路桥路面防滑耐磨改性环氧涂层系统技术要求-编制说明

国家标准《路桥路面防滑耐磨改性环氧涂层系统技术要求》

编制说明

一、工作简况

（一）任务来源

根据国标委发〔2018〕60号《国家标准化管理委员会关于下达

2018年第三批国家标准制修订计划的通知》，《路桥路面防滑耐磨改

性环氧涂层系统技术要求》（项目编号：20181905-T-333）列入2018

年国家标准制订计划。本标准归口单位为住房和城乡建设部路桥标准

化技术委员会，负责起草单位为慧融高科（武汉）新型材料有限公司。

（二）编制背景、目的和意义

1、编制背景

20世纪80年代后，随着我国经济的全面发展，公路基础设施建

设迅速发展，公路网络不断完善。我国的普通公路、高速公路、桥梁

发展迅速，全国的公路总里程已达500万公里，公路桥梁已达90多

万座。道路系统的本质安全关系到交通运输的人身及财产安全，其中

道路的防滑和耐磨耐久性是其中重要的一环。

美国已通过政府对道路安全的抗滑铺装进行了立法。2005年8

月10日，美国总统小布什签署法案SAFETEA-LU(Safe,Accountable,

Flexible,EfficientTransportationEquityAct:ALeagacyfor

Users)，致力于安全路面（薄层铺装）的推广。美国国家运输安全

委员会(NTSB)与美国联邦公路局（FHWA）指出：采用路桥路面防滑耐

磨改性环氧涂层，可减少至少70%的因道路湿滑而引起的交通事故，

是最具经济性的交通事故预防手段。此后，美国总统奥巴马于2012

年6月6日与2015年12月4日分别签署公共法案112-141与114-94。

美国政府对推动防滑耐磨改性环氧涂层发展做出了政策上的支持与

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延续。防滑耐磨改性环氧涂层已作为一种针对现有铺装层养护和预防

交通事故的常规有效手段在美国得以广泛应用。

在国内，路桥路面防滑耐磨改性环氧涂层的使用还处于初级阶

段，主要以彩色路面形式进行城市美化，以及在地下车库坡道作为防

滑彩色地坪使用，该技术作为交通事故预防及老旧铺装层养护手段十

分有限，道路表面抗滑指数达不到安全行车要求，造成了大量的交通

事故。近几年在钢桥面、混凝土路面、沥青路面、人行天桥、城市绿

道等部位逐步推广采用薄层环氧铺装技术，起到了很好的防水、防腐、

抗滑、美化景观等作用。科研设计单位在薄层环氧铺装技术理论、方

案设计、试验分析、性能评价、施工工艺、质量控制、后期跟踪观测

等方面开展了一系列的研究工作，取得了较多的成果。前期大量的工

程实践表明，薄层环氧铺装技术已经较为成熟，可大规模推广应用。

2、编制目的和意义

为了提高国内道路安全等级，满足交通和市政工程需要，制订《路

桥路面防滑耐磨改性环氧涂层系统技术要求》，用以规范相关材料性

能指标，有助于高分子材料在道路桥梁铺装面层的规范和快速发展。

建立统一的防滑耐磨改性环氧涂层标准，按此标准对国内相关产品进

行检测和认证，规范使用合乎标准的产品对现有道路桥梁进行施工，

可有效的提升路面行驶安全，降低事故发生率。不仅能带来产品生产

应用的经济效益，提高道路行驶安全也相应产生了极大的社会效益。

（三）起草单位

负责起草单位为慧融高科（武汉）新型材料有限公司，参加起草

单位为中国建筑标准设计研究院有限公司、中铁大桥局设计院、交通

运输部公路科学研究院、武汉大学土木建筑工程学院、中铁大桥科学

研究院、中南安全环境技术研究院股份有限公司、中科院广州化学有

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限公司、中交二航路桥特种工程有限公司、湖北工业大学、湖北省交

