城轨刚性接触网检修全套教学课件

城轨接触网发展概况及牵引供电系统《城轨刚性接触网检修》全套可编辑PPT课件目录01城轨接触网发展概况02城轨交通牵引供电系统的组成一、城轨接触网发展概况

1863年1月10日，世界上最早的地铁——英国伦敦的大都会地铁建成通车,干线长度大约是6.5公里。使用蒸汽机车来作为牵引动力。

1879年德国的西门子公司在柏林博览会展示了一列从第三轨取电的样板列车，1890年世界上第一条采用第三轨作为供电系统的电气化地铁在伦敦开通，线路长度5.23公里。（一）发展概况

1969年10月1日，第一辆地铁机车从古城站呼啸驶出，标记着我国第一条地铁——北京地铁一号线正式建成通车。北京地铁一号线采用的是第三轨的供电方式，采用直流750V的电压等级，接触轨的材质为低碳钢。

德国在1978年建成了世界上第一段新型的接触轨——钢铝复合接触轨，运行长度3.3公里。从上世纪80年代开始，天津、武汉、广州等城市也相继建设采用第三轨技术的地铁线路，接触轨的材质为钢铝复合轨。其中广州地铁4号线是最早采用直流1500V电压等级的接触轨系统。

为了减少开挖土方，降低净空和方便维修，早期的城市轨道交通都是采用低电压的直流第三轨供电。随着电工材料和输变电技术的发展，提高供电电压可以相应减少输变电的电能损失，减少设备数量，直流牵引供电电压逐步增大至1500V。但第三轨因与地面距离较近，绝缘和安全的难度大，因此开始采用架空柔性接触网。一、城轨接触网发展概况

1895年，在美国巴尔的摩城市首次应用了架空刚性悬挂接触网系统。

1961年开通的日本东京地铁日比谷线开发了一种新的刚体悬挂方式——Ｔ型汇流排刚性悬挂。

1983年开通的法国巴黎RATPA线首先投入使用Π型汇流排刚性悬挂。

我国第一条架空刚性接触网于2003年6月28日在广州建成，即广州地下铁道二号线（三元里——琶洲，长约18.4公里）。自此刚性接触网逐步替代柔性接触网，成为城市轨道交通隧道内架空接触网的主要形式。一、城轨接触网发展概况

目前，世界各国城市轨道交通的供电电压一般在DC600～1500V之间。为了规范各国城市轨道交通的电压制式，国际电工委员会(IEC)、国际铁路联盟（UIC）和欧洲标准化委员会（EN）规定了城市轨道交通牵引电压（直流系统）的标准均为：DC600V、DC750V、DC1500V和DC3000V四种，且都推荐选择后三种电压标准中的一种。

我国标准规定城市轨道交通供电电压为DC750V和DC1500V两种，其电压允许波动范围分别为500V～900V和1000V～1800V。一、城轨接触网发展概况（二）接触网电压等级1.在运行过程中和恶劣的气候条件下，能保证电力机车正常取流，要求接触网在机械结构上具有稳定性和足够的弹性;在电气性能方面，应具有良好的导电性能和绝缘性能。2.接触网设备及零件应具有足够的耐磨性和抗腐蚀能力，并尽量延长设备的使用年限。3.要求接触网对地绝缘良好，安全可靠。4.设备结构尽量简单，便于施工，有利于运营及维修。5.尽可能地降低成本，特别要注意节约有色金属及钢材。一、城轨接触网发展概况（三）接触网的基本要求二、城轨交通牵引供电系统的组成

在城市轨道交通牵引供电系统中，电能从牵引变电所经馈电线、接触网输送给电动列车，再从电动列车经钢轨（轨道回路）、回流线，流回牵引变电所，这一回路称为牵引供电回路。如右图所示，牵引供电系统主要由牵引变电所、馈电线、接触网（或接触轨）、电动列车、轨道、回流线六部分构成。（一）牵引供电系统的组成二、城轨交通牵引供电系统的组成1.城市电网：电压等级一般为220kV或110kV。2.主变电所：用于直接接受城市电网的电能，经降压后变成35kV或10kV，供给牵引变电所与降压变电所。主变电所应有两路独立的进线电源。3.牵引变电所：向一定区域内的城市轨道交通车辆供给电能。4.接触网：经过电动列车的受电器向电动列车供给电能的导电网（有接触轨方式、架空接触网、跨座式三种方式）。5.馈电线：从牵引变电所向接触网输送牵引电能的导线。6.回流线：用以供牵引电流返回牵引变电所的导线。7.轨道：列车行走时的承载单元，在牵引供电系统中利用走行轨作为牵引电流回流的电路。二、城轨交通牵引供电系统的组成牵引变电所向接触网供电有两种方式：单边供电和双边供电。（二）接触网的供电方式图1-2双边供电二、城轨交通牵引供电系统的组成正常工作状态下，正线接触网即采用双边供电方式。若遇到特殊情况（某中间牵引变电所退出运行），牵引变电所越过自己的供电分区而给另外变电站的供电分区进行供电的方式称为越区供电，也称为大双边供电，如图1-3所示。图1-3越区供电本节完城轨接触网的悬挂类型《城轨刚性接触网检修》目录01柔性接触网02刚性接触网03第三轨一、柔性接触网主要设备：预应力钢筋混凝土支柱和钢柱。金属支柱又有桁架式钢柱、H型钢柱和圆形钢柱等几种。隧道内不立支柱，一般安装吊柱（倒立柱）。（一）柔性接触网的组成1.支柱与基础主要设备：腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串、棒式绝缘子及吊挂接触悬挂的全部设备。腕臂安装在支柱上部，主要有平腕臂和斜腕臂；在低净空隧道内主要采用弓形腕臂，它直接安装在隧道壁上。一、柔性接触网2.支持装置平腕臂弓形腕臂主要设备：定位管、定位器、支持器及其连接零件。当采用双接触线时，则必须安装两根定位器。一、柔性接触网3.定位装置（a）平腕臂结构

（b）弓形腕臂结构主要设备：接触线、吊弦、承力索、补偿器和连接零件。分两大类：简单悬挂和链形悬挂。链形悬挂有单承力索单接触线（单承单导）、单承力索双接触线（单承双导）和双承力索双接触线（双承双导）三种。城市轨道交通中，正线区段接触悬挂多采用单承双导或双承双导等全补偿链形悬挂形式，车辆段接触悬挂一般采用单承单导的链形悬挂或弹性简单悬挂的形式。一、柔性接触网4.接触悬挂一、柔性接触网（二）腕臂装配的基本参数影响腕臂支柱装配的参数主要包括导高、结构高度及支柱侧面限界等。1.导高导高是指接触线无弛度时定位点处（或悬挂点处）接触线距轨面的垂直高度，一般用H表示。我国地铁设计规范（GB50157-2013）对导高的规定：地上线路宜为4600mm，困难地段不应低于4400mm；车辆段内宜为5000mm；隧道内不应小于4040mm；导高的允许偏差为±30mm。一、柔性接触网2.结构高度结构高度是指链形悬挂接触网悬挂点处承力索和接触线的铅垂距离，用符号h表示。城轨交通中由于净空有限，全补偿链形悬挂接触网的结构高度一般取值较小。地面区间正线和试车线的结构高度一般为1000～1200mm；地面车站的结构高度一般为500mm；矩形隧道内结构高度一般为270mm；马蹄形隧道内结构高度一般为267.5mm；圆形隧道内结构高度一般为235mm；当采用弹性简单悬挂时，吊索座处至接触线的铅垂距离一般为400mm。一、柔性接触网3.支柱侧面限界支柱侧面限界是指轨平面处，支柱内缘至线路中心的距离，一般用CX表示。接触网是沿着铁路架设的，采用支柱支持接触网时，为了确保行车安全，要求接触网支柱及其他电气装置的建筑不得侵入车辆走行限界。为了安全起见，支柱侧面限界的设计取值比建筑接近限界规定值要大，城轨中接触网支柱侧面限界一般不得小于2300mm。二、刚性接触网所谓刚性悬挂就是要考虑整个悬挂导体的刚度，一般采用具有相应刚度的导电轨或具有相应刚度的汇流排与接触线组成。（一）刚性接触网的组成刚性接触网主要由支持定位装置、汇流排、接头、接触线、伸缩部件、中心锚结等组成，如图1-9所示。它的最大优点是结构简单、占用空间小、载流量大、不易断线、寿命长、电阻低等，因此适用于地下线路。二、刚性接触网（一）汇流排的种类刚性悬挂的汇流排形状有两种：T型结构和Π型结构。两种结构相比较，T型结构的刚性较小、绝缘子支撑跨距较小、自重较大、造价较高，一般认为Π型结构优于T型结构。两种结构均可分为单接触线式和双接触线式，我国采用的是单Π型汇流排结构。二、刚性接触网（二）刚性接触网的技术要求刚性接触网是一种几乎没有弹性的接触网形式，适应于隧道内安装，其设计速度一般不大于160km/h。刚性悬挂也分成若干个锚段，每个锚段长度一般不超过250m，跨距一般为6～12m，且与行车速度有密切的关系，见表1-1。表1-1PAC110型汇流排速度与跨距的关系速度（km/h）60708090100110120跨距（m）1211109876为了使受电弓的磨耗均匀，整个悬挂布置成正弦波的形状，一般一个锚段形成半个正弦波。各悬挂点与受电弓中心的距离（相当于柔性接触悬挂的拉出值或之字值）一般不大于200mm。三、第三轨第三轨是地铁接触网另外一种常见的形式，是沿线路敷设的与轨道平行的接触轨，如图1-10所示。其与架空接触网的功用是一样的，通过它将变电所的电能输送给电动车组，但不同点在于，第三轨是安装在轨道旁边，电动车组由伸出的取流靴（也叫集电靴）与之接触而接受电能，如图1-11所示。第三轨供电系统是以接触轨为正极、走行轨为负极，并分别通过馈线电缆和回流电缆与牵引变电所连接的。第三轨系统的电压等级可采用直流750V或1500V，它们的电压允许波动范围分别为DC500～900V或DC1000～1800V。三、第三轨（一）

