钢结构天桥综合项目施工专项方案

文华北路北延线（海八路~广佛新干线）建设工程广佛新干线路段边通车边施工专项施工方案概述文华北路北延线（海八路~广佛新干线）建设工程位于佛山市南海区，工程南起于海八路南侧，北讫于广佛新干线，沿线分别跨越海八路、佛山水道、规划海景大道，与奇槎路相交，北延下穿广茂铁路及在建贵广高铁后跨广佛高速公路，终点跨越广佛新干线后终点与竹基南路接顺。本工程道路级别为一级公路，同步兼都市道路功能，路基宽39m，采用双向六车道，设计车速为60Km/h，路线全长约3.9Km。本项目路线全长约3.9Km，依照路线走向与现状水道、河涌、铁路、地方道路、高速公路交叉状况，共设立1座特大桥（沥桂大桥，分别跨越海八路、佛山水道、规划海景大道，全长974.5m）；1座大型立交（大沥城南立交，主线分别跨越广佛高速、广佛新干线，全长875.5m；4条定向匝道），2座跨河涌桥，6座匝道桥，1条隧道，3座箱涵，1座盖板涵，1座圆管涵，2座天桥。另路线于K2+133处与广茂铁路交汇，此处设一下穿隧道，隧道下穿广茂铁路、铁路南侧一规划路、铁路北侧铁路坑涌以及在建贵广南广高铁，其中暗埋段长115m，敞开段471m，总长586m。施工工艺及流程该某些施工期间，为避免对广佛新干线通行影响，采用跨越式搭设施工方案。2.1车道引导在本工程施工期间，因不可避免，需在广佛新干线道路中间处设立墩柱，需对车道车流进行引导，采用混凝土隔离墩进行警示并引导车辆通行。施工人员设备进场，准备施工。2.2下部构造施工（1）在原广佛新干线路上进行桩基定位，准备打桩。（2）打桩完毕，完毕墩柱。如下图：2.3上部构造施工(1)搭设暂时钢构造支架平台支架体系应牢固可靠，满足施工需求；施工速度快，组织协调灵活。因而，我部拟采用钢管柱支架，支架顶部架设纵向工字钢作连系梁，架设横向工字钢作为支撑体系，在纵向工字钢上搭设钢板作为工作平台，在横向工字钢上再搭设纵向工字钢，纵向工字钢上再搭设横向工字钢，在工字钢顶设千斤顶作为钢箱梁高度调节器。钢管柱间采用槽钢支撑连接系加固，底部与基本预埋钢板焊接在一起。详见下图“暂时支墩”(2)安装支座垫板（本某些支座采用盆式橡胶支座），如图：(3)钢构造构件吊装、焊接（钢梁为全焊构造，加工、制造以及验收应严格遵从关于规范规定），其中，横梁断面图如下：3、暂时支架拆除钢箱梁焊接完毕后，卸去千斤顶，使暂时支架与钢箱梁分离。吊机将工字钢吊离支架，将钢管切割分离，钢管与基本分离，用吊车将其吊装放到运出场外。4、钢箱梁吊装方案4.1吊装方案比选通过对各种起重吊装方案比选，最后选定采用1台450吨汽车吊，完毕钢箱梁梁段桥位吊装，相比架桥机和履带式吊车，长处如下：(1)轮式吊车可同步进行各种作业面吊装施工，随时挂钩摘钩；(2)对场地适应性强，本桥位现场地势起伏，跨越站场，轮式吊车行走支设灵活；(3)作业速度快，成本低，且采用大吨位吊车，施工安全性更有保障。4.2轮式吊车吨位选取本桥钢箱梁架设准备采用450t吊车，450t吊车，在配重160吨工况下，完毕本天桥钢箱梁吊装任务。GMK7450汽车吊性能表配重：160tm35.338.040.245.049.854.660.05166------6160123150----7152118145140---8144114137131105--913611012812310197.5-1012910612111598.093.578.01112110311510994.589.575.01211110010910491.085.072.0131059710399.087.582.069.51498.59497.594.584.078.567.01592.0909189.081.075.064.51686.5848583.078.072.062.51876.57776.574.571.567.058.02068.56968.568.066.562.054.52261.061.561.561.060.557.551.02455.055.555.055.054.553.548.02650.050.550.049.549.548.545.02845.546.045.545.545.044.042.53041.542.042.041.541.040.540.03239.038.538.037.537.037.03430.535.535.034.534.034.03628.032.532.031.531.53830.530.029.029.04025.027.526.526.54225.524.524.54422.022.522.54621.021.04819.119.35014.417.95216.55414.2总体吊装顺序：450t吊车一方面停在轴号21/Z~22/Z上，开始吊装21/Z~22/Z段，吊装完毕后，及时完毕有关部位焊接工作。