通规划设计院股份有限公司、武汉市市政建设集团有限公司、慧融高

科新型材料科技有限公司、星虹量子空间技术（武汉）有限公司、湖

北道科路面工程技术有限公司、湖北慧盾新型材料科技有限公司、湖

北生源科技有限公司等。

（四）主要工作过程

1、前期筹备

2018年9月27日，国家标准化管理委员会下达《2018年第三批

国家标准制修订计划》（国标委发〔2018〕60号），批准由慧融高科

（武汉）新型材料有限公司牵头起草《路桥路面防滑耐磨改性环氧涂

层系统技术要求》。随后，牵头起草单位积极协调行业内各方力量，

遴选路桥路面相关企业参加标准的编制工作，组成编制组，为标准编

制提供技术支撑。标准编制组收集整理相关资料，形成标准编制大纲，

并初步形成了标准编制草案。2018年11月，标准编制组在北京召开

技术讨论会，进一步明确标准编制内容范围，对形成的标准编制草案

进行逐条讨论并进行修改。

2、标准启动

2018年12月4日，《路桥路面防滑耐磨改性环氧涂层系统技术

要求》编制组成立暨第一次工作会议在北京召开。有关领导及全体编

制组成员出席了本次会议。会议由住房城乡建设部道路与桥梁标准化

技术委员会张燕副秘书长主持，会上通过并宣布了本标准编制组成员

名单，讨论确定了标准的编制大纲，对编制组成员分工、标准编制进

度计划作了详细部署。

住房和城乡建设部标准定额研究所展磊处长出席本次会议并做

了重要讲话，强调了国家标准《路桥路面防滑耐磨改性环氧涂层技术

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要求》制订的深远意义、现实需求和标准编制的工作纪律和原则，对

标准制订工作提出了具体要求和期望。提出要注意把控编制进度，强

调了标准的国际化，以及标准间的协调。编制组详细汇报了标准编制

的工作大纲及标准编制的主要内容等，编制组成员认真讨论了标准编

制工作大纲的依据、原则、章节、分工、进度，并对标准草案的主要

章节内容进行了讨论，初步确定了本标准的总体框架，并商定了近期

的具体工作内容和计划。

3、形成征求意见稿

2018年11月和2020年2月，根据标准编制的要求，分别组织

样品在美国检测机构TECService,Inc.按美国现有规范AASHTOPP79

进行检测，并出具检测报告，报告的结论均符合AASHTOPP79的标准

要求。

2019年2月～10月，本标准主要编制单位和人员在武汉进行了

项目的调研，考察了部分产品实际应用案例，调研了在实地使用中的

产品的性能及耐久性。在此期间，召开了几次的编制组工作会议，会

议进行了产品的主要物理性能讨论。同时，产品在武汉军运会项目中

进行试点应用并进行性能验证。

2020年7月，在多次讨论后，主编单位完成了本国家标准《路

桥路面防滑耐磨改性环氧涂层系统技术要求》征求意见稿（一稿），

于2020年8月在中华人民共和国住房和城乡建设部网站挂网公开征

求意见，同时标准编制组组织向三十个单位发征求意见函定向征求意

见，共获得反馈意见114条。编制组内部针对114条反馈意见逐条进

行讨论并处理。

4、形成二次征求意见稿

2020年10月，针对产品性能指标中中国和美国检测方法不一致

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导致的差异，组织样品送至中国建材检测认证集团股份有限公司进行

