《铁道车辆构造与检修》 课件 模块6 项目二 集便器、风档的认知与检修

模块六客车设备的认知与检修

项目二集便器、风档的认知与检修

任务一集便器任务二风档

任务一集便器高速客车由于在高速下运行，客车厢体内极易形成负压，造成大量冷空气及杂物从便器口进入车内；当厕所废物排出后，由于高速气流的作用，造成厕所废物飞溅，污染客车，甚至飞挂到车辆转向架上，给检车作业及行车带来危险，也给线路带来污染。因此，客车集便器是高速客车的产物，部分提速列车上采用集便器。目前客车用的集便器有气动冲水式集便器、真空保持式集便装置。一、气动冲水式便器（一）系统组成该系统主要由不锈钢便器、便碗、控制风缸、过滤器、润滑器、冲便开关、使用阀（气水联动阀）、风管及管接头等零部件组成如右图所示。

气动冲水式便器示意图它的主要材料为不锈钢和塑料，集便器的不锈钢盘直接预埋到玻璃钢地板上，两者为一整体，其风路与水路为塑料软管连接，以车下制动供风来控制整套系统的动作。（二）工作原理按动冲水钮，水阀打开，水经过皮碗边缘进行冲洗并保留一部分，几秒钟后水阀关闭，清洗水保留到上碗顶部直到下一次冲洗。当水间闭合后，压力空气喷出，将废水污物送至集便箱。污物和废纸冲入集便箱，集便箱中有立柱式纤维栅栏，固体物质保留在顶部，由药品发酵处理,液体通过蓖子过滤消毒重新回收再用。药品对环境无污染，废液对人体无害。在气动水封系统中，气水联动阀是一个关键部件，它控制着整个冲便过程的排气、冲水、便碗开启、充气、便碗关闭、排气等一系列动作。二、真空保持式集便装置集便装置在我国铁路客车上运用已有八、九年时间，运用较多的是真空保持式集便装置。该装置污物箱中保持有一定的真空度，便器的污物靠在大气压和污物箱之间形成的压力差排放到污物箱中如右图所示。Monogram集便装置系统示意图真空保持式集便装置规格：主要有EVAC2000Ｐ集便装置和Monogram集便装置。在我国运行速度为160km／h的动车组上已小批量运用了真空保持式集便装置：广州“大白鲨”号、上海“新曙光”号动车组上采用了EVAC2000Ｐ集便装置；北京“神州”号、广州“蓝箭”号动车组采用了Monogram集便装置。其主要技术参数见下表：EVAC2000Ｐ集便装置和Monogram集便装置的主要技术参数见下表：三、真空加压式集便装置的结构与工作原理集便装置的基本设计思想是高压水冲洗，通过进口阀将污物从便池吸入到一个保持一定真空度的暂存腔中，然后给暂存腔增压，从出口阀排放到车下的集便箱内。集便装置由集便装置总成和集便箱组成如下图：集便装置总成包括小水箱、液位传感器、进水阀、水增压器、冲洗喷水阀、冲洗环、便池、进口阀、暂存腔、喷射阀、高压阀、压力传感器、出口阀、过滤器、减压阀及控制板等部件。真空加压式集便装置的结构简图集便箱的污物排放可以用下列2种方式：（1）当到达车站或车辆进库后，打开集便箱上方的排放口，通过快速接头与地面污物收集装置连接，启动收集装置，污物由集便箱抽到地面收集装置内。（2）拉动部分排放阀手柄，车下集便箱的部分排放阀打开，部分污物可由集便箱排放到地面收集装置内。任务二风档为了防止风沙雨水侵入车内及运行时便于旅客安全地在列车内通行，同时由于客车在高速下运行，客车厢体内外极易形成负压，大部分冷空气及灰尘通过车辆连接处进人车厢、造成客车热量损失和车内空气质量混浊，直接影响到列车的运用质量。因此，车辆两端连接处装有风挡装置，也称折棚装置。目前我国使用的风挡装置有三种型式：铁风挡装置、橡胶风挡装置和折叠风挡装置。一、风挡的种类铁风挡装置由面板、风挡、风挡弹簧、缓冲杆和圆弹簧组成。车辆连挂后，借弹簧的弹力，使两风挡面板紧密贴合，在列车通过曲线时，面板左右滑动，不会产生间隙，从而保证安全。铁风挡装置具有结构简单，工艺要求低，经久耐用等优点。同时也存在气密性差，隔音、隔热效果差，产生噪音大等缺点，特别是风挡连挂后，带有错动间隙的摩擦面边缘均裸露在车内，容易挤伤手脚，对旅客造成人身伤害。因此，该型风挡已无法满足现代客车的要求，正逐步的被橡胶风挡或折叠风挡所取代。（二）橡胶风挡装置橡胶风挡主要由橡胶板组成的横橡胶囊和立橡胶囊及下部缓冲装置所构成。具有良好的纵向伸缩性能，除自行连挂外，皆可与铁风挡互挂运行，可安全通过R145m的最小曲线半径的线路。此外横橡胶囊上方设置了防晒板（兼导雨作用），防晒板可提高橡胶囊抗紫外线照射的老化特性。橡胶风挡应用广泛（能在22型、25型、准高速及双层客车等各型车辆上使用，并能同铁风挡配合使用），气密性好，能有效防止雨水、尘土侵人车厢内，具有良好的纵向伸缩性和横向、垂向柔性，以适应车辆通过曲线和振动，有效降低噪音的产生。（三）密接式风挡密接式风挡（又称折叠风挡）由连接架、拉杆、折棚、挂钩、通道、踏板、板簧、锁盒八个组件组成，主要用在25K型客车上。其主要零部件都采用了不锈钢和高强度铝合金材料，具有耐腐蚀不受气候影响的特点。棚布原材料的主要性能指标已经接近西欧发达国家同类产品的技术标准。折叠风挡具有良好的气密性，风、雨、雪、沙尘等不能侵人。同时防噪声效果大大提高，使乘客乘坐舒适性大大提高。过道美观并采用内饰板及新结构渡板，避免乘客挤伤手脚现象的发生，可圆滑地过渡列车走行时发生的两车之间的错动。该型风挡使用寿命长达15年，并且不需进行预防性维修，只需在日常检查时进行外观检查（目测）。若发现故障，更换零部件即可。如棚布撕裂，按损坏部分大小剪一块棚布，用胶将其粘好，24h即可正常运用。二、风挡装置的检修（一）２５型客车通过台及风挡的检修（段修）

