大学生综合素养-理想在这里放飞 课件 第13、14章 城轨交通、环境防护

理想，在这里放飞城轨交通第十三章大学生综合素养01中国铁路清光绪二年（1876年），我国第一条铁路吴淞铁路（又称“淞沪铁路”）建成通车，全长14.5公里。吴淞铁路是由以怡和洋行为代表的英国资本集团背着晚清政府擅自在中国国土上修建的。随着中国半殖民地半封建社会进程的加深，帝国列强大规模掠夺中国铁路权益的行动愈演愈烈：1896-1903年期间，帝国列强利用各种手段或直接修建和经营、或假借中外合建合办之名、或通过贷款的形式贪婪掠夺中国的铁路修筑权；1912-1918年期间，帝国列强趁窃取辛亥革命成果的北洋政府大借外债、拍卖路权之际夺取总长达1万公里的铁路权益。一、百年峥嵘（一）起步与扩张20世纪初，我国收回铁路利权运动与商办铁路运动风起云涌，中国开始进入了大规模的铁路建设。铁路建设的步伐逐渐加快，铁路建设的水平和质量得到提升，逐渐实现了铁路自主建设和管理、摆脱了外国资本集团的控制，尽管仍然存在技术落后、管理混乱等问题。可惜的是，逐步发展扩张的中国铁路建设在抗日战争期间受到日本侵略者大规模的严重破坏和掠夺。一、百年峥嵘（一）起步与扩张新中国成立后，我国面临着数量少、布局偏、标准乱、质量差的铁路建设局面：铁路总里程仅2.18万里，甚至有一半还处于瘫痪状态，而我国西北、西南内陆腹地铁路覆盖几乎空白。由此，我国开始大力推进铁路建设和发展——在恢复旧有铁路线路的基础上，大规模开展新线建设和既有线路改造。一、百年峥嵘（二）建设与发展1978年，党的十一届三中全会召开，我国改革开放的伟大征程由此开启，工农业发展全方位提速，与此同时我国也面临着交通运力不足的尴尬局面。随着改革开放的浪潮，中国铁路建设阔步前进、飞速发展：我国铁路建设加速前进，铁路网规模不断扩大，运输能力大幅提升，技术创新持续推进，铁路建设改革发展迎来新局面。一、百年峥嵘（二）建设与发展2019年9月，世界银行发布《中国的高速铁路发展》报告指出：中国已拥有世界先进的高铁集成、施工、装备制造和运营管理技术，实现了从追赶者到领跑者的角色转换。百年一瞬，经过多年发展，中国铁路已达到了世界领先水平：我国重载、高速、高原、高寒铁路技术均位于国际领先地位，智能高铁技术全面实现自主化。中国已经建成了世界上最先进、最长的高速铁路网络和现代化、智能化、自动化的车站和车辆设备。在运营管理方面，也已经实现了数字化、网络化和标准化的全方位的智能化管理。一、百年峥嵘（三）超越与领先“蜀道之难，难于上青天……尔来四万八千岁，不与秦塞通人烟”二、成渝铁路：新中国成立后建成的第一条铁路在一穷二白的新中国，无论是资金、技术还是人员等各方面都比较缺乏，更不要说当时还面临着西方国家的封锁禁运，成渝铁路修建任务困难重重，参建人员面临极大考验。在这样的背景下，全国范围内掀起了一场声势浩大的修路热潮，万众军民群策群力、苦干实干，以饱满的热情和顽强的毅力投入铁路建设中。大家自力更生、艰苦奋斗，克服重重困难，在夜以继日的不懈努力下，1952年7月1日，全场505公里的成渝铁路全线通车并正式运营。二、成渝铁路：新中国成立后建成的第一条铁路在我国版图上，青藏高原占据着举足轻重的地位。它是中国最大的高原，也是被誉为“世界屋脊”“地球第三极”的神秘之地。苍茫雪域，巍峨昆仑，青藏高原极尽雄浑壮美。但是这里终年高寒缺氧，群山阻隔，冰雪覆盖，也是地球上最难以到达的地区之一。三、青藏铁路：穿越“生命禁区”的天路冻土问题是青藏铁路建设的最大挑战。青藏高原终年寒冷，岩土温度常年低于零摄氏度，是我国最大的一片冻土区，尤其是广袤的可可西里地区。