第三轨供电系统1.第三轨的主要结构主要由两部分组成：正极供电网和负极回流网。正极供电网由接触轨、端部弯头、接触轨接头、电连接用中间接头、膨胀接头、防爬器、电缆、隔离开关、绝缘底座和防护罩等组成；负极回流网由回流轨、回流箱、有关电气设备及电缆等组成。三、第三轨2.接触轨工作高度和偏移值接触轨工作高度（又称为导高）是指接触轨授流面到走行轨轨顶的垂直距离，一般取值为200mm，误差±5mm。接触轨偏移值（又称为拉出值）是指接触轨中心至轨道中心的水平距离，一般取值为1510mm，误差±5mm。在直线或曲线区段，接触轨始终与线路中心保持平行，其授流面也保持与轨面平行；在曲线区段，接触轨的弧度应圆顺、无硬弯。3.锚段长度考虑到外部环境温度的影响，第三轨锚段长度的选取一般地面区段为75m，地下隧道内为90m，但距洞口500m范围内的隧道中设置的锚段按地面段考虑。三、第三轨4.第三轨的跨距一般第三轨的跨距不宜大于5米，膨胀接头处跨距不宜大于3米，在膨胀接头、端部弯头、道岔及曲线处间距应相应减少。5.安全距离要求接触轨带电部分和接地体之间的最小净距，应符合表1-2的规定。表1-2接触轨带电部分和接地体之间的最小净距（mm）标称电压静态动态绝对最小动态750V2525251500V15010060三、第三轨（二）第三轨的特点1.供电可靠性高2.安装维修方便3.维护成本低4.土建成本低5.使用寿命长6.景观效果好三、第三轨（三）第三轨的授流方式接触轨通过集电靴将电能传输给车辆，根据集电靴从接触轨的取流方式不同，接触轨的安装方式可分为：上接触式（上磨式）、下接触式（下磨式）和侧接触式（侧磨式）三种。1.上磨式接触轨装在专用绝缘子上，底面朝下授流面朝上，集电靴自上压向接触轨取流。上磨式的安装结构特点：结构简单，安装方便，设备维护、检修费用低，但缺点是只能从顶部和线路外侧对接触轨进行防护，因此防护不够严密，安全性稍差，接触轨工作面容易附着灰尘、杂物、冰雪等，影响列车的取流。三、第三轨2.下磨式下磨式的接触轨底面朝上授流面朝下，紧固在绝缘支座上，集电靴通过上抬力取流。下磨式的安装结构特点：安装结构较为复杂，费用较高，但防护罩对带电接触轨的防护性能好，带电接触轨不容易被无意识地触碰到，能确保人身安全，且其接触表面不会存留任何杂物，能确保牵引网系统的安全可靠运行，是目前最为流行的安装及使用方式。三、第三轨3.侧磨式将接触轨底部侧面固定在绝缘支架上，接触轨的授流面与钢轨顶面垂直，集电靴通过侧向压力接触取流。侧磨式的安装结构特点：对维护的要求低，虽然接触轨表面不易附着杂物，但也只能从顶部和线路外侧对接触轨进行防护，因此防护不够严密，安全性稍差。同时安装精度要求高，一般应用在空间受限且不易采用下接触式结构的条件下。本节完杂散电流《城轨刚性接触网检修》目录01杂散电流的形成及危害02杂散电流的预防措施一、杂散电流的形成及危害走行轨铺设在轨枕、道砟和大地上，由于轨枕等的绝缘不良和大地的导电性能，牵引电流并非全部由钢轨流回牵引变电所的负极，而是有一部分会由钢轨泄漏到隧道或道床等结构钢里去，然后经过结构钢和大地在某些地方又重新流回钢轨和牵引变电所的负极。这部分泄漏到结构钢和大地中去的电流就是杂散电流，也称作迷流。图1-15所示为直流牵引地下杂散电流示意图。（一）杂散电流的形成杂散电流在流出主体结构钢筋和其他金属管线处会产生电化学腐蚀，地铁直流牵引供电方式所形成的迷流及其腐蚀部位如图1-16所示，图中的I为牵引电流，Ix，Iy分别为走行轨回流和泄漏的杂散电流。（二）杂散电流腐蚀的基本原理1.腐蚀原理一、杂散电流的形成及危害由图可知，在列车附近的杂散电流从钢轨流向金属体，使金属体对地电位形成阴极区。在变电所附近，杂散电流从金属体流回钢轨，使金属体对地电位形成阳极区。因此，地铁迷流所经过的路径可等效地看成为两个串联的腐蚀电池：电池Ⅰ：A钢轨（阳极区）→B道床、土壤→C金属管线（阴极区）；电池Ⅱ：D金属管线（阳极区）→E土壤、道床→F钢轨（阴极区）。当杂散电流由两个阳极区：钢轨（A）和金属管线（D）部位流出时，该部位的金属铁（Fe）便与其周围电解质发生阳极过程的电解作用，此处的金属随即遭到腐蚀。2.腐蚀特点（1）腐蚀激烈，电流强度越大，腐蚀就越严重；（2）腐蚀集中于局部位置；（3）当有防腐层时，又往往集中于防腐层的缺陷部位。一、杂散电流的形成及危害1.若地下的杂散电流流入电气接地装置，将引起过高的接地电位，使某些设备无法正常工作。2.若钢轨（走行轨）局部或整体对地的绝缘变差，则此钢轨对大地的泄漏电流增大，地下杂散电流增大，这时有可能引起牵引变电所的框架保护动作。而当框架保护动作时，整个牵引变电所的断路器会跳闸，造成全所失电。同时还会联跳相邻牵引变电所对应的馈线断路器，从而造成较大范围的停电事故，影响城轨交通的正常运营。3.对城轨隧道、道床或其他建筑物的钢筋混凝土结构物以及附近埋地金属管线（如电缆、金属管件等）造成电腐蚀，破坏了结构钢和金属管线的强度，降低了其使用寿命。（三）杂散电流的危害一、杂散电流的形成及危害⑴钢轨及其附件的腐蚀在地铁中有的区段用道钉把钢轨固定于枕木上,在与道钉相接触的部位常发生钢轨的楔状腐蚀。而在用垫板和压片固定钢轨的区段,这种腐蚀有所减少,但有时在垫板以外的部位发生钢轨的底部腐蚀。⑵钢筋混凝土金属结构物的腐蚀杂散电流通过混凝土时对混凝土本身并不产生影响,但如果有钢筋存在,则钢筋起汇集电流的作用并把电流引导到排流点处。在杂散电流由混凝土进入钢筋之处,钢筋呈阴极。如果阴极析氢且氢气不能从混凝土逸出,就会形成等静压力,使钢筋与混凝土脱开。一、杂散电流的形成及危害