检测，完成需补充检测的各项产品性能指标的检测工作。

2021年7月，编制组再次召开工作会议，结合征求意见稿的意

见汇总及国内检测实际数据对《路桥路面防滑耐磨改性环氧涂层系统

技术要求》进行了讨论和修改，形成标准二次征求意见稿及编制说明。

二、标准编制原则和主要技术内容说明

（一）编制原则

本标准的编制遵循以下原则：

1、积贯彻执行国家和行业的有关法律、法规、方针、政策，总

结国内外相关经验，为规范及保障路桥路面防滑耐磨改性环氧涂层系

统产品的生产和施工质量提供必要基础。

2、遵循标准编制先进性、科学性、协调性和可行性的原则。

3、以行之有效的建设经验和科学技术的综合成果为依据，兼容

新技术、新工艺，合理利用资源，促进技术进步，适应新的技术发展

趋势。

4、积极参考国际及国外先进标准，不断提高国内标准与国外标

准水平的一致性程度。

5、与国内现行相关标准之间协调，避免重复或矛盾，已有标准

中已涵盖的内容直接引用标准，针对本标准特有的技术内容重点表

达。

6、按照GB/T1.1-2020的规则进行编制。

（二）主要技术内容说明

1.范围

本条文明确适用于城市道路及桥梁铺面采用防滑耐磨改性环氧

涂层工艺的面层铺装系统。考虑到对于其他类型的路面，如高速公里、

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专用路面，或者既有路面不能增加原有基层高程，但需增加防腐、防

