监测监理实施新版细则

表号：SCCS-QR-7.1.1-03监理实施细则轨道交通12号线工程大木桥路站站监测监理实施细则工程名称：编制：（专业监理工程师）审批：（总监理工程师）上海市工程建设咨询监理12月一、概况1、工程概况：本工程为上海市轨道交通12号线大木桥路站工程，在徐汇区大木桥路、零陵路交叉口，和已建成运行轨道交通4号线垂直相交，形成十字形换乘，包含北端头井、南端头井、车站标准段、6号出入口及南侧隶属用房、2号出入口及北侧隶属用房、5号出入口及风道，其中2个端头井均为盾构接收井。本车站长约164.7m，标准段宽度约21.3m。标准段横方向为三层二柱三跨钢筋混凝土结构。车站顶板覆土约3.1m，车站主体标准段开挖深度约为23.6m车站两端各设一端头井，北端头井坑内平面尺寸为14.3m×25.1m，南端头井坑内平面尺寸为13.4m×25.1m，端头井区域开挖深度约为25.3m。本车站主体围护结构拟采取地下连续墙，墙深50m；5号出入口及风道围护形式亦采取地下连续墙，2号出入口、6号出入口及南北隶属用房采取钻孔排桩及三轴搅拌桩止水围护形式。本车站标准段、端头井、隶属用房采取明挖顺作法施工。端头井和标准段设置七道支撑，隶属用房设置三道支撑，接汇誉通风通道设置四道支撑，全部区域第一道支撑均为钢筋混凝土支撑。2、工程地质概况：本场地在古河道地层沉积区。在所揭露深度80.58m范围内均属第四系河口、滨海、浅海、沼泽、溺谷相沉积层，关键由饱和粘性土、粉性土、砂土组成，通常含有成层分布特点。依据地基土成因、结构及物理力学性质差异，可划分为7个关键层次，第⑥层（暗绿色硬土层）在拟建场地缺失。其中第①层可分为2个亚层，第⑤层可分为3个亚层，第⑤1层又可分为2个次亚层，第⑦2层可分为2个次亚层。第③层通常可划分出第③夹层砂质粉土。土层组成及特点以下：1）浅部第①层填土，成份复杂，结构松散，表层通常有厚约10～20cm水泥地坪，局部填土厚度较大。第①2层浜填土，含多量黑色有机质及腐植物，该层在YS13G3处揭露。2）第②层褐黄～灰黄色粉质粘土，含氧化铁条纹及铁锰质结核，在拟建场地局部区域缺失。3）第③层灰色淤泥质粉质粘土和第④1层灰色淤泥质粘土，含水量高、孔隙比大，土质软弱，高压缩性，含有高灵敏度、低强度特点。其中第③层灰色淤泥质粉质粘土，夹薄层粉性土，且通常在深度约4～5m左右分布有第③夹层砂质粉土，该层在动水作用下易产生流砂、管涌等不良地质现象；第④1层淤泥质粘土，夹少许薄层粉砂，含贝壳碎屑，局部夹粘土。4）第⑤层依据土性不一样分为⑤1层、⑤3层、⑤4层3个亚层，其中⑤1层又可分为两个次亚层：第⑤1-1层灰色粘土、第⑤1-2层灰色粉质粘土。第⑤4层灰绿色粉质粘土为次生硬土层。受沉积环境影响，各土层间层位有一定起伏。5）受古河道切割影响，拟建场地第⑥层暗绿色硬土层缺失。6）第⑦层受古河道切割在拟建场地缺失第⑦1层粉性土，第⑦2层依据土性差异可划分为2个次亚层：第⑦2-1层灰绿～灰黄色粉砂和第⑦2-2层灰黄～灰色粉砂。其中第⑦2-1层层面埋深约42.7～44.5m，静探Ps平均值约14.04MPa，标准贯入击数N平均值35.8击；第⑦2-2层层面埋深约50.0～52.7m，静探Ps平均值约16.31MPa，标准贯入击数N平均值大于50击，土质佳。7）依据YS13G3钻孔揭露，拟建场地第⑨层灰色粉砂层面埋深约76m。3、参与单位：建设单位：上海市轨道交通12号线发展承包单位：上海市基础工程设计单位：华东建筑设计研究院监理单位：上海市工程建设咨询监理监测单位：上海京海工程技术企业二、观察频率1、监测工作自始至终要和施工进度相结合，监测频率应满足施工工况要求，监测频率安排见下表：端头井、标准段、及其它出入口及隶属用房施工期间监测频率（一级）施工阶段监测频率监测内容施工前测2次初值施工区周围管线、建筑物等桩基施工1次/3天施工区周围管线、建筑物等围护结构施工1次/1天施工区周围管线、建筑物等地基加固和降水1次/3天施工区周围管线、建筑物等基坑开挖0～5m1次/1天开挖影响区域全部监测内容基坑开挖5～10m1次/1天开挖影响区域全部监测内容基坑开挖10～15m1次/1天开挖影响区域全部监测内容基坑开挖>15m～浇垫层2次/1天开挖影响区域全部监测内容浇好垫层～浇好底板7d内1次/1天开挖影响区域全部监测内容浇好底板后7d～30d内1次/2天开挖影响区域全部监测内容浇好底板30d～180d1次/7天开挖影响区域全部监测内容当监测数据达成报警范围，或若碰到特殊情况，如暴雨、台风或大潮汛等恶劣天气和其它意外工程事件，应合适加密观察、直至二十四小时不间断跟踪监测。