450t吊车第二次停在22/Z旁往23/Z方向上，开始吊装22/Z~23/Z段，吊装完毕后，及时完毕有关部位焊接工作。本方案筹划需2个车道分流实行，届时，需获得有关交通部门批准，实行交通管制，所有车辆均走分流车道。4.3吊绳、卸扣、吊耳选用及验算4.3.1吊绳选用依照最大起吊重量为48.5t，每段梁共设8个吊点，计算简图如下：每根钢丝绳所受拉力：S===105006NS——钢丝绳各分支应力Q——钢丝绳索系吊荷载重力m——钢丝绳分支数，m=4θ——钢丝绳夹角，θ=60取钢丝绳安全系数为10，则有P=10×S=1050060N=1050.06KNGB/T8918-1996《钢丝绳》中6×37钢丝绳，规格参数表钢丝绳破断拉力直径钢丝绳抗拉强度/MPa钢丝绳钢丝1400155017001850/mm/mm钢丝破断拉力总和/KN8.70.439.0043.2047.3051.5055.7011.00.560.0067.5074.0080.6087.1013.00.687.8097.20106.50116.00125.0015.00.7119.50132.00145.00157.50170.5017.50.8156.00172.50189.50206.00223.0019.50.9197.50218.50239.50261.00282.0021.51.0243.50270.00296.00322.00348.5024.01.1295.00326.50358.00390.00421.5026.01.2351.00388.50426.50464.00501.5028.01.3412.00456.50500.50544.50589.0030.01.4478.00529.00580.50631.50683.0032.51.5548.50607.50666.50725.00784.0034.51.6624.50691.50758.00825.00892.0036.51.7705.00780.50856.00931.501005.0039.01.8790.00875.00959.501040.001125.0043.02.0975.501080.001185.001285.001390.0047.52.21180.001305.001430.001560.00_52.02.41405.001555.001705.001855.00_56.02.61645.001825.00.002175.00_查表：选用6×37系列，公称抗拉强度选用1550MPa，直径43.0mm钢丝绳。4.3.2卸扣选用（14#卸扣）选用容许荷载17.5吨卸扣，重量：16kg则：17.5×4=70t即：70t>48.5t,满足规定。4.3.3吊点与吊耳设计与验算①计算拟定中心位置，用4个板式吊耳，对称于中心位置各布置2个，规定箱梁中心要在两端吊耳中点连线所在垂直面上，误差不超过10mm，以避免箱梁倾斜。②本工程吊装采用暂时板式吊耳，吊耳材质为Q235A，板厚为28mm，耳孔附近焊接16mm钢板加强。暂时板式吊耳与钢箱梁顶板连接采用双面坡口全熔透焊接，按单个暂时板式吊耳能承受20t荷载进行受力验算，板式吊耳大样图如下图所示：③单个吊耳板孔强度验算采用拉曼公式来对吊耳板孔进行抗剪强度校验。拉曼公式板孔校核表达式为：×≤[ f]式中：K-动载系数，K=1.1；-板孔壁承压应力，MPa；P-吊耳板所受外力，N；-板孔壁厚度，mm；d-板孔直径，mm；R-吊耳板外缘有效半径，mm；r-板孔半径，mm；[f]-吊耳板材料抗剪强度设计值，120MPa；=67MPa,<[f]=120MPa。满足规定。④单个吊耳板焊缝强度验算当吊耳受拉伸作用，吊耳板采用双面坡口满焊时，可按对接焊缝校核，即：≤式中：-垂直于焊缝方向应力，MPa；K-动载系数，K=1.4；L-焊缝长度，mm；-吊耳板焊接处母材板厚，mm；-角焊缝强度设计值，160MPa；则：=46MPa<=160MPa。