滑功能要求的铺面，可参考使用。

2.规范性引用文件

本标准中规范性引用文件是根据正文中所引用的国家和行业标

准的条文所属标准名称列出的。

3.术语和定义

依据现行国家标准《标准化工作导则第1部分：标准化文件的

结构和起草规则》GB/T1.1-2020和《标准编写规则第10部分：产

品标准》GB/T20001.10-2014，按照中文习惯进行编写。

主要是对本标准中出现的和容易引起歧义的术语给出的定义，共

3个术语。路桥路面防滑耐磨改性环氧涂层是本标准中首次提出的术

语。

4.分类和标记

分别按照改性环氧胶粘剂初凝时间、防滑性能、下承层的类型进

行分类，并形成标记。

5.要求

5.1改性环氧胶粘剂

5.1.1外观

主要从改性环氧胶粘剂的均匀度出发，以保证良好粘性质量。

5.1.2物理性能

改性环氧胶粘剂是一种高强度粘合材料，附着力强、具有良好的

抗腐蚀性能，受环境及气候影响的程度在同类产品中较小。在现行国

家行业标准《路面防滑涂料》JT/T712-2008并无物理力学性能要求。

本标准的对改性环氧胶粘剂提出要求：

表1粘度

7

项目要求

粘度（混合后23±2℃，3min）/Pa.s1.0～3.0

按照环氧基高分子材料的特点，根据国内路面应用的经验并参照

美国标准ASTMC881和AASHTOPP79提出粘度规定。粘度不宜过高，

粘度过高会影响改性环氧胶粘剂对骨料的粘附，且影响改性环氧胶粘

剂对下承层细小裂缝的渗透填充。

表2密度

项目要求

密度(混合后23±2℃)/g/ml1.0～1.1

按照环氧类材料的实际比重，制订改性环氧胶粘剂的密度范围，

避免了在制订产品配方与产品生产中添加大量密度小的挥发性有机

溶剂，符合国家的环保政策。

表3凝胶时间

项目要求

凝胶时间（混合后23±快干型10～30

2℃）/min慢干型31～120

按凝胶时间即实际施工过程中可操作时间对改性环氧胶粘剂进

行分类，主要参照行业标准《路面防滑涂料》JT/T712-2008及美国

标准ASTMC881,ACI548,AASHTOPP79，并结合多年在实际工程的

应用情况在其标准基础上进行了细化。

表4固化物

项目要求

固化物/%≥99

参照美国标准ASTMC881与AASHTOPP79对改性环氧胶粘剂提出环保

要求，规定产品固化后不得有VOC挥发，符合国家的环保政策。

表5改性环氧胶粘剂柔性

8

项目要求

邵氏硬度D（23±2℃，固化7天）60～80

水泥基层用≥35%

断裂伸长率（23±2℃，固

钢板基层用≥40%

化7天）/%

沥青基层用≥45%

改性环氧胶粘剂硬度过高，柔性过低，易在下承层形变时导致防

滑耐磨改性环氧涂层开裂或与下承层剥离；反之，改性环氧胶粘剂难

以粘附骨料，在重型车辆急刹车时，存在骨料脱落现象。美国标准在

2002年颁布的ASTMC881要求改性环氧胶粘剂断裂延伸率≥30%，2014

年新制订的标准AASHTOPP79要求断裂伸长率≥30%且≤70%，并对改

性环氧胶粘剂邵氏硬度D作出了要求60～80。结合粘结基层材料的

不同模量在其标准基础上进行了细化。

表6破坏性力学性能

项目要求

抗拉强度（23±2℃，固化7天）/MPa≥17

与基层粘结强度（23±2℃，固化7天）/MPa≥2或100%基层破裂

参照美国标准ASTMC881与AASHTOPP79对改性环氧胶粘剂易于

检测的不同方向受力制订了要求，并在其标准上有所提升。

5.2骨料

本节主要规定了骨料的物理性能，并按照骨料的粒径将骨料分为

三类，在资料性附录中给出了三种不同粒径的骨料的使用参考：人行

道、天桥、非机动车道等轻型荷载交通道路推荐使用Ⅰ型骨料；地下

停车场坡道、普通市政道路等中型荷载交通推荐使用Ⅱ型骨料；红绿

灯道口、转弯路段、公交专用道、小半径匝道、减速带、重车路线等

重型荷载交通推荐使用Ⅲ型骨料。骨料物理性能要求的确定主要参照

《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTGE20-2011与《公路工

程集料试验规程》JTGE42-2005。

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表7骨料物理性能

要求

项目

Ⅰ型Ⅱ型Ⅲ型

粒径/mm0.5～11～21～3

莫氏硬度/级≥7

坚固性/%≥5

棱角性（流动时间）/s≥35

砂当量/%≥70

亚甲蓝值，g/kg≤2.5

含水率/%≤0.5

小于0.075mm颗粒含量（水洗法）/%≤1

5.3防滑耐磨改性环氧涂层

防滑耐磨改性环氧涂层为改性环氧胶粘剂和骨料施工完成后形

成的路桥路面的超薄防滑耐磨表层，其理化性能应满足城市道路交通

行人行车等对防滑耐磨的要求。耐水、耐碱腐蚀以及良好的耐候性能，

按照防滑性能分为：普通防滑型、中防滑型和高防滑型。

6.试验方法

本章节列出了各材料及涂层整体性能的试件制备及试验及检测

方法。为了进一步规范并且易于检测单位进行试验、检测，并在全国

范围内便于产品质量统一，本标准的试验和检测方法均引用国标或行

标的试验及检测方法，本标准没有调整或新制订的试验和检测方法。

7.检验规则

7.1检验分类

出厂检验项目的规定主要考虑改性环氧胶粘剂和骨料的基本性

能，以保证其性能可靠性。型式检验项目为第五章中的全部项目，正

常生产时，要求型式检验按每两年进行一次。进行型式检验的其它情

况按有关规定执行。

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7.2组批与抽样

检验抽样考虑了改性环氧胶粘剂的生产班产量，按照班产量形成

一个组批，并抽取样品进行检验，以保证其产品质量的可靠性。

7.3判定规则

本标准对样品检验规定了应对不合格项目进行加倍复检的要求，

目的是防止取样及检验过程可能会产生的误检。

8.标志、包装、运输与贮存

8.1标志

为防止误用、混用，本标准要求产品外包装上应带有产品商标、

标记，并注明使用条件、使用说明及施工配合比。

8.3运输与贮存

为防止运输过程中影响材料的性能变化，规定了要防止日晒和雨

淋。

三、主要试验验证及预期的经济社会效益

（一）主要试验验证

本标准为产品标准，防滑耐磨改性环氧涂层系统广泛应用于道路

路面和桥梁路面的防滑面层上，对于交通安全非常重要。生产企业早

在2009年就已经开始进行薄层环氧抗滑铺装材料的试验检测。在标

准制订的过程中，根据编制组的要求，防滑耐磨改性环氧涂层系统样

品分别在美国及国内均进行了试验检测，并进行了指标和检测方法的

对比研究。

TEC检测中心为AASHTOR18(美国国家高速公路与交通运输协

会)，ANS/IEC/ISO17025:2005(美国核子学会/国际电工委员会/国际

标准化组织)，与美国国防工程认证的专业试验机构，2018年及2020

年的TEC检测按TEC检测条款TEC-PRO-16-1306执行，检测结论对所

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提供的检测样品负责。基于样品的检测数据，两次报告检测数据均符

