中国航空轮胎工业

中国航空轮胎工业

目录一、轮胎与飞机的关系二、航空轮胎的特点三、航空轮胎发展史四、我国航空轮胎工业五、航空轮胎工业发展--新材料应用飞机的发明使人类飞天梦变成现实

1903年12月17日，美国莱特兄弟设计的世界第一架有动力、可操纵、能持续飞行的飞机试飞成功，成为20世纪世界科技发展的辉煌成就之一。一、轮胎与飞机的关系航空轮胎的三大功能⑴承载飞机在地面时的全部重量，缓冲飞机起飞、降落和滑行时产生的振动和冲击；⑵辅助飞机在地面上滑行；⑶飞机在地面上最主要的操纵系统，向跑道传递制动力，为转向提供侧向力。一、轮胎与飞机的关系

除滑撬式起落架直升机和部分水上飞机外，轮胎是其它飞机起降过程中不可或缺的部件。

飞机的起飞由于飞机起飞速度高，现有部分飞机已达到450km/h以上，轮胎的单胎载荷可超过30吨，飞机要在几十秒钟内短距离起飞，轮胎承受着极高的加速度而高速运转，轮胎的滚动惯量和临界速度高，轮胎的温度快速升高，某些情况下温度高达140℃以上。因此，轮胎要具有良好的高速和良好的耐高温性能，保证飞机安全起飞。航空轮胎在飞机上的重要作用一、轮胎与飞机的关系

航空轮胎担负着飞机的起飞、着陆（降落）、滑行，是航空器上A类重要部件。

飞机的着陆飞机着陆时，轮胎承担着飞机的全部载荷和高速冲击载荷，因轮胎是一个由橡胶和尼龙帘线等材料组成的较强的弹性体，具有较好的变形能力，能较好的吸收这些冲击动能，而此时刹车又通过轮辋传给轮胎剧烈的高温，轮胎需经受这一严峻的考验。因轮胎胎体具有较好的耐高温性能和较高的安全系数，因此保障了飞机的正常安全着陆。飞机的滑行通常飞机是由停机坪滑行到起飞跑道上再进行起飞，飞机着陆后，又需从跑道滑行到停机坪，这期间的距离有的高达几千米，滑行速度通常在45km/h内。因此，要求航空轮胎不但在高速时表现优越，而且在低速时具备良好的抗疲劳性能和胎圈部位耐高温性能。这对航空轮胎是一个极大的考验。一、轮胎与飞机的关系

航空轮胎质量关乎公众人身财产安全据美国FAA统计，飞机失事超过50%发生在起飞、降落时，其中80%与轮胎有关。轮胎爆破是最常见的主因。一、轮胎与飞机的关系

老化失效---龟裂一、轮胎与飞机的关系

鼓包震惊世界的协和空难

2000年7月25日，法航一架编号F-BTSC的协和超音速客机从巴黎戴高乐机场起飞后撞上巴黎附近的一家旅馆坠毁，机上109人全部遇难，地面上4人死亡。调查发现是飞机起飞滑跑时爆胎，轮胎的碎片击穿了飞机的油箱，引擎着火，制造了震惊世界的空难并最终结束了协和飞机的飞行生涯。空难图解空难现场一、轮胎与飞机的关系

美国“哥伦比亚”号航天飞机解体2003年2月1日美国东部时间上午9时，美国“哥伦比亚”号航天飞机在得克萨斯州北部上空解体坠毁，7名宇航员全部遇难。调查发现隔热瓦脱落导致起落架舱内温度异常升高，轮胎因高温发生爆炸，引起灾难性后果。一、轮胎与飞机的关系

为了保证飞机安全起飞、降落，航空轮胎必须具备赛车轮胎的速度能力、巨型工程机械轮胎的负荷能力。因此，它是轮胎产品家族中的一个特殊分支，通常被归入特种轮胎（specialtytires）和非道路轮胎（off-the-roadtires）的范畴。全球航空轮胎业界三巨头是：法国米其林集团公司（GroupMichelin）、美国固特异轮胎橡胶公司（GoodyearTire&RubberCo）、日本普利司通公司（BridgestoneCorp.）。

