置都在电子设备舱。（）

答案:错VOR系统是自备式无线电测角系统，不需要地面站的配合。（）

答案:错VOR系统的指示仪表有（）。

答案:电子水平状态指示仪EHSI###无线电磁指示仪RMIVOR系统的组成包括（）。

答案:天线###控制盒###指示仪表下列频率中为VOR电台频率的有（）。

答案:108.20MHz###110.20MHz###112.10MHzVOR方位角如何测量（）。

答案:从飞机所在位置的磁北方向顺时针测量到飞机与VO