合AASHTOPP79(用于沥青基与水泥基的高防滑路面处理)的有关规

定。

（二）预期的经济社会效益

通过建立统一的防滑耐磨改性环氧涂层标准，实现道路桥梁中应

用环氧防滑铺装产品规范化描述。按此标准对国内相关产品进行检测

和认证，规范使用合乎标准的产品对现有道路桥梁进行施工，有效的

提升路面行驶安全，降低事故发生率。不仅能带来产品生产应用的经

济效益，同时由于提高了道路行驶安全，相应的产生了极大的社会效

益。

四、采用国际标准和国外同类标准对比分析

本标准的制订过程中，参考和比较美国ASTMC881,ACI548,

AASHTOPP79等3个标准，并根据工程应用的实际情况，考虑到国内

地理及气候特征的不同，按可操作时间及材料柔性对材料进行分类，

更加先进、科学和人性化，且试验方法通用并易用，测定结果可靠。

美国标准AASHTOPP79为2014年发布，为目前国际最新标准且要求

较为完善，本标准的制订是比较美国AASHTOPP79标准，剔除类似重

复检测项后，依据国内实际情况制订，且部分指标有所提高。本标准

符合产品实际，提高了产品质量、保证了用户利益。综上，本标准达

到国际水平。

（一）改性环氧胶粘剂国内外性能要求及测试对比

表8胶粘剂性能要求对比

项目本标准要求美标要求

粘度（混合后23±2℃，3min）

1.0～3.00.7～3

/Pa.s

密度(混合后23±2℃)/g/ml1.0～1.1无

12

凝胶时间（混合后快干型10～30

≥10分钟

23±2℃）/min慢干型31～120

固化物(混合后105℃，1h)/%≥99≥99

邵氏硬度D（23±2℃，固化7天）60～8060～80

吸水率（固化7天）/%≤1≤1

抗拉强度（23±2℃，固化7天）

17～3517～35

/MPa

水泥基层用≥30

断裂伸长率（23±

钢板基层用≥4530～70

2℃，固化7天）/%

沥青基层用≥50

与基层粘结强度（23±2℃，固化

≥2或100%基层破裂≥1.7或100%基层破裂

7天）/MPa

国内外试验方法的比较

1、粘度

国内外试验方法一致，均采用单圆筒旋转粘度计法测量。

2、密度

国内用比重瓶法测定密度，国外标准不测定密度。

由于国内某些厂商在胶粘剂中添加填料或有机挥发溶剂来降低

成本，但降低胶粘剂使用性能及寿命，故提出密度检测，避免该类现

象。

3、凝胶时间

国内外试验方法一致，测量在25℃和一定的配方（树脂、促进

剂、引发剂）下，树脂粘度达到50Pa.S(通常认为凝胶状态的粘度)