我国航空轮胎工业起始于上世纪50年代初期，从此逐步实现军用航空轮胎自给自足。我国现有3家航空轮胎生产企业：-----沈阳第三橡胶厂（现三橡轮胎有限责任公司）-----银川橡胶厂（现银川佳通轮胎有限公司）-----化工部曙光橡胶工业研究所（现曙光橡胶工业研究设计院）二、航空轮胎的特点航空轮胎的五大特点

航空轮胎必须特别耐冲击、耐刺扎、耐温升，能够满足抗外物致损的要求，能够经受住飞机高速起飞产生的强大离心力和着陆接地瞬间的巨大冲击力。

负荷大速度高下沉量大变形大充气内压高二、航空轮胎的特点我国航空轮胎工业的特点

1.实现了所有军用飞机轮胎国产化所有新研飞机型号的轮胎配套研制和引进军用飞机的轮胎配套任务。2.进行了“大型航空轮胎国产化”等国家重点科技攻关项目。军用航空轮胎设计和制造成套技术民用航空轮胎设计和制造成套技术航空轮胎翻新成套技术高原型航空轮胎设计和制造技术防弹安全轮胎技术履带车辆轮胎设计和制造技术二、航空轮胎的特点多品种，小批量。让我们先了解轮胎的结构第三、航空轮胎发展史轮胎结构第三、航空轮胎发展史主轮胎断面结构前轮胎断面结构XX飞机轮胎断面结构第三、航空轮胎发展史第三、航空轮胎发展史航空轮胎的发展与航空器的发展息息相关。随着飞机从螺旋桨到喷气式，航空轮胎也在同步发展，已由初期满足飞机起飞、着陆、滑行的基本要求，到符合现代化新机型的高速、高载、短距离起降等苛刻使用条件，航空轮胎制造技术也经历了多次的技术创新。其发展经历了四个历史阶段。世界第一条航空轮胎诞生于1908年，美国尤尼罗伊尔公司（UniroyalInc.），该企业后来被美国固特异轮胎橡胶公司兼并。新中国第一条航空轮胎，诞生于1950年的农历大年三十午夜，地点在沈阳第三橡胶厂。世界第一条子午线航空轮胎，诞生于1980年，法国米其林集团公司。中国第一条子午线航空轮胎诞生于2008年，曙光橡胶工业研究设计院技术特点：斜交结构＋拱形轮廓＋棉帘线＋有内胎产品性能：基本满足飞机起降要求典型应用：伊尔12（主轮胎：900×300前轮胎：770×330）航空轮胎的第一个发展阶段第三、航空轮胎发展史骨架结构由胎体和缓冲层组成。胎体是一个由多层帘布叠合而成的壳体，其中每一层的帘线都与胎面中线呈一定的角度，同时层与层之间交叉排列。缓冲层覆盖在胎体上，起保护作用。这种形式的骨架结构没有明显的刚柔度分区，其胎侧部位和胎冠的力学性能几乎相同。技术特点：斜交结构＋低断面＋尼龙帘线＋无内胎产品性能：轻量化，气密性好典型应用：伊尔76（主轮胎：1300×480前轮胎：1100×330）航空轮胎的第二个发展阶段斜交航空轮胎斜交航空轮胎结构示意图第三、航空轮胎发展史航空轮胎的第三个发展阶段技术特点：子午化产品性能：实现综合性能飞跃典型应用：波音777-200ER/300ER