⑶埋地管线的腐蚀关于埋地管线的腐蚀,以前主要考虑平行于地铁线路的长距离管线,在杂散电流流出处腐蚀加剧。近年来发现与地铁垂直的管线也会产生杂散电流腐蚀，如图1-17所示。图中右侧的管在与地铁线路交叉处有电流流出,腐蚀加剧；而左侧的管在与地铁交叉处有电流流入,电流沿管流动至远方流出,造成该处的杂散电流腐蚀。一、杂散电流的形成及危害⑷异常腐蚀在把线路引入运行库，检修库等建筑物时,如绝缘施工不良可使钢轨与建筑物发生某种程度的电连接,从而使泄漏电流增大,产生异常剧烈的杂散电流腐蚀。例如：假设绝缘电阻降到0.1Ω,钢轨电压的一昼夜平均值为+5V,则有平均50A的电流漏出,由此推算出的杂散电流腐蚀量为每年450kg,这种情况应尽量加以避免。一、杂散电流的形成及危害二、杂散电流的预防措施1.采取措施，以治本为主，将城市轨道杂散电流减小至最低限度。2.采取措施，限制杂散电流向轨道外部扩散。3.对轨道附近地中的金属管线结构，应采取有效的防腐蚀措施。（一）杂散电流腐蚀防护的原则（二）杂散电流防护设计的原则杂散电流的防护设计应采取“以防为主，以排为辅，防排结合，加强监测”的原则。1.防:就是减少回流轨纵向电阻，降低钢轨电位和提高回流轨对地过渡电阻；隔离和控制所有可能的杂散电流泄漏途径。2.排:就是在回流轨的整体道床中设置杂散电流收集网，防止杂散电流继续向本系统外泄漏。3.监测：就是设计完备的杂散电流监测系统，监视、测量杂散电流的大小。降低钢轨电位方案或确保畅通的牵引回流系统措施（三）杂散电流防护的措施减少以钢轨纵向电阻为主的回流系统电阻的措施包括：⑴正线钢轨采用重轨，且焊接为无缝长钢轨，若短钢轨间采用螺栓连接，则两根钢轨之间必须加焊一根铜电缆，回流电缆应与钢轨可靠焊接，回流电缆根数留有一定裕量。⑵走行轨间设均流线，平衡上、下行钢轨电流,降低走行轨电位。⑶对于车辆段和停车场，根据实际工程条件，通过设置多个回流点,使牵引电流就近回流，减小回流通路电阻，控制产生杂散电流总量。二、杂散电流的预防措施2.增大钢轨泄漏电阻措施钢轨泄漏电阻的大小与杂散电流成反比，可把保证钢轨有较高泄漏电阻作为轨道交通防护杂散电流根本的措施。钢轨泄漏电阻主要由下述两方面因素确定:一是钢轨绝缘安装点的绝缘电阻，二是钢轨与道床表面的空隙距离及道床环境条件。钢轨绝缘安装一般是通过在钢轨与道床间设绝缘垫，紧固螺栓通过绝缘套管安装在道床上等措施实现的，并且钢轨底部与道床之间间隙不得小于《地铁杂散电流防护规程》中的规定。杂散电流的流通路径控制措施杂散电流对金属结构的腐蚀主要有五个方面：即钢轨、道床结构钢筋、隧道结构钢筋、地网及地铁外部其他公共设施。杂散电流首先从钢轨泄漏至道床结构,再从道床结构向其他结构（如隧道、车站结构）泄漏。二、杂散电流的预防措施利用整体道床内结构钢筋的纵向联通形成电气连续的杂散电流主收集网，为杂散电流提供第一个电气通路。利用隧道钢筋（内衬墙钢筋）纵向联通形成电气通路，则成为杂散电流遇到的第二个电气畅通通路（即辅助收集网）。二、杂散电流的预防措施二、杂散电流的预防措施4.结构钢筋腐蚀防护措施金属构件电化学腐蚀防护是控制金属体流出至电介质的电流密度在防护范围之内。主要措施是减少进入金属体的杂散电流量；为金属体提供至电源负极的金属通路，减少杂散电流流出金属表面的电流密度；确定合理的道床、隧道收集网（结构钢筋）表面积，控制杂散电流流出至电介质的密度。地铁杂散电流防腐蚀对结构钢筋的保护是分层次的，其重要性对地铁结构设施而言，其顺序是隧道钢筋、道床钢筋和钢轨。本节完支持定位装置《城轨刚性接触网检修》目录01支持定位装置02主要零部件03检修技术标准一、支持定位装置（一）腕臂结构支持定位装置的结构根据其安装位置的情况不同，主要有以下几种安装形式。1-吊柱；2-地线线夹；3-地线安装底座；4-腕臂底座；5-棒式绝缘子；6-平腕臂；7-C型汇流排定位线夹腕臂结构主要由吊柱或支柱、腕臂底座、棒式绝缘子、可调节式绝缘腕臂、C型汇流排线夹等组成。这种结构主要用于矩形隧道口刚柔过渡处或地面线路上的悬挂安装。一、支持定位装置门型结构主要由螺杆锚栓、垂直悬吊安装底座、T型头螺栓、B型单支悬吊槽钢、针式绝缘子及B型汇流排线夹等组成。这种结构大量用于矩形隧道或马蹄形隧道内净空高度≤4800mm处的悬挂安装。（二）门型结构1-螺杆锚栓；2-T型头螺栓；3-B型单支悬吊槽钢；4-针式绝缘子；5-B型汇流排定位线夹；6-垂直悬吊安装底座；7-地线线夹z一、支持定位装置圆形隧道结构主要由螺杆锚栓、A型单支悬吊槽钢、针式绝缘子及B型汇流排线夹等组成。此种结构一般用于圆形隧道净空高度≥4400mm处的悬挂安装。（三）圆形隧道结构1-螺杆锚栓；2-A型单支悬吊槽钢；3-针式绝缘子；4-B型汇流排定位线夹一、支持定位装置低净空结构主要由螺杆锚栓、绝缘横撑及C型汇流排线夹等组成。此种结构一般用于圆形隧道净空高度＜4400mm处的悬挂安装。（四）低净空结构1-螺杆锚栓；2-绝缘横撑；3-C型汇流排定位线夹一、支持定位装置

高净空结构适用于各类隧道净空高度＞4800mm处的悬挂安装，只需在各类垂直悬吊安装底座上方增加吊柱（倒立柱）即可。吊柱类型及底板倾斜角度由现场净空高度及隧道顶斜面角度确定。（五）高净空结构二、主要零部件（一）垂直悬吊安装底座垂直悬吊安装底座主要安装在矩形隧道或马蹄形隧道，用于固定单支悬吊槽钢。根据隧道和线路类型不同可分为A型、B型和C型三种，分别如下：A型垂直悬吊安装底座主要用于矩形隧道的悬挂安装二、主要零部件（一）垂直悬吊安装底座B型垂直悬吊安装底座主要用于马蹄形隧道直线区段的悬挂安装二、主要零部件（一）垂直悬吊安装底座C型垂直悬吊安装底座主要用于马蹄形隧道曲线区段的悬挂安装二、主要零部件（二）悬吊槽钢悬吊槽钢主要用于悬吊针式绝缘子及汇流排，可分为A型单支悬吊槽钢和B型单支悬吊槽钢两种。A型单支悬吊槽钢通过螺杆锚栓直接跟隧道顶固定，而B型单支悬吊槽钢则需通过T型头螺栓固定在垂直悬吊安装底座上。A型单支悬吊槽钢B型单支悬吊槽钢二、主要零部件（三）绝缘横撑绝缘横撑主要是用环氧树脂胶将绝缘子与连接金具及连接钢管胶黏并压制成一体。它通过螺杆锚栓直接跟隧道顶固定，主要用于低净空安装结构中。二、主要零部件（四）T型头螺栓

