《铁道车辆构造与检修》 课件 模块3 项目四 减振装置的认知与检修

模块三转向架的认知与检修

项目四减振装置的认知与检修

（一）减振装置一、车辆减振元件的作用及分类二、斜楔式变摩擦减振器三、利诺尔减振器四、RideControl减振器减振装置

减振元件的作用：

车辆上采用的减振器与弹簧一起构成弹簧减振装置。弹簧主要起缓冲作用，缓和来自轨道的冲击和振动的激挠力，而减振器的作用是减小振动。它的作用力总是与运动的方向相反，起着阻止振动的作用。减振元件的分类：

摩擦减振器油压减振器

一、车辆减振元件的作用及分类

摩擦减振器结构简单，成本低，制造维修比较方便，故广泛应用在货车转向架上。但它的缺点是摩擦力随摩擦面的狀态的改变而变化，并且由于摩擦力与振动速度基本无关，有可能出现以下情况：当振幅小时，摩擦阻力可能过大而形成对车体的硬性冲击；当振幅大时，摩擦阻力又显得不足而不能使振动迅速衰减。摩擦减振器的特点

油压减振器主要是利用液体粘滞阻力所做的负功来吸收振动能量，它的优点在于它的阻力是振动速度的函数，其特点是振幅的衰减量与幅值的大小有关，振幅大时衰减量也大，反之亦然。但它具有结构复杂、维护比较困难、成本较高及受外界温度影响等缺点。油压减振器的特点二、斜楔式变摩擦减振器

结构：每台转向架摇枕两端各有左右两个摩擦斜楔，每个斜楔又坐在一个双卷螺旋弹簧上，摇枕两端各坐落在5个双卷螺旋弹簧上。所以，摇枕每端的减振装置是由摇枕、两个斜楔、两块侧架立柱磨耗板和7组双卷螺旋弹簧共同组成。侧架立柱磨耗板为45号钢，焊接在侧架立柱上。斜楔式摩擦减振器结构图1-斜楔；2-螺旋弹簧；3-摇枕。

斜楔呈三角形，如下图所示，有主、副两个摩擦面。立面为主摩擦面，它与铅垂线的夹角为2°30′；斜面为副摩擦面，它与水平线的夹角为45°。斜楔底面有突起圆脐子，对减振装置起到定位作用。减振器组装后，斜楔嵌入摇枕的斜楔槽中，减振弹簧受压缩，其弹力使斜楔的主摩擦面与侧架立柱磨耗板密贴，副摩擦面与摇枕的斜楔槽45°斜面密贴。斜楔斜楔

车体重量通过摇枕作用于弹簧上，使弹簧受压缩。其弹力迫使斜楔的主、副摩擦面分别与侧架立柱磨耗板和摇枕的斜楔槽45°斜面密贴，因而在主、副摩擦面上产生正压力。在车辆振动过程中，摇枕和斜楔由原来的实线位置移到了虚线位置。迫使斜楔主摩擦面与侧架立柱磨耗板之间，副摩擦面与摇枕45°斜面之间产生相对位移，从而在主、副摩擦面上产生摩擦力，其方向与斜楔位移方向相反，阻碍斜楔的位移。从而使部分振动动能变为摩擦热能而消散，实现了减小车辆振动和冲击的目的。斜楔式摩擦减振器的作用原理斜楔式摩擦减振器作用原理图

利诺尔减振器是一种新型的摩擦减振器，其结构见下图所示。

三、利诺尔减振器1-构架

2-导框

3-弹簧帽

4-弹簧组成

5-吊环

6-吊环销

7-轴箱

8-顶子

9-磨耗板

导框用焊接方式或螺栓连接的方式固定于构架上。转向架心盘上所受的垂直载荷经构架1传至导框2，再通过导框上的吊环销6、吊环5、弹簧帽3、轴箱弹簧4传到轴箱、轴承和轮对上；另一方面，由于吊环的安装具有一个倾斜角，吊环给弹簧帽一个纵向水平分力Fh

，使弹簧帽纵向压紧顶子，从而导致顶子紧贴在轴箱的磨耗板上；同时还使左侧导框与轴箱左侧的磨耗板贴紧。车辆振动时，顶子与磨耗板之间以及轴箱左侧的导框与磨耗板之间便产生衰减振动的摩擦阻力。由于水平分力Fh(即顶子与磨耗板之间的正压力)与外圆弹簧所受的垂直载荷Fv成正比，故摩擦力与转向架所受载荷成正比，它属于变摩擦力减振器。利诺尔减振器对垂直和横向振动都有衰减作用，它的性能稳定，摩擦力受外界气候条件及磨耗状态的影响较小，磨耗平面易于修复。由于轴箱与构架间纵向无间隙增加了轮对的纵向定位刚度，提高了运行稳定性。利诺尔减振器的特点四、RideControl减振器RideControl减振器(a)外形；（b）装配示意图1-侧架立柱；2-磨耗板；3-楔块；4-减振器弹簧；5-摇枕弹簧；6-摇枕。

