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汽车空调热力膨胀阀原理及调整汽车空调热力膨胀阀原理及调整2017-09-29什么是热力膨胀阀热力膨胀阀是制冷系统的重要自控元件，一般安装于储液筒和蒸发器之间。利用气箱头（感温包）的温度变化作为信号，调节阀开度，改变制冷剂流量，使中温高压的制冷剂通过其节流成为低温低压的湿蒸汽，然后制冷剂在蒸发器中吸收热量达到制冷效果。制冷系统不一定用热力膨胀阀作节流元件可以采用毛细管、节流短管（CCOT)作为节流元件，成本低，可靠性好；可以采用电子膨胀阀，使控制更精确，由于要采用传感器、控制线路板、带步进电机的执行机构，使制造复杂，成本提高。膜片下方的压力取自阀出口，当蒸发器压力降过大时，会使气箱头感受的过热度减小，使阀开度不足。膜片下方的压力取自蒸发器出口；避免了蒸发器压力降对阀开度的影响，克服了内平衡阀的。膨胀阀的零件及作用阀体：

提供制冷剂流通通道、与系统的连接接口、阀内零件的安装位置，材质为铝或黄铜；膜片：隔膜的作用。以最小的阻力，将气箱头的力传递给传动片，其特性由材质、状态、厚度、波纹形状等决定，一般由不锈钢或铜合金制作；气箱盖：

与气箱座、膜片、感温包、毛细管共同组成气箱头（有的产品没有感温包和毛细管），材质为不锈钢或黄铜；感温包：

感受外界温度，把温度转换的压力传递给气箱头，材料为紫铜；毛细管：

传递感温包的压力，或提供充注的通道，材料为紫铜；传动片：

把膜片的力传递给传动杆，并起到轴向和径向的限位作用，材料为铝或黄铜；气箱座：

连接阀体，容纳传动片，与气箱盖、膜片、感温包、毛细管共同组成气箱头，材质为不锈钢；传动杆：

把膜片的力传递给阀芯。分上传动杆和下传动杆，有的产品在下传动杆上点焊有钢球；O型圈：

使传动杆和阀体间密封，但又不产生过大的摩擦阻力；阀芯：在气箱头和弹簧力的作用下，控制阀口流通面积的大小，材料为不锈钢或黄铜；调节弹簧：

根据静装配过热度要求提供一定的预紧力，并提供与气箱头平衡的力，注意弹簧的刚度、节距、两端面平行度都对产品有很大影响，材料为不锈钢或弹簧钢；调节螺丝：

调节弹簧的预紧力；O形圈：使调节螺丝与阀体间密封，但又不影响调节性能。注意：必须同时读出这两个读数。热力膨胀阀过热度应在5-8℃之间，如果不是，则进行适当的调整。与系统不匹配时可能发生的现象不匹配时、会使系统的制冷剂流量时多时少，导致热力膨胀阀的制冷量时大时小。当制冷量过小时，会使蒸发器供液不足，产生过大热度，对系统性能会造成不利的影响。当制冷量过大时，会引起震荡，间歇性的使蒸发器供液过量，导致压缩机的吸气压力出现剧烈波动，甚至有液态制冷剂进入压缩机，引起液击(湿冲程)现象。热力膨胀阀一般选择方法1)确定系统的制冷剂型号。2)确定蒸发器的蒸发温度，冷凝温度及制冷量。3)热力膨胀阀进出口的压力差。制冷

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