T型头螺栓是根据它的外观形状像大写字母T而得名的。它的作用是将B型单支悬吊槽钢固定在垂直悬吊安装底座上，同时它可以在垂直悬吊安装底座上水平移动，从而调整拉出值的大小。（a）T型头螺栓（b）安装示意图二、主要零部件（五）针式绝缘子刚性接触网的针式绝缘子适用于刚性悬挂在安装净空≥4400mm区段的悬挂安装。针式绝缘子主体材料一般为陶瓷，下部为内铰装的M16内螺纹式不锈钢附件，用于跟B型汇流排定位线夹连接；上部为内铰装的M16外露螺杆，外露螺纹有效长度为55mm，螺杆材质为不锈钢，用于跟悬吊槽钢连接。二、主要零部件（六）汇流排定位线夹汇流排定位线夹用于刚性悬挂汇流排的垂直悬吊安装，其主要通过尼龙垫与汇流排夹持固定，并留有因温度变化汇流排伸缩而需要的间隙。常见的汇流排定位线夹主要有以下几种类型：1.B型汇流排定位线夹其上部通过定位螺栓与绝缘子连接，下部由两夹板夹持固定汇流排。主要适用于隧道净空高度≥4400mm的悬挂安装。二、主要零部件（六）汇流排定位线夹2.C型汇流排定位线夹其上部通过两个不锈钢材质的U形螺栓固定在绝缘横撑或水平腕臂上，下部由两尼龙垫夹持固定汇流排。主要适用于低净空结构和腕臂结构的悬挂安装。二、主要零部件（六）汇流排定位线夹3.W型汇流排定位线夹其上部主要通过卡箍跟旋转腕臂连接，下部与B型汇流排定位线夹相同，由两夹板夹持固定汇流排。主要适用于地面线路支柱或库内旋转腕臂类的悬挂安装。三、检修技术标准1.T型头螺栓的头部长边应垂直于安装槽道方向。2.支持定位绝缘子瓷釉表面应无裂纹、缺釉及剥落、斑点、气泡等缺陷，且应无击穿和闪络现象。3.在运输、装卸和安装支持定位绝缘子时应避免发生冲撞，不得锤击与瓷体连接的铁帽和金属体。4.连接螺栓紧固力矩满足设计要求及厂家使用说明书，如无特殊力矩要求，按现行国家标准执行(见下表)。螺栓直径(mm)81012141618202224紧固力矩(N·m)132544707085130180230螺栓紧固力矩对照表本节完检修导高与拉出值《城轨刚性接触网检修》目录01导高与拉出值02检修技术标准一、导高与拉出值（一）导高与拉出值的定义导高是指在悬挂点处，接触线到轨平面的垂直距离，用H表示。由于受隧道的净空影响，隧道里的导高一般取4040mm，允许偏差为±5mm。在悬挂点处，接触线到受电弓中心的距离，称为拉出值，用a表示。由于刚性接触网是布置成正弦波的形状，同时悬挂点的跨距相对较小，所以拉出值一般在-200mm～+200mm之间的某一个数值，最大值为200mm，允许偏差为±10mm。（二）导高与拉出值的调整刚性接触网导高与拉出值的调整就是通过调整汇流排定位线夹垂直方向和水平方向的位置来实现的。导高调整即是垂直方向的调整，根据支持定位装置结构的不同，或是通过升降悬挂点两边T型头螺栓或螺杆锚栓与悬吊槽钢连接的上下部螺帽来调整悬吊槽钢的高度；或是通过升降悬挂点两边螺杆锚栓与绝缘横撑连接的上下部螺帽来调整绝缘横撑的高度；或是通过升降腕臂底座来调整水平腕臂在吊柱（倒立柱）上的位置，以改变汇流排定位线夹垂直方向的位置来调整导高的大小。1.导高的调整一、导高与拉出值拉出值调整即是水平方向的调整，根据支持定位装置结构的不同，或是通过水平移动悬挂点两边T型头螺栓在垂直悬吊安装底座中的横向位置；或是通过水平移动针式绝缘子在A型单支悬吊槽钢中的横向位置；或是通过水平移动C型（或W型）汇流排定位线夹在绝缘横撑或平腕臂中的横向位置，以改变汇流排定位线夹水平方向的位置来调整拉出值的大小。2.拉出值的调整一、导高与拉出值注意：刚性接触网的悬挂点分为主要（重要）悬挂点和辅助悬挂点两种。主要悬挂点拉出值的调整必须在允许偏差范围内，而辅助悬挂点拉出值的调整以将汇流排调整成圆滑的正弦波形状为原则。一、导高与拉出值二、检修技术标准1.导高：悬挂点的接触线至钢轨轨面的垂直距离为4040mm，允许偏差为±5mm。拉出值：接触线到受电弓中心的水平距离为-200mm～+200mm之间，允许偏差为±10mm。2.接触线导高应符合设计要求，相邻的悬挂点相对高差一般不得超过所在跨距值的0.5‰，设计变坡段不应超过1‰；跨中弛度不得大于跨距值的1‰，且不应出现负弛度。3.连接螺栓紧固力矩满足设计要求及厂家使用说明书，如无特殊力矩要求，按现行国家标准执行(见下表)。螺栓直径(mm)81012141618202224紧固力矩(N·m)132544707085130180230螺栓紧固力矩对照表本节完汇流排《城轨刚性接触网检修》目录01汇流排02检修技术标准一、汇流排汇流排一般用铝合金材料制成，有Π型结构和T型结构，两种结构都可分为单接触线式和双接触线式，国内主要采用单Π型汇流排。Π型汇流排包括标准汇流排、终端汇流排和刚柔过渡元件三种。（一）汇流排的种类一、汇流排（一）汇流排的种类标准汇流排有PAC110和PAC80两种，国内主要采用PAC110这种，是刚性接触悬挂的主要组成部分，其长度一般为10m或12m。一、汇流排（一）汇流排的种类终端汇流排采用标准汇流排加工而成，用于锚段关节、线岔和刚柔过渡处，其作用是保证关节、线岔和刚柔过渡处的平滑、顺畅，其长度一般为7.5m。一、汇流排（一）汇流排的种类刚柔过渡元件也称为切槽式汇流排，也是采用标准汇流排加工而成，从而减小惯量和增加末端的弹性，用于刚性悬挂和柔性悬挂过渡处，其作用是保证两种悬挂方式的平滑、顺畅过渡。一、汇流排中间接头用于连接相邻的两根汇流排，主要由中间接头连接板和无螺母式六角螺栓组成。中间接头连接板采用了和汇流排同样材质的铝合金制造，既要保证连接的两根汇流排机械上良好对接，又要有足够大的接触面积，确保导电性能良好。（二）中间接头二、检修技术标准1.中间接头连接板与汇流排的连接具有方向性。要注意连接板上凸出的4道凸棱，其凸棱高度各不相同，最高一棱应置于下方，必须与汇流排内腔向下扩张的斜面相匹配。2.汇流排中间接头连接板螺纹、螺栓不允许滑丝。螺栓、垫片要齐全,要使用配套的不锈钢螺栓、锥形弹簧垫圈。以第一代汇流排为例，中间连接板采用（16颗）M10的螺栓，紧固力矩为16N·m。3.汇流排连接缝两端夹持接触线的齿槽连接处平顺光滑，不平顺度不大于0.3mm。汇流排上平面缝隙宽度不大于2mm，以及汇流排表面不允许有裂纹，不得扭曲变形，无明显转折角，表面光滑、无破损。二、检修技术标准4.连接螺栓紧固力矩满足设计要求及厂家使用说明书，如无特殊力矩要求，按现行国家标准执行(见下表)。螺栓直径(mm)81012141618202224紧固力矩(N·m)132544707085130180230螺栓紧固力矩对照表本节完更换接触线《城轨刚性接触网检修》目录01接触线02放线小车03检修技术标准一、接触线装接触线一般采用铜银合金线，与柔性接触悬挂所采用的接触线相同或相似，其截面积一般采用120mm2或150mm2。接触线通过放线小车镶嵌于Π型汇流排的夹口上，与汇流排一起组成接触悬挂。位于汇流排底部的两个工作导槽就是专门设计用来架放放线小车，使放线小车能够便捷并迅速地安装和更换铜接触线。安装接触线时无需螺栓，靠汇流排夹口的夹持力来固定接触线，接触线在汇流排终端外露留出100～150mm即可。一、接触线刚性接触网中刚性悬挂本身结构没有弹性，与受电弓的接触属于刚性接触，且接触线无张力，接触线可能的磨耗相对柔性接触网的磨耗要大得多。刚性接触网的结构决定了其磨耗测量方法不同于柔性接触网中直接测量磨耗的剩余高度，而是通过测量接触线的磨耗宽度y值来计算磨耗高度，其磨耗测量计算如图2-18所示。A-接触线磨耗后剩余高度；x-接触线磨耗高度；y-接触线磨耗截面宽度。二、放线小车放线小车（如图2-19所示）是将接触线嵌入汇流排钳口的专用工具，它可以安放在汇流排线路的任何点进行放线。放线小车设有调节螺栓可以调节汇流排夹口的扩张度和接触线的高度，把汇流排的弹性夹口张开，让接触线进入夹口。当小车滑过后，夹口自然收拢，把接触线钳紧。放接触线时，放线小车可利用工程车牵动，与电动涂脂（电力复合脂）装置和有关设备一起联合作业。三、检修技术标准1.接触线磨耗重点测量位置：汇流排中间接头处、悬挂点下方、出站加速区段、与关键设备连接部位的两端、其他可能磨耗严重的点。接触线的磨耗要均匀，其最大磨耗量控制在汇流排不能直接与碳滑板磨擦。2.接触线磨耗测量可选择接触线横截面高度的剩余数值A或单接触线线面磨损宽度y，也可选择测量镶嵌接触线的汇流排整体接触线线面磨损剩余厚度A；通过计算公式表（120mm2银铜导线磨耗率对照表，见附表）获取接触线磨耗面积比。当接触线局部磨耗和损伤截面积达到一定数值时，应进行电气补强，平均磨耗量到达25%以上时应更换。3.新导线不得有损伤、扭曲、硬弯。二、检修技术标准4.放线小车应调整好工作状态，导线与汇流排贴合，如导线未完全嵌入汇流排时，应倒回放线小车，将导线拉出，重新嵌入。5.接触导线嵌入汇流排前必须在导线两凹槽内均匀注入一层导电油脂，应无遗漏。6.接触线在汇流排终端外露留出100～150mm导线端头严格按照设计和产品安装技术要求处理，端头平整光洁，不应碰弓及出现硬点，螺栓紧固力矩符合设计或安装技术要求。7.连接螺栓紧固力矩满足设计要求及厂家使用说明书，如无特殊力矩要求，按现行国家标准执行(见下表)。螺栓直径(mm)81012141618202224紧固力矩(N·m)132544707085130180230螺栓紧固力矩对照表本节完检修中心锚结《城轨刚性接触网检修》目录01中心锚结02检修技术标准一、中心锚结中心锚结安装在每一个锚段中部的悬挂点处或是两悬挂点中心（即跨中位置），其目的是为了防止刚性接触悬挂汇流排在热胀冷缩过程中产生的偏离或者是在受电弓的冲击作用下向其运行方向的偏离，起到防窜动的作用。（一）中心锚结组成刚性悬挂中心锚结呈“V”形结构。它主要由中心锚结线夹、中心锚结绝缘棒、调整螺栓和安装底座等组成。（a）A型中心锚结线夹中心锚结1-锚栓；2-调整螺杆；3-安装底座；4-绝缘棒；5-中心锚结线夹一、中心锚结中心锚结线夹直接安装在汇流排上，常见的有A型和B型两种。（二）中心锚结线夹的分类A型中心锚结线夹适用于净空高度＜4400mm的低净空结构中心锚结的安装。当中心锚结在跨中位置时，只需安装一个；当中心锚结在悬挂点位置时，则需在悬挂点两边各安装一个。一、中心锚结（二）中心锚结分类B型中心锚结线夹适用于净空高度≥4400mm的中心锚结安装。当中心锚结在悬挂点位置时，只需安装一个，并直接跟针式绝缘子连接。中心锚结线夹处接触线的工作面应平顺无负弛度。一、中心锚结注意：中心锚结绝缘棒表面应无损伤，与拉杆受力均衡适度，与汇流排的夹角在30°～45°之间，最大不超过45°。二、检修技术标准1.中心锚结应处于汇流排中心线的正上方，基座中心偏离汇流排中心不大于±30mm。2.中心锚结两侧绝缘棒及拉杆受力均衡适度，调整螺栓处于可调状态。中心锚结两侧绝缘棒销钉安装是否牢固，受力不应偏向开口销一侧。3.中心锚结绝缘棒的伞裙表面无粉化、裂纹、老化现象，伞群无破损、变形，伞裙之间粘结部位无脱胶等现象。二、检修技术标准4.连接螺栓紧固力矩满足设计要求及厂家使用说明书，如无特殊力矩要求，按现行国家标准执行(见下表)。螺栓直径(mm)81012141618202224紧固力矩(N·m)132544707085130180230螺栓紧固力矩对照表本节完检修分段绝缘器《城轨刚性接触网检修》目录01分段绝缘器02检修技术标准一、分段绝缘器分段绝缘器是在接触悬挂中能使相邻两部分实现电分段并允许受电弓通过的绝缘设备，是接触网电气分段的常用设备。它的连接方式是直接固定在相邻的两根汇流排之间，可以安装在需要电分段的地方，比如在正线间的渡线上（即上下行线路之间的连接线）安装分段绝缘器以实现电分段。一、分段绝缘器分段绝缘器一般安装在两个悬挂点的中部，其主要由玻璃纤维绝缘棒和安装在两侧的铜质悬臂组成，如图2-25所示。悬臂是为了受电弓能平滑过渡并更好地消除发生在受电弓通过时的电弧。分段绝缘器整体应与轨面平行，安装在受电弓中心位置，两个尾部均应精确对准避免设备发生扭转。一、分段绝缘器注意：JG系列分段绝缘器安装中有机车走行方向的要求：以列车正常行车方向为基准，分段绝缘器长导流板（长悬臂）侧为机车受电弓的入弓侧，短导流板（短悬臂）侧为机车受电弓的出弓侧，如图2-26所示。二、检修技术标准1.刚性悬挂接触网分段绝缘器长导流板端为车辆受电弓进入侧，短导流板端为车辆受电弓出弓侧。2.刚性悬挂接触网分段绝缘器整体应与轨面平行(以分段绝缘器两端的接头线夹处为测量点)其中心点应在线路中心的正上方，偏离线路中心线不应大于50mm。3.刚性悬挂接触网分段绝缘器两侧导流板磨耗均匀，加朗分段绝缘器导流板厚度为8mm，当剩余厚度小于3mm时需更换应及时给予更换；两极靴之间距离为100mm，误差为0～5mm。4.刚性悬挂接触网分段绝缘器两端接头连接处及两侧导流板始触点距轨面测得的高度应与正常接触线测得的高度等高，且绝缘器整体应与轨面平行。二、检修技术标准5.分段绝缘器整体导流板接触面在同一水平面状态下，分段绝缘器的长导流板与短导流板过渡平滑。6.分段绝缘器导流板与接触线连接处应过渡平滑，所有紧固件应齐全，连接牢固可靠，导滑板螺母紧固力矩按法国加朗分段绝缘器技术说明书要求紧固。7.连接螺栓紧固力矩满足设计要求及厂家使用说明书，如无特殊力矩要求，按现行国家标准执行(见下表)。螺栓直径(mm)81012141618202224紧固力矩(N·m)132544707085130180230螺栓紧固力矩对照表本节完检修锚段关节《城轨刚性接触网检修》目录01锚段关节02检修技术标准一、锚段关节