满足规定。箱梁分段吊装每段设4个暂时板式吊耳，按3.5个吊耳承受荷载3.5×20=70t>48.5t,暂时板式吊耳安全验算满足规定。5、测量控制①钢箱梁轴线控制先依照坐标在桥墩上精确放出轴线和中心线；钢箱梁在装配制作时要放出桥梁中心线和轴线，焊接完毕后复查各线并打上样冲标志；钢箱梁在吊装就位时离支座约50mm时，精调钢箱梁，让钢箱梁上中心线和轴线相应上桥墩上各线。复查各线重叠度，并在支墩横梁上焊接限位码后，吊车缓慢松钩就位，在松钩过程中要随时注意各线偏移。②钢箱梁标高控制实测暂时支墩和桥墩支座顶面标高，偏差应在规范容许范畴内，方可进行主梁吊装，否则应进行调节。钢箱梁吊装后将箱梁初步定为好，用水平仪复查钢箱梁顶板高程，如高程偏差超过规范容许范畴，应进行调节。6、安全技术办法(1)组织管理人员、指挥人员、吊装人员和配合人员学习关于道路施工制度、安全规定及程序，培训合格后方可上岗。(2)吊装人员必要持特种作业操作证方可上岗，严格执行岗位责任制，熟悉本岗技术规定和操作规程，熟记“应知”、“应会”熟悉掌握操作规程，坚持原则化作业。(3)认真作好各项准备工作（放线、技术交底、复测），机械设备运转要勤检查，禁止机械带病作业。(4)架梁期间，所有施工人员须佩戴安全帽，登高人员佩安全绳、穿防滑鞋，指挥人员戴袖标，以口笛指挥。(5)施工机械及施工机具，必要符合安全规定，作业前检查机械、机具连接螺丝、接头、滑轮、制动器、钢丝绳等各部位与否正常、安全可靠方可使用，转动及传动部位应有安全防护装置，防止人体接触。(6)吊车要保持平衡稳定，不定期检查倾斜度，防止倾翻，如附近有松软地面，须提迈进行解决，并备齐足够数量枕木以支垫。(7)施工前半小时所有施工人员必要提前到达施工现场，指挥人员着重交待施工注意事项。(8)按规定设立驻站联系员、现场总指挥和防护员、安全员，互相之间要随时保持联系。防护器材必要齐全，配有防护服、对讲机、口笛、袖标等。(9)施工要点登记内容事先拟定好，并有工务、电务等配合部门把关确认，然后登记。(10)施工准备不超量，在施工前准备时严防金属工具引起联电，产生红光带。(11)严格按照“不给点不准上线施工；给点不确认不准上线施工；给点没有进行安全防护不准上线施工”原则防止超前准备。(12)施工前告知各设备管理单位，在有监护人员状况下进行施工，施工完毕后，请监护人员对各种设备进行检查，确认安全可以开通后，驻站联系员按规定消点申请开通。(13)点外梁段焊接时，梁底吊挂隔热板，以防焊渣烧伤接触网线。9、安全应急预案（1）、应急预案目的和任务为保证广佛新干线正常通行，同步也为公司员工工作、安全、施工场区周边构筑物安全，以及施工场区提供更安全环境；保证各种应急反映资源处在良好备战状态；指引应急反映行动按筹划有序地进行，防止因应急反映行动组织不力或现场救援工作无序和混乱而延误事故应急救援；有效地避免或减少人员伤亡和财产损失；协助实现应急反映行动迅速、有序、高效。①吊装过程中梁板倾覆；②工伤事故及重大设备事故；③安装及上部施工过程中故障导致安全事故，如工程用模型、钢管、方木、型钢等物体坠落到道路上影响行车；吊车、模板等机械、设备倾倒侵入道路界限中断行车；道路两侧通信、信号在施工中损坏，影响行车；不可预见因素发生重大行车事故。（2）、各类事故现场救援预案①触电事故救援预案一但发生触电伤害事故，一方面使触电者迅速脱离电源(办法是切断电源开关，用干燥绝缘木棒、布带等将电源线从触电者身上拨离或将触电者拨离电源)，同步拨打急救电话，另一方面将触电者移至空气流通好地方，状况严重者，呼吸停止或心脏跳动停止或两者都以停止，应及时进行口对口人工呼吸法及胸外心脏挤压法进行急救，等待急救人员或送往医院。在等待或送往医院途中，不应随意停止急救。②高处坠落及物体打击事故救援预案一但发生高空坠落或物体打击事故，应迅速拨打急救电话，急救伤员同步保护好现场防止事态扩大。如有轻伤或休克人员，现场人员应及时组织暂时急救、包扎止血或做人工呼吸或胸外心脏挤压，尽最大努力急救伤员。如有人员腰椎、颈椎受伤，不可胡乱搬抬，应令其就地躺卧等待医护人员救治，以免扩大伤势。③坍塌事故救援预案一但发生坍塌事故，应尽快使事故人员解除挤压同步拨打急救电话，在解除压迫过程中，切勿生拉硬拽，以免进一步伤害，现场解决依照伤情，采用包扎止血、人工呼吸或心脏复苏等急救办法。如有条件应就近送往医院急救。在急救中应先清洗伤员口、鼻污物，保持呼吸畅通。急救伤员同步应组织其她