（主轮胎：50×20.0R22前轮胎：42×17.0R18）

胎体帘线以相对于与胎面中心线大体为90°的角度排列；带束层高模量的材料（尼龙、芳纶或混杂纤维帘线）制成。胎体帘线在层与层之间没有交叉，所以在外力作用下法向变形大，兼之帘布层数少，所以胎体柔软，弹性好；带束层紧箍胎体，保持轮胎的周向长度不发生变化。从力学性能分析，航空子午胎是依靠带束层来承受内压引起的大部分应力和着陆带来的冲击力，带束层的作用就像是一条坦克履带，在轮胎滑行时传递各种作用力，同时保证轮胎具有所要求的外形尺寸。胎侧是承受曲挠变形的主要部位，胎侧呈柔性，胎冠和胎圈呈刚性。胎肩是刚性胎冠和柔性胎侧的交接过渡区域。子午线航空轮胎结构示意图子午线轮胎因其胎体帘线排列与轮胎胎冠中心线（亦即胎面中线）垂直或接近垂直（亦即与轮胎横断面方向呈0°或接近0°），如同地球的子午线（经线）而得名。打个形象的比方，子午线结构的胎体，其帘线排布有点像一个扁平的宫灯。航空轮胎的第四个发展阶段技术特点：子午化＋骨架芳纶化产品性能：实现整体性能优化典型应用：中国歼-20（主轮胎：950×320R483）美国F-22（主轮胎：37×11.5R18前轮胎：23.5×7.5R10）

子午线航空轮胎是斜交航空轮胎的更新换代产品，其优势主要体现在：⑴耐磨耗：相同机型和规格的子午线航空轮胎起落次数比斜交航空轮胎多40%左右。⑵工作温度低：胎体薄，散热快，延长轮胎寿命。热是橡胶、帘线老化的主要导因。⑶轻量化：重量比斜交航空轮胎轻20%左右。⑷改善操作性：滚动中圆度好，操纵灵敏度高5%～15%，制动效率高10%。

⑸可靠性高：抗刺扎、耐切割，防爆破性能好；抓着力大，抗侧滑；缓冲性能好，减轻振动对机械部件的损坏；对突然的、不可预见的故障敏感，并能够给空勤人员提供有用的线索，如外形变化和不圆度。⑹经济性佳：滚动阻力比斜交航空轮胎低30%，节油10%以上。世界航空轮胎工业目前已处于第四个历史发展阶段的中期，我国航空轮胎工业刚跨过第四个历史发展阶段的门槛，明显落后于世界水平。空客A380改用子午线航空轮胎后，总重量减轻360kg，平均每条轮胎减轻16.4kg。该型客机共有22条轮胎。子午线航空轮胎的先进性第三、航空轮胎发展史

2000年7月25日法国航空公司的一架协和（Concorde）超音速客机在巴黎郊外坠毁，造成113人死亡。事故调查结论是，机场跑道上的金属碎片扎破斜交航空轮胎，轮胎爆破甩出的橡胶碎块击穿了飞机油箱，从而酿成惨祸。按照机场地面管理规范，跑道上不应有任何异物。此次事故责任不在轮胎。但是，当时航空业界提出“轮胎制造商能否提供抗外物致损性能更好的轮胎”。2000年底法国米其林集团公司接受法国航空公司的委托，开发了为协和复出准备的NZG（NearZeroGrowth，译：近零胀大）子午线轮胎。NZG轮胎具有如下特点：⑴采用芳纶纤维作骨架材料，辅以改进骨架层结构，使轮胎膨胀率只有3％，故称“近零胀大”，而且重量比同规格斜交轮胎轻20％；⑵轮胎爆破后形成的碎块体积较小，平均重量不到1磅；⑶试验证明，抗外物致损性能非常好。在承受协和飞机工作负荷（将近23吨）的条件下，NZG轮胎和用作对比的斜交航空轮胎分别以低速（20km/h）及高速（324km/h和382km/h）碾过30cm长锐利钢刃。NZG轮胎无漏气和掉屑；斜交航空轮胎爆破，无法参与下一项试验。碾过钢刃的NZG轮胎接着进行3次滑行-起飞-着陆-滑行试验，结果顺利通过。在停飞14个月后，协和客机换上法国米其林集团公司的NZG轮胎重上蓝天。虽然后来由于油耗太高、乘客太少、维修费用上涨等一系列原因，协和客机于2003年10月31日停止商业运营，但是航空界通过NZG轮胎，对子午线航空轮胎的技术优势有了更深入的了解，多了一次真切的体验。飞机失事中，起飞事故95%是由跑道异物造成。子午线航空轮胎因为有带束层的紧箍作用，增强了轮胎的抗刺扎、耐切割性能。近年来，在世界航空轮胎领域，技术和投资已经战略性地转移到子午线航空轮胎的研发和制造项目上面来。第三、航空轮胎发展史NZG轮胎