RideControl减振器的控制弹簧不是转向架上的承载弹簧，减振器一旦装配完毕以后，它的变形量始终不变，所以在转向架振动过程中楔块主摩擦面与侧立柱磨耗板之间的摩擦力不随转向架簧上载荷变化而是维持为一常数，故称为常摩擦减振器。

RideControl减振器的楔块较宽，磨耗面积较大，加强了侧架与摇枕的联系，对转向架的菱形变形具有一定的“控制”作用，提高了转向架的蛇行运动稳定性。

RideControl减振器的特点谢谢模块三转向架的认知与检修

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油压减振器

一、油压减振器的分类二、油压减振器的工作原理三、垂向油压减振器四、单向油压减振器的作用五、横向油压减振器六、抗蛇行油压减振器七、油压减振器的检修油压减振器油压减振器按作用原理可分为：液流循环减振器:

循环式减振器结构较复杂，阻力对称性好。QY-K和QY-J系列油压减振器为循环式结构。非液流循环减振器：非循环式减振器结构简单，检修方便。现生产的其他型号的油压减振器都属于非循环式结构。油压减振器按用途分为：

◆与轴箱弹簧并联的轴箱减振器：

◆与中央（摇枕）弹簧（如空气弹簧）并联的中央（摇枕）减振器：

◆摇枕与车体之间的横向减振器；

◆构架与车体之间的抗蛇行减振器；

◆车体之间的偶合减振器等。一、油压减振器的分类

二、油压减振器的工作原理

这是一个密封、充满油液的油缸，油缸内有一活塞，把油缸分为上下两部分。活塞上有一小孔称为节流孔。油压减振器工作原理当活塞杆向上运动时，油缸上部分体积缩小，而油缸下部分的体积增大，油缸下部油液的压力降低。油缸上下两部分的压力不同，于是压力高的上部分的油液通过节流孔流到油缸下部分去填充活塞移动后产生的空间。油液通过微小的节流孔时要产生阻力，阻力大小和油液流动的速度以及节流孔的形状和大小有关。油液流动的速度越大，阻力也越大。当活塞向下运动时，则油缸上部体积逐渐增大，而油缸下部体积减小，油液通过活塞上的节流孔由下部流向上部，产生阻力。因此，车辆振动时，油压减振器起减振作用。油压减振器的工作原理

SFK1型油压减振器的组成图如下

1－压板；2－橡胶垫；

3－套；4－防尘罩；

5－密封圈；6－螺盖；

7－密封盖；8－密封圈；

9－密封托垫；10－密封弹簧；11－缸端盖；12－活塞杆；13－缸体；14－储油筒；15－芯阀；16－弹簧；17－阀座；18－涨圈；19－阀套；20－进油阀座；21－锁环；22－阀瓣；23－防锈帽；24、25－螺母。三、垂向油压减振器

SFK1型油压减振器的结构主要由下列部分组成：活塞部分、进油阀部分、缸端密封部分和上下联结部分。此外还有防尘罩、油缸和贮油缸。减振器内部装有油液。活塞部分结构图

在芯阀侧面下部开有两个直径为2mm和两个直径为5mm的节流孔。

活塞部分结构图15－芯阀;16－芯阀弹簧17－阀座19－阀套26－活塞部分;27－调整垫;28－节流孔;29－调整垫.

活塞是产生阻力的主要部分。组装后，节流孔的一部分露出阀套，露出部分的节流孔称为初始节流孔，减振器的阻力主要决定于初始节流孔的大小。为了调整阻力的大小，在芯阀、阀套和阀座的底部，设有0.2和0.5mm厚的调整垫27、29。在活塞的头部装有涨圈18，它的主要作用是提高活塞的密封性，防止活塞磨耗以后过大的阻力变化。活塞部分特点

进油阀部分结构图

进油阀部分20－进油阀体21－锁环22－阀瓣

进油阀部分装在油缸的下端，主要作用是补充和排出油液的一个通道。在进油阀体上装有阀瓣22和锁环21。在阀瓣和阀体座上的阀口之间，以及进油阀体20和油缸筒之间都要求接触严密，防止漏泄。