夏季冻土会发生融化，体积缩小，钢轨会随之降下去，而冬季岩土容易膨胀，地面又会隆起。冻土的反复冻结、融化交替，会使整个钢轨会出现高低不平，因此成为修筑铁路的一大难题。而为了解决这一难题，青藏铁路的工程建设者们根据无数次的现场勘测与反馈，根据不同地段和季节的特点，采用了用片石通风路基、片石护道、通风管路基、铺设保温板和热管等多项工程措施来提高冻土路基稳定性，并且在含冰量极高的冻土区，还实施以桥代路工程，将桥基修在地下百多米深的永久冻土层上。由此，冻土带来的修建难题最终得以解决。三、青藏铁路：穿越“生命禁区”的天路2003年，我国第一条高速铁路——秦沈客运专线建成通车，这标志着我国正式进入高速铁路时代；2007年，在消化吸收德、日、法等国高速列车技术的基础上，我国和谐号CRH动车组（CRH，ChinaRailwayHigh-speed）横空出世；2008年8月1日，中国第一条具有自主知识产权的高速铁路——京津城际铁路运营通车，和谐号动车组列车以每小时350公里的速度飞驰，35分钟就实现了京津城际跨越，也实现了我国铁路技术的跨越，从此我国迈入高铁时代；四、高铁时代2017年，“复兴号”正式上线运营，这是我国自主研发、具有完全知识产权的新一代高速列车，2021年，随着拉林铁路的通车，完全由中国制造的“复兴号”带着中国速度驶入“世界屋脊”，由此实现了我国31个省区市全覆盖。四、高铁时代02桥梁在原始桥梁建设时期，人们利用自然材料，如树木、竹子等，来搭建简单的桥梁。这些桥梁主要是为了跨越小溪、河流等障碍物。在中国，最早的人工桥梁是夏朝时期的“夏梁”。夏梁是由天然石材和木材构成的简易桥梁，是中华民族桥梁的始祖。随着社会的发展，科技的进步，中国的桥梁进入了古代阶段，这一阶段桥梁的建筑材料变成石头、砖和木材，我国出现了许多规模宏大、结构复杂的桥梁。其中著名的赵州桥（现位于河北省石家庄市赵县），以其独特的悬臂拱桥结构，成为了中国古代桥梁的典范之作。一、辉煌、停滞与超越（一）辉煌与停滞直到1937年，杭州钱塘江大桥建成。钱塘江大桥由我国著名桥梁专家茅以升主持设计，是我国自行设计和建造的第一座公路铁路两用桥。然而，大桥通车后不到3个月（1937年12月23日），为了阻断侵华日军南下，茅以升先生不得不亲手将其炸毁。一、辉煌、停滞与超越（一）辉煌与停滞新中国成立后，我国的桥梁建设逐渐步入正轨。在这个时期，桥梁建设得到了国家的大力支持，大量的资金和技术投入了桥梁建设中。起初，我国的桥梁建设主要依赖学习和模仿国外先进的技术和经验。随着技术水平的逐步提高和经验的积累，开始逐步掌握桥梁建设的核心技术。一、辉煌、停滞与超越（二）学习与起步改革开放后，随着社会经济的飞速发展，我国桥梁建设进入了一个全新的发展阶段。1988年，我国完成了第一座跨度超过400米的悬索桥——上海杨浦大桥的建设。目前，中国已经成为世界第一大桥梁建设国家。许多具有世界影响力的桥梁在中国建成通车，如港珠澳大桥、杭州湾跨海大桥、清水河大桥等，它们在广袤无垠的祖国大地上，跨越高山大川，连通城镇村庄，无论是技术和规模上都达到了世界先进水平，展示了中国在桥梁建设领域的实力和成就。一、辉煌、停滞与超越（三）追赶与超越早在清光绪三十二年（1906年），时任鄂督张之洞就曾上书提出在长江中建一铁桥，由武汉接汉口的设想；1913年，“中国铁路之父”詹天佑曾组织人员对长江大桥的桥址进行初步勘探和设计；民国24年（1935年），在粤汉铁路通车之际，也曾设想修建大桥连通平汉、粤汉两路……可以说武汉跨江大桥的计划构想已久，但均因国力贫弱，时局动荡而搁置。