锚段关节由相互平行布置的两根终端汇流排组成，每根终端汇流排都用两个汇流排线夹固定，汇流排的重叠区域长度为6.6m。其同样可分为绝缘锚段关节和非绝缘锚段关节两种。绝缘锚段关节可以实现刚性接触网的电分段，一般通过空气间隙的绝缘来实现。绝缘锚段关节两支悬挂的拉出值一般分别为-150mm、150mm，两平行汇流排中心的水平距离一般为300mm，允许误差为±20mm；接触线外露长度一般为100～150mm。同时，为了增加供电的灵活性，绝缘锚段关节处的隧道壁上一般安装一台隔离开关，用电缆将隔离开关与锚段关节处的电连接线夹相连接，实现两个接触悬挂的电气通断。（一）绝缘锚段关节一、锚段关节绝缘锚段关节一、锚段关节非绝缘锚段关节的结构与绝缘锚段关节大致相同，不同点是两支悬挂的拉出值分别为－100mm、100mm，两平行汇流排中心的水平距离为200mm，允许误差为±20mm；接触线外露长度一般为100～150mm；电气连接一般是直接用五组电连接线来连接，实现两个锚段电路的连通。（二）非绝缘锚段关节一、锚段关节二、检修技术标准1.汇流排终端到相邻悬挂点的距离为1800mm，允许误差：＋200；―100mm。2.锚段关节中部两支接触线应等高，允许偏差0-2mm；转换悬挂点处非工作支不得低于工作支，宜比工作支高出0～7mm。且受电弓通过时应平滑无撞击现象。3.绝缘锚段关节两支悬挂的拉出值一般分别为±150mm，中心线之间距离为300mm，允许误差±20mm。4.检查锚段关节处电连接线、接地线应完整无遗漏，电连接线无断股、散股。5.接触线的磨耗要均匀，其最大磨耗量控制在汇流排不能直接与碳滑板磨擦，受电弓经过关节时应平滑无撞击现象。二、检修技术标准6.连接螺栓紧固力矩满足设计要求及厂家使用说明书，如无特殊力矩要求，按现行国家标准执行(见下表)。螺栓直径(mm)81012141618202224紧固力矩(N·m)132544707085130180230螺栓紧固力矩对照表本节完检修膨胀元件《城轨刚性接触网检修》目录01膨胀元件02检修技术标准一、膨胀元件膨胀元件也叫伸缩部件，主要由两块尺寸相同的铝合金板（铝排）及扁铜带等组成，如图2-29所示。膨胀元件能在一定范围内自由伸缩，同时又能满足电气性能的要求，即既能保证电气上的良好接触和导电的需要，也能保证机械上的良好伸缩性。一、膨胀元件膨胀元件将相邻的两个锚段串接在一起，其两端的铝合金板分别与两边的锚段末端的标准汇流排端部连接为一体。两块铝合金板互相平行且错开，每块铝合金板上均开了两个条形孔滑道，经穿过滑道的螺栓把两块铝合金板相互接触在一起，并且可以自由伸缩。因此，通过两块铝合金板的自由伸缩可以补偿相邻两个锚段铝合金汇流排热胀冷缩引起的相对运动。相邻锚段汇流排上的接触线可以连续地延伸并分别夹持在两块铝合金板下沿，以保证受电弓在膨胀元件上平稳滑过及取流，而不会产生任何机械上或电气上的断开现象。膨胀元件所在跨的跨距为4000mm，并安装于两悬挂点中心。膨胀元件两端悬挂点拉出值分别为-15mm及15mm，以保证膨胀元件接头内部的伸缩部件运动灵活无阻。膨胀元件两块铝合金板的伸缩长度应满足其两端锚段长度因温差而伸缩的需要，安装间隙G值应符合G值安装曲线图的要求。一、膨胀元件二、检修技术标准1.膨胀元件两端悬挂点槽钢应等高并与轨平面平行，以确保膨胀元件整体与轨面平行；模拟受电弓通过时应能平滑过渡，无硬点、无冲击。2.膨胀元件主体应无拉弧烧痕、裂纹、破损及弯曲现象。3.膨胀元件条形孔滑道表面应平滑整洁，条形孔中M12滚轴螺栓，上下部M12铜铝过度连接螺栓均用50N.m力矩紧固。4.膨胀元件与汇流排的电连接通过汇流排馈线夹与铜铝过渡软铜带连接，其中馈线夹端M12螺栓的紧固力矩为40N.m,电连接悬臂铜排端M10螺栓的紧固力矩为50N.m。5.膨胀元件与汇流排连接件的接触面应保持清洁，不锈钢夹板的紧固件齐全，M10夹板螺栓紧固力矩为16N.m。二、检修技术标准6.膨胀元件上各连接件要连接牢固，紧固后的螺栓应做好划线标记，要求标记清晰。其它各螺栓螺母紧固力矩要符合安装说明书要求。如无特殊力矩要求，按现行国家标准执行(见下表)。螺栓直径(mm)81012141618202224紧固力矩(N·m)132544707085130180230螺栓紧固力矩对照表本节完检修线岔《城轨刚性接触网检修》目录01刚性接触网的线岔02检修技术标准一、刚性接触网的线岔刚性接触网的线岔采用的是无交叉线岔的结构，其主要分为单开道岔、交叉渡线道岔形成的两种线岔形式。（一）单开道岔的线岔汇流排走向由道岔的“开口”方向确实，正线接触悬挂不中断，渡线的终端汇流排与正线汇流排侧向错开，平行长度为2m，使列车受电弓在此处能平滑无撞击通过，进而实现转道。一、刚性接触网的线岔刚性悬挂单开线岔的控制点为距道岔理论岔心3000mm处的正线汇流排悬挂点，渡线的终端汇流排上的悬挂点以正线汇流排控制悬挂点为基点，在左右各1000mm处设置，两悬挂水平间距为200mm，如图2-30所示。一、刚性接触网的线岔一、刚性接触网的线岔交叉渡线道岔处的线岔，在交叉渡线两线路中心的交叉点两侧，分别安装了两组接触悬挂，形似双曲线。在交叉点处每组悬挂上各有一个悬挂点，保证汇流排中心线距交叉点100mm，允许误差为±20mm，如图2-31所示。（二）交叉渡线道岔的线岔一、刚性接触网的线岔二、检修技术标准1.线岔处在受电弓可能同时接触两接触线范围内的两接触线应等高，允许偏差0～2mm；在受电弓始触点处，侧线接触线应比正线接触线高出0～7mm；在受电弓通过时应平滑无撞击。2.单开线岔处,渡线汇流排距正线汇流排中心线一般为200mm，允许误差±20mm。3.线岔处电连接线、接地线应完整无遗漏，电连接线无断股、散股；线岔处电连接螺栓连接牢固，力矩为25N·m。4.线岔各连接件要连接牢固，紧固后的螺栓应做好划线标记，要求标记清晰。其它各螺栓螺母紧固力矩要符合安装说明书要求。如无特殊力矩要求，按现行国家标准执行(见下表)。螺栓紧固力矩对照表螺栓直径(mm)81012141618202224紧固力矩(N·m)132544707085130180230本节完检修电连接《城轨刚性接触网检修》目录01电连接02检修技术标准一、电连接刚性悬挂的电连接主要由电连接线夹和电连接线等组成，用于实现刚性接触悬挂汇流排各锚段间的电气连接。电连接根据安装的位置可分为锚段关节电连接、线岔电连接、刚柔过渡电连接及隔离开关电连接等。（一）电连接组成与分类一、电连接汇流排电连接线夹用于汇流排或电缆与汇流排之间的电气连接。每套电连接线夹由两个水平夹持在汇流排上方的连接块及两根M10的不锈钢螺栓连接而成。（二）电连接线夹一、电连接电连接线一般采用TRJ-120mm²或横截面积为150mm²的铜芯电缆，每根长度约为500mm，具体长度由安装时测量确定。电连接线与接触线的高差不小于60mm。（三）电连接线二、检修技术标准1.检查非绝缘锚段关节、线岔、电连接处的电连接线，应完整无遗漏，连接牢固。2.电连接线的安装位置允许偏差为±200mm，在任何情况下均应满足带电距离要求。3.电连接线及线夹所用型号、材质、数量、应符合要求，并预留因温度变化使接触悬挂产生伸缩而需要的长度。电连接线夹与电连接线接触良好，接触面涂电力复合脂，线夹安装应端正牢固，螺栓紧固力矩应符合要求。4.