时所用的时间。具体操作为：用秒表计时，将胶粘剂按配比搅拌均匀

后，每隔30S观察，用玻璃棒试验试样流动情况，直至出现拉丝状态。

4、固化物

国外试验方法与国内试验方法一致，将样品搅拌均匀后，在标准

试验条件下放置24小时，再放入120±2℃的烘箱，恒温3小时，再

13

计算样品放入前后的质量差。

5、邵氏硬度D

国内外试验方法一致，均采用硬度计测定压痕硬度。

6、吸水率

国内外检测一致

（1）将试样放进50℃±2℃的烘箱中干燥24h±1h，移至干燥器

中冷却至室温，取出后随机称量每个试样，精确至0.001g。

（2）将试样浸入温度为23℃±0.5℃的蒸馏水中。

（3）浸泡24h±0.5h后，将试样从水中取出，用清洁的布或滤

纸除去表面水分。在取出后的1分钟内再次称得试样质量，精确至

0.001g。

（4）重复步骤1，称得试样质量。

（5）计算试样吸水量及吸水率。

7、抗拉强度、断裂伸长率

国内外检测一致，制作哑铃试样后，沿试样轴向以5mm/min的速

度匀速施加静态拉伸载荷，直到试样断裂或达到预定的伸长，在整个

过程中，测量施加在试样上的载荷和试样的伸长，以测定拉伸应力（拉

伸屈服应力、拉伸断裂应力或拉伸强度）、拉伸弹性模量、断裂伸长

率和绘制应力-应变曲线。

8、与基层粘结强度

国内外检测一致，均为拉开法试验。

用胶粘剂制作试验组合，胶粘剂固化后，立即把试验组合置于拉

力试验机下。小心地定中心放置试柱，使拉力能均匀地作用于试验面

积上而没有任何扭曲动作。在与涂漆底材平面垂直的方向施加拉伸应

力，该应力以不超过1MPa/s的速度稳步增加，试验组合的破坏应从

14

施加应力起90s内完成。

（二）骨料国内外性能要求及测试对比

1、本标准骨料物理性能要求：

表9本标准骨料物理性能要求

要求

项目

I型II型III型

粒径/mm0.5～11～21～3

莫氏硬度/级≥7

坚固性/%≥5

棱角性（流动时间）/s≥35

砂当量/%≥70

亚甲蓝值，g/kg≤2.5

含水率/%≤0.5

小于0.075mm颗粒含量（水洗

≤1

法）/%

2、国外（美标）骨料物理性能要求：

骨料应该满足下表中的配级要求，莫氏硬度为6或更高。骨料应

有棱角，应该含有天然硅砂，玄武岩，或不易碎的骨料，按照ASTMC566

测试，湿度要低于0.2%。

表10美标桥面板用骨料级配

筛网尺寸通过率%

4.75mm100

2.36mm30-75

1.18mm0-5

600µm0-1

停车场骨料级配

筛网尺寸通过率％

2.36mm100

1.18mm51-75

15

850µm14-50

600µm0-25

425µm0-2

3、国内外试验方法对比：国内骨料试验方法为国际通用试验方

法，与国外完全一致。

（三）防滑耐磨改性环氧涂层国内外性能要求及测试对比。

1、本标准防滑耐磨改性环氧涂层性能要求：

表11本标准防滑耐磨改性环氧涂层要求

项目要求

干燥成型后颜色、骨料颗粒分布应均匀，无裂纹、骨料颗粒脱

涂膜外观

落等现象

耐水性在水中浸24h应无异常现象

耐碱性在氢氧化钙饱和溶液中浸24h无异常现象

涂层低温抗裂-21±2℃保持24h，室温（23±1℃）放置24h为一个循环，连续

性做五个循环后应无裂纹

人工加速耐候

允许轻微粉化和变色，但不产生龟裂、剥落

性

普通防滑型中防滑型高防滑型

抗滑性，BPN值

45≤BPN＜5555≤BPN＜70BPN≥70

2、国外（美标）防滑耐磨改性环氧涂层性能要求：

表12美标防滑耐磨改性环氧涂层要求

性能值

＞7MPa（3小时）

抗压强度

＞34MPa（24小时）

热容性通过

粘结强度，最小1.7MPa

3、美标试验方法：

抗压强度试验：

1）制作直径与高度均为25±0.8mm的圆柱体试块；

2）在进行实验前，将试块在23±2℃下放置7天；

16

3）在23±2℃下将试块放入液压机，并以41MPa/min的速率施

压，直至试块破坏。

热容性的检测，与国内试验涂层低温抗裂性类似：-21±2℃保持

24h，-23±1℃保持24h为一个循环，连续做四个循环后应无裂纹。

粘结强度，与胶粘剂与基层粘结强度测试法一致，均为拉开法。

五、与有关的现行法律、法规和强制性国家标准的关系

本标准与现行相关法律、法规、规章及相关标准协调一致。