二、武汉长江大桥：万里长江第一桥（一）建设历程新中国成立后，武汉长江大桥的建设提上日程并迅速组织了专业的桥梁专家进行设计和建设。1955年9月，武汉长江大桥正式开工，两年后，1957年10月15日大桥正式通车并交付使用，这比预期计划提前了整整两年。“风樯动，龟蛇静，起宏图。一桥飞架南北，天堑变通途”武汉长江大桥由此使长江天堑变通途，为南北两岸的经贸往来和人流量增加提供了便利条件。二、武汉长江大桥：万里长江第一桥（一）建设历程武汉长江大桥是我国第一座横跨长江的桥梁，由铁路桥和公路桥两部分组成，全长1670米，其中主桥长1156米，采用双层钢构梁式桥，上层为公路桥，下层为铁路桥。二、武汉长江大桥：万里长江第一桥（二）桥梁特色为了应对长江复杂的自然环境和水文条件，在施工过程中，桥梁建设者们采用了多项创新技术，包括深水基础施工、大型桥梁拼装、悬臂架设等技术。其中，为解决了基础结构施工问题，即应对长江水流湍急，河床淤泥厚达20米以上的难题，还大胆采用了世界首创的“管柱钻孔法”进行施工。管柱钻孔法可以有效地加快施工速度，并且减少施工工人的危险。武汉长江大桥的8个桥墩中就有7个桥墩采用了这种方法，通过该法大桥工期缩短了23个月。二、武汉长江大桥：万里长江第一桥（二）桥梁特色港珠澳大桥东接香港特别行政区（起点为大屿山），经大澳，跨越珠江口后分成Y字形，一端连接广东省珠海市，一端连接澳门特别行政区。大桥全长55公里，按六车道高速公路标准建设。大桥整体分别由三座大跨度钢结构斜拉桥、一条海底沉管隧道、四座人工岛及连接桥隧、深浅水区非通航孔连续梁式桥和港珠澳三地陆路联络线组成。三、港珠澳大桥：世界第一跨海大桥（一）建设历程1、首创深插式钢圆筒快速成岛技术2、世界首创“半刚性”结构沉管隧道三、港珠澳大桥：世界第一跨海大桥（二）建筑设计03隧道隧道是指在既有的工程、建筑等土石结构中开凿的，用以穿山、越岭、越江、过海、步行通道、管道运输、电缆地下化、水利工程等功能的通道。一、穿山之路（一）古代隧道一、穿山之路20世纪50年代至70年代新中国成立后，全国各地迅速展开了大规模的铁路建设。120世纪80年代至90年代经过不断的实践经验积累，70年代开始我国逐步学习国外的先进建设经验，形成了自己的隧道施工技术。220世纪90年代至21世纪初随着我国城市化进程的加快，城市地铁隧道建设逐渐成为隧道建设的另一个重要领域。321世纪初至今随着经济的快速发展，技术水平的不断提高，我国隧道的数量和规模也不断扩大。4二、二郎山隧道：我国隧道“地质博物馆”雅康高速上的新二郎山隧道，是我国高海拔地区最长的高速公路隧道，全长13459米，被誉为“川藏第一隧”。新二郎山隧道位于八度地震区，不仅穿越二郎山，还穿越了多条区域断裂带，地质条件复杂、施工难度极大。二、二郎山隧道：我国隧道“地质博物馆”可以说新二郎山隧道的建成通车，彰显了我国不断发展的隧道修建技术，也为我国的交通基础设施建设增添了新的动力。新二郎山隧道也是我国目前唯一一条有五星红旗的隧道。当你车行其中，能看到隧道顶部超8万颗LED点亮的五星红旗。这面红旗，是为纪念在打通进藏之路过程中牺牲的筑路英雄而闪耀的。三、雀儿山隧道：川藏第一险2010年，雀儿山隧道建设正式列入国家规划并于2012年动工兴建。恶劣的自然环境和极端的气候条件，加之极为复杂的地质条件，给工程建设带来一系列困难。然而全体参建人员，却凭着顽强意志，在这片高海拔、高寒、低压和缺氧的“生命禁区”奋战五年多，终于建成了雀儿山隧道。三、雀儿山隧道：川藏第一险雀儿山隧道的建设，填补了世界高寒缺氧地区公路特长隧道建设的空白，打破了几十年来困扰川藏北线的天险瓶颈，进一步密切了内地与甘孜藏区和西藏的联系，为当地经济发展和民生改善带来了新的机遇。