2024年信号工定岗考试复习题库及答案（共100题）

2024年信号工定岗考试复习题库及答案（共100

题）

1.ZYJ7第一、第二牵引点之间的油管连接应顺直，接头密封紧固良

好，油管固定牢固，在两端出入处防护良好，不与钢铁件棱角相磨，

且不应由于列车通过上、下振动而受力。A

A对B错

2.ZYJ7电机能正常转动，油缸不动作，最有可能的原因为（）B

A油缸坏

B油箱缺油严重

C溢流压力不够

D机械卡阻

3.提速道岔定位向反位启动线为OB

AXI、X2、X5

BXI、X3、X4

CXI、X2、X4

DXI、X3、X5

4.提速道岔反位向定位启动线为（）A

AXI、X2、X5

BXI、X3、X4

CXI、X2、X4

DXI、X3、X5

5.提速道岔定位表示线为()C

AXI、X2、X5

BXI、X3、X4

CXI、X2、X4

DXI、X3、X5

6.提速道岔反位表示线为()D

AXI、X2、X5

BXI、X3、X4

CXI、X2、X4

DXI、X3、X5

7.在扳动道岔时，如道岔表示灯不灭，应重点检查()A

A1DQJ砺磁电路

B1DQJ自闭电路电路

C2DQJ转极电路

D断相保护电路

8.如在扳动道岔后，原表示灯熄灭，停扳后原表示又恢复，此种情

况下应重点检查()C

A1DQJ砺磁电路

B1DQJ自闭电路电路

C2DQJ转极电路

D断相保护电路

9.道岔扳动后电流表指针最大，过13s自停，此时应着重检查()