2、报警值参考《上海地铁基坑工程施工规程》（SZ－08－）中提出一、二、级基坑要求下控制指标，结合设计要求，提出以下报警控制值供参考（数值均为绝对值）：端头井、标准段、及其它出入口及隶属用房测点监测报警值（一级）序号监测内容改变速率报警（mm/d）累计改变量报警（mm）1墙顶沉降、位移2～30.14%H2坑外地表沉降2～30.1%H3墙体测斜2～30.14%H4立柱沉降2～3205坑外水位30010006地下管线沉降压力管210非压力管2～3柔性管线3～57建筑物沉降2～310～508支撑轴力大于设计轴力80％或小于设计值50％二、监理依据1、《工程测量规范》（GB50026-）；2、《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-）；3、《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)；4、《建筑基坑工程技术规程》(DB33/T1008-)；5、《基坑工程施工监测规程》（DG/TJ08--）；6、《地基基础设计规范》（DGJ08-11-）；7、《建筑变形测量规程》（JGJ8-）；8、业主提供相关资料和现场踏勘搜集情况；9、本工程施工设计要求。10、监理委托协议11、监测测单位和业主签定监测协议12、监测方案和对应评审意见、会议纪要13、上海轨道交通12号线大木桥路站相关设计图纸资料及地质资料14、监测单位经过审批经过监测方案三、测量工作内容及测量监理目标1、测量工作内容地铁工程测量是一项对工程质量、工程进度尤其是工程施工安全影响很大专业性技术强工作，它贯穿于整个工程全过程。在工程整个施工过程中其工作内容关键包含地面控制测量、地上地下联络测量、地下控制测量、贯通测量、施工放样测量、施工过程中变形监测及完工测量等。2、测量监理目标2.1、确保全线建、构筑物、设备、管线安装按设计要求正确就位，在线路上不产生因为施工控制测量、放样测量误差而引发修改线路设计从而降低行车运行标准质量问题。2.2、质量指标：在任何贯通面上，地下测量控制网贯通中误差，横向不超出±50mm，竖向不超出±25mm。隧道衬砌不侵入建筑限界，设备不侵入设备限界。建（构）筑物，设备、管线形位误差满足《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-）、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）和设计文件及地铁指挥部下发相关文件。2.3、在整个工程施工过程中，杜绝重大测量质量事故发生，各承包商确保不因测量工作影响工程质量和进度。鉴于以上工作特点，为确保工程顺利施工并达成业主预期目标，确保以上监理目标顺利实现，为此测量监理工作中应采取以下质量控制方法：2.3.1、加强测量生产过程中质量管理，确保测量过程质量。测量工作前，必需编制总施工测量和监控测量方案及各专题测量方案，报监理企业测量专业监理工程师审核，合格后上报第三方监控测量单位及业主测量主管部门审批。必需制订完整可行工序管理步骤，明确各工序质量责任，确保工序产品质量，上道工序产品不合格不许可进入下一道工序。强化作业现场管理，在关键工序点，关键工序设置必需质量控制点，实施现场检验。作业时严格实施操作规程，做好质量统计。施工单位应严格实施测量-复核-检测三级管理制度，即工程队先做施工测量，项目部测量组复核测量数据，合格后现场检测并出具检测汇报。如误差超限要求返工重测。2.3.2、树立规范意识，测量工作要规范化、标准化。2.3.3、建立完善施工测量交接制度。业主交付测量结果（桩、点和资料），施工单位使用前必需进行复查，并采取切实有效保护方法，预防控制点遭到人为破坏。复测结果报测量专业监理工程师复核、复测，监理复测合格后，报业主委托第三方测量监测机构审核。2.3.4、监理部由测量高级工程师主管测量监理工作，测量中重大事情处理，必需由主管到场，并同时报第三方监测单位及业主测量主管工程师，并对处理意见签字认可后方能实施。2.3.5、配置足够仪器设备，多种仪器设备精度必需满足地铁测量规范要求，所使用仪器必需有有效检验合格证书。2.3.6、.