在巍巍雪山亘古起伏的脉搏里，在川藏人民数十载的期盼与呼唤里中“冬过雀儿山，犹闯鬼门关”已成为历史。感谢观看，再见！大学生综合素养理想，在这里放飞理想，在这里放飞环境防护第十四章大学生综合素养01国土绿化：让绿色铺满整个中国三北地区，包含我国东北、华北、西北13个省份，该地区分布着我国的八大沙漠（塔克拉玛干沙漠、准噶尔盆地沙漠、巴丹吉林沙漠、腾格里沙漠、库木塔格沙漠、柴达木盆地沙漠、库布齐沙漠、乌兰布和沙漠）、四大沙地（科尔沁沙地、毛乌素沙地、浑善达克沙地、呼伦贝尔沙地）以及广袤无垠的戈壁。在20世纪70年代，三北地区沙化土地总面积约12800万公顷，占其总面积的31.5%，更是独占了全国沙化土地面积的九成，在我国的北部地区，黄沙荡荡，沟壑纵横，东起黑龙江西至新疆形成一道万里风沙线。一、三北防护林工程：绿色万里长城（一）什么是三北防护林工程一、三北防护林工程：绿色万里长城（二）三北防护林工程的防沙治沙之路1、沙进人退：重治轻防阶段一、三北防护林工程：绿色万里长城（二）三北防护林工程的防沙治沙之路2、人沙相持：防治并重阶段一、三北防护林工程：绿色万里长城（二）三北防护林工程的防沙治沙之路3、人进沙退：防治用相结合阶段天然林资源保护工程（简称“天保”工程）是我国通过重新分类和区划天然林，调整森林资源经营方向，保护、培育和发展天然林森林资源，改善生态环境，从而保障国民经济和社会可持续发展的资源保护工程。“天保”工程旨在通过禁伐天然林资源和大幅减少商品木材产量等措施，以解决我国天然林的休养生息和恢复发展问题。“天保”工程是我国的中长计划工程，主要分两步实施：2000-2010年为一期“天保”工程，2011-2020是二期“天保”工程，自2021年后为修复期。二、天然林资源保护工程：绿满山川写传奇（一）什么是天然林资源保护工程在新中国成立初期，为了支援国家经济建设，我国东北、长江上游、黄河上中游地区提供了大量木材。天然林资源大幅减少，森林资源的质量也在不断下降，有林区出现“两危”（森林资源危机、林区经济危困）。长此以往，破坏了森林生态功能，不仅生物多样性锐减，水源涵养功能（指生态系统与水相互作用，对降水进行截留、渗透、蓄积，并通过蒸发来调控水流、水循环。水源涵养功能可以保护水源，减少水土流失，提高地下水位等）也被破坏，加重水土流失现象。二、天然林资源保护工程：绿满山川写传奇（二）为什么要开展天然林资源保护工程20世纪90年代，仅黄河上中游、长江上游地区的水土流失面积已经达到75万平方公里，相当于我国的青海省的面积，而流入河流上中游的泥沙总量更是高达20多亿吨。水土流失严重不仅导致下游江河湖库日益淤积抬高，使“小雨量、高水位、大水灾”的现象频发，严重影响群众的生产生活。二、天然林资源保护工程：绿满山川写传奇（二）为什么要开展天然林资源保护工程“天保”工程由一期到二期，从试点到扩面，从以保护重点区域天然林为目的到“争取把所有天然林都保护起来”。23年来，“天保”工程不仅保护了我国的森林资源，改善了生态环境，还推动我国走上了生态优先、绿色发展的道路，无论是在国内还是国际都产生了深远影响。二、天然林资源保护工程：绿满山川写传奇（三）天然林资源保护工程的意义02国家公园：与自然生灵共生共衍国家公园（NationalPark）的概念来源于美国，是指划定特定的、边界清晰的陆地或海洋区域来保护和管理具有国家代表性的大面积自然生态系统而管理的保护地。国家公园的概念最早是由美国艺术家乔治·卡特林（GeorgeCatlin）于1832年首先提议创立。