1．翻板锁须分解检修，风挡、脚蹬、扶手栏杆、安全链、渡板、翻板等配件须清除锈垢，不良者检修，翻板防风胶条不良者更换，检修后配件齐全，组装牢固，作用良好。

2．风挡装置检修须符合下列要求：⑴风挡各板腐蚀破损时修理，变形时调修。⑵缓冲杆磨损超过３ｍｍ修加工至原型，变形时调修，弹簧须无折损。缓冲杆座内套磨耗超过原壁厚回1／２时更换。⑶风挡安装后，缓冲板外侧面须在钓舌外侧面以内门13～35ｍｍ。⑷风挡防风胶皮破损时更换。⑸风挡扁弹簧裂纹、折损时更换。⑹风挡端面磨耗板破损时，或磨耗剩余厚度不足４ｍｍ时更换。厚度差不得超过2ｍｍ。（二）25Ｋ、25Z型客车以及其他时速160ｋｍ的客车风挡检修要求(A3级修程）

1．各型风挡进行状态检查，须配件齐全，作用良好，紧固件无松动，作用不良时分解检修；风挡扁弹簧裂纹、折损时更换。

2．普通风挡各板腐蚀破损、裂纹时修理，变形时调修；缓冲杆变形时调修，弹簧无折损；防风胶皮破损时更换；风挡端面磨耗板破损或磨耗剩余厚度不足４mm时更换，厚度差不超２ｍｍ。

3．橡胶风挡胶囊老化或破损超过200ｍｍ者更换，胶囊安装螺栓松动时紧固。密接式橡胶风挡挡板变形时调修，挡板插座裂纹时焊修，端面密封胶条脱落、缺损时修换。4．折棚风挡须配件齐全作用良好。⑴折棚①安装折棚的紧固件松动脱落时须紧固、补齐。②棚布无撕裂或划伤，破损处需用同样棚布施胶补好或更新。③连挂机构及定位装置须作用良好。④护脚布须处于正常位置；密封胶条作用须良好。⑤折棚框架不得有明显折弯或折断，折弯处须校直，折断处更换或用不锈钢板（或高强度铝板）夹紧后用拉铆钉固定；检查连接框架的平面度，变形时调修