电连接线与接线端子压接应良好，导体不得被损伤，握紧力不小于6.9kN。电连接线夹与电连接线接触良好，接触面涂电力复合脂，线夹安装应端正牢固，螺栓紧固力矩应符合要求力矩为25N·m。二、检修技术标准5.电连接电缆安装应牢固不易脱落，转弯处弯曲自然，布线美观。6.电连接件要连接牢固，紧固后的螺栓应做好划线标记，要求标记清晰。其它各螺栓螺母紧固力矩要符合安装说明书要求。如无特殊力矩要求，按现行国家标准执行(见下表)。螺栓直径(mm)81012141618202224紧固力矩(N·m)132544707085130180230螺栓紧固力矩对照表本节完检修关节式刚柔过渡《城轨刚性接触网检修》目录01刚柔过渡02检修技术标准一、刚柔过渡刚柔过渡是指由刚性接触悬挂转换为柔性接触悬挂的衔接过渡。它是刚性悬挂与柔性悬挂实现无缝连接的关键部位，通常设在架空柔性接触网和汇流排的交汇点（隧道口）处。刚柔过渡分为关节式刚柔过渡和贯通式刚柔过渡两种形式。（一）关节式刚柔过渡关节式刚柔过渡是采用柔性接触线与刚性汇流排平行架设形成锚段关节来实现刚柔过渡，如图2-34所示。刚柔过渡部分的间距不宜大于200mm，且应靠近受电弓中心两边均匀布置，锚段关节处两支接触线同时与受电弓接触。在刚柔过渡的切入点处，刚性悬挂起始悬挂点导高应比柔性悬挂导高抬高20～30mm，然后逐渐平缓恢复到正常高度。而柔性悬挂接触线则开始逐渐抬高，经过一段距离的刚柔并列运行后，平缓抬高退出运行，到下锚端非支点处抬高50～100mm，不至于在刚性悬挂切入点处形成硬点，从而实现受电弓的平滑过渡。一、刚柔过渡在柔性悬挂升高下锚处，绝缘子边缘距受电弓包络线不得小于75mm。刚性悬挂带电体距柔性悬挂下锚底座、下锚支悬挂等接地体应不小于150mm。受电弓距柔性悬挂下锚底座、下锚支悬挂等接地体不应小于100mm。在受电弓通过时应平滑，无撞击且不应出现固定拉弧点。一、刚柔过渡贯通式刚柔过渡又称切槽式刚柔过渡，其采用的是柔性接触线和刚性依次递减的切槽式汇流排相衔接来实现刚柔过渡。在架空刚性悬挂的开始段，通过一根长5m的切槽式汇流排与长为7.5m的终端汇流排组成一个小锚段。该小锚段再和下一个刚性悬挂形成锚段关节。当柔性悬挂为单承单导时，接触线直接嵌入小锚段后末端下锚，承力索直接下锚，如图2-35所示。（二）贯通式刚柔过渡一、刚柔过渡一、刚柔过渡一、刚柔过渡当柔性悬挂为双承双导时，将其中一根接触线嵌入小锚段后末端下锚；另一根接触线在切槽式汇流排外面等高并列运行约500mm后逐渐抬高下锚，两根承力索合并进行下锚，如图2-36所示。在刚性悬挂与柔性悬挂之间设置电连接，载流截面满足供电要求。一、刚柔过渡贯通式刚柔过渡处两支刚性悬挂接触线应等高，两支悬挂点的拉出值分别为-100mm、100mm，间距为200mm，允许误差为±20mm。在刚柔过渡交界点处，汇流排对接触线不应产生下压或上抬作用。贯通的接触线下锚处绝缘子边缘距受电弓包络线不应小于75mm，刚性悬挂带电体距柔性悬挂下锚底座、下锚支悬挂等接地体不应小于150mm。受电弓距柔性悬挂下锚底座、下锚支悬挂等接地体不应小于100mm。刚性悬挂与相邻柔性悬挂导线不应相互摩擦，且在受电弓通过时应平滑，无撞击且不应出现固定拉弧点。一、刚柔过渡总之，刚柔过渡处受电弓应能平滑过渡，安全可靠，无打弓钻弓等故障发生。从柔到刚，应保证受电弓抬升逐渐降低，不出现硬点，平滑过渡到刚性接触网；从刚到柔，应避免受电弓受力突变，发生抖动，导致过渡不平滑。二、检修技术标准1.刚柔过渡处架空刚性汇流排夹持的接触线应可靠嵌入汇流排内，在刚柔过渡处接触线无接头，无硬弯，且不出现接触线偏磨现象。2.接触线与汇流排的连接应平顺，不应对汇流排产生附加压力或拉力。3.刚柔过渡本体应无扭曲变形和明显转折角，表面光洁、无缺损、无腐蚀，切槽式汇流排应富有弹性。4.刚柔过渡处绝缘部件良好，无破损。5.刚柔过渡处两悬挂在受电弓双向通过时应平滑无撞击。6.柔性接触线接入刚柔过渡本体后，其张力由刚柔过渡本体上的接触线线夹予以承担，该线夹螺钉的紧固力矩为50N·m。二、检修技术标准7.防止接触线发生扭线，刚柔过渡本体上设有防扭装置，防扭装置固定螺钉的紧固力矩为40N·m。8.刚柔过渡本体与柔性悬挂系统相连的一侧端部设有馈线线夹，为柔性悬挂的承力索的馈线电缆提供电连接点，馈线线夹的紧固螺母力矩为70N·m。9.刚柔过渡本体切槽上有6组M10螺杆紧固力矩为16N·m。10.刚柔过渡各连接件要连接牢固，紧固后的螺栓应做好划线标记，要求标记清晰。其它各螺栓螺母紧固力矩要符合安装说明书要求。如无特殊力矩要求，按现行国家标准执行(见下表)。螺栓紧固力矩对照表螺栓直径(mm)81012141618202224紧固力矩(N·m)132544707085130180230本节完钢铝复合轨与端部弯头《城轨刚性接触网检修》目录01接触轨的种类及结构02检修技术标准一、接触轨的种类及结构接触轨根据材质的不同可分为高导电率低碳钢接触轨和钢铝复合接触轨。1.低碳钢接触轨早期的接触轨一般由低碳钢制成，有耐磨、价廉、安装简单等优点，但也存在自重大、电阻率高、电能损耗大等缺点。二十世纪前半个世纪二十世纪中期以后单位电阻率：0.125Ωmm2/m~0.143Ωmm2/m单位电阻率不得超过0.119Ωmm2/m（一）接触轨的种类钢铝复合轨是由高导电性铝合金材料作为导电主体，用不锈钢作为接触轨的耐磨工作面，这也是其区别于低碳钢轨的一个显著特征。钢铝复合轨也是由轨头、轨腰和轨底三部分构成。2.钢铝复合接触轨一、接触轨的种类及结构（a）C形钢铝复合轨（b）工字形双包式钢铝复合轨（c）工字形外包式钢铝复合轨1-沟槽；2-轨头；3-V形槽；4-筋条；5-钢带本体；6-铝合金本体；7-两肩；8-轨腰；9-L形支撑脚；10-轨底一、接触轨的种类及结构典型的钢铝复合轨从整体结构上可以归为C形和工字形两大类。其中工字形结构使用的历史长，也是目前采用较多的一种结构。钢带的结构可分为多槽型（C形轨）和单槽型（工字形轨）两大类，如图所示。钢铝复合轨的标准制造长度一般为15m，其弯曲半径：当线路的曲线半径大于190m时，钢铝复合轨可以在施工现场直接打弯；当线路的曲线半径小于或等于190m时，钢铝复合轨则要在工厂加工预弯。一、接触轨的种类及结构钢铝复合轨的优点一、接触轨的种类及结构阻抗小，电能损耗低，可以延长供电距离，减少变电所数量，节省投资成本。1电导率高（约为低碳钢的3～4倍），导电性能大幅度提高，可通过300～6000A的电流。2耐腐蚀性、耐磨性好，抗氧化性好，使用寿命长。3重量轻，易安装，支撑点间距可适当加大，一般为4m，从而减少了支架数量及维修量。4一、接触轨的种类及结构端部弯头安装在锚段两端接触轨的断口处，其一端与接触轨相连，用于引导取流靴可靠进入或平稳离开一个锚段，从而实现取流靴从一个锚段顺利过渡到另一个锚段。（二）端部弯头它一般采用与系统所用相同类型的接触轨加工制造，一般可分为高速和低速两种。一、接触轨的种类及结构高速端部弯头长度一般为5.2m，端部弯头两端的高度差一般≥126mm，坡度一般为1∶41，一般用在正线上。一、接触轨的种类及结构低速端部弯头长度一般为3.4m，端部弯头两端的高度差一般≥129mm，坡度一般为1∶22，一般用在车场线上。端部弯头应具有良好的耐电弧烧损、耐冲击特性，具有自息弧功能。其自身的合理坡度可满足行车速度要求和耐电弧要求。