我国航空工业的发展从最初的苏联援助到自主研发，从落后的螺旋桨飞机到先进的喷气式飞机，从落后于发达国家的第二代战机到迎头赶上第四代战机，经历了一个不平凡的过程。

我国航空轮胎行业始终与我国航空工业并肩同行，共同见证了从弱小到强大、从仿制到创新的飞跃。歼-10B四、我国航空轮胎工业

仿制阶段：上世纪50年代～70年代自主创新阶段：上世纪80年代～90年代高速发展阶段：21世纪初～至今四、我国航空轮胎工业

我国航空轮胎工业始于1950年代初期。原国家燃化局选定沈阳第三橡胶厂（当时中国的航空工业主要集中在沈阳），原苏联专家的指导下，以仿制前苏联的产品为主，轮胎设计、制造工业技术学习前苏联的经验。为引进的前苏联伊尔12、伊尔14米格15、米格17、米格19等机型附件的配套研制轮胎，基本满足了当时的使用需要。当时的轮胎胎体骨架材料以棉帘布、人造丝为主。

1960、70年代，我国引进波音707、三叉戟、伊尔76等民航客机，自主研发强-5、轰-5、歼-6等军用新机型。为了适应形势的发展，原国家石化局决定，在1965年抽调沈阳第三橡胶厂部分技术骨干在宁夏银川成立了银川橡胶厂。1970年又抽调沈阳第三橡胶厂和银川橡胶厂等单位的技术力量在桂林成立了“桂林特种轮胎研究所”（也就是现在的曙光橡胶工业研究设计院）。从此，我国航空轮胎告别仿制阶段，进入自主研发时期。四、我国航空轮胎工业自主创新阶段：上世纪80年代～90年代1980、90年代，随着我国引进波音737/747/757/767/777、A310/320/340等大型民用客机，Su-27、Su-30等新型战机，以及国产第三代歼击机、轰炸机、舰载机、无人机等先进机型相续开发和投入使用，对航空轮胎提出了更高的要求。航空轮胎向着高速度、大载荷、大型化方向发展，轮胎设计向着无内胎、低断面、子午化方向迈进。设计、制造也由原采用前苏联标准改为执行更先进的国际标准。形成了以桂林特种轮胎研究所为主要研发基地，以航空轮胎国产化为目标，通过实施国家“六五”、“七五”、“八五”、“九五”重大科研攻关项目，立足自主创新，形成了一系列拥有自主知识产权的技术成果，研制的产品部分产品达到“国内领先、世界一流”的水平，保障了我国航空事业和国防建设发展的需要。高速发展阶段：21世纪初～至今

随着21世纪的到来，航空技术步入一个新的快速成长和发展期，我国大飞机、第四代战机等项目陆续启动，航空轮胎事业也迎来了前所未有的发展机遇。

经过40年的发展，我国建立了中国化学工业特种轮胎质量检测中心，采用国际通用标准我国武器装备和特种车辆发展对配套轮胎的需求。重点对航空子午胎产业化研究、舰载飞机轮胎研究、高性能军用直升机轮胎研究、安全轮胎技术研究、新结构斜交航空轮胎研究、特种轮胎新材料的研发应用、特种轮胎安全性评价体系建立、特种轮胎仿真分析系统建立、特种轮胎分类技术标准体系建立等方面开展工作，提升我国特种轮胎行业技术水平和基础研究水平。