参与业主定时召开施工测量技术会议，结合现场情况进行技术总结和交流；常常开展测量优异经验、优异方法推广活动，使测量生产不停发展，测量质量不停提升。三、监理方法1、监测领导小组：依据业关键求，现场成立了由业主现场项目经理朱正峰、总监程洪、总包项目经理吴远忠、监测单位项目经理艾吉健组成监测领导小组，由总包牵头对异常情况进行分析、处理。2、监测信息分析工程系统方法：①基坑开挖造成坑内外土压力差，坑内深井降水形成降水平衡漏斗和坑内外水压差值，土压力差作用在连续墙上，造成连续墙、支撑柱、周围土体（包含其上隶属物、房屋和管线）出现沉降、位移。即使说：管线变形、建筑物变形、基坑和结构变形均是处于基坑开挖和顺筑法施工这一共同工况下三个局部表现。其中基坑和结构变形和施工荷载、基坑深度、降水、表层位移、深层位移等直接相关，信息最直接、最根本；周围房屋变形和降水、开挖深度、不均匀沉降、建筑物荷载等相关；管线则是表层土体沉降位移直接反应。所以；在顺筑法施工期间，监理对三个方面监测信息在工况基础上给予汇总，由三个局部相互验证，共同组成一个较为完整变形信息系统。即由三个局部而勾勒出影响范围内坑内结构和坑外土体、水位立体空间变形全貌。1、连续墙施工阶段，因为每幅槽段长小于6m，宽为1.0m，且连续时间较短（通常不超482、钻孔灌注桩施工本身对周围土体影响较小，又因围护体系已完成，故对周围环境影响很小。3、环境保护控制系统方法监测目标是提供正确信息和数据，分析目标是建立总体概念轮廓，并作为估计、决议依据，而其最终目标是指导施工，即落实纠偏方法。①监测数据是分析依据，数据正确性程度决定了分析可靠性程度。②在数据正确基础上，数据分析方法影响估计可靠性决议正确是否程度。由上述分析，监理控制应着眼于监测方法（人员、方法、仪器），数据汇总分析、方法决议和落实，即对监测单位、土建施工单位作为一个系统两个部分一同监控，监理在监测单位和施工单位之间应起到枢纽作用。4、方法针对性、有效性、立即性、全方面性：上述分析已明确了施工方法在保护地铁4号线、周围建筑、管线、结构安全作用。由前面各节可看出，本工程在设计、决议阶段，已采取了很多针对性技术、施工保护方法。如：采取连续墙、连续墙墙趾注浆、高压旋喷地基加固、MJS加固、南端头井、风井采取顺筑法施工、北端头井采取逆作法施工等，应该清楚地明白，这些技术施工方法属于主动有效保护方法，其施工质量至关关键。有了主动保护方法，尚无法完全控制变形量不超出报警值，随施工进展可能出现异常情况。针对异常情况，我们应快速采取有效补救方法，使之恢复到正常稳定状态。所以：针对多种可能出现异常情况紧急补救抢险方法，应该含有成套工艺、成熟方法预备，包含工艺方法、人员、设备、材料。这是作为有效控制变形量关键补充措施，而且在实施施工过程中，因主动措施已定型，补救方法也就成为关键控制措施。5、变形速率和累计变形量意义区分对于监测报表数据中日变形量和累计变形量，应区分对待，由累计变形量能够得到目前状态距控制限值（累计报警值）之间距离余地；而日改变量（速率）则和目前工况亲密相关，直接反应工况对土体变形影响，而且经过工况改变和对应速率改变立即间、距离（空间）综合对比、勾勒，能够得出含有一定规律趋势图，所以而得到分析结果和估计，将是很含有实际意义，它能够修正我们以前计算估计，能够显示出变形量和时间、空间、工况关系，进而改变工况、施工进度，或采取主动补救方法改变工况特征。所以；应该依据变形速率得出改变趋势，改变不利趋势，达成控制改变量小于其报警值目标。上述分析也为我们指明了确定不一样工况下监测频率确实定依据；监测频率应以能够充足表现出变形趋势为标准。四、相关补救方法即使连续墙基坑开挖之前我们已经针对土体位移、沉降采取了很多主动预制方法，但在实际施工过程中，也仍将不可避免地出现异常情况。所以，要达成最终控制目标，针对异常情况而采取立即、有效补救方法，这一点成为最关键路径。针对产生异常情况形成原所以采取方法最为有效。1、周围土体沉降和位移控制方法：造成周围土体及其承载物位移、沉降根本原因就是在连续墙、基坑开挖（包含深井降水）工况下土压力差和水位降低（水压力差），而土体位移和水位降低表现形式就是周围土体和地下水相对降低（表层土密度降低出现开裂，深层土密度增大，含水率降低），而针对此二原因进行控制有效路径就是：①压密注浆：既能赔偿土体又能固定水份；②回灌水+堵漏：赔偿水和含水率。但压密注浆方法采取，应该充足考虑其对