六、重大分歧意见的处理经过和依据

无。

七、作为强制性标准或者推荐性标准的建议

无。

八、贯彻标准的要求、措施和建议

标准发布实施后，积极组织召开标准宣贯培训会，相关企业、质

检机构等参加学习培训，并应按标准对相关产品进行检测和认证，推

动标准贯彻实施。

九、废止现行有关标准的建议

无。

十、其他应予说明的事项

无。

17

国家标准

《路桥路面防滑耐磨改性环氧涂层系统技术要求》

编制说明

《路桥路面防滑耐磨改性环氧涂层系统技术要求》编制组

二〇二二年八月

1

国家标准《路桥路面防滑耐磨改性环氧涂层系统技术要求》

编制说明

一、工作简况

（一）任务来源

根据国标委发〔2018〕60号《国家标准化管理委员会关于下达

2018年第三批国家标准制修订计划的通知》，《路桥路面防滑耐磨改

性环氧涂层系统技术要求》（项目编号：20181905-T-333）列入2018

年国家标准制订计划。本标准归口单位为住房和城乡建设部路桥标准

化技术委员会，负责起草单位为慧融高科（武汉）新型材料有限公司。

（二）编制背景、目的和意义

1、编制背景

20世纪80年代后，随着我国经济的全面发展，公路基础设施建

设迅速发展，公路网络不断完善。我国的普通公路、高速公路、桥梁

发展迅速，全国的公路总里程已达500万公里，公路桥梁已达90多

万座。道路系统的本质安全关系到交通运输的人身及财产安全，其中

道路的防滑和耐磨耐久性是其中重要的一环。

美国已通过政府对道路安全的抗滑铺装进行了立法。2005年8

月10日，美国总统小布什签署法案SAFETEA-LU(Safe,Accountable,

Flexible,EfficientTransportationEquityAct:ALeagacyfor

Users)，致力于安全路面（薄层铺装）的推广。美国国家运输安全

委员会(NTSB)与美国联邦公路局（FHWA）指出：采用路桥路面防滑耐

磨改性环氧涂层，可减少至少70%的因道路湿滑而引起的交通事故，

是最具经济性的交通事故预防手段。此后，美国总统奥巴马于2012

年6月6日与2015年12月4日分别签署公共法案112-141与114-94。

美国政府对推动防滑耐磨改性环氧涂层发展做出了政策上的支持与

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延续。防滑耐磨改性环氧涂层已作为一种针对现有铺装层养护和预防

交通事故的常规有效手段在美国得以广泛应用。

在国内，路桥路面防滑耐磨改性环氧涂层的使用还处于初级阶

段，主要以彩色路面形式进行城市美化，以及在地下车库坡道作为防

滑彩色地坪使用，该技术作为交通事故预防及老旧铺装层养护手段十

分有限，道路表面抗滑指数达不到安全行车要求，造成了大量的交通

事故。近几年在钢桥面、混凝土路面、沥青路面、人行天桥、城市绿

道等部位逐步推广采用薄层环氧铺装技术，起到了很好的防水、防腐、

抗滑、美化景观等作用。科研设计单位在薄层环氧铺装技术理论、方

案设计、试验分析、性能评价、施工工艺、质量控制、后期跟踪观测

等方面开展了一系列的研究工作，取得了较多的成果。前期大量的工

程实践表明，薄层环氧铺装技术已经较为成熟，可大规模推广应用。

2、编制目的和意义

为了提高国内道路安全等级，满足交通和市政工程需要，制订《路

桥路面防滑耐磨改性环氧涂层系统技术要求》，用以规范相关材料性

能指标，有助于高分子材料在道路桥梁铺装面层的规范和快速发展。

建立统一的防滑耐磨改性环氧涂层标准，按此标准对国内相关产品进

行检测和认证，规范使用合乎标准的产品对现有道路桥梁进行施工，

可有效的提升路面行驶安全，降低事故发生率。不仅能带来产品生产

应用的经济效益，提高道路行驶安全也相应产生了极大的社会效益。

（三）起草单位

负责起草单位为慧融高科（武汉）新型材料有限公司，参加起草

单位为中国建筑标准设计研究院有限公司、中铁大桥局设计院、交通

运输部公路科学研究院、武汉大学土木建筑工程学院、中铁大桥科学

研究院、中南安全环境技术研究院股份有限公司、中科院广州化学有

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限公司、中交二航路桥特种工程有限公司、湖北工业大学、湖北省交