我国航空工业，不断创新，生产一代、储备一代、预研一代，为中国军用、民用航空事业服务。

四、我国航空轮胎工业伊尔12

主轮胎：900×300前轮胎：770×330伊尔14

主轮胎：840×300四、我国航空轮胎工业伊尔18

主轮胎：930×305三叉戟

主轮胎：910×25016PRTL前轮胎：298.0-1512PRTT运-8

主轮胎：1050×300TT

前轮胎：900×300运-12

主轮胎：715×240-305TL

前轮胎：480×200运-5

前轮胎：800×260

尾轮胎：470×210四、我国航空轮胎工业安-12/24

主轮胎：1050×300前轮胎：900×300米格-15

主轮胎：660×160前轮胎：480×200米格-19

主轮胎：660×200前轮胎：500×180米格-21

主轮胎：800×200

前轮胎：500×180G四、我国航空轮胎工业歼-6战机

主轮胎：660×200前轮胎：500×180G歼-7英姿：刺破蓝天四、我国航空轮胎工业歼-7Ⅲ

主轮胎：800×200-416

前轮胎：500×180GK-8

主轮胎：6.50-1010PR

前轮胎：400×150L超七--枭龙

主轮胎：660×200-335FC

前轮胎：500×180-250歼教-7主轮胎：600×200-P前轮胎：500×180-250四、我国航空轮胎工业歼-

8Ⅲ

主轮胎：850×250

前轮胎：560×210-229这架编号2207的歼-6战机是我国生产的第一批第一架歼-6战机B747-400

主轮胎：H49×19.0-2232PRTL前轮胎：49.0×1730PRTLB747-200

主轮胎：46×16-2030PRTL前轮胎：49.0×1730PRTL

四、我国航空轮胎工业B767-200ER

主轮胎：H46×18.0-2028PRTL前轮胎：H37×14.0-1522PRTLTU-154

主轮胎：930×305TT前轮胎：800×225TTBAE146

主轮胎：42×1516PRTL前轮胎：24.5×8.5-1012PRTLB737-700/800

主轮胎：H44.5×16.5-2128PR前轮胎：27×7.75-1512PRB737-300

主轮胎：H40×14.5-1924PR前轮胎：27×7.75-1510PR四、我国航空轮胎工业B757-200/300

主轮胎：H40×14.5-1924PRTL前轮胎：H31×13.0-1220PRTLA310

主轮胎：46×16-2030PRTL前轮胎：40×14.024PRTL伊尔76

主轮胎：1300×480TT前轮胎：1100×330TL四、我国航空轮胎工业伊尔86

主轮胎：1300×480TL

前轮胎：1300×480TL空警KJ2000

主轮胎：1300×480TT

前轮胎：1100×330TLMD82

主轮胎：H44.5×16.5-2026PRTL前轮胎：26×6.612PRTL

新舟60四、我国航空轮胎工业

FK100

主轮胎：H40×14.0-1920PRTL前轮胎：24×7.710PRTL赛斯纳

主轮胎：6.00-6TT前轮胎：5.00-5TTTB20主轮胎：6.00-6

前轮胎：5.00-5强-5强击机南昌飞机公司生产的对地攻击强击机。1968年批量生产，大量装备我军。在歼-6（米格-19）基础上改进，有许多改型。中国第一颗小型航空核弹是用强-5改型—强-5甲试投的。出口巴基斯坦的强A-5飞机强-５