D

A断相保护电路

BTJ电路

C1DQJ自闭电路电路

D室外道岔是否卡阻

10.当提速道岔无表示时，在分线盘处测XI、X2有交流110V电压,

说明OB

A故障在室内

B故障在室外

C故障在转辙机内

D故障为电缆断线

11.25Hz轨道电路中，当轨道线圈和局部线圈电源满足规定的相位

和频率要求时，GJ()，轨道电路处于O状态，表示轨道电路()。

B

A吸起；调整；列车占用；

B吸起；调整；空闲；

C落下；分路；空闲落下；

D分路；列车占用

12.25Hz轨道电源屏分别供出()轨道电源和O局部电源。C

A50HZ,50HZ

B50HZ,25HZ

C25HZ,25HZ

D25HZ,50HZ

13.HF2-25型防护盒起着抑制干扰电流和减小轨道电路传输衰耗和

相移的作用A

A对B错

14.25HZ轨道变压器用于25HZ相敏轨道电压中作为供电电源和阻抗

匹配用，送电端和受电端可以用不同型号。B

A对B错

15.97型25Hz轨道电路的电气特性是：调整状态时，轨道继电器轨

道线圈上的有效电压应（），用0.06Q标准分路电阻线在轨道电路送、

受电端轨面任一处分路时，轨道继电器端电压（分路残压）应O。

CA不大于15V;不大于7.4V

B不大于15V;不小于7.4V

C不小于15V不大于7.4V

D不小于15V;不小于7.4V

16.双扼流一送一受无分支97型25Hz轨道电路，当限流电阻为4.4

。时，轨道电路允许的长度为（）。C

A1000m

B1200m

C1500m

D2000m

17.为了减少迂回电路对轨道电路的影响，在确保回归牵引电流畅通

的条件下，应将个别扼流变压器的中点连线不连，包括正线上的道岔

区段和无岔区段B

A对B错

18.为了减少迂回电路对轨道电路的影响，在确保回归牵引电流畅通

的条件下，应将个别扼流变压器的中点连线不连，但必须注意，正线

（包括正线上的道岔区段和无岔区段）装设的扼流变压器中点连线必

须相连A

A对B错

19.在一个区段内，所用扼流变压器总数应考虑轨道变压器供电电压

和保证轨道电路分路检查的要求，一般不应超过O台。D

A1

B2

C3

D4

20.一送两受25Hz轨道电路中，为提高分路灵敏度，带扼流变压器

的轨道电路，其限流电阻采用OQ,无扼流变压器的轨道电路，则

米用OQ。A

A4.4；1.6

B2.2；1.6

C4.4；2.2

D2.2；0.6

21.采用25HZ相敏轨道电路时，轨道继电器采用JRJC1-70/240型交

流二元继电器，需设专用的25Hz相敏轨道继电器组合A

A对B错

22.在一个区段内，所用扼流变压器总数应考虑轨道变压器供电电压

和保证轨道电路分路检查的要求，一般不应超过O台。D

A1

B2

C3

D4

23.带分支的一送一受25Hz轨道电路（旧型）中，送电端有扼流变

压器时，其限流电阻R采用OQ,送电端无扼流变压器时，其限流

电阻R采用（）。C

A4.4；1.6

B2.2；1.6

C4.4；2.2

D2.2；0.6

24.一送多受25Hz轨道（旧型）电路中，如送电端无扼流变压器时,

受电端设备不变。A

A对B错

25.轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨的接线电阻（）。A

A不大于0.1Q

B不小于0.1Q

C不大于0.30

D不小于0.3Q

26.轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻（）。

C

A不大于0.1Q

B不小于0.1Q

C不大于0.3Q

D不小于0.3Q

27.97型25HZ轨道电路轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻O。

C

A不大于100Q

B不小于100Q

C不大于150Q

D不小于0.150。

28.旧型25Hz轨道电路轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻（）。

A

A不大于100。

B不小于100Q

C不大于150Q

D不小于0.150。

29.轨道电路送、受端的电阻器，必须设定为4.4Q。B

A对B错

30.轨道电路送、受端的电阻器，应按调整表进行设置。A

A对B错

31.在电码化轨道区段，于机车入口端用0.06。标准分路电阻线分

路时，应满足动作机车信号的最小短路电流的要求A

A对B错

32.在电码化轨道区段，于机车入口端用0.06Q标准分路电阻线分

路时，应满足动作机车信号的最大短路电流的要求B

A对B错

33.凡装有空扼流变压器的轨道电路，对空扼流阻抗进行的补偿措施,

应兼顾电码化对机车信号信息的传输要求。A

A对B错

34.凡装有空扼流变压器的轨道电路，对空扼流阻抗进行的补偿措施,

不需要考虑电码化对机车信号信息的传输要求。B

A对B错

35.97型25Hz轨道电路可以在受电端进行调整，调整的方法为改变

轨道变压器的输出端子，以找出适宜的输出电压。B

A对B错

36.97型25Hz轨道电路应在送电端进行调整，调整的方法为改变送

电端限流电阻R的阻值，以找出适宜的输出电压。B

A对B错

37.97型25Hz轨道电路中，所有受电端变压器的变比和受电端加串

的电阻Rs均应按照参考调整表中的给出值选取A

A对B错

38.97型25Hz轨道电路要做到一次调整，一般应经历一次雨季（漏

泄最大时）把轨道继电器端电压调整到不低于调整表中所列的O；晴

天后再检查轨道继电器端电压应小于调整表中所列（）。并且分路良

好。BA最大值；最小值

B最小值；最大值

39.扼流变压器牵引线圈和信号线圈的变比是()B

A1:6

B1：3

C1:9

D1：12

40.R-4.4/440固定抽头式电阻器允许通过的电流为()AA

A10A

B12A

C14A

D8A

41.一送一受时，轨道电路可以设三个或三个以下长度不大于65m的

的受电分支。A

A对B错

42.一送一受时，轨道电路可以设4个长度不大于65m的受电分支。

B

A对B错

43.根据理论计算，在一个区段内所用扼流变压器的总数（）。

B

A不大于2台

B不大于3台

C不大于4台

D不小于4台

44.一送两受轨道电路不带扼流变压器，则各段的长度允许在O范

围内。C

A0——80

B0——120

C0——200

D0——65

45.列车进路为进直出直时，接发车进路中的所有区段应该电码化

A

A对B错

46.当电码化轨道电路长度超过（）m时，须设置电容补偿。C

A100

B200

C300

D400

47.25HZ轨道电路叠加ZPW2000电码化时，当电码化载频为1700HZ、

2000HZ时，补偿电容容量为()uf；当载频为2300HZ、2600HZ时,

补偿电容容量为()uf；C

A60；60

B60；80

C80；60

D80；80

48.非电气化区段正线采用()发码方式，股道采用()发码方式。