端部弯头采用两个绝缘支架进行支撑，其截面与形状跟接触轨相同，故没有方向性问题，能与任意成品接触轨断面相匹配，可通过普通中间接头或电连接用中间接头进行连接。连接部位没有坡度，能够保证端部弯头与接触轨之间密贴，不会形成高低差，从而保证取流靴的顺利通过。二、检修技术标准1.钢铝复合轨钢带原始值厚度为6mm，钢带磨耗值不能低于原始值的50％（3mm）。2.快速端部弯头受流面至钢轨轨面的垂直距离为285mm，接触轨受流面中心距离线路中心的水平距离为1510mm，允许偏差为±5mm；偏斜度应控制在设计规定的角度之内。3.低速端部弯头受流面至钢轨轨面的垂直距离为265mm，接触轨受流面中心距离线路中心的水平距离为1510mm，允许偏差为±5mm；偏斜度应控制在设计规定的角度之内。二、检修技术标准4.端部弯头防护罩拆卸时需要准确找到防护罩卡扣并与长防护罩进行分离，安装定位装防护罩时要把定位防护罩4个角度卡扣安装到位。5.端部弯头卡爪、托架螺栓紧固力矩为44N·m，底座螺栓紧固力矩为70N·m、中间接头紧固力矩为70N·m。6.端部弯头调整导高、拉出值时使用橡胶锤、千斤顶进行处理，严禁硬拉、硬扯或敲击整体绝缘支架。二、检修技术标准7.连接螺栓紧固力矩满足设计要求及厂家使用说明书，如无特殊力矩要求，按现行国家标准执行(见下表)。螺栓直径(mm)81012141618202224紧固力矩(N·M)132544707085130180230螺栓紧固力矩对照表8.使用0.05*10mm的塞尺对端部弯头与钢铝复合轨连接缝隙进行检测，0.05*10mm的塞尺应塞不进去（缝隙不得大于0.5mm）。本节完检修中间接头《城轨刚性接触网检修》目录01普通中间接头02电连接用中间接头03检修技术标准一、普通中间接头普通中间接头本体采用挤压成形（铝制鱼尾板），表面强度高，表面粗糙度值小，外形尺寸准确。因此，它具有足够的强度来满足连接固定的机械要求，同时其截面积足够大，可以承受持续电流。接头本体的轮廓与钢铝复合轨腰面紧密相贴，确保电流持续的要求。每一套普通中间接头配有四套紧固件，每套包括螺栓、蝶形弹垫各一个，螺母、平垫各两个。螺栓、螺母规格为M16。普通中间接头通常采用双螺母防松。普通中间接头本体上有四个φ17mm的孔，且对称分布，并预先在工厂加工好。因此，安装方便，无安装方向要求。一、普通中间接头电连接用中间接头是连接供电电缆向接触轨供电的零件，由两片铝合金零件组成，一块是普通接头本体，另一块是在普通接头本体上焊有3～4个电连接板，其能安装在接触轨的任何位置。二、电连接用中间接头电连接用中间接头有多种类型，本体材质与钢铝复合接触轨材质相同，分别可以连接6～12根电缆，注意接入电缆的长度要足够长，尤其对接触轨的纵向移动不应有所影响，也不能给接触轨的侧边造成任何应力，如图所示。二、电连接用中间接头三、检修技术标准1.中间接头由2块长鱼尾板、4根M16螺栓、8个平垫片、4个M16紧固螺母、4个M16防松螺母组成。2.鱼尾板与钢铝复合轨2个接触面应均匀涂抹一层导电膏。3.中间接头M16紧固螺母螺栓、M16防松螺母紧固力矩均为70N·m。M16螺栓头处、M16紧固螺母处均需有1个平垫片。4.选择0.05*10mm的塞尺对中间接头缝隙进行测量，应塞不进去（缝隙＜0.5mm）。三、检修技术标准5.连接螺栓紧固力矩满足设计要求及厂家使用说明书，如无特殊力矩要求，按现行国家标准执行(见下表)。螺栓紧固力矩对照表螺栓直径(mm)81012141618202224紧固力矩(N·m)132544707085130180230本节完检修中心锚结《城轨刚性接触网检修》目录01普通中心锚结02大坡度中心锚结03检修技术标准一、普通中心锚结普通中心锚结设置在锚段中部，每处安装两套普通防爬器，分别位于绝缘支架的两侧，夹住绝缘支架，从而限制接触轨在顺线路方向上的滑动，如图所示。中心锚结一般设置在一个锚段的中部，安装于整体绝缘支架的两侧，可防止接触轨向两侧不均匀窜动，又称为防爬器。它一般分为普通防爬器（又称普通中心锚结）和锚结防爬器（又称大坡度中心锚结）两种，一般情况下中心锚结采用普通防爬器，在线路纵向坡度超过20‰时采用锚结防爬器。