深受19世纪上半期浪漫主义影响的卡特林在自己进行西部旅行时感叹荒野“是多么美丽而激动人心”，但同时又十分忧虑美国西部大开发对印第安文明、野生动植物等的影响。一、国家公园是什么？（一）国家公园的由来1872年，美国国会批准设立了世界上第一个现代意义的国家公园诞生——美国黄石国家公园（YellowstoneNationalPark），黄石公园自从成为世界上所有国家公园的鼻祖。一、国家公园是什么？（一）国家公园的由来2013年，党的十八届三中全会首次提出建设国家公园体制，由此揭开了我国自然资源保护的新篇章。2015年，我国启动国家公园体制试点建设，10处自然保护区（祁连山国家公园、东北虎豹国家公园、神农架国家公园、三江源国家公园、钱江源国家公园、普达措国家公园、武夷山国家公园、大熊猫国家公园、海南热带雨林国家公园）参与，总面积合计超过22万平方公里，约占我国陆地国土面积的2.3%。经过六年试点后，综合各项情况，2021年10月，三江源国家公园、大熊猫国家公园、东北虎豹国家公园、海南热带雨林国家公园、武夷山国家公园入选首批五家国家公园名单。五个国家公园面积合计达23万平方公里，涵盖我国近30%的陆域国家重点保护野生动植物种类。一、国家公园是什么？（二）我国国家公园的源起位于我国青海省南部，青藏高原腹地的三江源国家公园可以说是我国国家公园的代表，它是现今世界海拔最高且是我国面积最大的国家公园，如图14-7所示。因其拥有完整的冰川高原、雪山湿地、隔壁黄毛、草甸草原等高寒生态系统，因此有高寒生物种质资源库之称。高海拔、高寒、低气压、人迹罕至，三江源被认为是生命的禁区，只有拥有极限生命力的生物才能栖息于此，如藏羚羊、野牦牛、藏野驴和雪豹等高原野生动物，它们大多为青藏高原特有种，种群数量大。可以说保护三江源地区，就是保护其独特高原高寒山地气候、高海拔地区独有的大面积湿地生态系统，是保护中国乃至亚洲重要的生态安全屏障，重要性不言而喻。二、三江源国家公园三江源是我国长江、黄河、澜沧江的发源地，是关乎十四亿乃至几十亿人生存与发展的“中国水塔”“亚洲水塔”——长江、黄河孕育中华民族，奔腾不息的澜沧江则为我国周边五个国家注入生命之源。二、三江源国家公园二、三江源国家公园园区地域特色

长江源长江源主要位于青海省玉树藏族自治州治多县与曲麻莱县，其园区主要包括可可西里自然保护区、三江源自然保护区索加-曲麻河保护分区长江源园区冰川林立，高山俊美，保存了较为完整的大面积的原始高寒草原、草甸和湿地生态系统，是我国国家一级保护野生动物——藏羚羊的主要集中繁殖地和迁徙通道，被誉为“野生动物天堂”

黄河源黄河源位于青海省果洛州玛多县，包括三江源自然保护区的扎陵湖-鄂陵湖、星宿海2个保护分区黄河源园区拥有完整的世界第三季自然景观——广袤无垠的高寒草甸、草原、高耸挺拔的冰川雪山，“星宿海”星罗棋布，有“千湖”奇观澜沧江源澜沧江源位于青海省玉树藏族自治州杂多县，包括三江源自然保护区果宗木查、昂赛2个保护分区澜沧江源园区拥有三江源地区去罕见的垂直植被地貌景观，风光无限的幽深峡谷，自上而下的湿地河流，无数高原生灵在此生息繁衍，这里也是雪豹的最大栖息地，有“中国雪豹之乡”的美誉这片仅占我国陆地国土面积的0.3%左右的乐土，横跨我国四川、陕西、甘肃三省，地处秦岭、岷山等大小相岭山系。高山从四川盆地的西侧向北延伸至陕西秦岭一带，一侧是连绵高山，一面是肥沃的天府平原，泾渭分明的地形分割出冰雪荒野与繁华人间。其中，以四川盆地西侧川西山地为例，山峦起伏，终年白雪皑皑。三、大熊猫国家公园设立大熊猫国家公园，就必须将这些分散破碎的地域整合起来，打通一条贯穿三省的大熊猫生态走廊，以此保护大熊猫及其他如金钱豹、雪豹、川金丝猴、羚牛、小熊猫、