C

A叠加；叠加

B叠加；预叠加

C预叠加；叠加

D预叠加；预叠加

49.25Hz轨道电路的调整，主要是()调整。A

A电压

B电流

C相位

D设备

50.25Hz轨道电路重要特征之一是具有相位选择性，因而具有可靠

的轨端绝缘破损保护。A

A对B错

51.相邻轨道电路应满足极性交叉要求A

A对B错

52.按用途分类，固定信号可分为()。B

A信号机和机车信号

B信号机和信号表示器

C列车信号和调车信号

D调车信号和机车信号

53.正常情况下，遮断信号机显示距离不得小于()moD

A200

B400

C800

D1000

54.正常情况下，预告信号机显示距离不得小于()m。B

A200

B400

C800

D1000

55.正常情况下，高柱进站信号机显示距离不得小于Om。C

A200

B400

C800

D1000

56.正常情况下，复示信号机显示距离不得小于()moA

A200

B400

C800

D1000

57.非自动闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告

信号机或接近信号机。A

A对B错

58.列车运行速度不超过120KM/H的线路，预告信号机与其主体信

号机的安装距离不得小于800米,当预告信号机的显示距离缺乏400m

时，其安装距离不得小于1200m。B

A对B错

59.遮断信号机距防护地点应不小于Om。C

A30

B40

C50

D60

60.水泥信号机柱的埋设深度为柱长的()%,但不得大于()mo

D

A15、2

B15、1.5

C20、1.5

D20、2

61.当用片石、水泥砂浆砌围时，砌围边缘距信号机柱边缘不得小于

()mm。A

A800

B850

C900

D950

62.列车色灯信号机灯泡的端子电压为额定值的（）。B

A80限90%

B85%~95%

C801r85%

D85限90%

63.调车信号机灯泡的端子电压为额定值的（）。A

A751r95%

B75限90%

C80限95%

D80%~90%

64.XDZ型多功能信号点灯装置的输入电压范围为（单相50Hz交流）

()B

A170〜250

B176~253

C175〜252

D177~256

65.DZD多功能智能点灯单元当主灯丝断丝时，能自动转换点亮副

灯丝，转换时间小于()s,副丝电压应为主丝电压的()。C

A0.1、851r90%

B0.2、90%~95%

C0.1、901r95%

D0.2、85%〜90%

66.LED色灯信号机机构的正常绝缘电阻应不小于()兆欧。B

A40

B50

C60

D70

67.正常情况下，信号机机柱的倾斜度不超过()mm。A

A36

B46

C56

D66

68.设在牵出线上的、岔线入口处的调车信号机以及驼峰调车场内指

示机车上峰的线束调车信号机，一般采用矮柱信号机。B

A对B错

69.《铁路技术管理规程》规定：对于正线信号机和通行超限货物列

车的站线信号机，限界所属轨道中心至信号机突出边缘的距离为（）

mm,站线信号机为（）mm。B

A2440、2140

B2440、2150

C2450、2140

D2450、2150

70.在站内相邻两到发线的线间，设置高柱出站信号机时，两线间距

离不得小于（）mm。D

A5000

B5100

C5200

D5300

71.进站信号机的作用是，防护车站，指示进站列车的运行条件，保

证接车进路的正确和安全可靠。所以，但凡站的列车入口处都必须装

设进站信号机。A

A对B错

72.出站信号机的设置应尽量不影响股道有效长，设于警冲标内方O

m处。C

A3~4

B3~4.5

C3.5~4

D3.5~4.5

73.自动闭塞区段的通过信号机，用来防护（）。A

A闭塞分区

B列车进站

C列车出站

D调车经过

74.在进站信号机前方的第一架通过信号机上可装设容许信号。B

A对B错

75.在自动闭塞区段、道口处，遮断信号机距防护地点不宜大于()

m。A

A100

B120

C150

D200

76.遮断信号机和半自动闭塞区段线路所的通过信号机，均应装设预

告信号机，以预先了解主体信号机的显示状态。A

A对B错

77.双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，()应装设进路表示

器。C

A进站信号机

B接车进路兼进站信号机

C出站信号机

D发车进路兼出站信号机

78.进站信号机一般采用高柱双机构，带引导信号机构，自上而下灯

位为()。D

A绿、黄、红、黄、月白

B黄、红、绿、黄、月白

C黄、黄、绿、红、月白

D黄、绿、红、黄、月白

79.半自动闭塞区段的出站信号机采用一个三显示结构，灯位自上而

下为OoA

A绿、红、月白

B红、绿、月白

C红、绿、白

D月白、绿、红

80.三显示自动闭塞区段的出站信号机高柱、矮型均采用两个()机

构。B

A单显示

B二显示

C二显示

D四显示

81.三显示自动闭塞区段和四显示自动闭塞区段的通过信号机均采用

O机构，只是灯光排列不同。CA单显示

B二显示

C二显示

D四显示

82.三显示自动闭塞区段的灯光排列自上而下是O。A

A黄、绿、红

B黄、红、绿

C红、绿、黄

D红、黄、绿

83.信号显示方式及使用方法，应按《技规》规定执行。《技规》以

外的信号显示方式，只有与之前显示不冲突，才可使用。B

A对B错

84.遮断信号机平时显示O。D

A绿灯

B黄灯

C红灯

D灭灯

85.三显示自动闭塞区段进站信号机显示黄灯的意义为（）。B

A准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车

B准许列车经道岔直向位置，进入站内准备停车

C不准许列车越过该信号机

D准许列车按规定速度经正线通过车站

86.引导信号的意义是（）。B

A列车可不停车，以不超过20km/h的速度越过该信号机并按照次一

架信号机的显示行车。B列车可不停车，以不超过20km/h

的速度进站并随时准备停车。

C列车可不停车，以不超过20km/h的速度越过该架信号机并通过该

车站

D列车可不停车，以不超过20km/h的速度越过该架信号机。

87.容许信号的意义是O。A

A列车可不停车，以不超过20km/h的速度越过该信号机并按照次一

架信号机的显示行车。B列车可不停车，以不超过20km/h的

速度进站并随时准备停车。

C列车可不停车，以不超过20km/h的速度越过该架信号机并通过该

车站

D列车可不停车，以不超过20km/h的速度越过该架信号机。

88.当分歧道岔为18号及以上道岔时，准许经分歧道岔侧向运行的

信号显示为（）。C

A双黄

B绿黄

C黄闪黄

D黄

89.进路表示器只有在其主体信号机开放后才能着灯，并保证其显示

与进路开通方向的一致。进路表示器不能单独构成信号显示。A

A对B错