主轮胎：830×205

前轮胎：595×230四、我国航空轮胎工业轰-５

主轮胎：1140×350

前轮胎:600×180轰-6

主轮胎：1100×330

前轮胎：900×275水轰-5

主轮胎：1140×350

前轮胎：700×250四、我国航空轮胎工业歼轰-7（飞豹）

主轮胎：800×200-416Ⅱ

前轮胎：560×210-Ⅱ作战那里与美国F-111战斗轰炸机、俄罗斯Su-24战斗轰炸机相当。四、我国航空轮胎工业

SU-27

主轮胎：1030×3502A

前轮胎：680×260

SU-30

主轮胎：1030×3508A

前轮胎：620×1804A

四、我国航空轮胎工业歼-11歼-11B

主轮胎：1030×3502A

前轮胎：680×260歼-10

主轮胎:730×210-381

前轮胎:390×125-178歼-10B

主轮胎：740×220

R381

前轮胎：420×135-229四、我国航空轮胎工业歼-20 主轮胎950×320

R483TL前轮胎600×220-279TL 无侦-7

主轮胎：620×180

前轮胎：330×130无侦-5无人机DR5无人侦察机

四、我国航空轮胎工业直-8

主轮胎：640×230

前轮胎：640×230超黄蜂

主轮胎：7.00-6

前轮胎：7.00-6直-5

主轮胎：700×250

前轮胎：400×150四、我国航空轮胎工业直-9

主轮胎：380×150-6

前轮胎：330×130直-10主轮胎：23×9.00-8尾轮胎：5.00-5国内最大轮胎检测X光机

研究设计开发及试验设施国内最大轮胎转鼓试验机航空轮胎动态模拟试验机高速轮胎试验机

轮胎静平衡试验机激光全息无损监测仪门尼粘度仪

电子拉力机

臭氧老化试验机

橡胶加工分析仪

四、我国航空轮胎工业激光电子散斑轮胎无损检测仪航空轮胎动力模拟试验机应用新材料和航空轮胎子午线结构升级是我国航空轮胎工业的发展方向自上世纪80年代以来，子午线航空轮胎在欧美等发达国家取得了快速发展。目前子午线航空轮胎在国外已经普及使用。五、航空轮胎工业发展--新材料应用目前国外交付使用的新飞机，100%配套子午线航空轮胎。全球航空轮胎子午化率已超过30%，欧洲、美国和日本等工业先进国家和地区已达到70%，呈持续增长态势。截至2010年底，从以空客A320、330、340、380和波音737、747、767、777、787为代表的干线飞机及以Embraer190和ATR72、ATR42为代表的支线飞机都已装用子午线航空轮胎。民航新飞机配套轮胎子午化率五、航空轮胎工业发展--新材料应用国外先进战机装用子午线航空轮胎战机型号轮胎规格主轮胎前轮胎阵风（Rafale）A810×275R15550×200R10阵风（Rafale）B、C790×275R15360×135R6幻影（Mirage）2000750×230R15360×135R6F16A、B、C、D25.5×8.0R14/F16Block40/50/6027.75×8.75R14.5/F-2237×11.5R1823.5×7.5R10五、航空轮胎工业发展--新材料应用国外民航飞机装用子午线航空轮胎飞机型号轮胎规格主轮胎前轮胎空客A300B2、A310-200/30046×17.0R2040×14.0R16空客A319/A32046×17.0R2030×8.8R15空客A330-300/A340-3001400×530R231050×395R16空客A380-8001400×530R231270×455R22波音767-40050×20.0R22/波音777-200ER/300ER50×20.0R2242×17.0R18波音777-200LR/300ER52×20.5R2343×17.5R17五、航空轮胎工业发展--新材料应用美国固特异轮胎橡胶公司实现商品化的子午线航空轮胎有22个规格，其中军用8个。法国米其林集团公司实现商品化的子午线航空轮胎有75个规格，其中民用规格40个（10个公制规格，30个英制规格）、军用规格35个（18个公制规格，17个英制规格）。注：2010年底统计数据五、航空轮胎工业发展--新材料应用普及应用芳纶纤维，推广“芳纶化+子午化”技术，采用低断面和无内胎结构。预计到21世纪后期，航空轮胎产品将以“芳纶骨架+子午结构”为主流。无论是军用航空还是民用航空，新机型将全部配套子午线航空轮胎，老机型会继续使用斜交轮胎，直到自然退役。在今后很长一段时间内，一方面是越来越多的子午线航空轮胎投入使用，另一方面是斜交航空轮胎仍然存在，但市场份额将逐渐减少。五、航空轮胎工业发展--新材料应用经济基础薄弱，制约研发队伍建设及科研保障条件