一、普通中心锚结每套普通防爬器由一对梯形截面铝块组成，用两套紧固件连接，每套包括螺栓、蝶形弹垫各一个，螺母、平垫各两个。普通防爬器的螺栓防松是通过采用蝶形弹垫和双螺母保证的。普通防爬器每个铝块上都已钻好两个φ17mm的孔，用不锈钢螺栓紧固在轨腰上，与接触轨连接采用两套M16不锈钢螺栓。大坡度中心锚结除了将接触轨与绝缘支架进行固定之外，还把接触轨与地面基础物进行锚固。它一般可分为斜拉绝缘子式和双组普通中心锚结式两种。斜拉绝缘子式中心锚结如图所示。二、大坡度中心锚结（a）斜拉绝缘子式中心锚结组件双组普通中心锚结式的大坡度中心锚结的结构形式与普通中心锚结的结构基本相同。由于两组普通中心锚结的间距较小，一般间距为600～700mm，因此中间两组防爬器一般为单孔形式的防爬器。二、大坡度中心锚结（b）斜拉绝缘子式中心锚结实物图三、检修技术标准1.中心锚结由4块短鱼尾板、4根M16螺栓、8个平垫片、4个M16紧固螺母、4个M16防松螺母组成。2.用游标卡尺测量鱼尾板至绝缘支架距离不大于2mm。3.中心锚结M16紧固螺母螺栓、M16防松螺母紧固力矩均为70N·m。M16螺栓头处、M16紧固螺母处均需有1个平垫片。4.连接螺栓紧固力矩满足设计要求及厂家使用说明书，如无特殊力矩要求，按现行国家标准执行(见下表)。螺栓紧固力矩对照表螺栓直径(mm)81012141618202224紧固力矩(N·m)132544707085130180230本节完膨胀接头《城轨刚性接触网检修》目录01膨胀接头的作用02膨胀接头的结构03检修技术标准一、膨胀接头的作用膨胀接头（又称为温度伸缩接头）就是用于补偿接触轨因热胀冷缩产生长度变化的部件，既保证电气连接的可靠性，又保证集电靴平滑的从一端过渡到另一端。在实际工程中，相邻的两个锚段通过膨胀接头串接起来，用于补偿两边接触轨的线性变化量，并保证不影响其导流能力。在隧道内，接触轨自由伸缩段长度约按90m左右考虑；地面及高架桥上接触轨自由伸缩段长度约按75m左右考虑。二、膨胀