通规划设计院股份有限公司、武汉市市政建设集团有限公司、慧融高

科新型材料科技有限公司、星虹量子空间技术（武汉）有限公司、湖

北道科路面工程技术有限公司、湖北慧盾新型材料科技有限公司、湖

北生源科技有限公司等。

（四）主要工作过程

1、前期筹备

2018年9月27日，国家标准化管理委员会下达《2018年第三批

国家标准制修订计划》（国标委发〔2018〕60号），批准由慧融高科

（武汉）新型材料有限公司牵头起草《路桥路面防滑耐磨改性环氧涂

层系统技术要求》。随后，牵头起草单位积极协调行业内各方力量，

遴选路桥路面相关企业参加标准的编制工作，组成编制组，为标准编

制提供技术支撑。标准编制组收集整理相关资料，形成标准编制大纲，

并初步形成了标准编制草案。2018年11月，标准编制组在北京召开

技术讨论会，进一步明确标准编制内容范围，对形成的标准编制草案

进行逐条讨论并进行修改。

2、标准启动

2018年12月4日，《路桥路面防滑耐磨改性环氧涂层系统技术

要求》编制组成立暨第一次工作会议在北京召开。有关领导及全体编

制组成员出席了本次会议。会议由住房城乡建设部道路与桥梁标准化

技术委员会张燕副秘书长主持，会上通过并宣布了本标准编制组成员

名单，讨论确定了标准的编制大纲，对编制组成员分工、标准编制进

度计划作了详细部署。

住房和城乡建设部标准定额研究所展磊处长出席本次会议并做

了重要讲话，强调了国家标准《路桥路面防滑耐磨改性环氧涂层技术

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要求》制订的深远意义、现实需求和标准编制的工作纪律和原则，对

标准制订工作提出了具体要求和期望。提出要注意把控编制进度，强

调了标准的国际化，以及标准间的协调。编制组详细汇报了标准编制

的工作大纲及标准编制的主要内容等，编制组成员认真讨论了标准编

制工作大纲的依据、原则、章节、分工、进度，并对标准草案的主要

章节内容进行了讨论，初步确定了本标准的总体框架，并商定了近期

的具体工作内容和计划。

3、形成征求意见稿

2018年11月和2020年2月，根据标准编制的要求，分别组织

样品在美国检测机构TECService,Inc.按美国现有规范AASHTOPP79

进行检测，并出具检测报告，报告的结论均符合AASHTOPP79的标准

要求。

2019年2月～10月，本标准主要编制单位和人员在武汉进行了

项目的调研，考察了部分产品实际应用案例，调研了在实地使用中的

产品的性能及耐久性。在此期间，召开了几次的编制组工作会议，会

议进行了产品的主要物理性能讨论。同时，产品在武汉军运会项目中

进行试点应用并进行性能验证。

2020年7月，在多次讨论后，主编单位完成了本国家标准《路

桥路面防滑耐磨改性环氧涂层系统技术要求》征求意见稿（一稿），

于2020年8月在中华人民共和国住房和城乡建设部网站挂网公开征

求意见，同时标准编制组组织向三十个单位发征求意见函定向征求意

见，共获得反馈意见114条。编制组内部针对114条反馈意见逐条进

行讨论并处理。

4、形成二次征求意见稿

2020年10月，针对产品性能指标中中国和美国检测方法不一致

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导致的差异，组织样品送至中国建材检测认证集团股份有限公司进行

检测，完成需补充检测的各项产品性能指标的检测工作。

2021年7月，编制组再次召开工作会议，结合征求意见稿的意

见汇总及国内检测实际数据对《路桥路面防滑耐磨改性环氧涂层系统

技术要求》进行了讨论和修改，形成标准二次征求意见稿及编制说明。

二、标准编制原则和主要技术内容说明

（一）编制原则

本标准的编制遵循以下原则：

1、积贯彻执行国家和行业的有关法律、法规、方针、政策，总

结国内外相关经验，为规范及保障路桥路面防滑耐磨改性环氧涂层系

统产品的生产