长期以来，米其林、固特异、普利司通三巨头每年科研投入约占企业销售收入5%。与世界列强相比，我们缺乏充足的经费支撑。核心技术基础薄弱，制约向高水平发展

米其林于上世纪80年代初将子午线技术应用于航空轮胎，经过30多年的不断开发、创新，积累了丰富的经验，形成了完整的技术体系。目前我们仅在应用层面上比肩国外，在基础研究方面远远落后于世界列强。

产业化速度慢，制约商品进入市场

在国外，一项航空轮胎新技术实现产业化一般只需1年左右的时间。法国米其林集团公司的NZG技术，从技术研发到第一批轮胎交付航空公司装机使用，仅11个月时间。相比之下，我国在这方面往往需要2～3年甚至更长时间。目前我国子午线航空轮胎产业化主要依靠型号项目带动，模式单一。子午线航空轮胎技术如何更加快速、有效地与我国航空产业对接，亟待全社会的重视和支持。

我国航空轮胎工业与发达国家的差距，主要体现在如下方面：五、航空轮胎工业发展--新材料应用国家制定相关产业政策，对本土航空轮胎产业给予产业保护与扶持

国家应积极引导国内航空轮胎产业加快发展，鼓励自主创新，提升核心竞争力。在制订产业政策方面，对本土航空轮胎产业给予适当的产业保护与扶持，谨慎审批外资企业进入国内。加强研发队伍建设，加大研发资金投入航空轮胎业是技术密集型和资金密集型产业，因此必须拥有一支高技术素质的研发队伍。当今世界无论是国家间的竞争，还是企业间的竞争，归根结底是人才的竞争，要把人才的招揽、人才的培训和人才的使用列入企业的发展战略，尽快组建国家级航空轮胎研发中心，避免高水平的人才流失。加大研发资金的投入，为提高企业的核心竞争力提供必要的经费支撑。

加强航空轮胎基础设计理论研究

以航空轮胎为研究对象，开展航空轮胎基础设计理论研究。建立航空轮胎的数学、力学和热学模型，利用计算机技术和有限元法以及仿真技术的综合运用，分析轮胎结构和材料的力学性能，研究胎体和轮胎接地面的应力应变和温度场分布，提出先进适用的航空轮胎基础设计理论，用以指导航空轮胎的设计。发展对策五、航空轮胎工业发展--新材料应用加强航空轮胎结构设计研究

国内在航空轮胎结构设计研究方面取得了许多进展和成功经验，近年来，广泛研究和采用了低断面扁平形状轮胎轮廓，大角度带束斜交结构，有助于提高轮胎耐高速性能，有利于增大接地面积，降低接地面压强，提高起落次数和使用寿命。胎体采用帘线均匀伸张设计技术，保证轮胎胎体强度，提高耐疲劳性能和轮胎防爆破能力。国内航空轮胎业必须跟踪国外先进动态，开展航空轮胎“芳纶化+子午化”的研究。使航空轮胎结构由斜交结构向先进的子午线结构发展，骨架材料芳纶化，尽快实现子午线航空轮胎产业化。发展对策五、航空轮胎工业发展--新材料应用追踪国际先进标准，加强标准化建设

先进的航空轮胎标准与规范对促进和提高我国的航空轮胎工业水平具有重要意义，长期以来，TSO-C62x（x代表由a到e版本）、ISO3324-1、SAEAS4833、MIL-PRF-5041J是航空轮胎业在设计、制造、试验／检验轮胎时最常用的四件先进标准。这四件标准分别来自不同的标准化组织，可以说代表着不同的界别：TSO-C62x《技术标准规定—航空轮胎》是由美国联邦航空管理局制订的，代表着适航管