缸端密封部分5－密封圈6－螺盖7－密封盖8－密封圈9－密封托垫10－密封弹簧11－缸端盖12－活塞杆13－缸体14－储油筒

在油缸筒上装缸端盖11、密封弹簧10、密封托垫9、密封圈5，并通过密封盖7及螺母6把这些零件紧紧压住。

密封圈的作用是把漏过导向套和活塞杆之间缝隙的小量油液从活塞的杆上刮下来，经过缸端盖上的回油孔8，回到储油缸中。密封圈的材质必须用耐寒耐油的橡胶。密封圈的刮油齿要有合理的形状和高度，齿根应防止裂纹。

上下联结部分是油压减振器上下两端与转向架的摇枕和弹簧托板上的安装座相联结的部分。油压减振器的油液减振器油液应满足以下要求：在-40℃～+40℃范围内粘度变化不大，-40℃不凝固；不应混入空气或产生气泡，无腐蚀性；润滑性能好，沥青、胶质、灰渣、杂质少；物理化学性能稳定，不易变质；价格便宜。经过试验，认为SYB1207━56号仪表油具有较好性能。

上下联结部分四、单向油压减振器

车辆在运行中轮轨的垂直冲击过程对减振器来说是压缩过程，为了防止减振器传递这类冲击，采用单向油压减振器。这种单向油压减振器只在拉伸过程产生阻力，而在压缩过程不产生阻力或只产生很小的阻力。轴箱单向减振器上端与转向架构架相连，下端联接在轴箱部分，联接形式采用橡胶套的销接式。在正常使用情况下，减振器相对销和套的转角都不大，橡胶套产生的弹性变形使磨耗不存在。但要考虑到便于更换轴箱弹簧，应允许松开螺母之后，减振器可作大角度的转动。五、横向油压减振器

横向油压减振器内部结构与垂向油压减振器基本相同，结构上的特点是增加了一个空气包。空气包的作用是为了使进油阀完全浸在油中，不露出油液面，防止空气进入缸筒内部。横向油压减振器一般是水平的安装于摇枕与构架之间。横向油压减振器六、抗蛇行油压减振器

抗蛇行运动油压减振器又可称为纵向油压减振器。它安装在车体与转向架之间。目前高速客车转向架都采用的装置。它具有一般油压减振器的特点，只是节流结构与节流特性不同于其它形式油压减振器。七、油压减振器的检修（一）油压减振器的常见故障油压减振器的常见故障主要有：

◆减振器漏油；

◆减振器腐蚀；

◆防尘罩锈穿；

◆内部零件磨损；

◆油液污染变质以及油量不足等。（二）减振器的分解

减振器的分解要求：

分解前：减振器从车上拆下以后，应记录编号和所属车号；铭牌丢失或钢印不清者，应重新编号，以免检修试验时混乱。分解时：零件应成套放在一起，以免互相调换，造成配合不严密。分解后：除胶垫和上、下端螺母外，均应进行清洗；防尘罩、储油缸和压板可进行煮洗；其他零件需放在汽油中清洗。清洗后对各零件进行检查，按限度规定进行修理或更换。减振器的分解顺序：

①拆卸上、下端螺母、压板、胶垫、套和防尘罩；

②分解缸端密封部分；

③取出活塞部分并分解阀座、芯阀和阀套；

④分解缸体与进油阀体（三）各零件的检修限度和修理方法

防尘罩：圆柱表面因碰撞而凹凸不平者，应修整。因腐蚀而有局部破损者应挖补，严重破损者更换。上、下胶垫：凡有明显裂纹、老化变硬、残余变形或局部磨损时，应更换。储油缸：下端丝扣损坏，可堆焊旋削。如下端连接部严重破坏时，可将损坏的螺纹割下，焊接上一段圆钢，然后进行旋削。活塞：方头经使用和锈蚀后，如有损坏，应用锉刀修成方形；丝扣如有损坏，用板牙修理。活塞禁止焊修，镀铬表面如有锈蚀、局部磨耗或弯曲等现象，应更换。如有微小划痕，或因与密封胶垫偏磨而局部发亮，可以继续使用，但磨耗限度不应超过0.05mm。（三）各零件的检修限度和修理方法

涨圈：检修减振器时涨圈一般可以不分解，涨圈失去弹性、磨耗过大或开口在自由状态下小于4mm，工作状态大于0.5mm时，应更换。

芯阀、阀套与阀座：这三个零件在互相接触的圆柱表面磨耗0.05mm时应更换。

芯阀弹簧：经使用后少数出现衰弱现象，自由高度降低，其自由高比原形降